Nigel Mansell

Nigel Mansell
Datos personales
Competición	Fórmula 1
Nacionalidad	Británico
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo	1980-1992 y 1994-1995
Equipos	Lotus, Williams, Newman/Haas Racing, Ferrari y McLaren
Carreras comenzadas	185
Campeonatos mundiales	1 (1992)
Victorias	31
Podios	59
Poles	32
Vueltas rápidas	30
Primera carrera	Gran Premio de Austria de 1980
Primera victoria	Gran Premio de Europa de 1985
Última victoria	Gran Premio de Australia de 1994
Última carrera	Gran Premio de España de 1995

Nigel Mansell, OBE, (Upton-on-Severn, Worcestershire, Inglaterra, 8 de agosto de 1953) es un ex piloto de carreras, campeón en la temporada 1992 de Fórmula 1 y de la CART IndyCar Series en 1993.

De origen humilde, estudió ingeniería en el Matthew Boulton College en Hall Green, Birmingham. Trabajó como ingeniero aeroespacial en Lucas Engineering antes de abandonar su profesión por las carreras de autos.

Biografía

1976-1977: Fórmula Ford

Luego de una exitosa carrera en karting (siete veces campeón de Midlands karting de 1969 a 1976, obtuvo también los títulos de karting galés de 1970 y 71, campeón del norte británico del 73 y campeón nacional británico del 74^[1] ), Mansell decidió comenzar a correr en la Fórmula Ford contra el consejo de su padre y contra la escasez de dinero que disponía. En 1976 ganó 6 de las 9 carreras que participó, incluyendo su debut en el circuito de Mallory Park. En un momento tuvo que vender su casa y coche para poder alquilar un monoplaza para proseguir con su carrera.^[2] Sufrió un gravísimo accidente en Brands Hatch donde se rompió el cuello, tuvo que ser hospitalizado y estuvo cerca de la cuadriplejia. A pesar de eso (ya habiendo abandonado su trabajo y estando completamente decidido a que se dedicaría a las carreras de automóvil) Mansell se escapó del hospital y volvió a correr. De las 42 carreras que participó en 1977 ganó 33, para así obtener su primer título.

1978-1979: Fórmula 3

Su primera temporada fue difícil porque tenía un auto poco competitivo: usaban los motores Triumph Dolomite contra los poderosos Toyota de las mejores escuadras. Ganó una pole position y obtuvo un segundo puesto. En su segunda temporada ganó en Silverstone y terminó octavo en el campeonato.^[3] Protagonizó otro dramático accidente con Andrea de Cesaris del que tuvo suerte de escapar con vida. Acabó con una vértebra aplastada y fue hospitalizado de nuevo. Los médicos pronosticaron que no volvería a correr jamás. Colin Chapman dueño de Lotus, notó sus habilidades y luego de pasar un test con uno de sus coches (en el que Nigel pilotó con calmantes debido a los dolores del accidente), lo hizo piloto de pruebas del equipo.

Combinó durante estos años los intentos de conseguir un volante en Fórmula 3 con alguna participación con un Turismo BMW en algunas pruebas.

1980-1983: Difíciles primeros años en la Fórmula Uno

Comenzó a correr en la escudería Lotus a finales de la temporada de 1980. Durante su primera carrera el coche tenía un escape de combustible que se derramaba por toda la espalda de Mansell. Acabó con quemaduras, pero era tal su deseo de correr que no le importó. Recordando el suceso, Nigel diría años después para su libro "My autobiography": "así es el glamour de las carreras de autos".

el Lotus 91 de Mansell de la temporada de 1982 siendo exhibido en marzo de 2007.

Sus primeros puntos llegaron con su primer podio finalizando tercero en el Gran Premio de Bélgica de 1981. Sus primeros años se caracterizaron por frecuentes abandonos causados sobre todo por la falta de confiabilidad del vehículo. Ya desde 1982, a pesar de ser en ese momento menos veloz que su compañero Elio de Angelis, cuando Nigel firmó contrato con Chapman hasta 1984 se hizo millonario.^[4] La muerte de Colin Chapman (1982), quien creía fervientemente en la capacidad de Nigel lo afectó en grado sumo. A su vez, el nuevo mánager de la escudería Peter Warr, no sentía que fuera un buen piloto y conservaba a Mansell en el equipo solo por el patrocinador del mismo que era británico (John Player Special). Cuando Nigel dejó Lotus dijo despectivamente que "Mansell nunca ganará un gran premio mientras tenga un agujero en mi culo"^[5]

