- Masivo Integrado de Occidente
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Masivo Integrado
de Occidente - MIO
Lugar Ubicación Cali, 
ColombiaÁrea abastecida 72% de la ciudad Descripción Tipo Autobús de tránsito rápido Inauguración 15 de noviembre de 2008 Estaciones principales 5 terminales de cabecera Intercambiadores 4 terminales intermedias Rutas 48 Características técnicas Longitud 39 Km troncales
123 Km pretroncales
120 Km complementarios[1]Estaciones 56 Ancho de vía 1435 mm (ancho estándar) Propietario Metrocali S.A. Explotación Líneas 5 Nº autobuses 470[2] Empleados 6.700[3] Pasajeros 300.000 Velocidad media 20 km/h (12,43 mph)[4] Operador GIT Masivo (33%)
ByN Masivo (29%)
E.T.M. (20%)
Unimetro (18%)[5]Mapa 
Vías troncales Fase I del sistemaNotas Página web www.metrocali.gov.co www.mio.com.co El Masivo Integrado de Occidente (MIO) es el sistema integrado de transporte masivo (SITM) de la ciudad Colombiana de Santiago de Cali. El sistema es operado por buses articulados, padrones y complementarios, los cuales se desplazan por medio de rutas troncales, pretroncales y alimentadores. Fue inaugurado el 15 de noviembre de 2008 en fase de prueba. A partir del 1 de marzo de 2009 empezó su funcionamiento en firme.
Contenido
Antecedentes
Tras la inauguración del Metro de Medellín en el año de 1995, el primer sistema de transporte masivo en el país, las principales ciudades de Colombia vieron con optimismo la implementación de un sistema similar para su área metropolitana. Inmediatamente la administración municipal de Cali, con mucha efervescencia comenzó a bosquejar lo que sería el "Metro de Cali".
La administración municipal empezó con un amplio despliegue de publicidad, de lo que sería la solución para el creciente parque automotor de la ciudad; instaló cabinas de metro al frente del Centro Administrativo Municipal para mostrarle a la comunidad "cómo sería el metro", acompañado de miles de souvenires como camisetas, calcomanías, etc. Sin embargo, a nivel de planeación y ejecución, era precario el avance. En 1999 la empresa municipal "Metrocali", quien sería la encargada de construirlo. Se estableció además, que el 70% de la sobretasa a la gasolina se destinaría al fondo de construcción del sistema.
En el año 2000 se inauguró TransMilenio en la ciudad de Bogotá, ante la mirada de la sociedad caleña y de Metrocali quien a la fecha no había avanzado en prácticamente nada la solución al creciente caos vehicular de Cali.
Finalmente, en el año 2001 La Unión Temporal Schroders - Corfivalle, determinó que la alternativa de un Metro en Cali era demasiado costosa y Metrocali decide optar por construir un sistema de buses articulados, que tras la experiencia de Bogotá con TransMilenio, parece ser la mejor opción. De los seis años de publicidad del Metro de Cali sólo quedaron viejas calcomanías decoloradas en los taxis de la ciudad.
Registro de Obras
Construcción del MIO.
En el año 2004 finalmente empieza la construcción y adecuación de los corredores troncales del sistema. La primera obra fue la intervención de la Carrera Primera, arteria vial que atraviesa horizontalmente el norte de la ciudad, comunicando el centro de la ciudad al sector comercial de Sameco. Estas obras marcaron el agravamiento del caos vehicular en la ciudad, pues siendo la Carrera Primera una vía tan importante, el plan de desvíos previsto por Metrocali era demasiado improvisado y no daba abasto.
Las obras de la Carrera Primera fueron entregadas con seis meses de atraso, además de ser entregadas incompletas para posteriormente adaptarlas al resto del sistema, dejando unos corredores aislados por toda la vía. Entre tanto, empezaron las obras sobre la Calle Quinta, entre las carreras 10 y 50, tradicional corazón de la ciudad que se extiende verticalmente desde el centro hasta el sur de la ciudad. Estas obras fueron aun más traumáticas para la sociedad, con otro plan de desvíos insuficiente y con limitadas vías alternas, las cuales colapsaron irremediablemente.
