TransMilenio

TransMilenio
Bus articulado en el Eje Ambiental.
Lugar
Ubicación	Bogotá
Descripción
Tipo	Autobús de tránsito rápido
Inauguración	4 de diciembre de 2000
Intercambiadores	Ricaurte, Avenida Jiménez, Escuela Militar, NQS Calle 75, Calle 76, Héroes, Santa Lucía
Características técnicas
Longitud	84 km Troncales + 663 km Alimentadores[1]
Estaciones	114
Velocidad máxima	60 km/h (37,28227152 mph)[1]
Explotación
Líneas	Caracas Autonorte Suba Calle 80 NQS Central Américas NQS Sur Caracas Sur Eje Ambiental
Nº líneas	9 Troncales + 83 Alimentadoras[1]
Nº autobuses	1.267 Troncales + 516 Alimentadores
Pasajeros	~1,6 millones[1]
Frecuencia	5 minutos en promedio
Mapa
Mapa de la red hasta 2011
Notas
Página web	www.transmilenio.gov.co

TransMilenio es el sistema de transporte masivo tipo BRT que funciona en la ciudad de Bogotá, Colombia. Su construcción se inició en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes,^{[2] [3]} con las troncales (líneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que están en proceso de construcción.

Contenido 1 Antecedentes 2 Esquema económico y administrativo 2.1 Operadores del sistema 3 Infraestructura 3.1 Red de Troncales 3.2 Estaciones 4 Funcionamiento 4.1 Tipos de Tarjetas 4.1.1 Tarjeta Capital 4.1.2 Tarjeta Propia 4.1.3 Tarjeta Cliente Frecuente 5 Servicios 5.1 Rutas troncales 5.2 Rutas alimentadoras 5.3 Horarios 6 Vehículos 6.1 Articulados 6.2 Buses biarticulados 6.3 Alimentadores 6.4 "Chatarrización" 7 Cifras 8 Terrorismo e incidentes violentos 9 Críticas 9.1 Ventajas 9.2 Inconvenientes 10 Balance 11 Futuro del Sistema 11.1 Ampliación a Soacha 11.2 Fase III 12 Véase también 13 Referencias 14 Enlaces externos

Antecedentes

El Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio -TransMilenio- hace parte del SITP (Sistema Integrado de Transporte Público) de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea de Metro.^{[4] [5]}

Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).^[6]

El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. Los usuarios pagan 1.700 pesos colombianos (aproximadamente US$ 0,93 ó 0,64 €),^[7] en taquillas localizadas en cada estación. Funciona como un metro pero con autobuses articulados. Así, TransMilenio es un sistema de autobús de tránsito rápido. Por lo general, hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.

El sistema está basado en la Rede Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba, pero con algunas diferencias, puesto que se fueron incorporando innovaciones tanto aprendidas en previos proyectos BRT como aquellas desarrolladas por el propio equipo de ingenieros en Bogotá. El sistema TransMilenio es el tercero de este tipo BRT implantado en Latinoamérica (el primero fue el de Curitiba en Brasil y el segundo el Trolebús de Quito en Ecuador), el primero en Colombia y uno de los más exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogotá, por ello ha sido tomado de modelo para algunos de los demás proyectos de este tipo que se están adelantando en algunos países de Hispanoamérica. En el sistema TransMilenio se implementó una uniformidad total en cuanto a color de los buses, sin importar la ruta, y la uniformidad de pago, permitiendo que con un pasaje que tiene una tarifa única, el pasajero puede viajar en cualquiera de los horarios del día en los que el sistema se encuentra operativo, esto ha permitido mejor eficiencia en el recaudo y un mayor impacto favorable en los usuarios.

Esquema económico y administrativo

TransMilenio es un sistema cuya infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursos públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad privada, el recaudo lo hace otra empresa privada (Angelcom), y el Distrito de Bogotá recibe el tres por ciento, 3%, de las utilidades, con las que debe mantener la infraestructura del sistema, mientras los transportadores se reparten el resto.^[8]

A diferencia del sistema original, implementado en Curitiba, Brasil hace casi 15 años, que es totalmente de la ciudad, en éste participan entes privados en la operación de buses y el recaudo.^[9]

Operadores del sistema

Debido a su distribución el sistema cuenta con diferentes operadores en cada para cada una de sus fases y troncales.^[10]

• Buses articulados

• Buses alimentadores

• Recaudo

• Angelcom S.A. y Unión Temporal Fase II Empresa operadora de tiquetes para TransMilenio

• Publicidad

• Publimilenio S.A.

Infraestructura

Red de Troncales

A mediados del año 2001, el servicio se extendió con la tercera troncal de la Autopista Norte desde la estación Héroes, la cual funciono durante un tiempo como fin de la línea hacia el norte, luego de unos meses se amplió el trayecto hasta la estación de Toberín, poco tiempo después se estrenó el Portal del Norte. También se ejecutó la construcción de un pequeño ramal al sur de la ciudad que une a la zona del Tunal (Avenida Villavicencio con Avenida Boyacá) con la Avenida Caracas

En 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la Avenida Caracas por la Avenida Jiménez, atravesando el llamado Eje Ambiental y llegando al Centro Histórico de la ciudad, con lo que finalizó la fase 1 proyectada del sistema y se dio inicio a la construcción de la fase 2.

El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de Las Américas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, quedando integrado al ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron las modernas estaciones de Banderas y el Portal de Las Américas, llegando a uno de los sectores más populosos de la capital colombiana.

