Metro de Caracas

Metro de Caracas
De izquierda a derecha, de arriba abajo: Estación Plaza Venezuela, Estación Las Adjuntas, Unidad de MetroBús, Tren CAF en fase de adaptación, Centro de Control de Operaciones (CCO), Estación Miranda
Lugar
Ubicación	Distrito Capital y parte del Estado Miranda
Área abastecida	Ciudad de Caracas
Descripción
Tipo	Metro
Correspondencia	Metrobús, Metrocable
Inauguración	2 de enero de 1983
Características técnicas
Longitud	54,2 kilómetros (33,7 mi)
Estaciones	47
Ancho de vía	1.435 mm (4 ft 8½ in) (ancho estándar)
Velocidad máxima	80 Km/h > 90 Km/h [Serie 6xxxx]
Propietario	C.A Metro de Caracas
Explotación
Líneas	3
Nº trenes	55
Nº vagones	7 (Línea 1) 6 y 7 (Líneas 2 y 4) 6 (Línea 3)
Pasajeros	~ 2.000.000
Frecuencia	de 1 a 10 minutos según el día y la estación.
Flota	GEC-ALSTHOM (Serie 1) ALSTHOM Atlantique (Serie 2) Alsthom Siemens (Series 3 y 4) Alstom Bombardier (Serie 5) CAF (Serie 6) Actualmente 9 Trenes
Operador	C.A Metro de Caracas
Mapa
Esquema del Sistema (con estaciones futuras)
Notas
Página web	www.metrodecaracas.com.ve

El Metro de Caracas es un ferrocarril metropolitano, considerado actualmente como el sistema de transporte público vial más importante, rápido, económico, extenso y confiable que sirve a la ciudad de Caracas, Venezuela.^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]} Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km. Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo en Caracas, mediante la planificación, construcción y explotación comercial de un sistema integrado de transporte. El metro se combina con una red alimentadora de transporte superficial denominado Metrobús, un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-Metrobús. La C. A. Metro de Caracas, es la encargada de su construcción, operación y explotación como organismo público descentralizado adscrito al Ministerio de Infraestructura.^[7] Entre los aportes del Metro de Caracas a la cultura se destaca que el mismo cede sus espacios para que las Orquestas Infantiles y Juveniles de Venezuela realicen conciertos en las diversas estaciones del sistema subterráneo y se encarga del traslado de los jóvenes estudiantes de las orquestas.^[8]

Contenido 1 Historia 1.1 Antecedentes, planificación y construcción 2 Mantenimiento 3 Líneas 3.1 Empleo de las líneas hasta el presente 3.2 Expansión de las líneas actuales 3.3 Nuevas líneas 4 Lista de estaciones 5 Recurso Humano 6 Transferencias externas 6.1 Metro de Los Teques 6.2 Sistema Ferroviario Nacional 7 Servicios 7.1 Metrobús 7.2 Metrocable 7.3 Cabletren 7.4 Venta externa 7.5 Ventas corporativas 8 Tipos de Boleto 9 Normas Preferenciales 10 Exoneraciones 11 Estadísticas 12 Composiciónes de Trenes 13 Véase también 14 Bibliografía 15 Referencias 16 Enlaces externos

Historia

La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 años. La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad capital fue en 1947, cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro, durante un número de años con garantía de interés sobre el capital invertido. Entre 1965 y 1967 se realizaron nuevamente investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la ciudad no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte masivo. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan Voorhees de Washington D. C.. Iniciándose los planes para la construcción de la Línea 1 (Catia ↔ Petare). En diciembre del mismo año se promulgó el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia ↔ El Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron todo 1969 y los primeros seis meses de 1970.^[9] Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto de la primera línea, abriéndose a finales de 1973, la licitación internacional para las obras civiles de la estación Agua Salud.