Como agravante, las empresas públicas municipales de Cali, EMCALI Empezaron la reposición de las redes de alcantarillado de la ciudad, las cuales llevaban más de 60 años sin mantenimiento. Como consecuencia las vías alternas a las obras se redujeron aún más con la intervención de la Autopista del Sur (vía que atraviesa la ciudad transversalmente de sur a norte) y la Calle Novena (corazón comercial de la ciudad).
El tramo de la Carrera 15 y la Calle 15 se ha convertido en un dolor de cabeza, vías ubicadas en el centro de la ciudad y que por lo tanto han generado más traumatismos, siendo este el núcleo que concentra millares de personas diariamente y mueve el comercio de la ciudad, llevando a la quiebra a decenas de establecimientos comerciales y aumentando la inseguridad alarmantemente.
A inicios de 2007 comenzó la intervención del resto de la Calle Quinta, comprendido desde la Carrera 15 hasta la 100. El 12 de febrero del mismo año, Metrocali anunció que el sistema empezará a operar el 14 de diciembre de 2007;[6] sin embargo, dicha fecha llegó y la puesta en marcha se aplazó.
Casi un año después, el 15 de noviembre de 2008 el sistema empezó a hacer recorridos promocionales sin costo para los usuarios, utilizando buses padrones.[7] En enero de 2009 se dio a conocer que a partir del 1 de marzo entraría a funcionar en propiedad el MIO, con un costo por pasaje de $ 1.500.[8] Como se había pactado, y con un acto de inauguración al que asistieron, entre otras personalidades, el alcalde de la ciudad (Jorge Iván Ospina), el gobernador del departamento (Juan Carlos Abadía) y el presidente de la nación (Álvaro Uribe Vélez), se dio inicio a la operación, en su primera fase, del MIO el 1 de marzo de 2009.[9]
Funcionamiento
El Masivo Integrado de Occidente (MIO), es un sistema el cual integra las vías y sectores de Cali mediante buses articulados, padrones y alimentadores; está conformado por corredores troncales, pretroncales y complementarios, terminales de cabecera, intermedias, estaciones de parada y un sistema de recaudo y control.
El área de influencia del SITM cubre el perímetro urbano de Cali, tal como lo manifiesta el trazado propuesto de 243 kilómetros, distribuidos en 49 Km. de corredores troncales, 78 Km. de corredores pretroncales y 116 Km. de corredores complementarios. Se proyecta que con esta red se cubrirá el 72% de la demanda de transporte público de Cali y se tendrá una cobertura espacial del 97% de la ciudad.
Clasificación del Sistema
Articulado del MIO.El MIO cuenta con 3 tipos de buses, teniendo todos ellos sistema de posición global (GPS) y sillas especiales de color azul para personas discapacitadas, ancianos, mujeres embarazadas y/o con niños que aún no caminan:
Buses articulados
Buses azules de 18 metros de longitud, con capacidad para 160 pasajeros (48 personas sentadas y 112 de pie) y una articulación en el medio. Transitan únicamente por las vías troncales, y se detienen en las estaciones ubicadas sobre éstas. Cuentan con sistema de aire acondicionado.[10]
Buses padrones
Buses azules, cuya capacidad es de 80 personas (27 personas sentadas y 53 de pie).[10] Transitan tanto por las vías troncales como por los corredores pretroncales, deteniéndose así no sólo en las estaciones sino en paraderos distribuidos en distintos sitios a lo largo del corredor. Al igual que los buses artículados, cuentan con aire acondicionado. Estos buses tienen una accesibilidad incompleta para las personas discapacitadas; ya que pueden subirse al bus por un corredor plano en las estaciones, pero durante su recorrido por las vías de la ciudad, el descenso es por escaleras. Popularmente se refieren a el como 'El Bus Milagro' porque los discapacitados suben en silla de ruedas, pero bajan a pie. Por esta razón tienen demandado a Metrocali por no ofrecer accesibilidad completa a las personas con discapacidad.[11] Aunque actualmente ya se están incorporando buses al sistema que son accesibles a personas discapacitadas.