Un hecho trágico marcó la construcción de la Troncal Suba en la fase II. El 28 de abril de 2004 una máquina recicladora de asfalto cayó desde el carril norte-sur al sur-norte en el sector de Vidrio Muran, sobre un bus escolar del Colegio Agustiniano Norte, que se desplazaba en sentido contrario, aplastándolo con 21 estudiantes en su interior. Por causa de esa tragedia la estación del sistema más cercana al sitio del accidente se llama 21 Ángeles.^[11]

El 1 de julio de 2005, luego de año y medio de obras, se entregó la tercera troncal de la fase II, la moderna línea de la Norte-Quito-Sur, que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de la Calle 92 para unir con la estación Santa Isabel, en la Autopista Sur con Carrera 51 en tan solo 50 minutos.^[12] Esta troncal extendió a la estación General Santander el 15 de septiembre del mismo año.^[13]

A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la Calle 80 con Autopista Norte, ya que durante la construcción de las troncales, el antiguo conector fue sellado y cubierto con grama y secciones de anden, sin embargo luego de varios años de trabajos que permitieron construir de nuevo el conector, este no fue usado hasta la fecha citada por problemas de diseño. Así, los Articulados pueden desplazarse de occidente (oeste) a norte y viceversa, evitando a los pasajeros tener que hacer un trasbordo en la estaciones Calle 76 y Calle 72, lo cual logró descongestionar dichas estaciones. El servicio con el que se inició era el expreso 140.^[14] Sin embargo debido a problemas de diseño evidentes que podían casuar una elevada accidentalidad,^[15] el conector fue recontruido en el año 2008, y dado al servicio nuevamente en enero de 2009, contando con un nuevo puente vehicular que segrega la calzada de los buses articulados del resto del tráfico, y la ampliación del túnel existente (para empalmar con el puente).^[16]

El tramo de la Troncal de la Avenida NQS (de la Escuela General Santander al Portal del Sur, ubicado cerca al Cementerio El Apogeo) entró en operación el 15 de abril de 2006, con los nuevos servicios expresos 150 y 160 y la extensión del servicio corriente 5.^[17]

La Troncal de la Avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de varios meses de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 y el Alto de la Virgen.^[18]

En la actualidad (2010), Bogotá cuenta con 9 líneas por donde circulan los vehículos articulados de TransMilenio, luego de la inauguración a finales de 2000 de la troncal Avenida Caracas hasta la Calle Sexta y de la troncal Calle 80. Luego se terminó la Troncal Caracas hasta el Portal de Usme.

El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales, además de dos más: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterráneo en la Avenida Norte-Quito-Sur (NQS) con Calle 19 (bajo la Plaza de la Hoja). Aquí se les realiza mantenimiento a la flota de autobuses y existen salas de descanso para los conductores con cafeterías incluidas. En algunos de dichos estacionamientos están las oficinas de los consorcios que prestan el servicio (en los que están ubicados en los portales). El desarrollo del TransMilenio también ha implicado la construcción de andenes (aceras), alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que han mejorado notablemente la imagen de la ciudad.

Estaciones

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:

• Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayoría de estaciones son de éste tipo.
• De transferencia. Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son Avenida Jiménez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la Avenida de Las Américas; y la estación Ricaurte que conecta la Avenida de Las Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur.
• Sin intercambio. No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la vía. Técnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.
• Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Av. Cali, Granja – Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas y General Santander.
• Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta allí en bicicleta a través de las ciclorrutas, zonas de teléfonos y baños públicos. éstos portales son llamados: Portal del Norte, de Suba, de la Calle 80, de Las Américas, del Sur, del Tunal y de Usme.

Las dos últimas cuentan con zonas de control y administración del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros electrónicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos de TransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio. En algunas estaciones, se cuenta con servicio de ascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en el caso de alguna emergencia. Entre las especificaciones técnicas de las estaciones sencillas, se destaca que las gran mayoría cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las estaciones sin intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estación Ricaurte, que tiene casi 10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las características de la vía (por ejemplo ubicación de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.

El sistema TransMilenio tiene 114 estaciones distribuidas así, según la nueva distribución zonal:

• Troncal Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones
• Autonorte entre Portal del Norte y Héroes: 15 estaciones
• Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones
• Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 13 estaciones
• NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones
• Américas entre Portal de Las Américas y Avenida Jiménez: 18 estaciones (incluye la estación Ricaurte)
• NQS Sur entre Comuneros y Portal del Sur: 12 estaciones
• Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme y Portal del Tunal: 16 estaciones
• Eje Ambiental Museo del Oro y Las Aguas: 2 estaciones

Funcionamiento

El sistema cuenta con ventajas respecto de los otros tipos de transporte que operan en la ciudad (buses de distintos tipos y taxis), principalmente en la seguridad y la velocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado por niños, ancianos, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, ya que las estaciones son accesibles para las personas con movilidad reducida, por su elevación y rampas de ingreso, y cuentan con zonas demarcadas en los vagones. Aparte de lo anterior, los vehículos tienen sillas especiales para estas personas, las cuales son de color azul, diferenciándose del resto que son de color rojo.

Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan con puentes peatonales que permiten el ingreso a ellas, por simple cruce de la calle, a través de un semáforo, o mediante el sistema de buses alimentadores a las estaciones cabeceras e intermedias.

Los buses en las troncales cuentan con un carril exclusivo para el sistema. Estas calzadas también son utilizadas por vehículos de la empresa recaudadora (Angelcom) y vehículos de emergencia tales como ambulancias, cuerpo de bomberos y policía.^[19]

Tipos de Tarjetas

Tarjeta Capital

Actualmente, el pasaje tiene un costo de 1.700 pesos colombianos (aproximadamente US$0,93 o €0,64).^[7] El ingreso se hace mediante una tarjeta inteligente sin contacto (Mifare), denominada Tarjeta Capital, que se entrega en la taquilla al pagar el pasaje. Existen dos tipos de tarjetas: La Tarjeta Capital que permite ser cargada con un número de viajes entre uno y cincuenta; cuando el saldo se agota, la tarjeta es retenida por el sistema. Antiguamente el sistema funcionaba con tarjetas de saldo fijo de uno, dos y diez viajes o más (la Tarjeta Capital era el tipo de tarjeta de diez viajes o más).

