Andrea de Cesaris

Nacionalidad	Italiano
Años de actividad	1980 - 1994
Equipo(s)	Alfa Romeo, McLaren, Ligier, Minardi, Brabham, Rial, Dallara, Jordan, Tyrrell, Sauber
Carreras	214
Campeonatos mundiales	0
Victorias	0
Podios	5
Pole positions	1
Vueltas rápidas	1
Primer Gran Premio	Gran Premio de Canadá de 1980
Primera victoria	-
Última victoria	-
Último Gran Premio	Gran Premio de Europa de 1994

Andrea de Cesaris (nacido el 31 de mayo de 1959 en Roma) es un ex piloto de Fórmula 1 italiano. Participó en 214 Grandes Premios entre 1980 y 1994, alcanzando una pole position, cinco podios, una vuelta rápida y un total de 59 puntos del campeonato. Es el piloto que más carreras ha iniciado (208) sin lograr una victoria. También es el piloto que más carreras ha abandonado (148), por lo que es considerado el piloto más peligroso de la Fórmula 1. Recibió el apodo de Andrea de Crasheris a causa de una serie de accidentes durante sus comienzos como piloto.

Carrera

Campeón en categorías inferiores de karting, de Cesaris comenzó a forjarse un nombre en la Fórmula 3 británica, donde terminó 2º en la clasificación final por detrás de Chico Serra. A continuación promocionó a la Fórmula 2, donde formó parte del equipo Project 4 de Ron Dennis.

En 1980, fue contratado por la escudería Alfa Romeo para sustituir a Vittorio Brambilla en las últimas carreras del mundial. Con 21 años de edad, debutó en el Gran Premio de Canadá sin poder dar más de ocho vueltas al circuito a causa de un fallo en el motor. En su segunda carrera, comenzó a gestarse su apodo tras sufrir un accidente en la segunda vuelta.

Aquellas dos pruebas fueron el comienzo de una carrera de 14 años en la Fórmula 1, gracias en parte a las conexiones de su familia con la marca de tabaco Marlboro, que le brindó su patrocinio durante gran parte de su carrera.

En 1981 pilotó para McLaren, donde sufrió accidentes o percances en seis de catorce pruebas, logrando un único punto en el circuito de Imola, lo cual no fue suficiente para seguir en la escudería británica. Fue entonces cuando se forjó el apodo "Andrea de Crasheris". En el paddock llegó a rumorearse que causaba tanto daño a sus coches que los mecánicos se negaban a repararlos.

En 1982 regresó a Alfa Romeo, donde demostró que era capaz de conseguir mejores resultados que los mostrados. Se convirtió en el piloto más joven en lograr la pole position, en el Gran Premio de Long Beach. Sin embargo, su inmadurez en los circuitos seguía siendo patente, lo cual le llevó a pagar algunas novatadas, convirtiéndose en un piloto bastante irregular. Aquel mismo año logró alcanzar su primer podio en Monte Carlo y otro punto en Canadá.

En 1983, de Cesaris compitió con un excelente rendimiento, llegando a estar cerca de ganar el Gran Premio de Bélgica tras liderarlo durante buena parte de la carrera. También logró otros segundos puestos en los Grandes Premios de Sudáfrica y Alemania.

Sus buenos resultados se vieron interrumpidos por el cambio de equipo. En 1984 fichó por Ligier, donde a pesar de los motores Renault turbo, apenas logró tres puntos en toda la temporada.

En 1985, tras un esperanzador cuatro puesto en el Gran Premio de Mónaco, de Cesaris fue despedido tras varias pruebas en las que no llegó a completar la carrera.

En 1986 pilotó para la escudería Minardi en un monoplaza lento y poco fiable en el que el piloto italiano ganó rápidamente fama de bloqueador al ser doblado.

Tras fichar por la escudería Brabham-BMW en 1987, su situación volvió a cambiar. Logró finalizar 3º en el Gran Premio de Bélgica, pero la poca fiable mecánica le impidió completar más carreras, a pesar de realizar buenas sesiones de calificación.

Al año siguiente, Brabham no continuó su andadura en la F1, y de Cesaris se vio obligado a buscar equipo de nuevo, recalando en la escudería Rial, donde volvió a demostrar su rapidez en calificación y llegó a terminar 4º en el Gran Premio de los Estados Unidos.

En 1989, se trasladó a la escudería italiana Dallara, donde tuvo un buen inicio de temporada. En el circuito de Monte Carlo, estuvo en puestos de podio hasta que el triple campeón del mundo Nelson Piquet colisionó con él. Dos carreras más tarde, de Cesaris chocaría con su compañero de equipo Alex Caffi mientras este le doblaba, haciendo de nuevo perder otro podio al equipo. Sin embargo, aún terminaría tercero en el Gran Premio de Canadá, por detrás de los Williams de Boutsen y Patrese, en una carrera pasada por agua. Este sería el último podio de de Cesaris en la F1.

El buen hacer de Dallara no se repitió en 1990, debido a la mejora de las escuderías de presupuesto medio con motores V8 y a la igualdad de rendimiento entre las mismas, sufriendo además problemas de fiabilidad.

En 1991 fichó por la recién llegado escudería Jordan, donde formó equipo también con un piloto novato: Michael Schumacher. De Cesaris demostró ampliamente sus cualidades como piloto, pero el Jordan 191 era tan rápido como poco fiable, lo que condujo a un buen número de abandonos. A pesar de ello, logró terminar cuatro veces en los puntos, siendo cuarto en dos ocasiones, y quinto y sexto otra vez.