Buses complementarios
Microbuses de color verde, con capacidad para 48 pasajeros[10] y que circulan por los corredores pretroncales y complementarios, parando sólamente en sitios definidos sobre la calzada. Difieren de los buses padrones y articulados en que no cuentan con aire acondicionado, y que nunca ingresan a una estación. Su acceso se hace mediante el uso de la tarjeta de viaje, la cual se valida al ingresar al bus. Tras esto, el usuario cuenta con un tiempo limitado para ingresar a una estación sin que se le descuente un nuevo pasaje. Igualmente, cuando la persona sale de la estación, cuenta con un tiempo limitado para ingresar a un complementario.
Rutas
Zonificación
Zonificación del SITM-MIOPara una mejor eficiencia en la división de las rutas del sistema, la empresa Metrocali desarrolló un modelo de zonificación de la ciudad siguiendo el ejemplo del sistema TransMilenio. Sin embargo, no asignó letras a las troncales, sino que dividió a la entera ciudad en diferentes zonas, dándole a cada una un número, siendo así un total de nueve zonas:
Zona Nombre Comunas 0 Centro 1, 3 y 9 1 Universidades - Valle del Lilí 17 y 22 2 Sameco - Menga 2 3 Calima - Chiminangos 4, 5 y 6 4 7 de Agosto - Andrés Sanín 7, 8, 14 y 21 5 Aguablanca - Ciudad Córdoba 13, 15 y 16 6 Guadalupe 10 y 17 7 Cañaveralejo 18, 19 y 20 8 El Prado 11 y 12 Rutas Troncales
Ruta Troncal T57A
Nuevo Latir - Unidad deportiva
Leyenda
Nuevo latir Cra 28D Cll 79 
Amanecer Cra 28D Cll 72U Troncal Unida Cra 28D Cll 72I Conquistadores Trans 29 Cll 44 Villanueva Trans 25 Cll 28 Primitivo Trans 25 Cll 18 Cien Palos Cra 17 Cll 18 San Pascual Cra 15 Cll 15 San Bosco Cra 15 Cll 9 Santa Librada Cll 5 Cra 22 Manzana del Saber Cll 5 Cra 27 Estadio Cll 5 Cra 34 Tequendama Cll 5 Cra 39 Lido Cll 5 Cra 44 
Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52 El esquema del nombre de la ruta consta de una letra (T, por Troncal o E, por Expresa) y dos números aledaños, que designan la zona de origen de la ruta (el primero) y la zona de destino (el segundo). Las rutas troncales y expresas que se encuentran en funcionamiento son:
Ruta Estación Origen Estación Destino Observaciones E21 Álamos Av 3N Cl 52N Universidades Cra 100 Cll 16 Opera de Lunes a Domingo en horario completo E27 Álamos Av 3N Cl 52N Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52 Opera de Lunes a Domingo en horario completo - Ruta atendida por bus padrón E31 Chiminangos Cra 1 Cll 62 Universidades Cra 100 Cll 16 Opera de Lunes a Viernes en horas pico T31 Chiminangos Cra 1 Cll 62 Universidades Cra 100 Cll 16 Opera de Lunes a Domingo en horario completo E37 Chiminangos Cra 1 Cll 62 Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52 Opera de Lunes a Viernes en horas pico T40 Andrés Sanin Cll 75 Cra 19 Centro Opera de Lunes a Domingo en horario completo T47A Andrés Sanin Cll 75 Cra 19 Capri Cll 5 Cra 78 Opera de Lunes a Domingo en horario completo T47B Andrés Sanin Cll 75 Cra 19 Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52 Opera de Lunes a Viernes en horario completo T57A Ciudadela Educativa Cra 28D Cll 73 Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52 Opera de Lunes a Domingo en horario completo T57B Ciudadela Educativa Cra 28D Cll 73 Unidad DeportivaCll 5 Cra 52 Opera de Lunes a Domingo en horario completo Rutas Pretroncales
El esquema del nombre de la ruta consta de una letra (P, por Pretroncal), dos números aledaños, que designan la zona donde inicia la ruta (el primero) y la zona donde termina (el segundo) y finalmente una letra que designa el consecutivo de las rutas.
