Transmetro de Barranquilla

Sistema Integrado de Transporte Masivo para Barranquilla y su Área Metropolitana
Lugar
Ubicación	Barranquilla,  Colombia
Área abastecida	32% de la ciudad
Descripción
Tipo	Autobús de tránsito rápido
Inauguración	7 de abril de 2010
Estaciones principales	2 terminales de cabecera o portales
Intercambiadores	1 terminal intermedia
Rutas	29 (Previstas) 18 Distrito de Barranquilla, 10 en el Municipio de Soledad y 1 en Malambo.[1]
Características técnicas
Longitud	13.3 Km troncales 35,13 Km Zonas de precarga de Barranquillita 26,82 Km Zonas de precarga de Soledad[2]
Estaciones	15
Ancho de vía	1435 mm (ancho estándar)
Propietario	Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla
Explotación
Líneas	2
Nº autobuses	294, 84 Buses Articulados, 210 Buses Alimentadores[3]
Empleados	2.800[4]
Pasajeros	(305.000) Proyectado - (60.000) Actualmente[5]
Velocidad media	20 km/h (12,43 mph)[6]
Operador	Unión Temporal Sistur Transurbanos S.A. (60%), Grupo Empresarial Metrocaribe S.A. (40%), Recaudos SIT S.A. (Recaudo)
Mapa
Vías troncales Fase I del sistema
Notas
Página web	www.transmetro.gov.co

Transmetro, oficialmente Sistema Integrado de Transporte Masivo de Barranquilla y su Área Metropolitana, es un sistema de transporte masivo que opera en la ciudad colombiana de Barranquilla. Desde el 7 de abril de 2010, Barranquilla se convirtió en la quinta ciudad colombiana (después de Bogotá, Pereira, Cali y Bucaramanga) en implementar e inaugurar este tipo de sistema de transporte que consiste en buses articulados que viajan por carriles exclusivos de las principales avenidas de la ciudad con paraderos fijos, y que tiene como objetivo mejorar la movilidad de la población.

El 22 de diciembre de 2008 fue inaugurada la primera estación del sistema, la cual lleva el nombre del asesinado sociólogo Alfredo Correa De Andreis, ubicada en la carrera 46 Troncal Olaya Herrera con la calle 62.^[7]

El 4 de abril de 2010 salieron de la ciudad de Pereira, sede de la ensambladora Busscar, los primeros 2 vehículos articulados y los primeros 6 padrones para la inauguración oficial del sistema el 7 de abril de 2010, en el cumpleaños número 197 de Barranquilla, que fue presidida por el Presidente Álvaro Uribe Vélez.^[8]

Luego de una etapa de pedagogía y ensayo de 3 meses, Transmetro inició su operación comercial^[9] el 10 de julio de 2010 con un pasaje de $ 1 400 pesos mediante un sistema de tarjetas electrónicas recargables. El sistema funciona con buses padrones y articulados que circulan por las troncales Murillo y Olaya Herrera, además de las rutas alimentadoras.

Contenido 1 Antecedentes 2 Características 2.1 Operación de la flota 2.2 Recaudo 2.3 Vehículos 2.3.1 Buses articulados 2.3.2 Buses alimentadores 2.3.2.1 Tipo Padrón 2.3.2.2 Tipo busetón 2.3.3 Características técnicas de los vehículos 2.4 Troncales 2.5 Fases y futuro del sistema 2.6 Portales y estaciones 2.7 Servicios 2.8 Mapas, rutas y estaciones 2.8.1 Mapas 2.8.2 Rutas 2.8.3 Alimentadores 2.8.4 Estaciones 2.8.4.1 Tipos de estaciones 2.8.4.2 Nombres de las estaciones 2.9 Modos de operación 3 Ventajas y desventajas 3.1 Ventajas 3.2 Desventajas 4 Balance de estos 10 meses de operación 4.1 Afecciones que ha tenido el sistema 4.2 Cambio cultural 4.3 Organización 4.4 Recaudo unificado y seguridad 5 Críticas 6 Referencias 7 Ver también 8 Enlaces externos

Antecedentes

Cuando en 2000 el entonces presidente Andrés Pastrana Arango inauguró el Sistema Integrado de Transporte Masivo del Tercer Milenio de Bogotá TransMilenio, el alcalde de Barranquilla Humberto Caiaffa Rivas propuso que la ciudad tuviera un sistema de transporte que mejorara la calidad de vida de los barranquilleros. así pues, en 2001 nació Transmetro, se hicieron los estudios pertinentes y su construcción comenzó en 2005 con serias dificultades por la topografía de la ciudad de Barranquilla, ya que la ciudad está ubicada cerca del río Magdalena y cada vez que llueve se forman en las calles peligrosos arroyos, por lo que la Sociedad de Ingenieros del Atlántico decidió no comenzar la construcción del sistema hasta que no hubiese un estudio para la canalización de los arroyos. Se tenía la intención de integrar al sistema algunas vías restauradas durante esta fecha como vías de precarga.

En 2005 comenzó la construcción generando traumatismos en la movilidad, sobre todo en la avenida Olaya Herrera, que fue la única cerrada para canalizar el arroyo Bolívar en el centro de la ciudad.

En la avenida Murillo generó traumatismos en la prolongación hacia Soledad, ya que esta arteria es la única para acceder a la Terminal Metropolitana de Transportes.

La obras iban a paso lento por parte del contratista, hasta cuando Alejandro Char Chaljub es elegido alcalde de la ciudad. Las obras tuvieron un avance significativo, aunque se presentó un desgaste prematuro de las losas antes del funcionamiento el sistema. La administración hizo responder al contratista por el reemplazo de 600 losas de la avenida Murillo, y también a los contratistas que construyeron las primeras estaciones del sistema (Esthercita Forero y Alfredo Correa de Andreis), se les exigió que las demolieran y reconstruyeran porque no superaron la prueba de resistencia.

Finalmente, el 7 de abril de 2010, efemérides 197 de Barranquilla, fue inaugurado el sistema. Sin embargo, comenzó a funcionar con un número significativo de vehículos y en horas pico el 27 de junio de 2010 para que las personas se familiarizaran con el funcionamiento. Del 6 al 10 de julio la gente pudo probarlo todo el día (de 05:00 AM a 10:00 PM), pero sin entrar en funcionamiento las barreras de recaudo en la estación de retorno y las estaciones de la 21 y La Arenosa en los recorridos pedagógicos. El 11 de julio cuando inició operación comercial, se habilitaron las estaciones que faltaban.

