Metrolínea

Metrolinea
Lugar
Ubicación	Bucaramanga
Descripción
Tipo	Bus articulado
Inauguración	22 de diciembre de 2009
Características técnicas
Longitud	42 km de Troncales y Pretroncales(fase II) + 50 km de Rutas Alimentadoras(fase I)
Explotación
Líneas	9 lineas troncales y pretroncales(fase 2) + 16 lineas Alimentadoras (Fase 1)
Nº vagones	30 Articulados + 47 Padrones + 69 Alimentadores (Fase 1)
Pasajeros	segun estudios 200.000 diarios
Velocidad media	55 km/h (34,18 mph)[1]
Notas
Página web	www.metrolinea.gov.co

El Metrolínea es el Sistema Integrado de Transporte Masivo del Área Metropolitana de Bucaramanga. Su construcción inicio en el año 2006 durante la alcaldía de Honorio Galvis actualmente se encuentra en operacion su primera fase y se continúa la construcción de varias fases proyectadas. Su primera etapa fase fue inaugurada el 22 de diciembre de 2009^{[2] [3]} con esta fase del servicio se inauguran las 6 primeras lineas las cuales son: Avenida del libertador (Diagonal 15), autocentral, Avenida Prospero Pinzón (Avenida 27), La Cumbre, Autopista Floridablanca, Bucarica y Villabel las cuales cuentan con 91 zonas de parada. Actualmente se encuentra en proceso de acoplamiento la segunda fase que cubrirá los sectores de Piedecuesta, Ciudadela Real de Minas; la avenida las américas (Carrera 33) las cuales contaran con las troncales AutoSur, Real de Minas y Las Américas.

Articulado en estación San Mateo

Antecedentes

El Sistema Integrado de Transporte Masivo Metrolínea es un sistema de transporte que entró en funcionamiento en febrero de 2010, con un periodo de 1 mes de prueba para que la ciudadanía fuera conociendo el sistema^[4] en el Área Metropolitana de la ciudad de Bucaramanga.

Después de la creación en Bogotá del TransMilenio y su buena acogida, varias ciudades del país decidieron iniciar el estudio y posterior construcción de un sistema de transporte de similares características, entre ellas la ciudad de Bucaramanga, este sistema sirve para mejorar la movilidad vehicular de la ciudad de Bucaramanga y su área metropolitana y permite la reducción de la contaminación de la ciudad y los municipios que componen el sistema. El sistema está basado Autobús de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés).

Este sistema fue financiado por las alcaldías, la gobernación de Santander y el gobierno nacional.

El sistema consiste en una serie de autobuses de transito rapido. con paradas fijas en Estaciones exclusivas. el costo del servicio es de 1550 pesos colombianos^[2] (aproximadamente US $0,70). Los usuarios deberán pagar a través de una tarjeta inteligente que podrán ser compradas y recargadas por los usuarios en las taquillas de las Estaciones o en los puntos de venta autorizada.

Financiación y Operación

Financiación

El sistema de vías y Estaciones fueron financiados 100% con dineros de entidades públicas, el dinero invertido por el sector publico fue de COP $494.985 millones.^[5] De los cuales el Gobierno de Colombia aporto COP $346.102.548 mientras que los demás entes territoriales aportaron los restantes COP $148.882.920.^[6]

Servicios corrientes

• P3-UIS
• P1V-LA CUMBRE
• P4-QUEBRADASECA
• P7-PIEDECUESTA - lun a vie 5:00 a.m - 8:00 a.m - 5:00 p.m - 8:00 p.m
• P2V-VILLABEL
• T1-QUEBRADASECA
• P6-LAGOS
• P2-QUEBRADASECA
• P7V-CAÑAVERAL - lun a vie 5:00 a.m - 8:00 a.m - 5:00 p.m - 8:00 p.m
• P3V-BUCARICA
• P1-QUEBRADASECA
• P4V-PROVENZA
• T1V-LAGOS
• AP5A-SAN LUIS
• AC4-UNAB
• AF2-VERSALLES
• AP1-REPOSO
• AC2-PALOMITAS
• AP8-PORTÓN DEL TEJAR
• AP3-DANGOND
• AQ1-UIS
• AP4-EL PORVENIR
• AF1-LIMONCITO
• ACR1-REAL DE MINAS
• AP2-EL CARMEN
• AP5B-CIUDAD VENECIA
• AC3-MOLINOS - lun a vie 5:00 a.m - 10:00 p.m
• AC1-BELLAVISTA
• AP7-COOMULTRASAN

