Juan Carlos I (L-61)

Juan Carlos I (L-61)
El Juan Carlos I, el mayor buque de la historia de la Armada Española.
Banderas
Historial
Astillero	Navantia en Ferrol
Clase	Clase Juan Carlos I (único)
Tipo	LHD[1]
Botado	10 de marzo de 2008
Asignado	30 de septiembre de 2010[2] [3]
Destino	En servicio
Características generales
Desplazamiento	27.079 t
Eslora	230,82 m
Manga	32,0 m
Puntal	27,0 m
Calado	6,9 m
Propulsión	CODLAG[4] (COmbined Diesel-eLectric and Gas) 2 motores diésel Navantia-MAN de 7,86 Mw 1 turbina de gas General Electric de 19,75 Mw 2 pods azimutales Navantia-Siemens de 11 Mw 4 hélices
Potencia	30.000 cv[4]
Velocidad	21,5 nudos
Autonomía	9.000 mn a 15 nudos
Tripulación	243 personas
Tropas	1.200 personas
Capacidad	Vehículos ligeros (nivel superior): 2046 m² Vehículos pesados (nivel inferior): 1.400 m² 975 m² adicionales si se emplea el espacio del dique inundable)
Aeronaves	Helicópteros NH-90 Helicópteros Boeing CH-47 Chinook Aviones tipo AV-8B Harrier II Plus o F35B
Equipamiento aeronaves	2 ascensores Ski-jump 12º 1.000 m² hangar configuración anfibia 3.046 m² (1.000 + 2.046) configuración aérea
Coste: 400 millones de €/unidad

El Juan Carlos I (L-61), catalogado inicialmente como Buque de Proyección Estratégica, es un novedoso buque de asalto anfibio de la Armada Española botado el 10 de marzo de 2008 por la empresa española Navantia,^[5] que recibe su nombre en honor al actual jefe del Estado, el rey Juan Carlos I de España. Este buque es el de mayor tamaño y tonelaje que haya tenido la Armada Española en toda su historia.

Fue dado de alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada y pasó a tercera situación a partir del día 30 de septiembre de 2010, con la designación de L-61 Juan Carlos I, por resolución 600/14700/2010, de 16 de septiembre, del Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, publicada en el Boletín Oficial de Defensa el 28 del mismo mes. En la citada fecha fue entregado a la Armada por Navantia en presencia del rey Juan Carlos I.^[6]

El buque

El Juan Carlos I es un buque de guerra multipropósito, de la Armada Española, similar a los LHD estadounidenses de la Clase Wasp, con la adición del ski-jump a proa para mejorar las capacidades de carga de combustible y armamento de los aviones V/STOL, además de un nuevo sistema de propulsión eléctrico de larga autonomía. El diseño fue aprobado en septiembre de 2003 y Navantia Ferrol comenzó la construcción el 20 de mayo de 2005.^[7]

La construcción del BPE (Buque de Proyección Estratégica) se encuadra en un marco histórico de aumento de los presupuestos y la asunción gradual de mayores responsabilidades internacionales por parte de España. El nuevo buque debe desempeñar un papel importante en la flota. Una plataforma que tiene un rol dual:

• Apoyar la movilidad de los infantes de marina, suplementando al resto del Grupo Anfibio. Este es su rol primario, como atestigua su numeración, L-61. El buque tiene capacidad para permitir completar la proyección de una Brigada conjunta de Infantería de Marina.
• Realizar funciones de transporte estratégico de las fuerzas de tierra.
• Actuar también como plataforma para la aviación basada en portaaviones. Será la plataforma alternativa del "Príncipe de Asturias" para operar la aviación embarcada, cuando esté inmovilizado por obras, importante carencia que será así superada.

La función del buque se enmarca dentro de la estructura de la Flota de la Armada en un sólido Grupo de Proyección, con unidades aeronavales y anfibias (así como los dos buques de apoyo logístico). También se alinea con el cambio estratégico de la US Navy, al apostar por las "brown waters" y la "litoral warfare", abandonando el carácter exclusivo que han tenido las "blue and green waters" y el control de grandes extensiones del océano. La Armada española ha redefinido también su estrategia definiendose como una fuerza que proyecte su poder en el litoral y sobre la costa y, presumiblemente, hacia el interior. Por ello se hace necesario potenciar las capacidades anfibias con buques modernos y polivalentes para operaciones de paz, anfibias o humanitarias. No debe olvidarse que junto a la entrada en servicio de este buque se ha realizado la potenciación de la Infantería de Marina Española con nuevas lanchas LCM-1E, vehículos MOWAG Piranha, misiles Spike entre otros.

Dotación

La tripulación del buque está en torno a los 243 efectivos, con equipos y elementos de ayuda para 1.200 soldados.

• Dotación propia: 247
• Estado Mayor: 103
• Personal Fuerza de Desembarco: 890
• Grupo Naval de Playa: 23
• Dotación Unidades Aéreas Embarcadas: 172.

Operaciones anfibias

El garaje y el hangar están construidos en dos niveles de 6.000 m² y son espacios versátiles, con capacidad para 6.000 t de carga cada uno.