Tarjeta Propia

Funciona de manera similar a la Capital, pero ésta no es retenida por el sistema al acabar su saldo. Ésta tarjeta, de color rojo, está marcada con el nombre y número de identificación del propietario, y permite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante. Esta tarjeta tuvo un tiempo de expedición limitado y era necesario un trámite administrativo para ello.

Tarjeta Cliente Frecuente

Desde el año 2009, se dio un nuevo impulso a la Tarjeta Propia, renombrándola Tarjeta Cliente Frecuente, para ello se cambio la metodología, ya que en ella se recarga dinero y no pasajes, descontándose el costo de cada pasaje al ser usado, eliminándose los tramites existentes para la expedición de la tarjeta y posibilitando su compra por un precio de 2.000 pesos colombianos, en cualquier taquilla del sistema. Al ser comprada esta tarjeta viene sin contenido precargado (o sea el valor que se paga es realmente la compra de la propiedad de la tarjeta, al igual que en la Tarjeta Propia), siendo necesario recargarla en una taquilla. Debido al concepto que utiliza esta tarjeta, se posibilita la existencia de puntos automáticos de recarga (de los cuales solo hay 4 permanentes y uno itinerante, por el momento), en los cuales el usuario puede recargar a la tarjeta dinero en billetes de las denominaciones de 1.000, 2.000, 5.000, 10.000 y 20.000 pesos colombianos, máximo hasta 75.000 pesos colombianos. Por el momento no es admitido el billete de 50.000, debido a que este tiene disposición vertical y no horizontal como el resto. Al igual que la Tarjeta Propia, la Tarjeta Cliente Frecuente se marca con el primer nombre y el primer apellido del usuario y puede ser bloqueda en caso de perdida, para recuperarse el saldo, en ella el número de cédula de ciudadanía de la persona y sus datos están grabados en el contenido de la tarjeta.

Las tarjetas se pueden adquirir en las taquillas de las estaciones o portales, y desde marzo de 2008 se han dispuesto taquillas en comercios cercanos a las estaciones principales con el fin de descongestionar las taquillas de las estaciones que eran los únicos lugares donde se podía adquirir.^[20] Allí también, los usuarios pueden comprar la tarjeta Cliente Frecuente, la cual incluye el nombre y cédula de cada uno de ellos.^[21] Actualmente los carnets de estudiante de algunas universidades de Bogotá funcionan como tarjetas de cliente frecuente, es decir, se les puede recargar dinero para ser usada como tarjeta de viaje del sistema.

Cuando se inició el uso del sistema, los usuarios debían presentar la tarjeta ante los validadores de los torniquetes, dos veces (al ingresar, y al salir en cuyo caso era retenida si quedaba sin saldo). Sin embargo, debido a que frecuentemente los usuarios perdían sus tarjetas durante el viaje, o a que varios usuarios usaban una misma tarjeta (cargada con varios pasajes) o un usuario con varias tarjetas las confundía (lo cual generaba problemas a momento de salir del sistema, debido a errores de lectura), se decidió cambiar la disposición y esquema de funcionamiento de los validadores y tarjetas, de forma que ahora sólo es necesario presentar la tarjeta al ingresar al sistema (en cuyo caso, si el saldo era de un único viaje, el sistema la retiene).

Los pasajeros en los buses intermunicipales, que transportan personas entre Bogotá y los municipios metropolitanos, deben pagar una tarifa de $1.400 (US$0.75) pesos colombianos adicionales, por economía.

Servicios

Rutas troncales

Servicios prestados desde el 29 de abril de 2006^[22]

Tipo	Rutas al Norte	Rutas al Sur	Frecuencia
Ruta fácil			Cada 7 minutos en promedio
Expresos Lunes a Sábado todo el día			Cada 7 minutos en promedio
Expresos Lunes a Sábado hora pico de la mañana			Cada 7 minutos en promedio
Expresos Lunes a Sábado hora pico de la tarde			Cada 7 minutos en promedio
Expresos Lunes a Sábado Servicios mixtos hora pico y valle			Cada 7 minutos en promedio
Expresos domingos y festivos			Cada 7 minutos en promedio
Alimentador - Intermunicipal			Cada 5 minutos en promedio

Rutas alimentadoras

Las rutas alimentadoras circulan a través de la vía mixta de tráfico normal, por la cuenca de alrededores del portal o la estación de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos señalados y programados donde se hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Los alimentadores permiten acercar a los usuarios a los barrios más retirados de las estaciones, a sus lugares de destino o de origen sin realizar pago adicional.

Horarios

TransMilenio presta su servicio de lunes a sábado de 05:00 a 23:00 y los domingos y días feriados o festivos de 06:00 a 22:00. De lunes a sábado, el servicio de buses alimentadores empieza a funcionar desde las 04:30 hasta las 22:30. Los domingos y festivos éste mismo servicio funciona de 05:30 hasta las 21:30, aunque las rutas son menos numerosas y por ende la oferta de buses se reduce considerablemente. Durante las horas pico circula una mayor cantidad de vehículos que en las horas valle.