NUEVOS SERVICIOS CORRIENTES

• AP9-CUMBRE
• P5V-CAÑAVERAL
• AF3-BUCARICA - lun a vie 6 a.m - 8:00 am
• AP10-AVENIDA 105
• P5-BUCARICA

Operación

Los operadores del sistema integrado de transporte de Bucaramanga son las empresas; Metro5 Plus y Movilizamos S. A. Estas 2 empresas son la unión de las empresas que prestaban el servicio de bus urbano de la ciudad. la empresa Metro5 Plus atenderá el 59% de la demanda de transporte de Metrolínea. Movilizamos atenderá el 41% restante.^[7]

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Componentes del Sistema

El Sistema Metrolínea está conformado por corredores viales troncales, pretroncales y vías alimentadores; Estaciones de transferencia; portales, y un sistema de recaudo y control.

ESTACIONES ACTUALES(fase I)

el sistema en su primera fase cuenta con 91 zonas de abordaje distribuidos en 7 troncales

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ESTACIONES EN CONSTRUCCIÓN(fase II)

en la segunda fase metrolinea contara con 46 nuevas paradas para las 3 troncales que inicien operaciones completando asi en sus dos primeras fases un total de 137 paradas distribuidas en 10 troncales

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Medio de Pago

El Sistema de pago se realiza con tarjetas sin contacto TISC. Se ubica la tarjeta sobre un lector ubicado a la entrada de las Estaciones y se ingresa a el sistema. La tarjeta Metrolínea tiene un costo de 3000 pesos colombianos no consumibles. Aproximadamente us1.50. El precio actual del pasaje son 1550 pesos.Se puede recargar en la estaciones o en puntos de venta distribuidos por la ciudad

Ventajas

Troncal de Metrolínea en la Autopista Bucaramanga - Floridablanca y estación Cañaveral.

• Accesibilidad para discapacitados
• Aire más limpio pues utiliza combustible EURO IV
• Espacio público cómodo, organizado y seguro.
• Disminución de índices de accidentalidad.
• El carril exclusivo permite que el recorrido sea más rápido

Inconvenientes

• Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús.
• Posee menor capacidad y velocidad en relación al metro.
• Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es susceptible a accidentes y atascamiento con otros vehículos en los cruces.
• Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el andén, y falta de acceso directo medíante cruce directo de las avenidas en la mayoría de las Estaciones.
• Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.
• La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmente por la acumulación de los usuarios en las puertas y la ausencia de guías comportamentales para que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos.

Vehículos

• Bus Articulado

Vehículo con capacidad para 160 pasajeros compuesto por 2 vagones, se desplaza por la vía troncal únicamente tiene puertas de acceso en la parte izquierda para acceso en las Estaciones, tiene dos puertas a la derecha que se usan en caso de emergencia. (Marcas Volvo B12M y Mercedes Benz Carrocerías Marcopolo Gran Viale y Busscar Urbanuss Pluss)

• Bus Padrón

Vehículo con capacidad de 90 pasajeros tiene puerta de acceso en el lado izquierdo y derecho este tiene paradas tanto en Estaciones como en el andén de los corredores pe-troncales. (Marcas Volvo B9R y Mercedes Benz Carrocerías Marcopolo Gran VIale y Busscar Urbanuss Pluss)

• Bus Alimentador

Vehículo similar a los actuales de modelos con capacidad de 48 pasajeros. Se encargara de movilizar a los usuarios hacía y desde los barrios hasta las Estaciones, tiene acceso únicamente por la parte derecha. (Marca Mercedes Benz, Carrocerías Marcopolo Senior y Busscar Masster)

En la flota de buses (Padrones y Alimentadores) hay un grupo de ellos que tienen elementos propios para brindar acceso a los discapacitados y persona en silla de ruedas (rampas) cuando el ascenso se realiza en las pretroncales y calles de los barrios, estos circulan en horarios fijos en la mañana, medio día y noche, aunque también pueden circular aleatoriamente en todo el día.