Características

Operación de la flota

Los operadores del sistema son:

• Unión Temporal Sistur Transurbanos S.A.: Opera el 60% de la flota de Transmetro.
• Grupo Empresarial Metrocaribe S.A.: Opera del 40% de la flota de Transmetro.

Recaudo

Se emplea un sistema de recaudo único a cargo de la empresa Recaudos SIT Barranquilla, la cual es la encargada de distribuir las tarjetas inteligentes del sistema.

El servicio tiene un costo de $ 1.500 pesos en días ordinarios (De lunes a sábado) y $ 1.600 (domingos y festivos) que es descontado cuando la tarjeta inteligente pasa por los validadores en los portales, en las estaciones o en los alimentadores. Con un pasaje se puede utilizar el servicio cuantas veces se requiera mientras no se abandonen las estaciones.

En la primera fase, la empresa de Recaudos SIT Barranquilla formó alianza con la cadena de almacenes Olímpica S.A. para la venta de tarjetas, las cuales podrán recargarse para evitar represamientos en las taquillas de las estaciones del sistema y el usuario también puede recargarlas en puntos externos en donde transmetro hizo estudio de mayor impacto como la Universidad Simón Bolívar, la estación Pacho Gálan, La Universidad San Martín sede Norte, Universidad del Atlántico y dentro de las rutas alimentadoras mas neurálgicas como la A9-2, la A9-1 en hora pico, la 8-3 y la 8-2 además si el usuario por ningún motivo recargó su tarjeta o se encuentra alejado de algún punto de recarga la tarjeta le presta un pasaje, equivalente al costo del recorrido.

Vehículos

Buses articulados

Son los autobuses que prestan el servicio troncal, son vehículos articulados constituidos por dos módulos rígidos acoplados a través de una conexión flexible que permite mayor maniobrabilidad y posee un carril de uso exclusivo para ellos que fácilmente hacen intercambio de pasajeros. Tienen 18 m de largo, sistema electrónico dotado de tableros, sensores y cámaras de video. Cada bus tiene capacidad para 160 pasajeros, cuenta con 48 sillas (40 sillas normales y 8 preferenciales), 2 espacios para discapacitados y cupo para 110 personas de pie. Los colores escogidos para los vehículos son el blanco con franjas amarillas, verdes y rojas que hacen referencia a la bandera de Barranquilla. Los vehículos poseen 4 puertas del lado izquierdo, dos puertas del lado derecho que son utilizadas en caso de emergencia y dos rampas de acceso en caso de emergencia para los discapacitados, un sistema de posicionamiento global GPS, tablero electrónico y voz electrónica que indica la próxima parada.

Buses alimentadores

Tipo Padrón

Son los autobuses no articulados que prestan el servicio alimentador-troncal, es decir, circularan recogiendo pasajeros en paradas preestablecidas en zonas de la ciudad alejadas del área de influencia de las troncales (rutas alimentadoras), y a su vez circulan por las vías troncales en las horas pico, ingresando por el carril de SOLO BUS descargando los pasajeros en los portales o en algunas estaciones. Estos autobuses cuentan con capacidad para 80 pasajeros, 29 sentados y 51 de pie; sus colores son iguales a los de los articulados: blanco con franjas amarillas, verdes y rojas, posee 3 puertas laterales del lado derecho de plataforma baja y dos puertas laterales de lado izquierdo de altura plataforma que fácilmente deja pasajeros en estaciones de las troncales, y una rampa para los discapacitados que es controlada por el conductor.

Los vehículos poseen un sistema de posicionamiento global GPS, tablero electrónico, voz electrónica que indica la próxima parada, un torniquete y un validador de tarjetas inteligentes.

Tipo busetón

Son los autobuses de menor tamaño que prestan el servicio alimentador por el resto de las rutas alimentadoras. Estos autobuses cuentan con una capacidad para 45 pasajeros, 16 sentadas y 29 de pie. También son de color blanco con franjas amarillas, verdes y rojas, posee 2 puertas del lado derecho y de plataforma baja, estos no pueden acceder a las troncales.

Los vehículos poseen un sistema de posicionamiento global GPS, voz electrónica que indica la próxima parada, un torniquete y un validador de tarjetas inteligentes.

Características técnicas de los vehículos

• Chasis Marca Scania.
• Carrocería Busscar.
• Dirección asistida, suspensión neumática y transmisión automática.
• Sistema de detección de peso.
• Utilizan combustible diésel.
• Emisiones conforme a la norma internacional Euro IV (primer sistema de transporte masivo del país en utilizar buses con esta tecnología).^[10]
• Sistema de aire acondicionado.
• Sillas preferenciales.
• Espacio para personas en silla de ruedas.
• Puertas con testigos ópticos y dispositivos auditivos de 80 db.

Troncales

El sistema consta de dos troncales, a lo largo de las cuales se movilizarán los vehículos por carriles exclusivos:

Troncal Murillo: sobre la avenida Murillo, desde la prolongación en el vecino municipio de Soledad hasta la intersección con la avenida Olaya Herrera. Recorre la ciudad de Sur a Norte. Inicia en el Portal de Soledad, que queda cerca a la Terminal Metropolitana de Transportes Terrestres de Barranquilla.

Troncal Olaya Herrera: sobre la avenida homónima, desde su intersección con la calle 30 hasta el estadio Romelio Martínez. Recorre la ciudad de Oriente a Occidente. Inicia en el Portal de Barranquillita cerca al mercado público de Barranquillita y termina en la Estación Retorno Joe Arroyo, en el corazón del norte de la ciudad.

Fases y futuro del sistema

El proyecto está contemplado por fases como en Bogotá a 15 años plazo cubrir el 100% de Barranquilla y el área metropolitana de la misma.

• Fase 1: Contempla la avenida Murillo desde la prolongación hacia la terminal metropolitana de transporte, exactamente en el Km3 hasta la intersección con la Avenida Olaya Herrera, con 10 estaciones (2 sencillas y 8 dobles ) y 1 portal de cabecera (Soledad); y la Avenida Olaya Herrera con 5 estaciones dobles, 1 portal de cabecera solo para parqueadero de buses (Barranquillita) y 1 estación de Transferencia o Retorno (Joe Arroyo), con 40 rutas alimentadoras, 6 rutas troncales corrientes(R1:S1,B1:S2,R2:B2), 4 rutas troncales expresas (R10:S10, B10;S20), 6 rutas alimentadoras-troncales y/o pretroncales (R30:H30,C30:B30,U30:B31) y 32 rutas alimentadoras.

