Megabús

El Megabús es el Sistema Integrado de Transporte Masivo de la llamada Área Metropolitana del Centro Occidente (AMCO). Comunica a las ciudades colombianas de Pereira, Dosquebradas y La Virginia, en su etapa inicial, la cual inició su funcionamiento el 21 de agosto de 2006.

Unidad del Sistema Integrado de Transporte Masivo Megabús aparcada en la estación Victoria, ubicada frente al Centro Cultural Lucy Tejada.

Historia

En el año 2002 el gobierno nacional destina una partida presupuestal para la implementación de Sistemas Integrados de Transporte Masivo en las principales ciudades del país, las ciudades que se tuvieron en consideración, fueron aquellas con una población mayor o igual a 500.000 habitantes, con zonas metropolitanas en desarrollo y con proyecciones de alto crecimiento demográfico; las áreas seleccionadas, fueron:

• Barranquilla-Soledad (Atlantico) (Transmetro)
• Cartagena (Transcaribe)
• Bucaramanga (Metrolinea)
• Cúcuta (Metrobús)
• Valle de Aburrá-Medellín (Metroplús)
• Área Metropolitana de Pereira (Megabús)
• Bogotá-Soacha (TransMilenio)
• Cali (MIO-Metrocali)

Estas ciudades debían completar un proceso donde se demostrara la factibilidad del proyecto, su mantenibilidad en el corto y largo plazo y realizar cronogramas de ejecución, el primero de estos proyectos en concluirse fue el de la ciudad de Pereira, del cual se entregó el primer tramo (la ruta troncal 3) el 21 de agosto de 2006, las otras dos rutas troncales iniciaron su funcionamiento el 22 de octubre del mismo año.

Funcionamiento

Una serie de rutas alimentadoras se encargan de transportar a los pasajeros desde los barrios periféricos hasta los intercambiadores, en los cuales se hace el transbordo a los buses articulados, los cuales transitan a partir de estos intercambiadores, por carriles especiales (concreto hidráulico), los buses se detienen en cada estación y permanecen en ellas por un lapso de 15 segundos en promedio, tardan en llegar al centro, desde el intercambiador temporal de cuba hasta la estación de la calle 13, 23 minutos; desde el intercambiador CAM DQS hasta la estación Central K6 CL 20, 12 minutos. Desde el intercambiador de cuba hasta el CAM DQS por la ruta troncal 1, a través de la Av. 30 de Agosto, el tiempo de recorrido es de 55 minutos.

A partir de mediados del mes de Septiembre se permitió incrementar la velocidad media de los buses articulados, para terminar el ciclo de recorrido (cuba-centro-cuba) en 40 minutos.

Rutas Componentes

Rutas troncales

El sistema está compuesto por tres rutas troncales:

• Ruta 1

Dosquebradas-Cuba (Oriente-Occidente) por la Av. 30 de Agosto. Cuba-Dosquebradas (Occidente-Oriente) por la Av. 30 de Agosto.

• Ruta 2

Dosquebradas-Centro(Carrera sexta)-Cuba(Oriente-Occidente) Cuba-Centro(Carrera octava)-Dosquebradas

• Ruta 3

Centro(Carrera sexta)-Cuba (Oriente-Occidente; 20 minutos según programación) Cuba-Centro(carrera octava) (Occidente-Oriente; 25 minutos según programación)

Rutas alimentadoras

• Dosquebradas: 9 rutas.
• Pereira: 15 rutas.

Rutas complementarias

Aún no se han establecido con exactitud todas las rutas complementarias.

Estaciones

Estaciones dobles

En las estaciones dobles se puede hacer transbordo de un Megabús que va en un sentido a otro que se dirige en sentido opuesto, actualmente, las estaciones dobles son las siguientes:

(Occidente-Oriente)

• Aeropuerto: Av. 30 de Agosto
• Batallón: Av. 30 de Agosto
• Maraya: Av. 30 de Agosto CL 50
• El Jardín: Av. 30 de Agosto CL 43
• Ucumarí: Av. 30 de Agosto CL 41
• Consota: Av. 30 de Agosto CL 37
• El Cafetero: Av. 30 de Agosto CL 35
• Francisco Pereira: Av. 30 de Agosto CL 30
• Centenario: Av. 30 de Agosto CL 26
• Ferrocarril: Av. Del Ferrocarril, entre Cra. 11 y 12
• Villavicencio: Av. Del Ferrocarril entre Cra. 8 y 9
• La Popa: Av. Simón Bolivar CL 15
• Santa Mónica: Av. Simón Bolivar CL 18
• Milán: Av. Simón bolivar CL 24
• Fundadores: Av. Simón Bolivar CL 28
• CAM: Av. Simón Bolivar frente al CAM Dosquebradas

Estaciones sin Intercambio

Son estaciones sin intercambio aquellas que permiten transbordos sólo entre articulados que van en el mismo sentido, pero no en el sentido contrario.