• Garaje de vehículos pesados con 1.410 metros cuadrados.
• Garaje de vehículos ligeros de 1.880 metros cuadrados.
• Hangar: 990 metros cuadrados.
• Municiones: 600 metros cuadrados

Vista por la amura de estribor.

Posee un dique inundable con capacidad para alojar hasta cuatro transportes de desembarco anfibio LCM-1E y cuatro supercat o un "hovercraft" LCAC (landing craft, air cushion).

Asimismo cuenta con un hospital con 2 quirófanos, sala de odontología, enfermería, UCI, rayos X, laboratorio, farmacia.

Operaciones aéreas

Cuenta con 2 ascensores con capacidad para operar JSF. El buque dispone asimismo de una cubierta de vuelo de 202 x 32 metros con ski-jump de 12 grados con las siguientes capacidades de apontaje:

• 6 puntos de apontaje para Harrier, F35B o helicópteros.
• 4 puntos para el apontaje para helicópteros pesados CH-47 Chinook.
• 1 punto de apontaje a popa para V-22 Osprey.^[8]

Capacidad de operar hasta 19 aviones AV-8B o 30 helicópteros NH-90 o 10 helicópteros pesados CH-47 Chinook o 12 helicópteros NH-90 y 11 aviones AV-8B^[9] entre helicópteros NH90 y Chinook, o 10 aparatos F35B o Harrier cuando actúe con perfil de misión de portaaviones, en los periodos en el que el Príncipe de Asturias (R-11) no esté operativo. Capacidad de operar hasta 30 aeronaves incluidas AV-8B Plus, JSF, NH-90, SH-3D, CH-47, AB-212.

Superestructura.

En el futuro se prevé que España adquirirá unas 20 unidades del avión F-35, pero no antes de 2020.^[10] La versión de despegue corto y aterrizaje vertical, F-35B, que sería la que compraría, estará dotada con un cañón de 27 mm y tendrá un radio de combate de más de 450 millas náuticas, casi el doble de los aviones Harrier de caza y ataque actuales.

Propulsión

Es el primer buque en el cual la Armada usará una versión mejorada de propulsión diésel-eléctrica. Su planta motriz es una turbina de gas de 19,75 MW y dos generadores diésel de 7,86 MW. Cuenta con dos POD de 11 MW cada uno con dos hélices de palas fijas de ø4,5 m. Su autonomía es de 9.000 millas a 15 nudos. Su velocidad máxima sostenida es:

• En operaciones anfibias: 19,5 nudos.
• En operaciones aéreas: 21 nudos.

El buque ha supuesto una carga de trabajo de 3.100.000 horas en cuanto a su producción y otras 775.000 horas de ingeniería.

Historial

Detalle del ski-jump.

Sucede a las llamadas "cornudas", Hernán Cortés (L-41), y Pizarro (L-42), ambos LST, buque de desembarco de tanques de la Clase Newport, que serán dadas de baja tanto por su antigüedad como por razones presupuestarias, sus costes operativos se asignarán a la operación del nuevo barco.

Su botadura se realizó tal y como estaba previsto el 10 de marzo de 2008, justo después de las elecciones generales^[11] en presencia de los Reyes de España.

El 18 de abril de 2008 a primera hora de la mañana, cuando se encontraba atracado en proceso de armamento, fase final de su construcción, en los muelles de Navantia, se rompió la estacha de popa debido a la fuerza del viento. El buque, que tiene un puntal de 27 metros, quedó al garete y comenzó a separarse del muelle de armamento; sin embargo, el percance fue resuelto con el concurso de cinco remolcadores para devolverlo a su lugar.^[12]

El Juan Carlos I en fase de acabado a flote en el astillero de Navantia-Ferrol (agosto de 2009).

El 22 de septiembre de 2009, ayudado por 2 remolcadores, se hizo a la mar por primera vez para realizar sus primeras pruebas en mar abierto.^[13]

En febrero de 2010 se instaló el nuevo motor después de que uno de los dos motores del buque resultara averiado en el verano de 2009 por el mal funcionamiento de un motor auxiliar.^{[14] [15]} El 24 de mayo de 2010 comenzaron las últimas pruebas en alta mar,^[16] que se dieron por finalizadas el 2 de junio de 2010.^[17] Se esperaba que fuera entregado a la Armada el 24 de junio,^[18] sin embargo, la política de recorte del gasto presupuestario del gobierno en general y de Defensa en particular motivaron que el Ministerio dilatase al máximo los plazos de entrega.^[3]

Igualmente, en las primeras pruebas, se detectaron problemas de cavitación en las palas de las dos hélices delanteras, lo que condujo al rediseño de éstas.^[18] Tras su colocación, realizó nuevas pruebas en el mar entre el 24 y el 25 de agosto a unas 15 millas entre Ferrol y La Coruña, con el apoyo de la fragata Álvaro de Bazán.^[4]

Fue entregado oficialmente a la Armada Española el 30 de septiembre de 2010. El 20 de octubre de 2010, zarpó del puerto de Ferrol, para después de efectuar dos días de pruebas en aguas gallegas, zarpar con rumbo a su base de Rota,^[19] a donde arribó el 24 de octubre de 2010.^[20]

El Juan Carlos I en Estambul en mayo de 2011.