Las rutas Pretroncales que operan son:
Ruta Origen Trayecto Destino P10A Universidades Cra 100 Cll 16 Cra 100 - Av. Pasoancho Centro P10B Universidades Cra 100 Cll 16 Av. Simón Bolívar - Caney - Cll 14 - Cll 13 - Cra 15 (Estación San Bosco - Cra 15 Cll 9) Centro P14A Universidades Cra 100 Cll 16 Av. Simón Bolívar - Cra 46 - Av. Ciudad de Cali Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 P20 Menga Av. 6N entre Cll 70N y 67N Av. 6N - Av. Vasquez Cobo - Av. Las Américas Centro P24 Chipichape Av. 6BisN entre Cll 35N y 36N Av. 6N - Calle 52N - Av. 3N - Calle 70 - Diag. 15 Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 P30A Flora Industrial Cra 1 Cll 56 Cra 1 - Cll 70 - Av. 6N - Av. 6AN - Cll 18N - Av. Las Américas Centro P40B Andres Sanin Cll 73 Cra 19 Diag. 15 - Cll 70 - Cra 2 - Cll 52 (Sena)- Cra 5 - Cll 34 - Cra 8 Centro P43 Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 Cll 73 - Cra 1 Flora Industrial Cra 1 Cll 56 P47A Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 Cll 73 - Cll 72Y - Cll 79 - Cll 83 Cll 56 - Cll 55 - Cra 39 - Cll 5 Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52 P47B Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 Cll 70 - Cra 39 - Cll 5 Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52 P50 Ciudad Córdoba Cra 46 entre Cll 52 y 51A Cra 46 - Cra 41B - Cll 48 - Cra 39 - Cll 54 - Cra 46 - Cll 27 - Cra 29 - Cra 25 - Cll 16 - Cll 15 Centro P70A Refugio Cll 5 Cra 66 Cra 66 - Cll 9 - Cra 15 - Cll 15 - Cll 13 - Cra 15 - Cll 5 - Av. Roosevelt - Cll 5 Centro P70B Refugio Cll 5 Cra 66 Cra 66 - Cll 14 - Cra 56 - Cll 13 Centro P74A Capri Cll 5 Cra 78 Calle 5 - Autopista Sur - Diag. 15 Andres Sanin Cll 73 Cra 19 Rutas Pretroncales, próximas en operar [cita requerida]
Ruta Origen Trayecto Destino Observaciones P14B Universidades Cra 100 Cll 16 Av. Simón Bolívar - Cra 15 - Cll 75 Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 No Disponible - Próximo en operar P75 Ciudad Córdoba Cra 46 entre Cll 52 y 51A Cll 54 - Cra 50 - Cra 56 Terminal Cañaveralejo Cll 4 Cra 52 No Disponible - Próximo en operar P40A Centro Cll 15 - Cll 13 -Cra 15 Cll 13 - Cra 5 - Cra 8 - Cll 73 Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 No Disponible - Próximo en operar P14C Universidades Cra 100 Cll 16 No Disponible - Próximo en operar Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 No Disponible - Próximo en operar P30B Zona 3 - Calima Zona 0 - Centro No Disponible - Próximo en operar P42 Zona 4 - Aguablanca Zona 2 - Menga No Disponible - Próximo en operar P74B Zona 7 - Cañaveralejo Zona 4 - Aguablanca No Disponible - Próximo en operar Rutas Alimentadoras
Encargadas de transportar a los pasajeros. El esquema del nombre de la ruta consta de una letra (A, por Alimentadora) y dos números aledaños, que designan la zona donde opera la ruta (el primero) y el consecutivo de las rutas existentes (el segundo). Las rutas que circulan actualmente por la ciudad son:
Zona 0 - Centro
Ruta Origen Trayecto Destino A01 Centro Av. 2N - CAM - Bellas Artes San Bosco Cra 15 Cll 9 A02 San Bosco Cra 15 Cll 9 San Antonio - El Peñón - Normandía Zoológico de Cali A03 Santa Librada Santa Bárbara - Miraflores El Nacional A04 Manzana del Saber San Fernando - Los Cristales Bellavista Zona 1 - Valle del Lilí