La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus actividades en 1976 con la apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la línea Propatria ↔ Palo Verde. En abril de 1977 pasa a depender del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y cuatro meses más tarde, el 8 de agosto, se funda la Compañía Anónima Metro de Caracas.

Antecedentes, planificación y construcción

Para 1936 la ciudad de Caracas era atendida por una red de tranvías eléctricos que se ubicaban en la plaza Bolívar, desde donde se extendían a Catia, El Paraíso, El Valle, San Martín y Santa Rosa, que servía también como estación de ferrocarril. En 1947 dos empresas francesas presentaron al Consejo Municipal de Caracas proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro. Estas proposiciones fueron rechazadas por una Comisión nombrada a tal efecto, la cual recomendó que se debía proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa-Petare, Santa Inés-Catia y Santa Inés-Antímano a cielo abierto. Las recomendaciones también señalaban un tramo subterráneo entre Santa Rosa y Santa Inés.^[10] En 1954 se propone de nuevo el sistema de transporte masivo, esta vez un monorriel similar al Wuppertaler Schwebebahn, que según la proposición, seguiría el curso del río Guaire. Entre 1956 y 1957 una misión de origen francés ofrece un sistema llamado "Metro-Robot", que consiste en unos vagones de rueda de caucho sobre pista de rodamiento de madera. Pero ninguna de estas propuestas fueron tomadas en cuenta.

Entre 1959 y 1960, "Maurice Rotival y Asociados" regresan a Venezuela, esta vez contratados por el Centro Simón Bolívar. Rotival elabora una tesis de desarrollo para el casco central de la ciudad, la cual se extiende a toda el Área Metropolitana, en esta oportunidad se empleó por primera vez en Caracas un modelo científico para la estimación del tránsito futuro. Basados en estos estudios, una misión de las Naciones Unidas invitada por Cordiplan elabora un informe sobre el problema del transporte en Caracas. En su informe recomiendan, luego de descartar otros sistemas de transporte, la ejecución de un plan de transporte masivo, basado en un Metro tipo birriel e hicieron una estimación de la demanda futura para este tipo de Metro.^[11]

En 1964, luego de varios estudios sobre el problema del transporte en la ciudad de Caracas, se creó la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara al estudio integral del transporte en la capital, a la elaboración de un plan de vialidad y a un programa integral de transporte, cuyo eje principal sería el sistema Metro.

En 1965, la Oficina dio comienzos a los estudios estadísticos previos necesarios para los análisis correspondientes, para el diseño preliminar y final de la línea Catia-Petare, definida como primera en prioridad del sistema, se seleccionó el consorcio que diseño el Sistema de Tránsito Rápido del área de la Bahía de San Francisco, constituido por Parsons, Brinckerhoff, con la unión de las compañías Tudor y Bechtel de la misma ciudad.

A partir de 1968, la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos aspectos: la preparación de un plan vial del Área Metropolitana de Caracas, que incluye todas las estructuras viales que se debían prever para 1990 y se toma en cuenta la existencia para la misma fecha de un metro de cuatro líneas, significando por lo tanto una reducción considerable en la construcción vial comparada con la que debe ejecutarse de no construirse el Sistema Metro. El segundo aspecto los constituye la ejecución del proyecto de ingeniería de los primeros 7 km de la línea Catia-Petare del Metro de Caracas, entre Propatria y la Hoyada.

En julio de 1968 se somete a consideración del extinto Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la construcción de la línea uno, en diciembre del mismo año el presidente Raúl Leoni dicta un decreto de expropiación de los inmuebles afectados por la construcción del tramo antes mencionado.