Críticas

En la ciudad de Bucaramanga, Metrolínea ha recibido una gran serie de críticas por parte de turistas y de la comunidad en todos los aspectos pero los más graves está la frecuencia nula, es decir tardan más de lo normal expresado en las pantallas de las Estaciones, el desgaste de las vías en corredores pre-troncales, que no fueron construidas para soportar el peso de los buses padrones, que con cupo de 80 pasajeros pesan 15 toneladas; cabe anotar en otros aspectos es que Bucaramanga es una ciudad con clima similar a Santiago de Cali, y los buses son sin aire acondicionado, y los operadores argumentan que sería más costoso implementar el aire acondicionado, pero en ciudades como Cali el Masivo Integrado de Occidente MIO, y el Sistema de Transporte Masivo de Barranquilla TransMetro (recién iniciado en operación comercial), el costo del pasaje es el mismo que Metrolínea y estos poseen aire acondicionado, muchos usuarios denuncian un desgaste significativo en la flota, quiere decir que no realizan revisiones técnico mecánicas de los vehículos antes de prestar el servicio, algunos con las luces quemadas, algunos le suenan las latas de ensamble, las pantallas, vociferadores y los testigos auditivos que indican la apertura de las puertas en algunos no funcionan y todavía no está funcionando ni siquiera un portal para revisar los buses y han denunciado en la red social sobre estos aspectos del sistema, algunos usuarios los han bloqueado de la red, restringiendo el acceso a opinar acerca de las irregularidades del sistema que lleva una improvisación desde hace mas de 6 meses.

Para los que usan a díario el sistema se convierte en una odisea principalmente en la carrera 27 por la inseguridad en los paraderos de los buses padrones, enormes filas y buses completamente llenos, en el corredor troncal que moviliza a gran flujo de personas, deben soportar largas esperas para tomar un bus articulado.

Para los que poseen vehículos (ya sean carros o motos) la movilidad se volvió caótica, ya que la carrera 15 que es un corredor principal prohibieron la circulación de vehículos desde la Avenida Quebrada Seca hasta la calle 45 en el sector de La Rosita, para convertirlo en vía exclusiva del sistema de transporte masivo y las vías por los corredores donde pasa el sistema no fueron ampliados como en las demás ciudades como Bogotá, Cali, Barranquilla, Cartagena y Pereira, que poseen transporte masivo, causando un problema serio de movilidad en la carrera 15 desde el puente de la puerta del sol hasta la Estación Provenza y se forma un embotellamiento en horas pico, para muchos osados conductores, en un trancón muy complicado invaden el carril de Solo Bus, a la altura del viaducto García Cadena como alternativa para salir del trancón, perjudicando al sistema.

Además de lo anterior también es criticado porque al peatón se le redujo el espacio público en ciertos sectores, y critican que la carrera 15 es un sector comercial hasta la estación la isla, la invasión de espacio público por parte de vendedores en el centro de la ciudad genera una reducida movilidad de los peatones, y las personas se quejan que los puentes peatonales para acceder a Estaciones son demasiado largos y cuando quieren tomar el bus, deben armarse de paciencia para esperar porque según manifiestan los usuarios se tardan demasiado.

La cultura ciudadana, juega un papel fundamental, sobre todo en la parte del tránsito, permanecen en un severo divorcio las autoridades de tránsito de Bucaramanga con la de Floridablanca, porque no hay un control a los invasores del carril de SOLO BUS, sobre todo en el sector de la Autopista Floridablanca a la altura del Viaducto García Cadena, la imprudencia de varios peatones han causado accidentes en el sistema por maniobras peligrosas para evitar lesiones, en este sistema también se repite la dura realidad como en TransMilenio de Bogotá, osados se vuelan las barreras en las Estaciones centrales para evadir el pago del pasaje, causando un perjuicio grave porque el sistema depende de lo que se recaude a díario para el sostenimiento del mismo, el sistema ha hecho un programa cultura en línea que comenzara a funcionar a partir del 1 de septiembre para comenzar a enseñar al usuario a respetar el sistema, además faltó un proceso amplio en materia de cultura, ya que no mantienen operadores permanentes, que resuelven dudas e inquietudes acerca del uso correcto del sistema porque todavía hay personas que se confunden al usar el sistema.

Véase también

Sistemas de Transporte Masivo de Colombia
Sistemas de Metro: Metro de Medellín Sistemas de Buses: TransMilenio de Bogotá | Transmetro de Barranquilla | Transcaribe de Cartagena de Indias | MIO de Cali | Megabús de Pereira | Metrolínea de Bucaramanga | Metrobús de Cúcuta Proyectos: Metro de Bogotá

• Transporte en Colombia

Referencias

Enlaces externos

• Página Oficial Proyecto Metrolinea