• Fase 2: Contemplará toda la Avenida Oriental o Calle 30, desde el club de Caza y tiro de Soledad (Cerca al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz), hasta la vía 40, encontrándose con la Olaya Herrera, contando con dos portales (Hipódromo y las Flores), habilitando la plataforma de intercambio de pasajeros en el Portal de Barranquillita y un número de estaciones todavía no revelado por la entidad y la Avenida Cordialidad Contando con un portal y un número de estaciones no definido por la entidad, aunque en opiniones de varios gremios seria estudiar el tema de la troncal oriental para que llegue hasta el Parque Industrial de Malambo (PIMSA) el más importante del departamento del atlántico, beneficiando a la comunidad del municipio de Malambo y el estudio de la construcción del portal de la cordialidad en la futura Zona Franca e Industrial de Galapa (Zofraiga), para traer beneficios a esta población que pertenece también al área Metropolitana de Barranquilla.

• Fase 3: Aunque esta está en estudio los barranquilleros opinan que sea desde la entrada de la ciudad por el costado sur (Calle 17 con Avenida Circunvalar), ya que esta nueva vía está siendo ampliada en doble calzada hace que el usuario se desplace más rápido hacia las universidades que quedan en el corredor universitario, y que sea con dos portales (Simón Bolívar y Villa Santos), que cuente con la ampliación de la troncal Olaya Herrera desde la Estación Joe Arroyo hasta la Calle 100 con Avenida Circunvalar, Otra en el polémico Corredor Universitario, para desplazar los articulados hasta este sector movido de la ciudad desde la Carrera 54 Con Vía 40 hasta la Calle 105 comunicándose con la avenida circunvalar, hasta llegar a la universidad del Atlántico, vinculando rutas alimentadoras para las urbanizaciones de la playa y adela de char, y hacia puerto Colombia contando con un portal(Puerto Colombia).

• Fase 4: Otra troncal que opinan los usuarios seria en la calle 72, otro sector movido de la ciudad, que iría desde el portal de la calle 72, hasta comunicarse con la vía 40, y la otra en la carrera 38, desde la zona franca, hasta el portal de Juan Mina, llegando a este corregimiento, vinculando así una ruta alimentadora hacia Tubará y la Calle 17 desde el portal Simón Bolívar hasta el sector de el boliche.

Portales y estaciones

Los portales son los puntos finales del recorrido del sistema, son espacios amplios y más complejos que las estaciones que sirven como retorno de los buses. Todos los portales están conectados por medio de las rutas alimentadoras. Los portales del sistema son:

• Troncal Murillo: Portal de Soledad.
  
• Troncal Olaya Herrera: Portal Barranquillita Nelson Pinedo y Estación de Retorno Joe Arroyo.

Las estaciones son lugares específicos a donde llegará cada bus a recoger o descargar pasajeros, están localizadas a una distancia media de 500 m, y están compuestas de varios módulos y varias puertas donde se detendrán los vehículos.

Las estaciones de la Troncal Murillo, la cual inicia en el Portal de Soledad, son:^[11]

Estación	Ciudad	Dirección
Portal de Soledad	Soledad	Prolongación avenida Murillo a la altura de la Terminal Metropolitana de Transportes.
Pacho Galán	Soledad	Avenida Murillo entre carreras 16 y 17.
Pedro Ramayá	Soledad	Avenida Murillo carreras 23 entre avenida Circunvalar.
Joaquín Barrios Polo	Barranquilla	Avenida Murillo entre las carreras 1G y 2 A.
Buenos Aires	Barranquilla	Avenida Murillo entre carreras 7 y 7C.
La Ocho	Barranquilla	Avenida Murillo entre carreras 8 y 8C.
La Catorce	Barranquilla	Avenida Murillo entre carreras 14 y 17.
La Veintiuna	Barranquilla	Avenida Murillo entre carreras 20 y 21.
Atlántico	Barranquilla	Avenida Murillo entre carreras 26 y 27.
Chiquinquirá	Barranquilla	Avenida Murillo entre carreras 33 y 36.
La Arenosa	Barranquilla	Avenida Murillo entre carreras 41 y 43.

Las estaciones de la Troncal Olaya Herrera son:^[11]

Estación	Ciudad	Dirección
Portal de Barranquillita Nelson Pinedo	Barranquilla	Avenida Olaya Herrera a la altura del mercado de Barranquillita (en la primera fase solo está habilitado como parqueadero para los buses, en la segunda fase comenzará la construcción de la plataforma de intercambio de pasajeros).
Parque Cultural del Caribe	Barranquilla	Avenida Olaya Herrera entre calles 36 y 39.
Barrio Abajo	Barranquilla	Avenida Olaya Herrera entre calles 43 y 45.
La Catedral	Barranquilla	Avenida Olaya Herrera entre calles 50 y 53.
Alfredo Correa de Andréis	Barranquilla	Avenida Olaya Herrera entre calles 60 y 62.
Esthercita Forero	Barranquilla	Avenida Olaya Herrera entre calles 69 y 70.
Estación de Retorno Joe Arroyo	Barranquilla	Avenida Olaya Herrera con calle 74, a la altura del estadio Romelio Martínez.

Servicios

Los servicios son los desplazamientos o rutas que realizarán los vehículos.

• Servicio Corriente: Es aquel que para en todas las estaciones y su servicio es todo el día de lunes a sábado desde las 05:00 hasta las 23:00, los domingos y festivos de 06:00 a 22:00.

• Servicio Expreso: Es aquel que para en determinadas estaciones y solo funcionan en horas pico de lunes a sábado desde las 06:00 a 09:00 y desde las 17:00 a 19:30.

• Servicio troncal-alimentador: Es aquel que recoge pasajeros en sectores de la ciudad, se presta en un bus tipo padrón con capacidad de 80 pasajeros y pueden acceder las vías exclusivas de SOLO BUS para dejar pasajeros en las estaciones, así el usuario puede tomar un bus articulado, realizando un transbordo. Este servicio se presta de lunes a sábado desde las 06:00 a 09:00 y desde las 17:00 a 19:30.

• Servicio de rutas alimentadoras: Se presta con buses tipo busetón o de menor capacidad y menos peso en corredores de menor demanda, de lunes a sábado de 05:00 hasta las 23:00 y los domingos y festivos de 06:00 a 22:00.