El 12 de marzo de 1975 el presidente Carlos Andrés Pérez ante el Congreso Nacional anuncia la construcción de línea Propatria ↔ Palo Verde del Metro, comenzando por el extremo oeste. La puesta en operación de la Línea 1 comenzó el 2 de enero de 1983, con una primera etapa desde Propatria hasta La Hoyada. A partir de noviembre de 1999 se inician los trabajos para la ampliación de la línea tres del subterráneo por parte de la contratista Odebrecht. Para el 2006, el Metro de Caracas movilizaba diariamente cerca de dos millones de pasajeros, con sus cuatro líneas en funcionamiento, gracias a un equipo humano altamente calificado.^[12] Se amplía, con la puesta en servicio de una nueva red férrea de 5,8 kilómetros de longitud, y una inversión de 860 millones de dólares el tramo Capuchinos ↔ Zona Rental, conformada por las estaciones Capuchinos, Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, el 15 de octubre de 2006 se pone en funcionamiento el tramo El Valle ↔ La Rinconada lo que permitió conectar el sistema de metro con el Sistema Ferroviario Nacional, específicamente en la estación Caracas (Libertador Simón Bolívar) del Ferrocarril que desde ese mismo día conecta la Capital con las poblaciones de Charallave y Cúa.

Mantenimiento

En abril de 1977 se fundó la Compañía Anónima Metro de Caracas, adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) en ella se establece como objeto principal de la compañía “la construcción e instalación de las obras y equipos, tanto de infraestructura como de superestructura del Metro de Caracas, el mantenimiento de sus equipos, instalaciones y la operación, administración y explotación de dicho sistema de transporte, así como la construcción, dotación, operación y explotación de otras instalaciones y sistemas complementarios y auxiliares del subterráneo, tales como estacionamientos, sistemas superficiales, elevados, subterráneos de transporte urbano y suburbano”.^[13]

Los trabajos de renovación de vía férrea efectuados por la C.A. Metro de Caracas en la estación Agua Salud, durante el asueto de Semana Santa, se extendieron hasta la estación Caño Amarillo. La sustitución de vía férrea se hizo porque ésta ha cumplido con su vida útil, dado que no ha sido cambiada desde la inauguración del subterráneo caraqueño en 1983. Además de los rieles, se renovaron los durmientes que los sostienen y las piedras denominadas balasto que sirven de estabilización.^[14] Con una inversión de cinco millones de dólares el Metro de Caracas ejecutó desde el 4 de mayo del 2008 la reparación de todas las escaleras mecánicas del sistema. Los trabajos consisten en el cambio de piezas desgastadas como pasamanos, peldaños, cadenas, placas de pisos, entre otros, con el fin de garantizar el correcto funcionamiento de estos equipos de gran utilidad, especialmente para las personas con discapacidad y adultos mayores.^[15] Las escaleras mecánicas son uno de los componentes del Metro que más demanda la población por su buen funcionamiento; no obstante, los reportes de operatividad de estos equipos reflejan que entre el 60 y el 70 por ciento de las fallas y paralizaciones ocurren por el mal uso que le otorgan los usuarios, quienes en muchos casos involuntariamente dejan caer objetos en los peldaños que provocan la inmovilización de las mismas con el consecuente daño interno de piezas.

El 30 de julio del 2007 en la estación Plaza Sucre, en el oeste de Caracas, se suscitó un accidente, cuando uno de los trenes que venía de la precedente estación Gato Negro (en sentido este-oeste) colisionó con otro que se encontraba detenido en dicha estación. En el siniestro falleció una persona y catorce usuarios resultaron heridos, entre los cuales se encontraba el conductor de uno de los trenes.

La estación Plaza Sucre fue reabierta el 1 de agosto para operaciones normales y para reparaciones. Ese día el servicio fue notablemente limitado (sólo transitaban 20 de los 33 trenes que funcionan normalmente), generando fuertes retrasos en toda la Línea 1 y congestiones en las estaciones.^[16]

