Jordan Grand Prix

Jordan

Jordan 199, Honda Collection Hall.
Nombre:	Jordan Grand Prix
Sede:	Silverstone, Reino Unido
Fundador(es):	Eddie Jordan
Director:	Eddie Jordan
Datos básicos
Pilotos:	(En 2005) 18. Tiago Monteiro 19. Narain Karthikeyan
Pil. de pruebas:	Nicky Pastorelli
Chasis:	Jordan EJ15B
Motor:	Toyota RVX-05
Neumáticos:	G (Entre 1991 y 1998) B (Entre 1999 y 2005)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
Debut:	Gran Premio de Estados Unidos de 1991
Carreras disputadas:	231
Campeonato de Constructores:	ninguno
Campeonato de Pilotos:	ninguno
Victorias:	4
Pole positions:	2
Podios:	6
Vueltas rápidas:	2
Posición en 2005:	8º (12 puntos)

Jordan Grand Prix fue un constructor irlandés de Fórmula 1 que hizo su debut en 1991 y compitió hasta 2005. La escudería debe su nombre a su dueño, el también irlandés Eddie Jordan.

Jordan tuvo una breve etapa como piloto en los 70, tras lo cual dirigió exitosos equipos en Fórmula 3 y en Fórmula 3000, bajo la denominación de Eddie Jordan Racing. Su escudería obtuvo el campeonato de pilotos de F3000 en 1989, con un prometedor Jean Alesi al volante.

Primeros años

Eddie Jordan.

El éxito del equipo en las categorías inferiores inspiró la creación de un programa de Fórmula 1 en la temporada 1991. Jordan contrató al veterano italiano Andrea de Cesaris y al belga Bertrand Gachot para que ocuparan los asientos titulares de sus autos, que en ese entonces eran impulsados por motores Ford. La escudería tuvo un debut auspicioso en su primer año, finalizando quinta en el campeonato de constructores, con De Cesaris ocupando la novena posición en el de pilotos. Gachot, por su parte, no finalizó la temporada con el equipo pues fue condenado a prisión por agredir a un taxista. El belga fue reemplazado inicialmente por Michael Schumacher, quien debutó en la máxima categoría, pero después de una carrera fue contratado por Benetton. Sin embargo, el éxito le costó caro a Eddie Jordan que debió utilizar los menos costosos motores Yamaha para el Jordan 192 coche con el que corrienron en 1992. Con los veteranos Mauricio Gugelmin y Stefano Modena al volante, el equipo penó por lograr un punto, algo que solo ocurrió en la última carrera del campeonato.

1993 deparó nuevos cambios, uno de los cuales fue la contratación de un nuevo proveedor de impulsores, Hart. Por otra parte, el equipo encaró la temporada con dos nuevos pilotos, Ivan Capelli y el debutante brasileño Rubens Barrichello. Capelli dejó Jordan tras dos carreras, tras lo cual Rubens tuvo a otros 5 pilotos como compañeros de equipo en la temporada. El equipo mejoró levemente, obteniendo un total de 3 puntos en el año, y se mostraron algunas señales de estabilidad al anunciarse al final de la temporada la contratación de Eddie Irvine, un ex piloto de Jordan en la F3000.

Jordan 191.

Barrichello e Irvine estuvieron presentes al inicio de la temporada 1994, al igual que los motores Hart, aunque el irlandés no tuvo el mejor de los comienzos, ya que fue suspendido por 3 carreras por maniobras peligrosas. El brasileño logró el primer podio de la escudería en el Gran Premio de Japón, pero casi se mata en la siguiente carrera, en San Marino, tras un impresionante accidente en las prácticas. No obstante, el equipo se sobrepuso a estas dificultades y finalizó en el 5º lugar del campeonato de constructores. Barrichello, en una notable actuación, logró además la primera pole position para el equipo y finalizó 6º en el camponato de pilotos.

Jordan comenzó a utilizar los motores Peugeot A10 3.0 V10 en 1995 para su el modelo Jordan 195. En el Gran Premio de Canadá de ese año, tanto Irvine como Barrichello finalizaron en el podio, al ocupar el segundo y el tercer lugar respectivamente. Esa carrera representó lo mejor del equipo en una temporada opaca pero sin embargo sólida, en la cual ocupó el 6º lugar del campeonato de constructores.