Durante las jornadas de Bogotá Despierta, en las cuales el comercio está abierto hasta altas horas de la noche, el sistema funciona hasta la medianoche.^[23] De igual manera, el 31 de diciembre de 2008, el servicio funcionó en jornada continua hasta las 03:00, debido a la fiesta de fin de año en la Torre Colpatria.^[24]

Como hecho destacado, los días 19 y 20 de agosto de 2011, TransMilenio opero 43 horas seguidas desde las 5:30 am del 19 de agosto hasta las 0:00 del 21 de agosto por la noche mundial, previa a la final de la Copa Mundial de Fútbol Sub-20 de 2011, que se llevó a cabo en Colombia.^[25]

Vehículos

Articulados

Los vehículos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tamaño y altura superiores a las de un autobús normal, con una articulación en el medio de color gris y material de tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color azul (estas últimas exclusivas para niños, ancianos, discapacitados y mujeres embarazadas), y tienen también barras de agarre de pasajeros de pie al lado de todas las sillas, que brindan un poco de comodidad a los pasajeros que van de pie, así como sectores especiales para sillas de ruedas. La capacidad total de los vehículos articulados es de 160 personas (48 sentadas y 112 de pie).

Los autobuses tienen en su interior publicidad de empresas que contratan con PubliMilenio (Empresa autorizada para realizar publicidad en los buses y estaciones) y avisos de información sobre el uso del sistema, además de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y extintores.

Los buses puestos en servicio desde el año 2003 tienen tableros electrónicos y un sistema de voz electrónica que indican la próxima parada. Sin embargo, para homogeneizar el funcionamiento de la flota, en el año 2010 los buses más antiguos fueron actualizados, agregando tableros electrónicos y el sistema de voz.^{[cita requerida]} Cada autobús tiene cuatro puertas de entrada y salida (izquierda) que se abren al llegar a la estación, además de otras dos para casos de emergencia en el lado opuesto de las puertas de ingreso (derecha), que tienen escaleras, ocultas bajo tapas automáticas.

Los buses articulados funcionan con combustible diésel y son adquiridos por las empresas operadoras del sistema, muchas de las cuales también operan los autobuses y microbuses de servicio público que recorren la ciudad; y otras empresas extranjeras, que entregan los buses en concesión a TransMilenio para cumplir el servicio, en ocasiones en concesión con otras empresas de servicio público y antiguos transportadores.

En la parte frontal exterior y hacia el lado de las puertas del articulado hay tableros electrónicos que indican el número de ruta y el destino del vehículo. Los autobuses son fabricados con los mismos estándares, sin importar su marca. Los primeros en entrar al servicio fueron AB Volvo con carrocería Marcopolo (modelo Viale) ensamblados en Colombia bajo convenio con las fabricas colombianas GM Colmotores (ensambladora de Chevrolet y ocasionalmente de tractocamiones Volvo) y Carrocerías Superior (actualmente filial de Marcopolo) y Mercedes-Benz con carrocería Busscar (modelo Urbanuss Plus), (completamente importados de Brasil). Cuando se abrió la Fase II, se incluyeron también Scania con carrocería Comil (modelo Doppio) también de manufactura completamente brasileña, aunque los siguientes Scania tienen carrocería Busscar, y Volvo (modelo B12M) con carrocería Marcopolo Gran Viale, aunque los buses más nuevos son Volvo B12M con carrocería Busscar. Como buses curiosos se destacan el numerado como M126, el cual es un bus de prueba con funcionamiento a base de gas natural, de marca Ikarus completamente importado de Hungría, y que es puesto en servicio solo en horas pico y los numerados como S116 y S049 los cuales son los únicos buses Scania con carrocería Marcopolo (modelo Gran Viale). Cabe anotar que los buses Volvo tienen motor de disposición central en el primer carro (vagón) del chasis y los Mercedes-Benz y Scania tienen motor trasero en el segundo carro. En la parte exterior los articulados llevan el nombre de TransMilenio en color blanco, varias reproducciones de la placa vehicular de Bogotá, el código del bus y la empresa que lo adquirió.

Como excepciones notables se menciona que durante el año 2009 hubo una gran incorporación de buses AB Volvo con carrocerías Busscar Urbanuss Pluss (para el consorcio operador Express del Futuro); y durante el año 2010 se incorporaron también buses AB Volvo con carrocería Marcopolo Gran Viale en la empresa SI-99 S.A. (que tradicionalmente operaba buses Mercedes-Benz con carrocería Busscar), la inexistencia de un modelo de chasis Mercedes-Benz de más de 17 metros, que es la longitud más generalizada para un bus articulado (algunos de estos buses adquiridos a Marcopolo, son de 20 metros).^{[cita requerida]} Aunque aún no se ha ninguna explicación oficial acerca del cambio de proveedor por parte del operador del sistema.^{[cita requerida]}. Además de que recientemente se incluyeron dentro del sistema 6 buses nuevos para el operador SÍ:02 que cuenta con chasises Mercedez Benz O500MA articulado con tecnología Euro V El cual reduce las emisiones de carbono notoriamente y es amigable con el medio ambiente. Estos buses fueron carrozados por Busscar de Colombia en la ciudad de Dosquebradas, Risaralda En donde llegaron con la carrocería Urbanuss Pluss de última generación. Estos buses son únicos en Colombia y Latinoamérica pues son los Buses Urbanos pioneros de la tecnología Euro V en el continente.