Líneas

Actualmente el servicio se distribuye en cuatro líneas con solamente 3 nombres, que suman un total de 44 estaciones y 54,2 kilómetros. La línea dos tiene dos ramificaciones y por esta razón cuentan con cuatro estaciones terminales, donde uno puede pensar que son dos líneas distintas aunque oficialmente Metro Caracas vean como solamente uno.^[17] Las principales características de las Líneas son independientes entre sí, por ejemplo la línea 1 (Propatria-Palo Verde) es la Línea más antigua del Sistema Metro de Caracas inaugurada en 1983, atraviesa la ciudad del Oeste al Este, tiene una extensión de 20,36 kilómetros y cuenta con 22 estaciones. Aproximadamente transporta diariamente 1.200.000 pasajeros. La línea 2 conformada por Las Adjuntas - Zoológico - El Silencio está en funcionamiento desde 1987, posee 13 estaciones, cuenta con 17,81 kilómetros de longitud y transporta aproximadamente 250 mil pasajeros diarios. La línea 3 conformada por Plaza Venezuela - El Valle, su operación comenzó en 1994, tiene 4,38 kilómetros de extensión y 4 estaciones, transporta aproximadamente 120 mil pasajeros diarios.

La línea 3 (tramo 2-fase 1) que conecta a El Valle con La Rinconada se inauguró en 2006 comunica a los habitantes de Los Valles del Tuy con el Metro de Caracas. Tiene una extensión de 5,97. La línea 4 (extensión de la línea 2) Capuchinos -Zona Rental fue inaugurada en 2006. Tiene una extensión de 5,5 kilómetros con 4 nuevas estaciones: Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, todas subterráneas.

El 31 de marzo de 2008, los trabajadores de la empresa Metro de Caracas hicieron posible la construcción del primer vagón para el mantenimiento del metro en Venezuela, el cual se utilizará para los trabajos de vía férrea.^[18]

Empleo de las líneas hasta el presente

Sucesivamente, desde 1983, se han puesto en servicio los siguientes tramos:

Línea	Terminales	Inicio de servicio	Longitud	Estaciones	Cobertura / Notas
1	Propatria ↔ La Hoyada	2 de enero de 1983	6,7 km	8	Primera parte de un proyecto de dos mil millones de dólares. El horario inicial fue de 10:00 a.m., hasta las 4:00 p.m.
	Propatria ↔ Chacaíto	27 de marzo de 1983		14	Abrieron seis estaciones más y el 30 de mayo se establece el horario de 6:00 a.m. a 9:00 p.m., de lunes a sábado y el 9 de noviembre se extiende el horario de operación hasta el día domingo.
	Propatria ↔ Los Dos Caminos	23 de abril de 1988		18	Fue reactivado en enero del 2011 por reparaciones en el tramo Los Dos Caminos ↔ Palo Verde
	Propatria ↔ Palo Verde	19 de noviembre de 1989	20,4 km	22	Recorre la ciudad de oeste a este, desde Propatria hasta Palo Verde.
2	Zoológico o Las Adjuntas ↔ La Paz	4 de octubre de 1987	13,6 km	9
	Zoológico o Las Adjuntas ↔ El Silencio	6 de noviembre de 1988	18,6 km	13	Se extienden desde el centro hacia el suroeste, entre las estaciones El Silencio y Zoológico - Las Adjuntas.
	El Silencio ↔ Capuchinos	18 de julio de 2006	1 km	2	Línea dedicada, cambio del uso de la línea, un tren tipo ida y vuelta "shuttle" entre dos estaciones.
	Las Adjuntas o Zoológico ↔ Zona Rental	18 de julio de 2006	23,1 km	14	Fue una inversión de 800 millones de dólares. El tramo desde Capuchinos hasta Zona Rental , promovido como la Línea 4, es considerado como una prolongación de la Línea 2 que recorre la ciudad de centro a este; pero fue reconsiderado como Línea 2 después de poco tiempo. La siguiente fase de esta línea es llamada Línea 5 por el Gobierno durante la fase de construcción, aunque puede ser renombrada.
	El Silencio ↔ Zoológico	1 de agosto de 2006	18,6 km	11	Ramificación de la línea dedicada, cambio del uso de la línea después de dos semanas de prueba de una línea llamada línea 4.
2 & 4	Las Adjuntas ↔ Zona Rental	1 de agosto de 2006	23,1 km	14	Renombrada de Línea 4 a Línea 2 y se creó una ramificación dedicada entre estas terminales.
3	Plaza Venezuela ↔ El Valle	18 de diciembre de 1994	5,7 km	5
	El Valle ↔ La Rinconada (Primera fase)	15 de octubre de 2006	6,6 km	2	Entre 2006 y finales de 2009 fue obligatorio transferir en la estación El Valle para proseguir el viaje. Recorre el sur de la ciudad, desde Plaza Venezuela hasta La Rinconada. Tres estaciones intermedias, Jardines, Coche, y Mercado, fueron finalizadas a principios del 2010.
	El Valle ↔ La Rinconada (Segunda fase)	9 de enero de 2010		3	Inauguración de las tres estaciones intermedias,[19] Los Jardines, Coche, y Mercado, de la línea 3.