Estos horarios serán los iniciales para la entrada en servicio de la primera fase, pero durante eventos que requieran extender el servicio, como en precarnavales, carnavales, Barranquilla despierta, en los partidos y/o eventos que se realizan en el Estadio Metropolitano Roberto Meléndez o en el Romelio Martínez y Barranquijazz, la entidad tomará la decisión de extender el horario de servicio.

Mapas, rutas y estaciones

Mapas

Los mapas del sistema integrado de transporte masivo, tienen una orientación dependiendo de la estación en donde se encuentre.

Poseen los mapas las troncales en tres colores:

• Rojo: Troncal Murillo desde el Portal de Soledad hasta la intersección de la Avenida Olaya Herrera
• Amarillo: Troncal Olaya Herrera en sentido sur hasta el Portal de Barranquillita
• Verde: Troncal Olaya Herrera en sentido norte hasta la estación de retorno Joe Arroyo.

Las rutas alimentadoras se identifican con un número y color específico, casi en todas las estaciones hay al menos una ruta alimentadora a excepción de Chiquinquirá, Parque Cultural y Estercita Forero,las cuales no poseen rutas alimentadoras. El usuario puede acceder a ella a través de su tarjeta inteligente sin contacto, realizando un máximo de tres transbordos en el lapso de tiempo de una hora y media, esta desicion se hace después de la vinculación de la nueva ruta alimentadora 9-2 con destino a la urbanización de la playa y los trancones que se forman en el corredor universitario.

En las rutas alimentadoras las paradas son a aproximadamente a 500 metros de un punto de referencia que señalan con un triángulo

Además encontrará en el mapa la ubicación de los vagones y que rutas paran en cada vagón, los horarios y las rutas alimentadoras del sector aledaño a la estación

Se identifican los servicios troncales de la siguiente forma:

• Circulo vacío o en blanco: Servicios corrientes.
• Circulo relleno con negro: Identifica en que estaciones paran los servicios expresos.
• Medio circulo o Media luna: Identifica las paradas de los servicios troncal-alimentador.

Cuando usted se encuentra en una estación en el mapa le muestra con un circulo grande y con la expresión usted está aquí

Rutas

Las rutas troncales y pretroncales se identifican con letras, el cual se orienta al usuario de una manera mas facil, se tuvo en cuenta por los nombres de los portales y/o destino y facilmente se identifica de la siguiente manera.

Los servicios Troncales

R: Retorno Joe Arroyo

S: Soledad

B: Barranquillita

Los servicios Pre-troncales o alimentador troncal

H: Hipódromo

C: Cordialidad

U: Ciudadela Universitaria

B: Barranquillita

R: Retorno Joe Arroyo

Las rutas son las siguientes:

Servicios Corrientes

• R1: Parte desde el Portal de Soledad que queda cerca a la Terminal Metropolitana de Transportes, hasta la intersección de la avenida Murillo (calle 45) con Olaya Herrera (carrera 46) realizando un giro hacia el occidente con su parada final hasta la estación de retorno Joe Arroyo.

Paradas troncal Murillo	Paradas Troncal Olaya Herrera
Pacho Galán	La catedral
Pedro Ramayá	Alfredo Correa de Andréis
Joaquín Barrios Polo	Esthercita Forero
Buenos Aires	Estación de Retorno Joe Arroyo
La ocho
La catorce
la Veintiuna
Atlántico
Chiquinquirá
La arenosa

• R2: Parte desde el Portal de Barranquillita, dirigiéndose al norte por la Avenida Olaya Herrera, con su parada final hasta la Estación de retorno Joe Arroyo.

Paradas en Troncal Olaya Herrera
Parque Cultural del Caribe
Barrio abajo
La Catedral
Alfredo Correa de Andréis
Esthercita Forero
Estación de Retorno Joe Arroyo

• S1: Parte desde la Estación de retorno Joe Arroyo, hasta la intersección de la Avenida Olaya Herrera (Carrera 46) con Murillo(Calle 45) realizando un giro hacia el oriente con su parada final hasta el Portal de Soledad.

Paradas en troncal Olaya Herrera	Paradas en troncal Murillo
Estación de retorno Joe Arroyo	La arenosa
Esthercita Forero	Chiquinquirá
Alfredo Correa de Andréis	Atlántico
La catedral	La Veintiuna
	La catorce
	La ocho
	Buenos Aires
	Joaquín Barrios Polo
	Pedro Ramayá
	Pacho Galán
	Portal de Soledad

• S2: Parte desde el portal de barranquillita, hasta la intersección de la Avenida Olaya Herrera (Carrera 46) con Murillo(Calle 45) realizando un giro hacia el occidente con su parada final hasta el Portal de Soledad.

Paradas en troncal Olaya Herrera	Paradas en troncal Murillo
Portal de Barranquillita	La arenosa
Parque Cultural del Caribe	Chiquinquirá
Barrio Abajo	Atlántico
	La Veintiuna
	La catorce
	La ocho
	Buenos Aires
	Joaquín Barrios Polo
	Pedro Ramayá
	Pacho Galán
	Portal de Soledad

• B1: Parte desde el Portal de Soledad que queda cerca a la Terminal Metropolitana de Transportes, hasta la intersección de la Avenida Murillo(Calle 45) con Olaya Herrera (Carrera 46) realizando un giro hacia el oriente con su parada final hasta el Portal de Barranquillita.

Paradas troncal Murillo	Paradas Troncal Olaya Herrera
Pacho Galán	Barrio abajo
Pedro Ramayá	Parque Cultural del Caribe
Joaquín Barrios Polo	Portal de Barranquillita
Buenos Aires
La ocho
La catorce
la Veintiuna
Atlántico
Chiquinquirá
La arenosa

• B2: Parte desde la Estación de retorno Joe Arroyo , dirigiéndose al sur por la Avenida Olaya Herrera, con su parada final hasta el Portal de Barranquillita.

Paradas en Troncal Olaya Herrera
Esthercita Forero
Alfredo Correa de Andréis
La Catedral
Barrio abajo
Parque Cultural del Caribe
Portal de Barranquillita

Servicios expresos

• R10: Parte desde el portal de soledad, hasta la estación de retorno Joe Arroyo, con paradas en las siguientes estaciones y su ruta hacia el portal de soledad es la S10.

Ruta R10 Destino Estación de Retorno Joe Arroyo
Portal de Soledad
Joaquín Barrios Polo
La ocho
Atlántico
La Arenosa
La catedral
Alfredo Correa de Andréis
Estación de Retorno Joe Arroyo

• B10: Parte desde el portal de soledad, hasta el Portal de Barranquillita, con paradas en las siguientes estaciones.