De Cesaris volvió a cambiar de escudería en 1992 debido a problemas entre su patrocinador, Marlboro, y el nuevo patrocinador de Jordan, Barclay Cigarettes, a pesar de los esfuerzos de Eddie Jordan por retenerle. Pasó a estar a las órdenes de Ken Tyrrell y no le defraudó. Terminó en los puntos en cuatro carreras, haciendo gala de su pericia al volante y alcanzando un importante cuarto puesto en el Gran Premio de Japón. El buen resultado cosechado, sin embargo, no se repitió al año siguiente, en el que de Cesaris volvió a sumar cero puntos por culpa de un coche de bajas prestaciones.

Por primera vez en su carrera, de Cesaris se vio fuera de la F1 en 1994. Sin embargo, en el Gran Premio de Brasil el irlandés Eddie Irvine sufrió una penalización de tres carreras por provocar un accidente y el piloto italiano le suplió en el equipo Jordan. Tras un mal comienzo en el que no consiguió terminar la primera carrera, logró un cuarto puesto en Mónaco, justo antes de la vuelta de Irvine. El equipo Sauber requirió poco después sus servicios debido a la baja por lesión de Karl Wendlinger, y de Cesaris, tras superar las 200 carreras disputadas, alcanzó un sexto puesto en el Gran Premio de Francia.

Tras retirarse como piloto, de Cesaris reside en Mónaco, donde trabaja como broker.

Resultados Completos en Fórmula 1

((Carreras en negrita indica pole position)

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Equipo	Posición	Ptos
1980	Alfa Romeo	ARG DNP	BRA DNP	SDA DNP	USA DNP	BEL DNP	MON DNP	FRA DNP	GBR DNP	ALE DNP	AUT DNP	HOL DNP	ITA DNP	CAN Ret	USA Ret			Alfa Romeo	NOC	0
1981	McLaren-Ford	USA Ret	BRA Ret	ARG 11	SMR 6	BEL Ret	MON Ret	ESP Ret	FRA 11	GBR Ret	ALE Ret	AUT 8	HOL DNS	ITA 7	CAN Ret	LVG 12		McLaren-Ford	18º	1
1982	Alfa Romeo	SDA 13	BRA Ret	USA Ret	SMR Ret	BEL Ret	MON 3	USA Ret	CAN 6	HOL Ret	GBR Ret	FRA Ret	ALE Ret	AUT Ret	SUI 10	ITA 10	LVG 9	Alfa Romeo	17º	5
1983	Alfa Romeo	BRA DNQ	USW Ret	FRA 12	SMR Ret	MON Ret	BEL Ret	USA Ret	CAN Ret	GBR 8	GER 2	AUT Ret	HOL Ret	ITA Ret	EUR 4	SDA 2		Alfa Romeo	8º	15
1984	Ligier-Renault	BRA Ret	SDA 5	BEL Ret	SMR 6	FRA 10	MON Ret	CAN Ret	USA Ret	USA Ret	GBR 10	ALE 7	AUT Ret	HOL Ret	ITA Ret	EUR 7	POR 12	Ligier-Renault	18º	3
1985	Ligier-Renault	BRA Ret	POR Ret	SMR Ret	MON 4	CAN 14	USA 10	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	AUT Ret	HOL Ret	ITA DNP	BEL DNP	EUR DNP	SDA DNP	AUS DNP	Ligier-Renault	17º	3
1986	Minardi	BRA Ret	ESP Ret	SMR Ret	MON DNQ	BEL Ret	CAN Ret	USA Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	MEX 8	AUS Ret	Minardi	24º	0
1987	Brabham-BMW	BRA Ret	SMR Ret	BEL 3	MON Ret	USA Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	MEX Ret	JPN Ret	AUS 8	Brabham-BMW	14º	4
1988	Rial-Ford	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	MEX Ret	CAN 9	USA 4	FRA 10	GBR Ret	ALE 13	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS 8	Rial-Ford	15º	3
1989	Dallara-Ford	BRA 13	SMR 10	MON 13	MEX Ret	USA 8	CAN 3	FRA DNQ	GBR Ret	ALE 7	HUN Ret	BEL 11	ITA Ret	POR Ret	ESP 7	JPN 10	AUS Ret	Dallara-Ford	17º	4
1990	Dallara-Ford	USA Ret	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	CAN Ret	MEX 13	FRA DNS	GBR Ret	ALE DNQ	HUN Ret	BEL Ret	ITA 10	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret	Dallara-Ford	28º	0
1991	Jordan-Ford	USA DNQ	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	CAN 4	MEX 4	FRA 6	GBR Ret	ALE 5	HUN 7	BEL 13	ITA 7	POR 8	ESP Ret	JPN Ret	AUS 8	Jordan-Ford	9º	9
1992	Tyrrell-Ilmor	RSA Ret	MEX 5	BRA Ret	ESP Ret	SMR 14	MON Ret	CAN 5	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 8	BEL 8	ITA 6	POR 9	JPN 4	AUS Ret	Tyrrell-Ilmor	9º	8
1993	Tyrrell-Yamaha	RSA Ret	BRA Ret	EUR Ret	SMR Ret	ESP Ret	MON 10	CAN Ret	FRA 15	GBR Ret	ALE Ret	HUN 11	BEL Ret	ITA 13	POR 12	JPN Ret	AUS 13	Tyrrell-Yamaha	28º	0
1994	Sauber y Jordan	BRA DNP	PFC DNP	SMR Ret	MON 4	ESP DNP	CAN Ret	FRA 6	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	EUR Ret	JPN DNP	AUS DNP	Sauber y Jordan	20º	4

Enlaces externos

• Sitio no oficial (en inglés)
• Andrea de Cesaris en foco (La verdad)