Expansión de las líneas actuales

Este artículo o sección se refiere o está relacionado con una infraestructura futura o en desarrollo. La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.

• Siguiente fase de la Línea 4 ó Línea 5 , Actualmente en Construcción , de 7,5 kilómetros y contará con 6 estaciones desde la estación Zona Rental hasta la estación Miranda II.^[20] Se tiene prevista la Inauguración de esta misma para el año 2020

Nuevas líneas

• Línea 6: actualmente en construcción/planificación. Cubrirá todo el Circuito Norte de Caracas y hará conexión con el teleférico Warairarepano llegar al Cerro El Ávila. Va desde la estación Los Magallanes hasta Waraira Repano. Actualmente se construye el primer tramo que va desde Waraira Repano hasta Miranda II

Lista de estaciones

Leyenda: Negrilla: estaciones de transferencia o de conexión con otras líneas. Cursiva: Estaciones aún no concluidas.

Recurso Humano

El personal operativo del Metro, es capacitado para atención del usuario y de las diferentes eventualidades que se presentan en la operación comercial del sistema, por ello cuenta con una formación especial, ya que es el responsable del transporte, confort, seguridad y rapidez del viaje que realizan casi dos millones de pasajeros diariamente.^[21]

El recurso humano que tiene esta responsabilidad, está capacitado (según sus diferentes niveles) para dar respuesta inmediata a los requerimientos de los usuarios, por ello está formado académicamente en: Trato al Usuario, Primeros Auxilios y Defensa Personal. El personal operativo para identificarse cuentan con responsabilidades y uniformes diferenciados en cada sector operativo, los cuales se describen a continuación:

• Operador de Transporte Superficial (OTS) [MetroBus]:

Función: Responsable de la conducción de las unidades de Metrobús. Atención al Usuario.

Uniforme: Pantalón marrón, camisa beige manga corta, corbata marrón.

• Supervisor de Transporte Superficial (STS) [MetroBus]:

Función: Responsable de la regulación y control de los despachos de las unidades de Metrobús.

Uniforme: Pantalón marrón, camisa beige manga larga, corbata marrón.

• Operador en Servicio de Estaciones (OSE):

Función: Atención de los usuarios de Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul claro.

• Operador en Servicio de Trenes (OST):

Función: Responsable de la conducción y ataques de fallas de los trenes.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul claro. Uniforme: Pantalón Gris Oscuro, Camisa Blanca o Roja (Metro de Los Teques).

• Operador de Equipos (OSQ):

Función: Reconocimiento de fallas en trenes, vías y subestaciones eléctricas.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul oscuro. Uniforme: Pantalón Gris Oscuro, Camisa Blanca o Roja (Metro de Los Teques).

• Operador de Protección (OSP):

Función: Velar por la seguridad de los usuarios y del resto del Personal Operativo del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga larga, corbata azul oscuro.