(Occidente-Oriente)

• Turín: Coodegar en el separador central
• Egoyá: Cra. 8 CL 41
• Coliseo: Cra. 8 entre CL 36 y 37
• Ormaza: Cra. 8 CL 33
• Mercados: Cra. 8 CL 29
• El Lago: Cra. 8 entre CL 24 y 25
• Otún: Cra. 10 CL 20
• Victoria: Cra. 10 entre CL 16 y 17
• Del Café: Cra. 10 CL 13
• Libertad: CL 13 entre Cra. 7 y 8

(Oriente-Occidente)

• Viaducto: Cra. 6 entre calles 13 y 14
• Central: Cra. 6 CL 20
• Claret: Cra. 7 CL 24
• Cañarte: Cra. 7 CL 28
• Las Flores Cra. 7 CL 32
• Banderas: Cra. 7 entre CL 36 y 37
• Palacio de Justicia: Cra. 7 entre CL 41 y 42
• La Ruana: Cra. 7 CL 45

Intercambiadores

• Intercambiador Definitivo de Cuba

En actual operación, opera desde el 24 de agosto del 2008. Es un portal subterráneo, úbicado debajo del parque más importante de la ciudadela Cuba. Cuenta con 6 bahías de transbordo para buses articulados y 14 para rutas alimentadoras. Además cuenta con sede administrativa, locales comerciales, servicios bancarios y venta de Megatarjetas. Es el más importante del sistema.

• Estación Viajero (Antiguo Intercambiador Provisional de Cuba)

En Actual operación, opera desde el 21 de agosto del 2006. Ubicado en la glorieta (roundpoint) de la entrada al barrio Cuba, sobre la avenida 30 de Agosto. Este portal hasta el 23 de agosto del 2008 fue el más importante del sistema, con 4 bahías de transbordo para buses articulados y 7 para rutas alimentadoras. Actualmente cuenta Únicamente con 4 rutas alimentadoras.

• Intercambiador Provisional del CAM (Dosquebradas)

En Actual operación, opera desde el 22 de octubre de 2006.

• Intercambiador OMNES (Dosquebradas)

En Actual rediseño por el plan parcial "Centro" del municipio de Dosquebradas, Risaralda.

Vehículos

Articulados

Características Generales de los Articulados

El sistema cuenta con 53 buses articulados, fueron fabricados por la empresa BUSSCAR de Colombia S.A., ubicada en Pereira desde septiembre de 2002, empresa fundada por la alianza de un grupo de inversionistas colombianos con BUSSCAR ONIBUS S.A. de Brasil. Los buses fueron fabricados bajo la línea "URBANUSS PLUSS", gama dedicada especialmente para autobuses de gran tamaño.

Los buses son de color verde pasto y cuentan con cuatro tableros electrónicos, uno frontal que muestra información de ruta y recorridos principales, dos laterales y uno trasero que indican únicamente el número de ruta. Cada articulado tiene capacidad total para 160 pasajeros, 40 pasajeros sentados y 120 de pie, de las 48 sillas, 8 son de color azul, destinadas para ancianos y mujeres embarazadas. Cada articulado cuenta con un completo sistema de ventilación ubicado en el techo. Posee sistema de monitoreo de peso en los tres ejes de rodaje, posee también indicadores de seguridad luminosos para el usuario como son: Verde: Puertas abiertas, Rojo: Puertas cerradas, Naranja: Exceso de peso. Cada articulado esté equipado con extintor, ventanas de emergencia, botones de hale para liberar las compuertas y un espacio especial con cinturón de seguridad para personas discapacitadas.

Los buses se encuentran adscritos a los operadores del transporte masivo representados en las firmas PROMASIVO S.A. e INTEGRA S.A. Cada articulado está identificado de la siguiente forma:

MI - xxx

MP - xxx

Donde:

MI: Corresponde a los articulados de la firma INTEGRA S.A.

MP: Corresponde a los articulados de la firma PROMASIVO S.A.

xxx: Representa el número de tres cifras con el cual se identifica cada articulado.