Irvine dejó la escudería en 1996, para formar parte de Ferrari junto a Michael Schumacher, por lo que el experimentado Martin Brundle ocupó su lugar. Jordan no obtuvo podios en la temporada, pero una seguidilla de cuartos lugares le permitieron obtener nuevamente el 5º lugar de la copa de constructores.

Ascenso de finales de los 90

1997 marcó el año de la partida de los pilotos que habían sido titulares hasta el año anterior. Barrichello partió hacia la recién constituida Stewart Grand Prix; Brundle, por su parte, se transformó en un comentarista de la categoría. Eddie Jordan los reemplazó con el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Ralf Schumacher. Tres podios y un quinto lugar en el campeonato de constructores, consolidaron al equipo en la máxima categoría.

En 1998, el equipo realizó su contratación más rutilante al hacerse con los servicios del ex campeón mundial Damon Hill, un conocido de Jordan de la F3000. También se realizó la sustitución de los motores Peugeot con los Mugen Honda. Hasta mediados de la temporada, la escudería no había anotado un solo punto. Sin embargo, las cosas iban a mejorar hacia fines de año: en el Gran Premio de Bélgica de ese año, el equipo obtuvo su primera victoria, y la que sería la última de las 20 de Damon Hill en la máxima categoría. Para completar, Ralf finalizó la carrera en el segundo lugar, siendo ese el primer caso en que un equipo logra su primera victoria y a la vez un 1-2. El equipo finalizó en el 4º lugar de la copa de constructores.

Otro pupilo de la época de Jordan en la F3000 fue el encargado de reemplazar a Ralf Schumacher en 1999: Heinz-Harald Frentzen. La temporada fue una verdadera pesadilla para Hill, pero todo lo contrario para Heinz-Harald Frentzen. Dos victorias le permitieron al alemán ocupar el tercer lugar del campeonato de pilotos, mientras que la escudería obtuvo la misma posición en el de constructores con el Jordan 199 el coche más exitoso en la historia de la escuderia.

Descenso

Nick Heidfeld pilotando el Jordan Ford EJ14.

Hill se retiró al finalizar la temporada, siendo reemplazado con Jarno Trulli en el 2000. Trulli mejoró lo hecho por Hill en la temporada anterior, pero en cambio Frentzen no pudo repetir sus resultados y el equipo finalizó en el 6º lugar al terminar el año.

Trulli y Frentzen estuvieron presentes para la temporada 2001, pero esta vez con motores diferentes, ya que el equipo empezó a usar los impulsores Honda regulares. Fue un año amargo para Frentzen, que debió ceder su lugar a un Jean Alesi que estaba dando los últimos pasos de su carrera. Trulli, en tanto, logró puntuar en varias carreras, permitiendo al equipo finalizar en el quinto lugar de la copa de constructores, como tantas otras veces en su historia.

Jordan se reorganizó en 2002, con la vuelta de Fisichella y la contratación del japonés Takuma Satō, influenciada en gran parte por el apoyo de Honda a la escudería. Ninguno de los dos pilotos estuvo a la altura de las expectativas, y el equipo finalizó en el 6º lugar del campeonato de constructores.

Honda dejó el equipo en 2003 para concentrarse en su alianza con BAR, por lo que Jordan debió recurrir a los impulsores Ford Cosworth. El desempeño del equipo en la temporada fue uno de los más pobres de los que se recuerda en la historia reciente de la Fórmula 1. Sólo Minardi tuvo un peor año que Jordan, aunque Eddie Jordan pudo festejar la cuarta victoria de la historia de su equipo. El triunfo se produjo bajo circunstancias excepcionales, en un gran premio que debió acortarse por la lluvia. Fisichella, que había cruzado la línea de llegada en un meritorio segundo lugar, fue declarado ganador algunas semanas después por una protesta presentada ante la FIA. Fuera de este evento, ninguno de los pilotos logró tener éxito en la temporada.