Ruta Origen Trayecto Destino A11 Universidades Cra 100 Cll 16 Cll 25 - UAO - Cra 127 - PUJ - Cll 16 Universidad Icesi A12 Meléndez Cll 15 Cra 94 Cra 94 - Cll 4 - Cra 92 - Cll 2 Barrio Meléndez A13 Universidades Cra 100 Cll 16 Cll 42 - Ciudadela Comfandi Caney A14A Universidades Cra 100 Cll 16 UAO - PUJ - Icesi U. San Buenaventura A14B Universidades Cra 100 Cll 16 UAO - PUJ - Icesi - Vía a Pance La Vorágine Opera solo los domingos y festivos A17A Universidades Cra 100 Cll 16 Cll 25 - UAO Universidad San Martín A17B Universidades Cra 100 Cll 16 Cll 25 - UAO - USM - Cascajal El Hormiguero A17C Universidades Cra 100 Cll 16 Cll 25 - UAO Club Cañasgordas - Comfenalco Valle del Lili Opera solo los domingos y festivos A18 Universidades Cra 100 Cll 16 Cll 25 - UAO - Cra 168 Comfandi Pance A19 Buitrera Cra 100 Cll 11A Av. Cañasgordas - Icesi - La "Z" Comfandi Pance Zona 2 - Menga
Ruta Origen Trayecto Destino A22 Álamos Av 3N Cll 52 Cll 52 - Av 3N Brisas de los Álamos A23 Álamos Av 3N Cll 52 Av 2F - Av 2G - Cll 70 - Av 2N Ciudadela Los Álamos Zona 3 - Calima
Ruta Origen Trayecto Destino A31 Chiminangos Cra 1 Cll 62 Flora Industrial - Calima - Alcázares Floralia A32 Flora Industrial Cra 1 Cl 56 San Luis - Los Almendros - Los Andes Chiminangos A33 Chiminangos Cra 1 Cll 62 Calima - Los Guaduales - Puente del Comercio Floralia A34 Flora Industrial Cra 1 Cl 56 San Luis - San Luis II Alcázares A37A Salomia Cra 1 Cl 47 La Alianza - Torres de Comfandi - Los Andes - La Rivera - Villa del Prado - Secretaría de Transito Sena A37B Flora Industrial Cra 1 Cl 56 Paseo de los Almendros - Villa del Prado - Los Andes - Villa del Prado - Secretaría de Transito - Torres de Comfandi Sena Zona 4 - Aguablanca
Ruta Origen Trayecto Destino A41 Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 PTAR - Valle Grande - Ciudad Talanga Potrero Grande A42 Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 Cll 73 - Tr 103 - Cr 27 Alfonso Bonilla Aragón A44 Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 Charco Azul - Los Naranjos II Manuela Beltrán A45 Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 Puerto Mallarino - Cll 73 Alfonso López I A47 Andrés Sanin Cll 73 Cra 19 Cll 75 - PTAR Rio Cauca - Cr 25 - Puerta del Sol - Cll 121 - Calimio Decepaz - Potrero Grande Pizamos II Zona 7 - Cañaveralejo
Ruta Origen Trayecto Destino A72 Cañaveralejo Cll 5 Cra 52 Cra 52 - Dg 51 Siloé A73 Caldas Cll 5 Cra 78 Cra 73 - Cra 70 - Nápoles Caldas A74 Cañaveralejo Cll 5 Cra 52 Cra 52 - Cll 1 - Cll 3 El Refugio A75 Cañaveralejo Cll 5 Cra 52 Cra 52 - Dg 51 - Cra 56 - Cll 1 Carabineros A76 Cañaveralejo Cll 5 Cra 52 Cra 52 - Cll 1 - Dg 37 - Cll 5 - Cra 39 Hospital Evaristo García A78 Caldas Cll 5 Cra 70 Cra 70 - Hospital Mario Correa Rengifo Los Chorros Corredores y Estaciones
Estación Santa Librada (Calle 5ª con Carrera 22).Corredores
Las vías en las que funcionan los corredores troncales son:
- Carrera 15
- Calle 5
- Carrera 1
- Carrera 100
- Calle 13
- Calle 15
- Carrera 4N
- Avenida 3N
- Calle 15N
- Av de las americas
- Carrera 18
- Transversal 25
- Transversal 29
- Av. Simon Bolivar
- Carrera 28D
Conexiones
Mediante un sistema de conexiones y transbordos físicos y por 'Integración Virtual', el Sistema de Transporte ha logrado una cobertura del 72% de la ciudad,[12] Lo que permite que se encuentren en funcionamiento de forma integrada, 48 rutas entre troncales, pretroncales y complementarias.