Cada empresa generalmente solo posee una marca de bus, los cuales están distribuidos así:

• Ciudad Móvil (Serie A, 189 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M(carrocerías Marcopolo Viale en su mayoría, y los más nuevos modelo Gran Viale).
• Connexión Móvil (Serie B, 152 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M(carrocerías Marcopolo modelo Gran Viale).
• Express del Futuro (Serie M, 197 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M (carrocerías Marcopolo modelo Viale en su mayoría y Busscar modelo Urbanuss Pluss, los más nuevos), con la excepción del bus Ikarus, numerado M126.
• Metrobus (Serie T, 142 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M (carrocerías Marcopolo Viale en su mayoría, y los más nuevos modelo Gran Viale).
• SI99 (Serie U, 254 Buses): Mercedes Benz O400 UPA, O500 MA y Volvo B12M(carrocerías Busscar modelo Urbanuss Pluss en su mayoría, y los más nuevos modelo Marcopolo Gran Viale de 20 metros de longitud y Busscar Urbanuss Pluss II).
• SI02 (Serie K, 158 Buses): Mercedes Benz O400 UPA y O500 MA(carrocerías Busscar modelo Urbanuss Pluss y Urbanuss Pluss II).
• Transmasivo (Serie S, 207 Buses): Scania L94 y K310(carrocerías Comil modelo Doppio en su mayoría, Busscar Urbanuss Pluss, los más nuevos, y dos excepciones con carrocería Marcopolo Gran Viale, los buses numerados S116 y S049).

Buses biarticulados

Estos buses tienen dos fuelles y tres cuerpos y capacidad para 291 viajeros.^{[26] [27]} Estos vehículos comenzarían a operar formalmente cuando entre en funcionamiento la fase 3 del sistema,^[28] siendo presentados ante Luis Eduardo Garzón, alcalde de la ciudad de Bogotá el mayo 10 de 2007.^[29] Este bus presentado, fabricado por AB Volvo, con carrocería Busscar Urbanuss Pluss, nunca rodó por las calles bogotanas, debido a inconvenientes de homologación por parte del Ministerio de Transporte, ya que era el primer bus en el país con estas características.^{[cita requerida]} Superado el impase legal, se procedió a poner en marcha nuevamente el plan durante el año 2008.^{[cita requerida]}

El 6 de agosto de 2009, día del 471 aniversario de la fundación de Bogotá, cinco de estos buses (chasis AB Volvo, carrocería Marcopolo Gran Viale) fueron puestos en servicio.^[27] Estos buses ruedan inicialmente por la troncal de la Autopista Norte cubriendo las rutas A51 y B51 durante las horas pico de la mañana y tarde, desde el Portal del Norte hasta la estación Flores. Desde el 22 de febrero de 2010, cubren la ruta H27 y B27 cubriendo desde el Portal del Norte hasta el Portal del Tunal. Los buses cuentan con capacidad para 260 pasajeros dentro de los cuales 191 personas podrán ir de pie y 69 sentados.^[27] A su vez cuenta con 14 puestos de preferencia para pasajeros con discapacidades, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad. Cada bus cuenta con dos espacios para ubicar sillas de ruedas. Los buses biarticulados de TransMilenio tienen una longitud de 27 metros y 20 centímetros convirtiéndose así el bus biarticulado más largo del mundo.^{[27] [30] [31] [32]}

Alimentadores

Los vehículos alimentadores son similares en su diseño interior a los articulados, la gran mayoría cuentan con tres puertas, aunque de menor tamaño, y un tablero electrónico que indica la ruta y el destino. Su color es verde, con el nombre de TransMilenio en amarillo, carente de articulación y son del tamaño de un bus normal. Tienen una capacidad máxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas. Estos vehículos son marca Mercedes-Benz, Chevrolet y Volkswagen, carrocerías Marcopolo y Busscar.

Inicialmente los hubo de dos clases el alimentador común y el alimentador clásico se diferenciaban por lo siguiente los primeros son los buses comunes que se conocen hoy en día, pero los segundos eran ya modelos viejos -chasises chevrolet LT500,CHR72 y kodiak carrozados por JGB, blue bird, entre otros.-adecuados como alimentadores para suplir la escasez. sin embargo, algunos de ellos no tenían accesibilidad para discapacitados. Sin embargo una demanda interpuesta por el usuario Daniel Bermúdez en 2000 obligó a que todos los alimentadores deban ser accesibles para los discapacitados. Actualmente para cumplir la demanda, está siendo renovada toda la flota de buses alimentadores, en especial la de Portal de Usme, donde los buses no tenían el servicio para los discapacitados y la de Portal del Tunal, donde antes operaban buses alimentadores provisionales.^[33]

Cabe destacar que todos los vehículos son monitoreados desde las zonas de control, a través de un sistema computarizado que permite dar cuenta sobre accidentes o sucesos extraordinarios en la vía, así como estimar el tiempo que tardará en hacer parada en cada estación, lo que lo convierte en un moderno sistema de transporte que está plenamente controlado. Todos los buses, tanto articulados como alimentadores cuentan con equipos de radio que permite la comunicación de los conductores del sistema con los operadores en las estaciones de control.^{[26] [34]}

Por otra parte, a finales del año 2007 el represetante a la Cámara Simón Gaviria denunció que las empresas Expreso Sur Oriente, Empresa Vecinal de Suba, Flota Usaquén, entre otras, conformaron consorcios y establecieron contratos con TransMilenio para algunos de que sus buses fueran alimentadores, y una vez finalizados los contratos de la Fase I en 2005, éstos ingresaron al mercado del transporte público tradicional, sin que se hayan tomado medidas al respecto.^[35]