B10 Destino Portal de Barranquillita
Portal de Soledad
Joaquín Barrios Polo
La ocho
Atlántico
La Arenosa
Parque cultural del Caribe
Portal de Barranquillita

• S20: parte desde el portal de Barranquillita hasta el portal de Soledad

S10 Destino Portal de Soledad
Portal de Barranquillita
Parque cultural del Caribe
La Arenosa
Atlántico
La ocho
Joaquín Barrios Polo
Portal de Soledad

Servicios troncal-alimentador

Son los servicios pretroncales y ellos pueden acceder al carril del SOLO BUS, se presta en vehículos padrones con capacidad de 80 pasajeros, se identifican con las siguientes letras:

• H30: Destino Barrio Hipódromo y su ruta hacia la estación de Retorno Joe Arroyo es la R30

H30 Destino Barrio Hipódromo	R30 Destino Estación de Retorno Joe Arroyo
Estación de retorno Joe Arroyo	Barrio Hipódromo
Esthercita Forero	Intermedias Hipódromo
La catedral	Buenos Aires
Chiquinquira	La catorce
La Veintiuna	La veintiuna
La catorce	Chiquinquira
Buenos aires	La catedral
Intermedias Hipódromo	Esthercita forero
Barrio Hipódromo	Estación de retorno Joe Arroyo

Esta ruta en horas valle tiene la denominación A 2-1 con destino al barrio hipódromo, y el transbordo se hace en las afueras de la estación Joaquín Barrios Polo

• C30: Destino Cordialidad y su ruta hacia el portal de Barranquillita es la B30

C30 Destino Cordialidad	B30 Destino Portal de Barranquillita
Parque Cultural del Caribe	Cordialidad
Barrio abajo	Intermedias cordialidad
Chiquínquirá	La veintiuna(Parte exterior)
La veintiuna(Parte exterior)	Chiquínquirá
Intermedias cordialidad	Barrio abajo
Cordialidad	Parque Cultural del Caribe

Esta Ruta en horas valle tiene la denominación A 6-1 con destino a la cordialidad y el transbordo se hace en la parte exterior de la estación la veintiuna

• U30: Ciudadela Universitaria y su ruta hacia el portal de Barranquillita es B31

U30 Destino Ciudadela Universitaria	B31 Portal de Barranquillita
Parque Cultural del Caribe	Universidad del Atlántico (Ciudadela Universitaria)
Barrio Abajo	Fundación Universitaria San Martín
La Catedral	Universidad Libre
Esthercita forero	Universidad del Norte
Estación de Retorno Joe Arroyo	Carrera 51B Calle 98
Intermedias Carrera 46 hasta Sao 93	Intermedias
CC Buenavista	Estación de Retorno Joe Arroyo
Universidad del Norte	Estación Esthercita Forero
Universidad Libre	Estación la catedral
Fundación Universitaria San Martín	Estación Barrio Abajo
Universidad del Atlántico (Ciudadela Universitaria)	Parque Cultural del Caribe

Esta ruta en horas valle tiene la denominación A 9-1 con destino hacia el corredor universitario y el transbordo se hace en el interior de la estación de retorno Joe Arroyo

Alimentadores

Son los que se prestan con buses de menor capacidad, y acercan a unas estaciones y en horas pico puede circular en buses padrones.

Actualmente el sistema tiene funcionando las siguientes rutas alimentadoras:

92 Destino: Urbanizaciones La Playa y Adela de char. Aunque inició partiendo desde el anillo vial de la ciudadela universitaria rumbo a las urbanizaciones mencionadas, ahora parte desde la estación Retorno hacia esos sitios tanto en hora valle como pico.

21 Destino: Barrio Hipodromo y Soledad. Esta ruta, que comunica a 8 barrios de Soledad y la Ciudadela 20 de Julio de Barranquilla, atraviesa toda la Avenida las torres, hasta la calle 30 pasando por sectores tradicionales como el antiguo Parque Muvdi, los colegios INEM, ITIDA, el Caldas y el Bienestar social de la Policía Nacional, SAO Hipódromo y el Hospital de la Universidad del Norte, esta ruta en horas pico de la mañana se convierte en R30 con destino hacia la estacion retorno, y en las horas de la noche se convierte en H30 hasta el barrio hipódromo, esto hace la agilidad de la ruta y para los usuarios, que van directo a la estacion de retorno ¡sin transbordo! y solo tiene parada en 7 estaciones(4 en Murillo(Buenos Aires, La catorce, La veintiuna y Chiquinquirá), (3 en Olaya Herrera(La catedral, Esthercita Forero y Retorno))) y ha tenido una gran acogida por los usuarios porque evita que los pasajeros se bajen en el centro comercial Metrocentro y hacer el Transbordo en la estacion Joaquín Barrios Polo.

83 Destino: Barrio el Prado. Pasa por la ciudadela universitaria del viejo prado, que la integra la Corporación Universitaria de la Costa CUC, la Universidad Simón Bolivar, la Corporación Universitaria Latinoamericana y la Corporación Universitaria Americana, teatros como el Amira de la Rosa y el universitario Jose Consuegra Higgins de la Universidad Simón Bolivar, el parque de los fundadores, el edificio de Gases del Caribe, el Country Club, el Edificio Miss Universo, el Hotel El prado y el instituto de Bellas Artes de la universidad del Atlantico, el museo Romántico, la catedral, la plaza de la paz, el banco de la republica seccional Barranquilla y mas lugares. El transbordo se hace en la estación La Catedral o en la Estación Barrio Abajo.

66 Destino: Ciudadela 20 de julio. Esta atraviesa todo este popular barrio, la frontera con el municipio del area metropolitana de Soledad, pasando por los sectores de la ciudadela 20 de julio, siete de abril, conidec y el conjunto residencial las cayenas, pasando de 18 a 22 paraderos. El transbordo se hace en la estación Joaquín Barrios Polo y de lunes a sabado funciona hasta las 10:40 pm. A partir de agosto, esta ruta hace transbordo en el modulo expreso de la estacion antes mencionada, por lo que los usuarios de esta ruta no entran ni salen de la estación para validar el transbordo.

82 Destino: El Country. Esta recorre toda la Calle 79 hasta la carrera 60, luego toma la Calle 77 hasta la Vía 40 y regresa por la Calle 76 hasta la Estacion Retorno. Pasa por sitios importantes como la Vía 40, Centro Comercial Country Plaza, Exito 77 y el Zoologico. Se hace transbordo en la Estación Retorno y en los paraderos de la Calle 76 con 58 (Ruta 83) y Carrera 53 con calle 78 (Ruta 91).

