Serie 449 de Renfe

Serie 449 de Renfe
Serie 449 de Renfe a su paso por La Encina
Datos
Tipo	Automotor eléctrico
Fabricante	CAF
Año de fabricación	2008-2011
Unidades fabricadas	23 + *34
Longitud	98.060 m
Anchura	2.940 m
Altura	4.265 m
Peso	172.2 t / *178.6 t
Ancho de vía	ancho ibérico / *preinstalación ancho UIC
Electrificación	3 kV / *posible transformación a 25 kV
Velocidad máxima	160 km/h / *200 km/h después de transformación a 25 kV
Potencia	2400 kW
Motores	6x400 kW
Número de plazas	263 (1 PMR)
Sistemas de seguridad	ASFA
Mando múltiple	3

La Serie 449 de Renfe o TEMD (Tren Eléctrico de Media Distancia) es la numeración que recibe la serie de automotores eléctricos fabricados por CAF para trayectos de Media Distancia. Las primeras unidades fueron entregadas en los primeros meses de 2009 y se realizaron las primeras pruebas en distintos puntos, como Pamplona y Sevilla, procediendo al mismo tiempo a la formación de los maquinistas.

Historia

En julio de 2006 Renfe Operadora adjudicó a CAF la construcción de 57 automotores eléctricos de cinco coches con bogies compartidos y mando múltiple que permite composiciones de hasta tres unidades (quince coches). El contrato original estaba formado por dos lotes de vehículos: uno de 23 trenes que circularían exclusivamente por ancho ibérico y otro de 34 vehículos que estarían preparados para circular por vias de ancho UIC. Posteriormente CAF y Renfe llegan al acuerdo de realizar los 57 vehículos idénticos. En principio todas las unidades circularán sólo en ancho ibérico, pero disponen de preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho UIC (o bogies de ancho variable Brava). La diferenciación inicial entre vehículos llevó a que a las 34 unidades que tenían posibilidad de ir en ancho UIC se les denominara de forma extraoficial como Serie 140. La numeración probablemente definitiva de los 57 vehículos fabricados corresponde a la serie 449 de Renfe,^[1] llenándose así el hueco que se había creado entre los electrotenes 448 y las unidades de dos pisos 450.

Se espera que comiencen a circular en servicio comercial el 14 de julio de 2009 en las relaciones Madrid - Jaén. Desde finales de julio de 2009 circulan en la relación Sevilla - Cádiz, así como en otros puntos de la península, bajo la denominación Media Distancia Plus y con un leve incremento del importe del billete.

Descripción de la Unidad

La serie 449 de Renfe son unidades formadas por 5 coches con bogie compartido (un bogie entre dos coches) para servicios de Media Distancia.

Cada unidad dispone de 263 plazas sentadas y 288 plazas de pie, lo que supone una capacidad máxima de 551 pasajeros. Igualmente, cuenta con servicios al viajero, como zona para personas con movilidad reducida (PMR), bicicletero y máquina autoventa.

Datos técnicos

Generalidades

La velocidad máxima para las 57 unidades es de 160 km/h bajo catenaria de 3.000 V en cc, quedando en previsión su adaptación a vía de ancho internacional (1.435 mm) y una velocidad máxima de 200 km/h.

La serie 449 comparte muchos elementos con el Civia 465 pero presenta diferencias importantes. Aunque las dimensiones de las cajas son similares a las del Civia 465, estéticamente es distinto, cambia el frontal para que sea similar a la serie diesel 599.

Prestaciones

Tara, carga nominal y carga máxima

Equipos de tracción

La serie 449 dispone de dos equipos de tracción y freno trifásicos mediante convertidores con semiconductores IPM de 6,5 kV de tensión inversa, capaces de frenado regenerativo (recuperan energía a la catenaria). Además, el tren posee resistencias de frenado, al igual que el resto de las unidades eléctricas.

Motores

Cada unidad dispone de 6 motores de tracción asíncronos trifásicos, con rotor en jaula de ardilla, con una potencia de 400 kW a 2250V. Cada equipo de tracción controla 3 motores.

Los motores de tracción se distribuyen de la siguiente forma:

• 2 motores en los bogies posteriores de los coches extremos, compartidos con los coches que llevan los pantógrafos.
• 1 motor en el bogie compartido entre los coches que llevan los pantógrafos y el coche PMR.

Pantógrafos

Cada tren dispone de 2 pantógrafos situados en los coches contiguos a los extremos. Cada pantógrafo tiene las siguientes características:

Disyuntores

Contrato y costo

La adjudicación a CAF de julio de 2006 por 24 + 37 automotores eléctricos fue por 493,4 M€, de los que 324,1 corresponden a la fabricación y el resto al mantenimiento (14 años) con un período de entrega de julio de 2008 hasta febrero de 2011. En € de diciembre de 2006, el costo por unidad (5.77 M€) y costo por plaza (21.948 €) son sensiblemente más bajos que los de los trenes regionales diésel 598 y 599 y sólo ~20% mayores que los de de las unidades de cercanías Civia 465 de cinco coches.

Por otro lado, los costos son también inferiores a los de otros automotores eléctricos modernos con vmax de 160 km/h, como por ejemplo el AGC de SNCF y el Flirt de Stadler.

Debe entenderse que el contrato de compra de la serie 449 sólo prevé, mediante "preinstalaciones", la posible transformación de 34 unidades (renegociado posteriormente a las 57 unidades) a ancho UIC, 25 kV y 200 km/h de vmax. La transformación misma conllevará costos adicionales.

Servicios

Véase también

• Serie 599 de Renfe
• Serie 598 de Renfe
• Serie 594 de Renfe
• Civia

Referencias

• Manual de Conducción U.T. S/449, Renfe-Operadora (No disponible al público)

1. ↑ Rigoberto en Tranvia.org, hilo "Resumen compras Renfe Operadora 2001-2009"

Enlaces externos

• Vía Libre 491
• Vía Libre nr. 502
• Ficha en página web de CAF