En febrero de 2011, participó en los ejercicios ADELFIBEX 01/11 en aguas de la Bahía de Cádiz junto al Castilla, al Pizarro y 6 embarcaciones LCM-1E del grupo naval de playa, así como unidades de la Brigada de Infantería de Marina.^[21] Durante estos ejercicios, el 8 de febrero a las 10.51 horas, se produjo la primera toma de un helicóptero a bordo, en concreto un SH-3D Sea King de la tercera escuadrilla.^[22]

El 2 de mayo de 2011, zarpó de su base para comenzar su crucero de resistencia, con fecha de finalización prevista el 11 de junio; ese mismo día, se produjo el primer apontaje a bordo de un Harrier AV-8B de la 9ª escuadrilla. En el transcurso de este crucero, tocará los puertos de Las Palmas de Gran Canaria, Cartagena, Tolón, Estambul y Ceuta.^[23] Arribó a Las Palmas el 6 de mayo de 2011,^[24] permaneciendo en el citado puerto hasta el domingo 8 de mayo.^[25] Permaneció en Cartagena entre el 13 y el 15 de mayo,^[26] el 24 y 25 de mayo en Mahón,^[27] del 29 de mayo al 3 de junio en Estambul^[28] y del 9 al 11 de junio en Ceuta.^[29]

El 22 de agosto, zarpó desde su base de Rota con rumbo a aguas gallegas, para someterse a obras de final de garantía, haciendo escala en Ferrol^[30] y Vigo.

Exportaciones

La primera en mostrar su interés fue la Armada de Bélgica,^[31] que consideró la compra de una unidad, llegando la entonces Izar a publicar un dibujo del buque con helicópteros Sikorsky SH-3 Sea King con el característico camuflaje de los ejemplares belgas sobre su cubierta, aunque finalmente descartó la adquisición por motivos presupuestarios.

El buque francés Mistral, en cuyo diseño se ha basado la propuesta que ha competido con la española en el concurso de la Armada Australiana y en el de la Rusa.

Por otro lado, después de una competencia muy larga con la propuesta francesa, una versión modificada de la clase Mistral, similar al diseño español pero ligeramente más pequeño (24.000 toneladas a plena carga), el Primer Ministro de Australia anunció en 2007 que su país adquirirá dos naves basadas en el diseño del Juan Carlos I, conocidas como Clase Canberra, el HMAS Canberra y el HMAS Adelaide.^[32] Fue un logro muy importante, que se acrecienta por el hecho de que su competidor fuera un buque en servicio desde el año anterior, mientras que el español era tan sólo un proyecto, pero su neta superioridad frente al modelo de Armaris (DCNS) -opinión generalizada- inclinó la balanza a su favor.^[33] El contrato asciende a 1.411,6 millones de €, de los que 915 son para Navantia, que, además de encargarse del diseño y la mayor parte de la construcción de los barcos, suministrará también equipos de motores y el sistema integrado de control de la plataforma. El casco de estas naves se construirá en Navantia-Ferrol-Fene, con la excepción de las superestructuras. Posteriormente, serán conducidas a Australia, donde serán finalizadas por BAE Systems Australia (antes Tenix Defence), socio local de Navantia. Se calcula que alrededor del 80% del programa se ejecutará en España, lo cual supondrá para Navantia 9.347.700 horas de trabajo, de ellas 9.300.000 para el astillero de Ferrol-Fene, 24.000 para la Unidad de Motores de Cartagena y 23.700 para Sistemas FABA de San Fernando.^[34] Su grado de similitud con el barco español será muy alto, siendo las principales diferencias el sistema de combate y algunos equipos, modificados para cumplir con las normativas australianas, especialmente de carácter medioambiental. Está previsto que entren en servicio a partir de 2013.

En septiembre de 2009, Rusia invitó a Navantia a participar en el concurso para dotarse de buques portahelicópteros, gracias al diseño de este buque,^[35] aunque finalmente el diseño francés Mistral fue el escogido.^[36]

La Armada Noruega, que busca hacerse con un buque de estas características, ha declarado por medio de su responsable que Navantia es un candidato "muy bien posicionado" para el contrato.^[37]

Otros potenciales compradores identificados por el propio astillero son Chile, Sudáfrica, Malasia y Turquía,^{[38] [39]} país este último al que se desplazó a finales de mayo de 2011 el L-61 para ser presentado a las autoridades locales. Turquía tiene intención de adquirir un LHD del tipo del Juan Carlos I, que sería fabricado en sus propios astilleros.^{[40] [41]}

Véase también

• Anexo:Portaaviones por país.
• Anexo:Materiales de la Infantería de Marina Española.
• Arma Aérea de la Armada.
• HMAS Canberra (LHD 01).
• HMAS Adelaide (LHD 02).

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Juan Carlos I (L-61). Commons
• Buque LHD Juan Carlos I
• Reportaje fotografico de la botadura en Revista naval
• Galería fotográfica de la construcción y botadura-Varios autores FdB
• Reportaje de TVE sobre el buque Juan Carlos I