1984-1987: Consagración como Top Driver

En la temporada de 1984 ya Nigel evidenciaba que estaba para destacarse en la Fórmula 1. Lideró durante algunos giros el lluvioso Gran Premio de Mónaco de 1984 luego de adelantar a Prost, antes de cometer un error y chocar contra las barreras de protección en su afán de ir innecesariamente más rápido, cuando llevaba una cómoda ventaja (lo que provocó que tanto Gérard Ducarouge como Peter Warr, autoridades de Lotus, lo defenestraran). Obtuvo su primera Pole Position en Dallas, liderando la mitad de la carrera y empujando el coche en la última vuelta, se había roto la caja de cambios, para llegar sexto antes de caer desmayado^[6] (fue la carrera más calurosa en la historia, poco más de 40º C, 104º F temperatura ambiente y más de 60° en la pista).

Mansell obteniendo su primera pole position con el Lotus 95T en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1984.

En 1985 pasó a la escudería Williams-Honda. Fue en su gran premio número 72 que obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Europa celebrado en el autódromo de Brands Hatch y repitió el suceso en el Gran Premio en Kyalami, Sudáfrica, dos semanas más tarde. Ese par de triunfos consecutivos lo consolidaron como piloto y le hicieron adquirir el estátus de estrella.

En la temporada de 1986 Mansell maduró conductivamente. Llegó a ser subcampeón mundial en una temporada en la cual obtuvo cinco triunfos (Bélgica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal), protagonizó uno de los finales más apretados de la historia con Ayrton Senna en el Gran Premio de España donde perdió por solo 0,014 segundos, y pudo batir a Nelson Piquet en puntos, su nuevo compañero en la escudería Williams junto con el que protagonizarían una de las rivalidades más importantes en la historia de la categoría. A pesar de comenzar el año como segundo piloto, tanto Mansell como Piquet disponían del mejor vehículo y su intensa rivalidad los hizo quitarse puntos entre sí, lo cual beneficiaría a la larga a Prost, a pesar de que el británico llegaría en mejores condiciones a la última carrera del año. El reventón de una rueda trasera en el Gran Premio de Australia, a pocas vueltas del final, en plena recta yendo a más de 300 km/h le pudo arrebatar el título (tuvo que ingeniarse para frenar magistralmente y salvarse de un peligroso accidente pero perdió la oportunidad de ganar el campeonato).

En 1987 ganó seis carreras (fue el piloto más vencedor), terminando en segundo lugar en el campeonato. De ese año se recuerdan momentos épicos como en Silverstone recuperándole 30 segundos a Piquet en las últimas 30 vueltas, rompiendo el récord de la vuelta rápida en 15 ocasiones consecutivas y arrebatándole el primer puesto al brasileño a falta de 2 vueltas. Se quedó finalmente sin combustible apenas pasada la línea de meta fruto del intenso ritmo que había imprimido al vehículo. Fue una actuación que provocó la invasión de la pista por cientos de fans ingleses tras finalizar la carrera. Mansell, quien previamente a este Gran Premio había sido calificado por Piquet como "piloto de cazabombarderos más que de F1",^[7] fue llevado en moto hacia el paddock y se detuvo en el punto justo donde superó a Piquet para besar esa parte de la pista.

Esa temporada fue el piloto más veloz tanto en clasificación (ganó ocho pole positions) como en carrera (lideró la mayor cantidad de vueltas) pero una serie de circunstancias conspiraron contra sus posibilidades. Por un lado, las fallas mecánicas en varias carreras en que era cómodo puntero (Mónaco -motor-, Alemania -motor-, Hungría -error del box que no ajustó una tuerca de una rueda y perdió la carrera a siete vueltas del final-) sumado a algunos errores de conducción, como en el circuito de Spa-Francorchamps al forzar una maniobra para pasar a Senna. Ambos chocaron y abandonaron (Nigel iría luego a boxes y tomaría del cuello al brasileño); en Monza casi se va afuera por errar un cambio y permitió que Piquet lo pase), por lo cual el el brasileño, que casi no cometió errores ese año, aprovechó esas defecciones para liderar el campeonato. Un tremendo accidente en Suzuka, dónde sufrió daños en sus cervicales y tuvo que ser internado, lo dejó fuera de lucha por el título (tampoco pudo presentarse a correr el GP de Australia).