71 Destino: Miramar y Villa Santos. Sale de la Estación Joe Arroyo por la Cra 46 hasta la calle 94, empalma con la calle 93 hasta la carrera 42C. De allí sube hasta las calle 98 buscando la glorieta del Centro Comercial Miramar, luego atraviesa la calle 100 hacia la carrera 51B pasando por el barrio Villa Santos empalmando en la carrera 51B hasta la calle 93, luego toma la carrera 46 para regresar a la Estación Joe Arroyo, esta ruta beneficia a los estudiantes de la Universidad Autónoma del Caribe, que era la única universidad que le faltaba moverse con el sistema, así de pasar de un 30 a un 45% de cobertura del sistema.

32 Destino: Soledad 2000. Parte de la estación Pacho Galán hacia los barrios Soledad 2000, Ciudadela Metropolitana y Manuela Beltrán. Pasa por sitios importantes como la Terminal de Transportes de Barranquilla, en el municipio de Soledad.

51 Destino: Los Robles. Parte de la estación Pedro Ramayá rumbo a los barrios Las Moras Norte, Los Cedros, Los Robles y Los Almendros. Pasa por sitios como la Iglesia San Pancracio y la Clinica los Almendros, además de la Avenida Circunvalar a la altura del Colegio Metropolitano, al lado del estadio del mismo nombre. Esta ruta es la primera en utilizar buses tradicionales del servicio publico como buses alimentadores.

74 Destino: Los Andes. Parte de la estación Atlantico (Murillo con cra 27) rumbo a los barrios San Isidro, San Felipe, Silencio, Betania, Ciudad Jardín y Los Andes. Esta ruta tiene 2 estaciones como puntos de transbordo (Estaciones Retorno y Atlantico). Pasa por sitios importantes como las Universidades Metropolitana y Litoral, los colegios Sofia Camargo, Inocencio Chincá, Americano y Acoolsure, Meficina Legal y los hospitales Cari y Metropolitano.

81 Destino: Paraíso. Parte de la estación Retorno, rumbo al corredor de la Calle 84 y hacia los barrios Riomar, Paraiso, El Limoncito, Andalucía, 3 Avemarías y San Salvador, asi como por la Vía 40 entre calles 83 y 80. Pasa por sitios importantes como las Iglesia Torcoroma, las Clinicas Bonnadona y Prevenir, Carulla de la Calle 82, Procaps, Hospital Niño Jesús y el Parque de la Electrificadora.

La función de los alimentadores es acercar a las troncales, un usuario que viva por ejemplo en el barrio Cevillar, toma el alimentador que para en la carrera 14(A 11), y puede tomar un articulado para llegar a su destino y si necesita otro trayecto de alimentacion lo puede hacer, pero esto puede ser útil si los transbordos fuera de las estaciones se hacen dentro de una hora y media.

Ejemplificamos ciertas rutas más trascendentales

Trayecto 1	Trayecto 2	Trayecto 3
Alimentador 83: Prado que el usuario toma en la Universidad Simón Bolívar	S1 Servicio Corriente que tiene su parada final en el portal de Soledad	Alimentador 11: Es tomado en la avenida Murillo Con carrera 14 y el pasajero se baja en la Cancha de Cevillar
Alimentador 42: Concorde que el usuario lo toma en el barrio el Concorde del municipio de Malambo	R10 Servicio expreso que toma el usuario en hora pico, para llegar a la estación de retorno Joe Arroyo	Alimentador 91 El usuario hace transbordo en esta ruta que se dirije hacia la Ciudadela Universitaria
Alimentador 64 el bosque	C30 Servicio Alimentador troncal que lo deja en la estación la veintiuna y hace transbordo en el servicio R2 hacia la estación Alfredo Correa de Andréis	Alimentador 75 tomado desde la estación Alfredo Correa de Andréis con destino al barrio San Felipe

Para consultar las rutas alimentadoras ingrese a la página web de transmetro[1]

Estaciones

Tipos de estaciones

Transmetro posee una infraestructura compuesta por 18 estaciones que aquí distribuimos a continuación

Tipo de estación	Descripción
Estación Sencilla	Esta estación posee un solo módulo con dos puertas donde solo paran servicios corrientes, posee una sola entrada y salida de pasajeros,un Cargador Automático de Tarjetas Inteligentes,tres barreras de zona paga y una para personas de movilidad reducida. En la Avenida Murillo las estaciones Pacho Galán y Pedro Ramayá son las de este tipo
Estación Doble	Estas estaciones poseen dos módulos el primero es donde estacionan los corrientes y posee para atender dos articulados en sentido sur-norte y norte-sur, en el otro módulo está habilitado para los servicios expresos y los troncal-alimentador, con capacidad para atender un bus articulado y/o padron en sentido norte-sur y sur-norte, poseen doble puerta entrada y salida de pasajeros. En la Avenida Murillo desde Joaquín Barrios Polo hasta la arenosa y todas la de la troncal Olaya Herrera, cada estación cuenta con dos Cargadores Automáticos de Tarjetas Inteligentes CATI, que pueden ser usados para recargar las Tarjetas inteligentes de forma automática con denominaciones de billetes de 1.000,2.000,5.000,10.000 y 20.000, seis barreras de zona paga y dos para personas de movilidad reducida .
Estación de Transferencia o Retorno	La estación de transferencia es aquella donde paran los servicios troncales y se regresan hacia el origen, y además desde estas salen rutas alimentadoras hacia las distintas zonas aledañas y es un terreno de aproximadamete 3.000 metros cuadrados, esta estación es la del estadio de futbol Romelio Martínez, posee tres barreras de zona paga y una para personas de movilidad reducida, un Cargador automático de Tarjetas Inteligentes CATI, el Centro de Control de Flota y un Punto de Atención al Cliente PAC.
Estación de Cabecera o Portal	Son lugares amplios para realizar maniobrar los articulados, con aproximadamente 30.000 metros cuadrados, allí salen las rutas troncales, las alimentadoras-troncales y las alimentadoras, y cuando finalizan la jornada de servicio, cuenta con parqueadero de buses del sistema, lavadero y patio taller; los vehículos del sistema son guardados y se le suministran combustible, se realiza mantenimiento preventivo a los buses y lavan los automotores para ofrecer un servicio de calidad a la ciudadanía, estos son los portales de Barranquillita y Soledad, también cuentan con zonas pagas y para personas de movilidad reducida, CATI y Solo en el Portal de Soledad un Punto de Atención al Cliente PAC para la segunda fase se tiene programada la construccion de la plataforma troncal de intercambio de pasajeros en el portal de Barranquillita, ese solamente será como parqueadero de los vehículos y patio taller.