El 2004 encontró a un equipo Jordan con sus finanzas alicaídas, una infraestructura anticuada y un escaso personal técnico con la marcha de dos personas claves, el ingeniero Gary Anderson y el Diseñador Jefe Henri Durand. El futuro estaba lleno de incógnitas, aunque apareció el apoyo financiero del reino de Bahrein, que incluyeron mensajes solidarios en los capo-motor del EJ14 de cada gran premio. En cuanto a los pilotos, la escudería fichó a dos jóvenes promesas para la temporada: el alemán Nick Heidfeld, que venía desde Sauber, y el debutante italiano Giorgio Pantano que contaba con patrocinadores necesarios para Jordan. No obstante, Pantano sería reemplazado a mediados de la temporada por Timo Glock, debido a cuestiones comerciales y a su bajo rendimiento. El equipo no mostró mejorías en todo el año, confirmándose su status de equipo del fondo de la parrilla.

Luego de la decisión de Ford de poner a Cosworth a la venta, Eddie Jordan se encontró sin un proveedor de motores para el 2005. Toyota apareció como una posible solución, ofreciendo abastecer motores idénticos a los de sus Toyota F1.

Venta a Midland

Narain Karthikeyan en el GP de Estados Unidos de 2005, ya bajo control de Midland.

Tras quince años en la Formula 1 la escudería fue vendida al grupo ruso Midland, quienes cambiaron la denominación a Midland F1 Racing. En 2006 Midland reemplazó el diseño amarillo por uno nuevo en rojo y gris, mientras se oían rumores de venta, que finalmente se consumaron a fin de temporada con la marca de coches holandesa Spyker como nueva propietaria y siendo renombrada como Spyker F1. A finales de la temporada de 2007 el grupo holandés vendió la escuderia al consorcio Orange India, liderado por Vijay Mallya, quien rebautizó de nuevo el equipo como Force India. El equipo mantiene las instalaciones (fábrica y tunel de viento) y gran parte del personal de la etapa Jordan Grand Prix, siendo los máximos responsables técnicos James Key como Director Técnico y Mark Smith como Diseñador Jefe. Este último fue uno de los tres diseñadores del verde Jordan 191 donde debutó Michael Schumacher en la Formula 1.

Pilotos que corrieron para Jordan Grand Prix

Resultados completos de Jordan en la Fórmula 1

(Resultados en negrita indican pole position) (Resultados en cursiva indican vuelta rápida)