Operadores Buses Alimentadores

• Unión Temporal Alimentadores del Norte Fase II (Serie 2200,75 Buses) chasis Volkswagen y Mercedes-Benz, Carrocería Busscar Urbanuss Pluss. Operadores de la zona de alimentación del Portal Norte.
• Unión Temporal Alimentadores de la Capital Fase II (Serie 3000,67 Buses) chasis Mercedes-Benz, Carrocería Busscar Urbanuss Pluss. Operadores de la zona de alimentación del Portal Suba.
• Transporte Alimentador del Occidente S.A (Serie 4200,78 Buses) chasis Volkswagen, Carrocería Busscar Urbanuss Pluss. Operadores de la zona de alimentación del Portal de la 80 y Estaciones Granja – Carrera 77 y Av Ciudad de Cali.
• Consorcio ETMA (Serie 5000,115 Buses) chasis Mercedes-Benz, Carrocería Marcopolo Viale. Operadores de la zona de alimentación del Portal de las Américas y Estación Banderas.
• SI:03 S.A (Serie 6000,140 buses) chasis Mercedes-Benz e Isuzu, Carrocería Busscar Urbanuss Pluss y Marcopolo Viale. Operadores de la zona de alimentación del Portal del Tunal, Portal del Sur y Estaciones Calle 40 Sur y General Santander.
• Consorcio Citi Móvil (Serie 9200,114 Buses) chasis Mercedes-Benz e Isuzu, Carrocería Marcopolo Viale. Operadores de la zona de alimentación del Portal de Usme y Estación Molinos.

"Chatarrización"

Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar de circulación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio. Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del tráfico y la contaminación existentes.

Cifras

Para el 30 de sepiembre de 2010 el servicio de TransMilenio contaba con una flota de 1.241 buses articulados y 515 buses alimentadores. Había transportado un total de 3.034.727.048 pasajeros funcionando sobre una red de 114 estaciones a través de 84 kilómetros de vía troncal y 551 kilómetros de rutas de alimentación. 83 rutas alimentadoras conectan a 318 barrios con las troncales, dando servicio a un total de 1.515.974.809 pasajeros, circulando a una velocidad promedio de 27 kilómetros por hora; 180.669.862 de pasajeros han sido transportados en servicios intermunicipales de la Sabana de Bogotá y se han recorrido un promedio de 327.499 kilómetros en la flota troncal.^[1]

"Transmilenio hoy moviliza 46.000 pasajeros/hora/sentido (PHS) en la Caracas, más que el 95% de los metros del mundo; más del doble que las líneas más cargadas del metro de Madrid, Washington o Delhi."^[36]

Según los bogotanos, es el segundo medio de transporte con opinión más favorable, sólo superado por el servicio de taxis.^[37]

Terrorismo e incidentes violentos

TransMilenio no ha dejado de ser blanco del conflicto armado colombiano o en su defecto, de la delincuencia común. El sistema ha sido blanco de ataques terroristas en su contra en varias ocasiones:

• 9 de abril de 2001: Durante el paro nacional se registraron los primeros ataques contra el sistema. Fueron apedreados los vidrios exteriores de las estaciones Calle 22 y Calle 19 con Troncal Caracas, donde algunos pasajeros sufrieron heridas leves.

• Comienzos de 2002: Estalló un cilindro bomba a 30 metros del Portal de Usme.

• 6 de enero de 2003: Un artefacto incendiario explotó cerca de la estación de Santa Lucía, en el sur.

• Junio de 2003: Tres paquetes explosivos fueron dejados en igual número de buses articulados que recorrían distintos sitios de la ciudad. En uno de ellos, en la estación Pepe Sierra, 60 personas lograron salir del vehículo antes de que este se quemara.

• 2004: Tres personas resultaron heridas tras el estallido de una bomba incendiaria en un bus que iba por la Troncal Caracas con calle 47 sur.

• 2004: En la estación Quiroga, dos pasajeros murieron y otros dos salieron con heridas por la explosión de cuatro kilos de amonal.

• 7 de abril de 2006: Se registraron dos atentados con bombas incendiarias a buses alimentadores del sistema: uno en el barrio Zarzamora y otro en el barrio Inglés, atribuidos por la policía a las FARC, relacionados con las elecciones presidenciales del 28 de mayo. Los atentados dejaron varios heridos y ocasionaron la muerte a los niños Daniel Alberto Beltrán Rodríguez y a Brian David Romero, de 10 y 11 años respectivamente, posteriormente murió Eduardo Muñoz, de 51 años.^[38]

• 4 de febrero de 2011: Tras una revisión por parte de la DIAN en los locales de San Andresito de la Cr. 38, los comerciantes del sector iniciaron una violenta protesta en la que la estación Zona Industrial fue apedreada junto a un bus del sistema, generando daños por 100 millones de pesos.^[39]

Críticas

Aunque muchos usuarios estén de acuerdo en que el sistema TransMilenio es una gran mejora frente al sistema de transporte público convencional, hay críticas acerca del sistema:

El sistema TransMilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte. Según reveló un estudio de la Universidad Nacional de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera mexicana Cemex en el diseño, lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.^[40]

Hasta el mes de diciembre de 2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado en el arreglo de las losas deterioradas 17 mil millones de pesos.^[41] Por ello hubo un litigio jurídico,^[42] el cual concluyó con el embargo de la la planta de la cementera con el fin que le sean pagados al distrito los sobrecostos por el arreglo de las losas.^[43]

Otra de las frecuentes críticas de los usuarios señalan que las estaciones y los vehículos permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses más de lo debido.^[44]

El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro por la alta cifra de robos en los buses, principalmente de teléfonos móviles y billeteras, debido en parte a la congestión del sistema, algo que en convenio con la Policía Metropolitana de Bogotá se ha intentado solucionar por distintos medios, cómo la instalación de cámaras de seguridad en las estaciones y portales,^[45] pero aún falta por solucionar el problema dentro de los buses.