Nombres de las estaciones

La empresa Transmetro, fomentando la democracia en sus usuarios, realizó un concurso en los barrios donde se construyeron las estaciones del Sistema de Transporte Masivo, que dio como resultado los nombres de las estaciones.

Municipio de Soledad

Las dos estaciones ubicadas en Soledad fueron bautizadas en honor de dos de los cantantes más representativos del folclor nacional, Pacho Galán y Pedro Ramayá Beltrán.

Avenida Murillo

La estación del barrio Ciudadela 20 de Julio se denomina en memoria del líder innato que promovió en la juventud la frase "No a las drogas...Si a la vida" Joaquín Barrios Polo, esta estación iba a llamarse "La frontera" ya que este barrio es el límite entre Barranquilla y Soledad.

Los barrios Buenos Aires, Abajo y Atlántico dieron sus votos por las estaciones ubicadas en las intersecciones de las carreras 7, 27 y avenida Olaya Herrera con el mismo nombre de los barrios: Buenos Aires, Atlántico y Barrio Abajo.

Los barrios La Victoria y San José decidieron denominar las estaciones de su sector con el nombre de las carreras La ocho, La catorce y La veintiuna.

El sector de Chiquinqurá y el Rosario bautizaron sus estaciones con advocaciones de la Virgen; la estación de la carrera 33 y 36 se llama Chiquinquirá.

Para la estación entre las carreras 41 y 43 los votantes hicieron honor a uno de los apodos de la ciudad: La Arenosa.

Avenida Olaya Herrera

La estación entre las calles 36 y 39 se denominó Parque Cultural del Caribe por estar ubicada frente a ese visitado parque cultural.

Entre las calles 50 y 53 se encuentran la plaza de la Paz y Catedral Metropolitana María Reina, por lo que la votación arrojó que la estación del sector tuviera el nombre de La Catedral.

Entre las calles 60 y 62 se encuentra la estación bautizada en memoria del sociólogo Alfredo Correa de Andréis, asesinado en 2004.

La estación entre las calles 69 y 70 se denomina Esthercita Forero, en honor a la novia de Barranquilla.

A partir del día 28 de julio de 2011, la estacion de retorno Romelio Martínez cambia de nombre a estacion Joe Arroyo, en memoria de este gran artista, ya en los buses se ha hecho el cambio, y a partir del 1 de noviembre, dia en que se conmemora el natalicio del cantante se expondra una estatua en su honor en la plaza que lleva su nombre

Modos de operación

• Servicio Corriente: el articulado se detiene en todas las estaciones de la ruta, este servicio opera todo el día.

• Servicio Expreso: el vehículo hace paradas en pocas estaciones generando un desplazamiento más rápido y minimizando el tiempo de viaje. Las estaciones de parada pueden ser modificadas según el comportamiento de la operación, este solo opera en horas pico.

• Servicio Alimentador-troncal: El vehículo hace paradas en sectores alejados de las rutas troncales, integrandose a la troncal y hace paradas pocas estaciones generando un desplazamiento más rápido y minimizando el tiempo de viaje, este servicio solo opera en horas pico.

El sistema Transmetro, está compuesto por rutas troncales, pretroncales y alimentadoras. Los viajes los podrán realizar los usuarios, a través de transbordos entre los diferentes tipos de rutas, de acuerdo con el origen y destino del viaje, los cuales se podrán realizar en cualquier sitio donde se crucen o se traslapen un par de rutas, haciendo uso de la tarjeta inteligente sin contacto.

El sistema se compone de alimentación y de las rutas troncales. La cuenca de alimentación es atendida por unidades de mediana y baja capacidad (buses padrones y alimentadores busetones) que cumplen la función de concentración y distribución de los usuarios. Las rutas troncales cumplen principalmente la función de transporte en unidades de alta capacidad (buses articulados).

El Sistema Troncal:este opera por los principales corredores viales de la ciudad, Murillo (Calle 45) y Olaya Herrera (Carrera 46), en carriles exclusivos para los buses articulados. Así mismo, para una mejor operación y con el propósito de no interferir, ni mezclar con otras funciones de las vías (estacionamientos, entradas y salidas a propiedades, giros) así como para el fácil y seguro intercambio de los usuarios, se ha definido el carril interno como exclusivo para el transporte público masivo. De este modo, los ascensos y descensos de usuarios se realizarán en estaciones sencillas de parada a través de las puertas de servicio ubicadas al costado izquierdo de los buses y a nivel de plataforma (aproximadamente a 90 centímetros). Las estaciones de parada de las rutas troncales se ubican aproximadamente cada 500 metros, y dependiendo de las necesidades y condiciones de la vía, el acceso de los usuarios se hará con pasos a nivel semaforizados y con cebras demarcadas.

El Sistema Transmetro tiene proyectado operar en una primera etapa con dos rutas troncales corrientes y dos rutas troncales expresas.

El Sistema Pretroncal:conformado por corredores pretroncales (mediana capacidad) servido con buses padrones con capacidad de 80 pasajeros y circulación en condiciones de tránsito mixto, con prestación del servicio (ascenso y descenso de pasajeros por el costado derecho) en los puntos de parada pre-establecidos (ubicados aproximadamente cada 400 a 300 metros) en los andenes. Adicionalmente, algunos servicios pretroncales accederán a las estaciones de parada sobre los corredores troncales para prestar el servicio por el costado izquierdo.

El sistema Transmetro tiene proyectado operar en una primera etapa con tres rutas pretroncales que ingresarán en los corredores troncales en las horas pico.

En la conceptualización del sistema Transmetro el sistema pretroncal y el sistema troncal están integrados (integración física y/o virtual); esta integración consiste en permitir el trasbordo de usuarios del sistema Transmetro entre los servicios del mismo Sistema, sin realizar doble pago de tarifa. La integración se puede realizar físicamente cuando el usuario se encuentra dentro de una ‘zona paga’, la cual puede ser dentro de una estación de parada, estación retorno y/o portal del sistema. La integración virtual se realizará para los usuarios del sistema a través de la tarjeta inteligente sin contacto, para lo cual el usuario dispondrá de un tiempo que le permita realizar dicho intercambio; la cantidad de tiempo dependerá entre otras variables, del tiempo promedio de viaje, y del sector donde se realice el transbordo.