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Puntos	Pos. final
1991	191	Ford V8	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS				13	5º
				Bertrand Gachot	10	13	Ret	8	5	Ret	Ret	6	6	9
				Michael Schumacher											Ret
				Roberto Moreno												Ret	10
				Alessandro Zanardi														9	Ret	9
				Andrea de Cesaris	DNPQ	Ret	Ret	Ret	4	4	6	Ret	5	7	13	7	8	Ret	Ret	8
1992	192	Yamaha V12	G		SDA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS				1	11º
				Stefano Modena	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	15	DNQ	13	7	6
				Maurício Gugelmin	11	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	15	10	14	Ret	Ret	Ret	Ret
1993	193	Hart V10	G		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS				3	10º
				Rubens Barrichello	Ret	Ret	10	Ret	12	9	Ret	7	10	Ret	Ret	Ret	Ret	13	5	11
				Ivan Capelli	Ret	DNQ
				Thierry Boutsen			Ret	Ret	11	Ret	12	11	Ret	13	9	Ret
				Marco Apicella													Ret
				Emanuele Naspetti														Ret
				Eddie Irvine															6	Ret
1994	194	Hart V10	G		BRA	PFC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS				28	5º
				Rubens Barrichello	4	3	DNQ	Ret	Ret	7	Ret	4	Ret	Ret	Ret	4	4	12	Ret	4
				Eddie Irvine	Ret	EX	EX	EX	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret	7	4	5	Ret
				Aguri Suzuki		Ret
				Andrea de Cesaris			Ret	4
1995	195	Peugeot V10	G		BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PFC	JPN	AUS			21	6º
				Rubens Barrichello	Ret	Ret	Ret	7	Ret	2	6	11	Ret	7	6	Ret	11	4	Ret	Ret	Ret
				Eddie Irvine	Ret	Ret	8	5	Ret	3	9	Ret	9	13	Ret	Ret	10	6	11	4	Ret
1996	196	Peugeot V10	G		AUS	BRA	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN				22	5º
				Rubens Barrichello	Ret	Ret	4	5	5	Ret	Ret	Ret	9	4	6	6	Ret	5	Ret	9
				Martin Brundle	Ret	12	Ret	6	Ret	Ret	Ret	6	8	6	10	Ret	Ret	4	9	5
1997	197	Peugeot V10	G		AUS	BRA	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR			33	5º
				Ralf Schumacher	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	6	5	5	5	Ret	Ret	5	Ret	9	Ret
				Giancarlo Fisichella	Ret	8	Ret	4	6	9	3	9	7	11	Ret	2	4	4	Ret	7	11
1998	198	Mugen Honda V10	G		AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN				34	4º
				Damon Hill	8	DSQ	8	10	Ret	8	Ret	Ret	Ret	7	4	4	1	6	9	4
				Ralf Schumacher	Ret	Ret	Ret	7	11	Ret	Ret	16	6	5	6	9	2	3	Ret	Ret
1999	199	Mugen Honda V10	B		AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MYS	JPN				61	3º
				Damon Hill	Ret	Ret	4	Ret	7	Ret	Ret	5	8	Ret	6	6	10	Ret	Ret	Ret
				Heinz-Harald Frentzen	2	3	Ret	4	Ret	11	1	4	4	3	4	3	1	Ret	6	4
2000	EJ10 EJ10B	Mugen Honda V10	B		AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MYS			17	6º
				Heinz-Harald Frentzen	Ret	3	Ret	17	6	Ret	10	Ret	7	Ret	Ret	6	6	Ret	3	Ret	Ret
				Jarno Trulli	Ret	4	15	6	12	Ret	Ret	6	6	Ret	9	7	Ret	Ret	Ret	13	12
2001	EJ11	Honda V10	B		AUS	MYS	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN			19	5º
				Heinz-Harald Frentzen	5	4	11	6	Ret	Ret	Ret		Ret	8	7
				Ricardo Zonta								7				Ret
				Jean Alesi													10	6	8	7	Ret
				Jarno Trulli	Ret	8	5	5	4	DSQ	Ret	11	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	4	8
2002	EJ12	Honda V10	B		AUS	MYS	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN			9	6º
				Giancarlo Fisichella	Ret	13	Ret	Ret	Ret	5	3	5	Ret	7	DNQ	Ret	6	Ret	8	7	Ret
				Takuma Satō	Ret	9	9	Ret	Ret	Ret	Ret	10	16	Ret	Ret	8	10	11	12	11	5
2003	EJ13	Cosworth V10	B		AUS	MYS	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN				13	9º
				Giancarlo Fisichella	12	Ret	1	15	Ret	Ret	10	Ret	12	Ret	Ret	13	Ret	10	7	Ret
				Ralph Firman	Ret	10	Ret	Ret	8	11	12	Ret	11	15	13	Ret			Ret	14
				Zsolt Baumgartner													Ret	11
2004	EJ14	Cosworth V10	B		AUS	MYS	BAH	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA		5	9º
				Nick Heidfeld	Ret	Ret	15	Ret	Ret	7	10	8	Ret	16	15	Ret	12	11	14	13	13	Ret
				Giorgio Pantano	14	13	16	Ret	Ret	Ret	13		Ret	17	Ret	15	Ret	Ret	Ret
				Timo Glock								7								15	15	15
2005	EJ15 EJ15B	Toyota V10	B		AUS	MYS	BAH	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	12	9º
				Tiago Monteiro	16	12	10	13	12	13	15	10	3	13	17	17	13	15	17	8	Ret	13	11
				Narain Karthikeyan	15	11	Ret	12	13	Ret	16	Ret	4	15	Ret	16	12	14	20	11	15	15	Ret

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Jordan Grand PrixCommons.
• Sitio oficial de Jordan Grand Prix