Estaciones
Señalización bilingüe en Estación del MIO.En el sistema MIO, existen tres tipos de estaciones:
Cabecera También llamadas Terminales de Cabecera, en este lugar es donde convergen las rutas troncales, pretroncales y alimentadoras, donde el usuario puede realizar una tranferencia física. Este tipo de estacion se encuentra ubicada en zonas de entrada a la ciudad. Las terminales de cabecera que constan el sistema MIO, son:
(En negrita, las terminales en servicio; En cursiva, las terminales en construcción)
- Terminal Andrés Sanín
- Terminal Calima
- Terminal Sameco
- Terminal Lili
Intermedias También llamadas Terminales Intermedias, igual que las terminales de cabecera, el usuario puede realizar una tranferencia física en cualquier ruta que llegue al terminal. Este tipo de estacion se encuentra en zonas centricas de la ciudad. Las terminales intermedias que constan el sistema MIO, son:
(En negrita, las terminales intermedias en servicio; en cursiva, las que están en construcción)
- Terminal Cañaveralejo
- Terminal Julio Rincon
- Terminal Glorieta Estación (Subterranea)
- Terminal Centro
Parada Se encuentra ubicadas en el medio del corredor troncales y están separadas de una estacion a otra por 500 metros aproximadamente. Las estaciones de parada del sistema MIO, se distribuyen en:
- Troncal Carrera 1 (9 Estaciones)
- Troncal Avenida 3Norte (5 Estaciones)
- Troncal Centro (9 Estaciones)
- Troncal Calle 5 (15 Estaciones)
- Troncal Carrera 15 (9 Estaciones)
- Troncal de Aguablanca (8 Estaciones - En construcción)
Controversias
A pesar de que el Masivo Integrado de Occidente es más reciente que el Metro de Medellín y TransMilenio de Bogotá, ha sido objeto de incontables polémicas y controversias, entre las cuales se destacan:
- El despilfarro de millones de pesos en publicidad para el Metro, proyecto que no se llevó a cabo.
- Los precarios planes de desvíos para las obras, con el consecuente caos vehicular en la ciudad.
- Se critica que será insuficiente la cobertura del sistema, a pesar de que Metrocali ha asegurado que la cobertura será del 98% de la ciudad, no han tenido en cuenta las poblaciones circundantes, como el Kilómetro 18, Yumbo, Palmira, Candelaria y Jamundí, así como el sector de Terrón Colorado, el cual su único transporte se provee mediante los "jeeps" y dos rutas de la empresa Recreativos, cosa que ha sido polémica por el temor de ser excluidos y perder sus trabajos; y el sector de Siloé, que sólo recientemente fue incluido en el sistema, planteando una estructura cableada para movilizar a las personas de ese sector.
- También se critica el exceso de semaforización de las trocales desde la Cl 5 con Cr 44 hasta la Cr 15 con Cl 70 porque hay semáforos peatonales para acceder a las estaciones, ya que no se construyeron puentes peatonales, disminuyendo la eficiencia del ahorro de tiempo de recorrido que promete el sistema.
- Varias fundaciones locales denunciaron reiteradamente que las obras por la Calle Quinta planeaban acabar con más de 600 árboles tradicionales y ancestrales de la ciudad, entre samanes y ceibas deteriorando las alamedas de la Calle Quinta y afectando gravemente el medio ambiente de la ciudad, reemplazando árboles por concreto. Sólo tras airadas protestas de la ciudadanía, Metrocali se dispuso a revisar el plan arquitectónico para afectar la menor cantidad de árboles posible (65 árboles en total), entre lo que se incluía el traslado de algunos de estos árboles; sin embargo Metrocali le mintió con las autorizaciones y erradicó más de 130 árboles[13] [14] [15]
- El uso de polisombra para intentar contener la polvareda del uso de máquinas de construcción se convirtió en un telón encubridor para los ladrones callejeros, sin que la policía controle tal situación.