El Sistema Alimentado o Zonas de precarga:Conformado por corredores de baja demanda, que serán operados con con vehículos de media y baja capacidad (bus padrón o bus alimentador buseton). Se tendrá circulación en condiciones de tráfico mixto y con prestación del servicio (ascenso y descenso de pasajeros) del lado derecho, en los paraderos establecidos aproximadamente cada 300 metros en los andenes.

La vigilancia y monitoreo de la prestación de los servicios del sistema Transmetro, que permitirá atender los eventos de contingencias de manera oportuna y eficaz, se realizará a través del apoyo que brindará el SGCO.

Con la integración física y virtual de las rutas del Sistema, los usuarios contarán con una amplia gama de posibilidades de viaje con el pago de una sola tarifa.

Cada uno de los servicios que integran los sistemas troncales, pretroncales y alimentadores, cuentan con una programación que varía de acuerdo con las necesidades de movilización de la demanda a lo largo del día, en días hábiles de semana; sábados, domingos o festivos. En la programación de cada servicio, se detalla el recorrido de la ruta; el origen y destino del viaje; la frecuencia de despachos asociada a cada período del día; el tipo de vehículo; la longitud del recorrido; la velocidad de operación; los sitios de parada y los tiempos de parada en cada estación o paradero.

El sistema Transmetro tiene proyectado operar en una primera etapa con treinta y una rutas de las zonas de precarga o que ingresarán en los corredores troncales en las horas pico; distribuidas así: 2 en el municipio de Malambo, 8 en el municipio de Soledad y 21 en el municipio de Barranquilla

Ventajas y desventajas

Ventajas

• Brinda mejor movilidad a la ciudad.
• Es una muestra de desarrollo vial.
• Elimina en gran medida el problema de "la guerra del centavo".
• Es más rápido y seguro.
• Genera más cultura ciudadana.
• Las personas con movilidad reducida pueden acceder al sistema sin ningún problema.
• Se espera que el sistema movilice a más de 800 mil pasajeros por día.

Desventajas

• Se necesita chatarrizar muchos buses para implementarlo.
• Puede ser considerado como un monopolio vehicular.
• Afecta al comercio durante su construcción.
• Reduce el tamaño de las vías que lo componen.
• Requeriría mantenimiento continuo de las losas, ya que el peso de los articulados deteriora la malla vial

Balance de estos 10 meses de operación

Afecciones que ha tenido el sistema

El sistema de transporte masivo, no solo ha sido afectado por el paralelismo entre las rutas de área de influencia de troncales y corredores alimentadores, sino que también ha sido víctima de actos de vandalismo protagonizados por mototaxistas el día 21 de enero del 2011. Los mencionados no estaban de acuerdo con el decreto metropolitano 001 que regulaba el tránsito de estos vehiculos y arremetieron contra el sistema en plena hora pico, resultando afectados 4 buses articulados en donde fueron destruidos todos los vitrales. Se debió suspender operaciones desde las 09:00 am hasta las 04:00 pm. El servicio retornó hasta las 08:00 pm y al día siguiente el sistema operó con restricciones en la frecuencia; cada 30 minutos pasaban los buses y eran fuertemente escoltados por el Escuadron Móvil AntiDisturbios de la Policía.

Una semana después interceptaron a un conductor en el parqueadero de Granabastos donde están estacionados los buses, le pidieron que se retirara e incendiaron con una bomba de tipo molotov. La reaccion inmediata del conductor evitó que las llamas se propagaran utilizando el extintor del autobus.

El distrito de Barranquilla comenzó a tomar medidas preventivas para la operacion del sistema prohibiendo todas las manifestaciones y solo podían estar en las calles los eventos programados del Carnaval de Barranquilla. Hasta el momento hay una relativa calma y el sistema ya no está siendo afectado porque las autoridades están tomando medidas fuertes para evitar que estos hechos afecten la operación del sistema que en estos meses moviliza aproximadamente 100.000 usuarios y esta cifra sigue subiendo cada vez que se pone en operacion nuevas rutas.

Cambio cultural

Transmetro ha cambiado la forma de movilizarse de los baranquilleros, puesto que utiliza paradas directas y establecidas, fomentando el respeto por las personas en condición de discapacidad, mujeres embarazadas y la tercera edad.

Organización

Las estaciones cuentan con facilitadores que orientan al usuario sobre las rutas que debe tomar, así como a los usuarios en condición de discapacidad, mujeres embarazadas y de la tercera edad.

Recaudo unificado y seguridad

La seguridad en el sistema hace que los conductores no manejen el dinero, los buses son controlados con el sistema GPS, y las estaciones se controlan con cámaras que a su vez están conectadas con el Centro Automático de Despacho de la Policía Nacional.

Críticas

1. Mala calidad en los materiales de los separadores: Los separadores de la avenida Murillo, y en algunos sectores de la Olaya Herrera, presentan fisuras por la mala calidad del concreto utilizado para separar los carriles de SOLO BUS. Cuando instalaron los separadores sin pintarlos, algunos vehículos por evadir los trancones pasaban los separadores y los buses pesados de las otras empresas de transporte deterioraron los mismos.

2. Parálisis del sistema cuando llueve muy fuerte: La topografía de Barranquilla hace que cada vez que llueve muy fuerte la ciudad se paralice por los arroyos que se forman en las calles como en sectores en la troncal Murillo y la carrera 21. Tampoco se tuvo en cuenta la construcción de box culvert en la avenida Olaya Herrera hacia el norte, por lo que los vehículos articulados se deben de quedar estacionados en la estación Alfredo Correa de Andréis, y esperar la orden del centro de control para poder seguir con su trayecto.

3. La ejecución de obras complementarias: El sistema ya comenzó a funcionar y las autoridades distritales y de movilidad sugirieron la construcción de dos pares viales, uno en la carrera 44 y otro en la carrera 50, pero estas obras todavía no se han comenzado a ejecutar y esto causa molestias para los usuarios de vehículos.

Referencias

Ver también

Sistemas de Transporte Masivo de Colombia
Sistemas de Metro: Metro de Medellín Sistemas de Buses: TransMilenio de Bogotá | Transmetro de Barranquilla | Transcaribe de Cartagena de Indias | MIO de Cali | Megabús de Pereira | Metrolínea de Bucaramanga | Metrobús de Cúcuta Proyectos: Metro de Bogotá

Enlaces externos

• Sitio oficial de Transmetro