Si bien, al consultar Caracol Radio en 2008 la opinión de 200 de los usuarios del sistema, TransMilenio recibió una calificación de 6.9 sobre diez,^[46] no cabe olvidar el martirio de viajar en el sistema tradicional, de buses obsoletos en condiciones la mayoría de las veces precarias y conducidos de manera irresponsable por conductores más preocupados por la guerra del centavo, o por divertirse apostando carreras, que por prestar responsablemente un servicio público tan básico e importante como es el transporte de personas.

El sistema TransMilenio usa un combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar la contaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. La contaminación por diésel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 msnm).

Ventajas

• La sustitución de los buses y busetas del sistema tradicional es mayor que la que podría proporcionar el metro y con unos costos muy inferiores, disminuyendo en gran medida un enorme agente contaminante.
• Facilidad de hacer transbordos lo que permite un fácil cambio de ruta; si anteriormente se necesitaba tomar más de un bus para llegar a un destino, con Transmilenio puede suceder igual pero con la diferencia de que sólo se paga un pasaje.
• Posibilidad de construcción de una mayor cantidad de líneas y de estaciones, en menor tiempo y a costos significativamente inferiores que otros sistemas de transporte masivo.^{[cita requerida]}
• Al elaborarse una red de calzadas exclusivas para los articulados en las troncales y segregarlos del tráfico general existe menor interferencia entre los tipos de tráfico en beneficio de la movilidad.
• Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús convencional del sistema de transporte tradicional.^[47]
• La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas.
• Posibilidad de gran variedad de rutas.^[44]
• La mayoría de los viajes -propiamente dicho, los trayectos largos (+3km)- se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.
• A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándole una mejor calidad en el tipo de movilización.^[48]
• Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico y urbanístico de la ciudad, gracias a la implementación de puentes peatonales, plazoletas, aceras amplias, y centros de comercio ubicados en las troncales.^[49]

Inconvenientes

• Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús.^{[cita requerida]}
• Posee menor capacidad en relación al metro.
• El desplazamiento de peso en las ruedas de los alimentadores hace que las calles se deterioren con gran facilidad, lo que significa para la alcaldía costos en la mejora de la infraestructura fuera del sistema.^[50]
• Falta de amplias estaciones de intercambio entre troncales (Calle 76, Calle 13, calle 100, Escuela Militar).^[44]
• Estaciones de intercambio con largos recorridos a pie (Ricaurte).^[51]
• Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.^[52]
• En los últimos dos años el sistema pasó de transportar 1.450.000 a 1.700.000, lo que ocasiona una mayor espera en las estaciones y un ocupe total de los buses en horas pico. Existen casos en los que hasta se puede llegar a esperar un bus hasta 60 minutos, obligando así extensiones al sistema y mejoras a la infraestructura para evitar el subdimensionamiento.
• Gran parte de las estaciones de Transmilenio llegan a su cupo máximo en las horas pico.

Balance

TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos más ambiciosos e importantes que haya desarrollado la ciudad en toda su historia (muy por encima de los otros sistemas de transporte que tuvo la ciudad, como el servicio de tranvía eléctrico que desde 1910 estuvo en funcionamiento hasta 1951, cuando fue desmontado por orden del entonces alcalde Fernando Mazuera,^[53] o del sistema de trolebús que funcionó de 1948 hasta 1991 o del tren urbano que desde 1887 hasta mediados de la década de 1990 todavía prestaba servicio hasta Soacha y ahora funciona como servicio de carga y turístico en la Sabana), que ha recibido muchos premios de distintas entidades y ha sido objeto de estudio de planificadores e investigadores urbanos de países como Japón, Países Bajos y Estados Unidos, entre otros.

También ha sido tomado como punto de referencia en diversos sistemas de transporte masivo en el mundo:^[54] el Metrobus de la Ciudad de México, el Optibús en León Guanajuato, el macrobús en Guadalajara (Jalisco) y (Transbus)en Villahermosa, Tabasco, en México, en Ecuador en Guayaquil con Metrovía, en Santiago de Chile con el Transantiago, en Porto Alegre, Salvador y São Paulo en Brasil y la ciudad de Guatemala con el TransMetro. El Metropolitano en Lima, Perú, se culminan las primeras líneas de trolebús en las ciudades de Mérida (Trolmérida) y Barquisimeto (Transbarca), ambas en Venezuela. De igual manera en Johannesburgo, Sudáfrica, con el futuro Rea Vaya.^{[55] [56]} Inclusive durante una visita de funcionarios de la alcaldía de Nueva York a Bogotá en 2008, se dejó planteada la posibilidad de que en esa ciudad sean implementados un sistema similar y ciclorutas como las que usan en la capital colombiana, como un complemento a su sistema de metro.^[57]

En Colombia ya están en funcionamiento sistemas similares para las ciudades de Pereira (Megabús), Cali (MIO),Bucaramanga (Metrolínea).^[58] y recientemente el de Barranquilla (TransMetro),^[59] >. Otros aún están en obras: Medellín (Metroplús),^[60] y Cartagena (TransCaribe),^[61]

Futuro del Sistema

Este artículo o sección se refiere o está relacionado con una infraestructura futura o en desarrollo. La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.

Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2016 con un total de ocho fases.^[62] Tendría entonces 388 km de troncales y cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad.^[63] TransMilenio se diseñó para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.