- Uno de los hechos más inverosímiles fue la construcción del famoso 'puente al revés'; un puente con un peralte construído al revés sobre la Avenida Roosevelt y que ponía en grave riesgo de accidentalidad a los automóviles que lo transitaran. Metrocali pensaba entergar la obra así pero la Secretaría de Tránsito se negó a autorizarla, teniendo que demoler parcialmente el puente para arreglar el defecto; esto representó un sobrecosto de $500.000.000.[16]
- Reiteradamente, las empresas concesionarias han tenido que levantar las losas de pavimento ya construidas, para colocar cableado eléctrico y de comunicaciones que olvidaron instalar, con el consecuente sobrecosto para el sistema.[17]
- El MIO se estaba promocionado como una solución para reducir la contaminación ambiental producida por las emisiones de gases de los buses, pues se tenía planteado usar Gas natural como combustible; sin embargo, se determinó entregar la concesión del combustible a empresas locales distribuidoras de gasolina diesel, más costosa y más contaminante.[18]
- Después de anunciar que las obras del centro de la ciudad se harían durante las 24 horas del día, para afectar lo menos posible el sector comercial, nunca se cumplió esta promesa, alegando falta de seguridad. [cita requerida]
- En Septiembre de 2006 el entonces presidente de Metrocali, Luis Eduardo Barrera Vergara comunicó que las proyecciones de costos del sistema no eran suficientes, y era necesario aumentar el presupuesto inicial, de U$345 millones a U$1.261 millones, lo que significaría un incremento de más del 350% en el presupuesto de costos. El presidente de la entidad justificó que las proyecciones iniciales sólo contemplaban adecuación de vías y semaforización, sin contar con pasos a nivel, puentes peatonales, ciclorrutas y demás elementos que formaban el "proyecto de ciudad" como fue presentado el MIO a la sociedad caleña.[19]
Véase también
Sistemas de Transporte Masivo de Colombia 
Sistemas de Metro: Metro de Medellín Sistemas de Buses: TransMilenio de Bogotá | Transmetro de Barranquilla | Transcaribe de Cartagena de Indias | MIO de Cali | Megabús de Pereira | Metrolínea de Bucaramanga | Metrobús de Cúcuta Proyectos: Metro de Bogotá Referencias
- ↑ Componentes del Sistema MIO
- ↑ Comunicado Nº 10 Metrocali
- ↑ Datos del sistema
- ↑ http://www.impacts.org/documents/quito04/CALI_1.pdf
- ↑ Los grandes operadores del MÍO ampliaron su participación en el sistema
- ↑ Metro Cali S.A. (12 de febrero de 2007). «El MIO empezará a operar el 14 de diciembre de 2007». Consultado el 3 de octubre de 2009.
- ↑ Diario El País (Cali) (15 de noviembre de 2008). «Por fin tenemos MÍO». Consultado el 3 de octubre de 2009.
- ↑ Diario El País (Cali) (12 de enero de 2009). «A partir del 1 de marzo el MÍO arranca en firme». Consultado el 3 de octubre de 2009.
- ↑ Página web del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (1 de marzo de 2009). «El MIO de Cali, un Sistema de Transporte amigable con el medio ambiente». Consultado el 3 de octubre de 2009.
- ↑ a b c Metro Cali S.A.. «Así Funciona». Consultado el 3 de octubre de 2009.
- ↑ Discapacitados esperan fallo a favor para que buses del MÍO sean 100% accesibles
- ↑ Comunicado Nº. 19 - Metrocali
- ↑ Diario El País 65 árboles le dirán adiós a la Quinta
- ↑ El Tiempo http://www.eltiempo.com/nacion/cali/2007-02-17/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3441825.html
- ↑ Diario EL PAIS Nuevo debate por árboles de la Quinta
- ↑ [1] El 26 de agosto deberá estar listo el puente
- ↑ Levantan losas recién puestas en el MÍO porque no había redes de servicios públicos debajo de ellas
- ↑ A pocos días de adjudicarse la operación del MIO, Ecopetrol hace reparos a la licitación
- ↑ Diario El PAIS Al MÍO caleño se le subieron las cuentas
Enlaces externos
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