1988-1990: Años de transición

En 1988 Williams perdió los motores Honda Turbo en beneficio de McLaren, ya que promediando la temporada anterior los nipones querían un lugar para Satoru Nakajima, y Williams no podía despedir ni a Mansell ni a Piquet. En esa temporada el inglés tuvo que luchar con un poco competitivo Williams-Judd aspirado y abandonó prácticamente todas las carreras que participó (salvo dos muy buenas actuaciones en Inglaterra y España donde consiguió ser segundo contra los imbatibles McLaren-Honda Turbo); decidió cambiar de escudería la temporada siguiente cuando se convirtió en el último piloto en ser elegido personalmente por Enzo Ferrari, quien además le obsequió un Ferrari F40 de 1988 como "un regalo para Mansell", honor aquel que el británico describió como "uno de los más grandes de toda mi carrera".^[8] En esa temporada consiguió dos victorias, una en Brasil en su debut con el "Cavallino", y otra de ellas de manera espectacular en el Gran Premio de Hungría de 1989 donde remontó desde el 12º lugar de la parrilla y consiguió adelantamientos casi imposibles en un circuito siempre complicado, recordándose de la carrera el mítico adelantamiento a Senna en lo que desde entonces se llamó las "Eses de Mansell"; cuando Senna lideraba esa carrera Mansell se le pegó al coche y en el momento en que el brasileño quiso pasar al Onix rezagado que le predecía fue ya tarde; Mansell les había adelantado a los dos. Fue penalizado con una fecha de suspensión por un toque contra Ayrton Senna inmediatamente luego de quedar desclasificado del GP de Portugal por haber usado la marcha atrás en boxes (afirmó que el sol de frente no lo había dejado ver la bandera negra de desclasificación). Terminó en cuarto lugar en el campeonato.

Mansell en su época de Ferrari charla en Boxes en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1990.

En 1990 tuvo un año complicado por sus múltiples abandonos y por la convivencia con Alain Prost de quien Nigel se quejaba porque este siempre conseguía un mejor y más confiable auto. Éso fue una lucha política que Prost empezó creyendo que Ferrari favorecía a Nigel por la cantidad de ingenieros ex-Williams que había en el equipo, así que decidió pedir insistentemente a "su" gente de McLaren hasta conseguir el trato de favor del equipo. Por ejemplo, en el GP de Gran Bretaña Mansell inquirió a los mecánicos porqué el auto no tenía el mismo agarre que en la carrera anterior donde había conseguido la pole position, éstos confesaron que Prost había visto que su auto era superior por lo que había sido cambiado, sin consultarle a Mansell.^[9] De inicios de temporada, podemos hacer mención a la vehemencia en como clasificó en el GP de San Marino o recordar la maniobra antológica que realizó para pasar a Gerhard Berger por afuera en la super rápida (y muy peligrosa) curva Peraltada en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la ultima vuelta del Gran Premio de México, maniobra que algunos calificaron como "imposible" y otros como "demencial".

Había tomado la decisión de alejarse de las pistas luego de abandonar cuando iba en punta en el Gran Premio de Inglaterra (decisión que revería luego de recibir miles de cartas de sus fanáticos^[10] y hasta del consejo público de Senna para que considerara las propuestas de Williams-Renault,^[11] escudería a la que volvería). No obstante, realizó un gran cierre de año con destacadas actuaciones en los Grandes Premios finales de la temporada, consiguiendo la victoria en Portugal (luego de un polémico encierro a Prost en la largada), liderando el GP japonés hasta abandonar por la rotura de la caja y siendo protagonista de un final electrizante en el Gran Premio de Australia con Piquet (en el Grand Prix número 500 de la categoría), carrera en la que acabó en segundo lugar. Terminó en el quinto lugar del campeonato mundial.

1991-1992: Batallas finales y el campeonato mundial

Gran Premio del Reino Unido de 1991: Nigel Mansell llevando a Ayrton Senna al paddock de Silverstone. Senna se había quedado sin combustible y Mansell que había ganado la carrera lo llevó en la vuelta de honor.