Una obra confirmada es la ampliación del sistema por la Autopista Norte para mediados del año 2010, con la construcción de dos estaciones adicionales cerca al Portal del Norte, en las calles 187 y 193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines.^{[64] [65]} Por otra parte, la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyéndose eventualmente cuatro estaciones más.^[66]

Ampliación a Soacha

Por medio de la Autopista Sur el sistema TransMilenio llegará al muncipio de Soacha (Cundinamarca), perteneciente al Área Metropolitana de Bogotá. La obra está en construcción desde finales de 2005 y estaba proyectada para finalizar en 2006,^[67] no obstante ha sufrido de retrasos debido a la falta de acuerdos financieros entre el gobierno nacional y el departamental,^[68] además de la reubicación de rutas de transporte público que circulan del municipio a Bogotá.^[69]

La ampliación contará con 7 estaciones, 11 puentes peatonales, ciclorruta y dos puentes vehiculares y un paso deprimido que evitarán las intersecciones con semáforos en San Mateo, Terreros y 3M, populosos sectores de Soacha. En total la obra cubrirá 5,5 km.^[70] A diferencia de las demás troncales de TransMilenio, la ampliación Bosa-Soacha es construida por la Concesión Bogotá Girardot, la cual debía terminar la obra para el año 2010,^[71] toda vez que las mismas se reanudaron en febrero de 2009.^[72] Sin embargo, un nuevo retraso se presentó por dificultades con las redes de servicios públicos y falta de recursos financieros. Por ello, se anunció que en marzo de 2012 se pondrá en funcionamiento la troncal.^[73]

Además de la troncal de TransMilenio, que sería inaugurada en marzo de 2012, se construirá una conexión con Altos de Cazucá, mediante el sistema denominado Soacha Cable, similar al Metrocable de Medellín, el cual comenzaría obras en 2010 para ser inaugurado en 2012, una vez se completen los 2.8 kilómetros de recorrido.^[74]

Fase III

En 2007, se inició un debate sobre la conveniencia de crear una troncal de TransMilenio en la Carrera Séptima durante la fase III, debido, entre otros motivos a la variación de las dimensiones a lo largo de la vía, así como a la posible necesidad de intervenir zonas consolidadas urbanísticamente como el Museo del Chicó.^[77] Dichas dudas fueron planteadas por el alcalde mayor Luis Eduardo Garzón por lo que se estudiaron otras alternativas. A pesar de esto los estudios apuntaron a que habían cuatro puntos verdaderamente críticos donde se planearon las posibles soluciones: a la altura de la Universidad Javeriana se correría uno de los auditorios de la institución para construir una estación con acceso subterráneo. En la calle 85 se haría un paso deprimido y en las calles 92 y 94 se construirían soluciones a desnivel.

El alcalde Garzón decidió dejar contratadas las troncales de la Avenida El Dorado y de la Carrera Décima.^[78] La primera tendrá 19 estaciones (una de ellas "intermedia", otra de tipo "portal"), cuatro de ellas ubicadas en el Aeropuerto Internacional El Dorado, compatibles con los diseños del nuevo aeropuerto. La Décima tendrá 10 estaciones (dos de ellas "intermedias") y un portal. La estación del Museo Nacional de Colombia sería subterránea.^[79]

Por su parte, Samuel Moreno durante el periodo de empalme con Garzón, anunció que respetará la construcción de las troncales de TransMilenio para la Calle 26 y la Carrera Décima, pero descartó su implementación para la Carrera Séptima,^[80] ya que ahí preferiría hacer una de las líneas del futuro Metro de Bogotá con base en los estudios hechos para TransMilenio que costaron cinco mil millones de pesos.^{[81] [82]} Sin embargo las asociaciones de vecinos de la Séptima han manifestado su deseo por implementar el sistema.^[83] Finalmente, una vez se conocieron los trayectos del Metro de Bogotá, el alcalde Moreno decidió que se implementará una troncal ligera de TransMilenio en la Séptima, de un solo carril, sin sobrepasos, ni nuevas obras de mobiliario urbano, puentes peatonales y demás, que sí se han usado en las demás troncales.^[84] Además, esta troncal sólo contaría con siete estaciones entre las calles 31 y 100.^[85]

Las obras de la Avenida El Dorado y de la Carrera Décima comenzaron a ejecutarse en enero de 2009 y, a causa de varios retrasos por corrupción y malos manejos públicos, durarían más de lo previsto.^[86] En su momento el gerente de Transmilenio Fernado Páez declaró que se comenzaría a operar en agosto del 2011 por etapas^[87]

Está en circulación un tipo de bus con fines de prueba para su eventual puesta en circulación:

• Buses impulsados por gas natural: El gas natural tiene la ventaja de ser un combustible más económico y mucho menos contaminante que el diésel, sin embargo no desarrolla la misma potencia que el combustible líquido, además que el abastecimiento debe ser más frecuente.^[26]

Véase también

• Estaciones de TransMilenio
• Autobús de Tránsito Rápido
• Sistema Integrado de Transporte Masivo
• Transporte en Colombia
• Transporte de Bogotá
• Tranvía de Bogotá
• Metro de Bogotá

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre TransMilenio. Commons
• Wikinoticias tiene noticias relacionadas con TransMilenio.Wikinoticias
• Sitio oficial del sistema TransMilenio de Bogotá
• Sitio oficial de Bogotá
• Sitio oficial de la Secretaria de Movilidad de Bogotá
• Sistema Interactivo de consulta sobre diferentes versiones del sistema
• Sistema de consulta interactiva de Rutas de Bogotá www.surumbo.com
• Goal Systems Software de programación de horarios y recursos de TransMilenio.
• Sitio oficial del Instituto de Desarrollo Urbano
• Sitio oficial de la empresa recaudadora.
• Mapa de las estaciones en Google Maps
• Rutas de Buses en Bogotá. Transporte urbano alternativo a Transmilenio en Bogotá..

Coordenadas: 4°38′56″N 74°6′31″W / 4.6490, -74.1086