Los buses MP están numerados desde el 001 hasta el 030 y los buses MI van numerados desde el 050 hasta el 080.

Todos los buses usan motores de transmisión automática (refierase a la caja de velocidades). Los buses representados por PROMASIVO S.A. portan motores de la compañía alemana Mercedes Benz y lo lleva instalado en la parte trasera del bus, los buses representados por INTEGRA S.A. poseen motores de la marca sueca VOLVO y va instalado en la parte delantera del bus. Ambos utilizan combustible Diésel para ponerse en marcha.

Cada articulado esta completamente identificado con su número y logos de la empresa tanto en los costados como en las partes delantera y trasera. Poseen un sistema de articulación en forma de acordeón cubierto de un material de lona especial impermeable en el centro del bus, y un eje central giratorio, de ahí su nombre "articulado". Este sistema permite que el bus realice giros de hasta 90 grados y le permite doblar fácilmente sin tener mucho inconveniente de requerimiento de espacio para realizar el giro.

Alimentadores

El sistema cuenta con 94 buses alimentadores, cada uno cuenta con tres tableros electrónicos, uno al frente, uno al costado derecho y uno más pequeño en la parte de atrás; en los dos primeros dice el punto de partida y el destino, en el último, el número de la ruta (1-23); para el recaudo cuenta con una estación digital de pago, frente a la cual el usuario pasa su tarjeta para tener acceso al sistema.

Los buses Alimentadores tambien se encuentran adscritos a los operadores del transporte masivo representados en las firmas PROMASIVO S.A. e INTEGRA S.A. Cada alimentador está identificado de la siguiente forma:

MI - xxx-D

MP - xxx-C

Donde:

MI: Corresponde a los articulados de la firma INTEGRA S.A.

MP: Corresponde a los articulados de la firma PROMASIVO S.A.

xxx: Representa el número de tres cifras con el cual se identifica cada Alimentador.

Los alimentadores portan motores MERCEDEZ BENZ y funcionan con combustible Diésel. Son de color amarillo, y al igual que los articulados, están debidamente identificados son su número respectivo y logos de la empresa.

Complementarios

Son buses de color naranja que realizan las rutas en los sectores que no cubre el Megabús, se encuentran en proceso de actualización para reemplazar los avisos acrílicos en los cuales llevan la información de la ruta, por tableros electrónicos, se ha declarado por parte de las autoridades municipales que para abril de 2007 todos los móviles de las rutas complementarias deben contar con los sistemas digitales de recaudo y con los tableros electrónicos.

Sistema de pago

El pago se realiza a través de una tarjeta inteligente, la cual tiene un costo de $4400, se recarga en las cajas de las estaciones y en diferentes puntos autorizados en los barrios del área metropolitana, el pasaje tiene un valor de $1600 (aproximadamente 82 centavos de dólar).

Futuro

A corto plazo se espera la realización del que será el intercambiador definitivo en el sector de OMNES en Dosquebradas, estas obras se esperan culminadas para inicios del 2010. Se espera también la realización de la avenida San Mateo, la cual reducirá en 5 minutos el recorrido tanto para los buses articulados como para los vehículos particulares, la culminación de esta obra está estipulada para noviembre de 2009.

En el municipio de Santa Rosa de Cabal, el cual actualmente no pertenece al área metropolitana, se ha sugerido un sistema de cable aéreo (tentativamente Megacable) que una a esta municipalidad con Dosquebradas, articulando esta modalidad al SITM Megabús, la cual acortaría el tiempo de viaje significativamente, más si se tienen en cuenta los constantes trancones en la via Dosquebradas-Santa Rosa y las dificultades de movilidad que actualmente afronta Dosquebradas y que actualmente afronta durante la realización de las obras de la Av. del Ferrocarril.

Reconocimiento

Megabús ha adquirido rápidamente un amplio reconocimiento a nivel mundial, como ejemplo de desarrollo de sistemas de transporte masivo implantados en ciudades intermedias. Representantes de Gobiernos como La India, han visitado Pereira para poder conocer más a fondo la experiencia y el funcionamiento del Megabús.

Referencias

Véase también

Sistemas de Transporte Masivo de Colombia
Sistemas de Metro: Metro de Medellín Sistemas de Buses: TransMilenio de Bogotá | Transmetro de Barranquilla | Transcaribe de Cartagena de Indias | MIO de Cali | Megabús de Pereira | Metrolínea de Bucaramanga | Metrobús de Cúcuta Proyectos: Metro de Bogotá

• Transporte en Colombia

Enlace externo

• Web oficial de Megabús