En 1991 repitió el subcampeonato por tercera vez, luchando contra la poca fiabilidad del Williams-Renault a comienzo de temporada (perdió el Gran Premio de Canadá en la última vuelta), contra el tremendo error del box de su equipo en Portugal (no ajustaron una tuerca y perdió la rueda cuando punteaba cómodamente la competencia) y contra Ayrton Senna que realizó una temporada sin errores. De todas maneras fue para él una temporada brillante ganando tres GP consecutivos (en Magny-Cours, Francia, superando a Prost por afuera y tomándose revancha del año anterior; delante de su público en Silverstone, Inglaterra; y en Hockenheimring, Alemania, de punta a punta), obteniendo su primer y único triunfo en Monza, en una de sus actuaciones más estratégicas (dejando que su compañero Riccardo Patrese desgaste los neumáticos Senna, para luego superarlo) que fue festejado hasta el delirio por los tifosi italianos como si hubiera corrido para Ferrari,^[12] y una gran victoria en el circuito de Cataluña que se estrenaba como circuito de F-1, en la que debería adelantar a Schumacher, Berger y Senna en grandes maniobras. Se recordará esa carrera por su duelo milimétrico de rueda a rueda con Ayrton Senna en la recta principal. El título se definió en Japón con una salida de pista.

La revancha llegó en 1992 donde logró coronarse finalmente campeón mundial en el circuito de Hungaroring, Hungría, ganando 9 carreras en esa temporada (cinco de ellas de forma consecutiva al inicio de la temporada lo cual es un récord y obteniendo 14 pole positions (récord igualado el 12 de Noviembre de 2011 por el alemán Vettel, uno de los pocos que no ha podido batir Michael Schumacher), además, fue el primer piloto que ganó el campeonato superando la barrera de los 100 puntos. De esa temporada, donde Mansell ganaba las carreras casi sin oposición, (contó con el Williams-Renault FW14b, uno de los monoplazas más tecnológicos que se han fabricado) podemos destacar la victoria en Silverstone, de punta a punta, luego de haber obtenido la pole position a más de 2 segundos de diferencia con Patrese (segundo) y a casi tres de Senna, carrera que Mansell ha elegido entre sus favoritas en su libro autobiográfico. Otra carrera memorable fue en Montecarlo, donde Mansell había liderado a voluntad hasta que tuvo una pinchadura lenta y tuvo que cambiar neumáticos, circunstancia que aprovechó Senna para liderar. Aún a sabiendas de que en Mónaco en condiciones normales es muy difícil superar a otro vehículo (y aún más a Senna), dio todo de sí para intentar pasar al brasileño, brindando un espectáculo inolvidable, y terminando en segundo lugar la carrera en un final ajustado.

Anunciaría su retiro de la Fórmula Uno en el GP de Monza, por no aceptar la cifra de cinco millones de dólares de Frank Williams para la temporada de 1993 (era la mitad de lo que había percibido para 1992), dado que el constructor inglés le había expresado que Ayrton Senna se había ofrecido a correr "gratis" y que debía "tomar o dejar" su propuesta^[13] (años después Williams se manejaría de modo similar con Damon Hill). Otro de los motivos de su abandono se fundaba en que Nigel había decidido no correr más con Alain Prost como compañero de equipo después de su experiencia en Ferrari. El francés había vetado el ingreso de Senna por un año a la escudería británica.

1993-1995: Campeonato PPG CART IndyCar World Series y retiro definitivo de F-1

Nigel Mansell en el campeonato PPG CART IndyCar World Series

En 1993 fue campeón de la PPG CART IndyCar World Series en Estados Unidos en su primera temporada, siendo el primer novato que lo conseguía. Había debutado exitosamente ganado la pole position y la carrera en el circuito callejero de Surfers Paradise, Australia, al mando de un Lola Ford T93 del equipo Newman/Haas Racing. Tuvo un fuerte accidente en el circuito de Phoenix International Raceway, donde dañó su espalda y tuvo que ser internado. Terminó tercero en su primera carrera en las 500 millas de Indianápolis, luego de haber cometido un error en un reinicio de la competencia que había liderado casi hasta el final (por su falta de práctica en comparación con la F-1 que en la época que Mansell corría no tenía automóviles de seguridad). Consiguió un total de cinco victorias esa temporada y batió a otra gloria de la F-1, Emerson Fittipaldi que quedó segundo en el campeonato. Con esto completó el mayor logro de su carrera, obtener un campeonato en Fórmula 1 y en IndyCar en años consecutivos, incluso llegando a ser paralelamente campeón de las dos categorías, tarea que nadie más ha conseguido de manera consecutiva y por éste orden.

Después de un breve retorno en 1994 pilotando para Williams, donde ganó su última carrera en Adelaida, Australia, en 1995 pasó a la escudería McLaren dónde se retiró después de sólo 2 competencias, no sintiendo a ese vehículo como competitivo.

Reconocimientos y distinciones

Mansell ganó 31 carreras de F-1, 32 pole positions y 30 vueltas rápidas en carrera en 187 participaciones, siendo el piloto británico más ganador de todos los tiempos y el cuarto en la historia de la categoría detrás de Schumacher, Prost y Senna.

Aguerrido, arriesgado, agresivo y audaz para adelantar a un rival eran adjetivos que describían al inglés al que los italianos llamaban "Il Leone" (el león). Algo desconfiado en el paddock, y con cierta dosis de mala suerte en las grandes definiciones, Mansell era una verdadera garantía de espectáculo para el espectador de la Fórmula Uno.

Fue situado entre los diez mejores pilotos de toda la historia por Murray Walker, comentarista de la categoría por 50 años.^[14]

Obtuvo la Orden del Imperio Británico (OBE). Ganó el premio BBC Sports Personalidad del año en 1986 y 1992. Ganó el premio del Royal Automobile Club y el premio ESPY por mejor piloto de 1993. En mérito a sus logros, en el año 2005 fue ingresado al Salón Internacional de la Fama de los Deportes Motorizados. El sitio "Hall of Fame" de la página oficial de la Fórmula uno dice sobre Nigel: "uno de los pilotos más excitantes, con su estilo de 'a todo o nada' (31 victorias y 32 choques). Su torpe personalidad le dio algunos enemigos, sus heroicas actuaciones millones de fanáticos".^[15]

Últimos años

Mansell en el Gran Premio del Reino Unido de 2007.

En 1998 participó de algunas competencias del Turismo Inglés BTCC, conduciendo un poco competitivo Ford Mondeo. Se recuerda como la mejor carrera de todos los tiempos de esta especialidad a la competencia de Donington Park^[16] donde había largado en el puesto 19º y llegó a estar primero por varios giros, bajo una fuerte lluvia, para finalizar quinto. Mansell corrió tres carreras bajo el número 55, en rojo.

En 2005 volvió a competir enrolándose en el Campeonato GP Masters Series, para ganar en la cita que se disputó en Kyalami delante de Fittipaldi, Jones, Patrese y demás.

En 2006 ganó la siguiente carrera en Qatar disputada en Losail (luego de ontener la pole position), y en casa en Silverstone no pudo dar más que una sola vuelta por culpa de problemas mecánicos.

En 2007 participó de la segunda ronda del Campeonato GT de la FIA, conduciendo una Ferrari F430 GT2, para la Scuderia Eccosse.^[17] Finalizó séptimo en su clase y 21 en la general.

En 2008 junto su hijo Leo, probaron un Lola-AER B06/10 en el circuito de Estoril, para una posible participación en Serie Americana de Le Mans, que al final no acontenció.

En 2010 participó con su propio equipo Beechdean-Mansell en el Campeonato Mundial de las Le Mans Series con sus dos hijos Leo y Greg. Abandonó en las 24h de Le Mans a los 20 minutos de carrera debido a un pinchazo y posterior golpe contra las barreras.

Vida actual

• Posee un Club de Golf llamado Woodbury Manor cerca de Exeter (Devon, Inglaterra) que también tiene en su interior un Museo del piloto.
• Es dueño de un circuito de carreras en Devon.
• Acaba de publicar una revista del deporte motor llamada "Planet Driving" junto a Carl Fogarty.
• Es presidente del Instituto de Motoristas Avanzados.
• Vive en la Isla de Man y tiene también una residencia en Belleair, Florida.
• Participó en las Le Mans Series en 2010 con su propio equipo Beechdean-Mansell usando coches de categoría LMP1 Gyneta-Zytek con sus dos hijos Greg y Leo.
• Participó en la carrera de resistencia de las 24h de Le Mans 2010 con sus dos hijos como compañeros.

Resultados completos en la Fórmula 1

• Las carreras en negrita indican pole position; las carreras en cursiva indican vuelta rápida.

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Posición	Puntos
1980	Lotus	ARG DNP	BRA DNP	RSA DNP	USW DNP	BEL DNP	MON DNP	FRA DNP	GBR DNP	ALE DNP	AUT Ret	HOL Ret	ITA DNQ	CAN DNP	USA DNP				30º	0
1981	Lotus	USW Ret	BRA 11	ARG Ret	SMR DNP	BEL 3	MON Ret	ESP 6	FRA 7	GBR DNQ	ALE Ret	AUT Ret	HOL Ret	ITA Ret	CAN Ret	LVG 4			14º	8
1982	Lotus	RSA Ret	BRA 3	USW 7	SMR DNP	BEL Ret	MON 4	USA Ret	CAN Ret	HOL DNP	GBR Ret	FRA DNP	ALE 9	AUT Ret	SUI 8	ITA 7	LVG Ret		14º	7
1983	Lotus	BRA 12	USW 12	FRA Ret	SMR 12	MON Ret	BEL Ret	USA 6	CAN Ret	GBR 4	GER Ret	AUT 5	HOL Ret	ITA 8	EUR 3	RSA Ret			13º	10
1984	Lotus	BRA Ret	RSA Ret	BEL Ret	SMR Ret	FRA 3	MON Ret	CAN 6	USA Ret	USA 6	GBR Ret	ALE 4	AUT Ret	HOL 3	ITA Ret	EUR Ret	POR Ret		10º	13
1985	Williams	BRA Ret	POR 5	SMR 5	MON 7	CAN 6	USA Ret	FRA DNS	GBR Ret	ALE 6	AUT Ret	HOL 6	ITA 11	BEL 2	EUR 1	RSA 1	AUS Ret		6º	31
1986	Williams	BRA Ret	ESP 2	SMR Ret	MON 4	BEL 1	CAN 1	USA 5	FRA 1	GBR 1	ALE 3	HUN 3	AUT Ret	ITA 2	POR 1	MEX 5	AUS Ret		2º	72
1987	Williams	BRA 6	SMR 1	BEL Ret	MON Ret	USA 5	FRA 1	GBR 1	ALE Ret	HUN 14	AUT 1	ITA 3	POR Ret	ESP 1	MEX 1	JPN DNS	AUS DNP		2º	61
1988	Williams	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	MEX Ret	CAN Ret	USA Ret	FRA Ret	GBR 2	ALE Ret	HUN Ret	BEL INJ	ITA INJ	POR Ret	ESP 2	JPN Ret	AUS Ret		9º	12
1989	Ferrari	BRA 1	SMR Ret	MON Ret	MEX Ret	USA Ret	CAN DSQ	FRA 2	GBR 2	ALE 3	HUN 1	BEL 3	ITA Ret	POR DSQ	ESP EX	JPN Ret	AUS Ret		4º	38
1990	Ferrari	USA Ret	BRA 4	SMR Ret	MON Ret	CAN 3	MEX 2	FRA 18	GBR Ret	ALE Ret	HUN 17	BEL Ret	ITA 4	POR 1	ESP 2	JPN Ret	AUS 2		5º	37
1991	Williams	USA Ret	BRA Ret	SMR Ret	MON 2	CAN 6	MEX 2	FRA 1	GBR 1	ALE 1	HUN 2	BEL Ret	ITA 1	POR DSQ	ESP 1	JPN Ret	AUS 2		2º	72
1992	Williams	RSA 1	MEX 1	BRA 1	ESP 1	SMR 1	MON 2	CAN Ret	FRA 1	GBR 1	GER 1	HUN 2	BEL 2	ITA Ret	POR 1	JPN Ret	AUS Ret		1º	108
1994	Williams	BRA DNP	PFC DNP	SMR DNP	MON DNP	ESP DNP	CAN DNP	FRA Ret	GBR DNP	GER DNP	HUN DNP	BEL DNP	ITA DNP	POR DNP	EUR Ret	JPN 4	AUS 1		9º	13
1995	McLaren	BRA DNP	ARG DNP	SMR 10	ESP Ret	MON DNP	CAN DNP	FRA DNP	GBR DNP	GER DNP	HUN DNP	BEL DNP	ITA DNP	POR DNP	EUR DNP	PFC DNP	JPN DNP	AUS DNP	29º	0

Particularidades

Puede destacarse que fue el primer piloto que usó un cambio semiautomático en un Fórmula 1 (junto a Gerhard Berger), concretamente en el Gran Premio de Brasil de 1989 (competencia donde además tuvo que cambiar el volante en boxes, y aun así ganó la carrera) con la Ferrari 640, número 27.

Fue el único piloto en comenzar una carrera en reversa. Tal hecho aconteció en el Gran Premio del oeste de los Estados Unidos de 1982, ya que su compañero Elio de Angelis se había colocado mal en la casilla de salida y Nigel puso marcha atrás para permitirle volver a reubicarse en la grilla correcta, justo cuando el semáforo se puso en verde.

Referencias

Enlaces externos

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• Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Nigel Mansell. Wikiquote
• Página dedicada al piloto inglés (en inglés)