• Supervisor en Servicio de Estaciones (SBE):

Función: Supervisión del correcto funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

• Operador Coordinador de Trafico (OCT) [Solo en Metro de Los Teques]:

Función: Administra el despacho de trenes desde los terminales Adjuntas andenes 3 y 4 y Ali Primera Andenes 1 y 2.

Uniforme: Pantalón gris oscuro, camisa blanca o roja con insignia de Metro Los teques, sin corbata.

• Supervisor de Tráfico (STR):

Función: Administra el despacho de trenes desde los terminales (ProPatria, Las Adjuntas, Zoológico, La Rinconada).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

• Supervisor de Equipos o Supervisor de Torre (SBQ):

Función: Supervisión del movimiento de trenes en vías de estacionamiento, vía de prueba (solo en Patio II), maquinas de lavado y talleres de Patio I (Propatria) y Patio II (Adjuntas).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

• Controlador de Tráfico (CTR):

Función: Supervisión de la regulación y movimiento de los trenes en las líneas 1, 2, 3, 4, Metro de Los Teques y coordina trabajos de mantenimiento en las estaciones y en las líneas desde el Centro de Control de Operaciones (CCO).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

• Inspector de Estaciones (IBE):

Función: Velar por el normal funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

• Inspector de Tráfico (ITF):

Función: Velar por el normal funcionamiento del tráfico de trenes.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

• Inspector de Control (ISC):

Función: Velar por el normal funcionamiento del Centro Control de Operaciones (CCO).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

Para agosto de 2009^[22]

Transferencias externas

Metro de Los Teques

El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a las ciudad de Caracas con Los Teques, capital del Estado Miranda, en Venezuela en su primera línea a través a la transferencia en la estación común de Las Adjuntas. El mismo pertenece al Estado venezolano, adscrito al Ministerio de la Infraestructura, y tiene como accionistas a la Gobernación del Estado Miranda, la C.A. Metro de Caracas y la Alcaldía de Guaicaipuro del estado Miranda, fue inaugurado de manera parcial el 3 de noviembre de 2006.

El primer tramo sale de la estación Las Adjuntas del Metro de Caracas y culmina en la estación Alí Primera, antes conocido como El Tambor cual es el nombre del mismo sector de la ciudad donde se encuentra la estación en Los Teques, sin paradas intermedias con un costo aproximado de 800 millones de dólares. En la capital del país y en la región metropolitana, la empresa Odebrecht está ejecutando tres proyectos: la construcción de las líneas III y IV del Metro de Caracas y la Línea de Metro del municipio satélite de Los Teques.^[23] Este tramo fue inaugurado «de manera restringida».^[24] El 3 de noviembre de 2006, puesto que operaba en un horario especial (horas pico) entre las 5.00 y las 9.00 y luego de 17.00 a 23.00, y por una sola vía, ya que se seguían los trabajos para concluir la segunda vía, y durante las horas del día que se trabaje se debía interrumpir el servicio por la primera vía, esto hasta diciembre de 2007 cuando se esperaba que sistema operara de manera integral y en un horario similar al del Metro de Caracas.

Finalmente, el 22 de octubre de 2007, el Ministerio de Infraestructura inauguró la segunda vía de la primera línea del Metro Los Teques^[25] con lo que se esperaba una reducción en el anden del tiempo de espera de 35 a 17 minutos, y para principios de diciembre, una vez se concluyeron las pruebas y señalizaciones necesarias, y con la incorporación de nuevos trenes se proyectó que el tiempo de espera se redujera hasta solo 5 minutos, además de que el metro trabaje en horario corrido. (Solo trabajaba en horario corrido sábados y domingos)

A partir del 19 de noviembre de 2007, el Metro de Los Teques comenzó tal como estaba previsto, a operar en horario corrido trasladando más de 40 mil usuarios diariamente.^[26]

Sistema Ferroviario Nacional

Las etapas más importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la región Central, une al Distrito Capital, y los estados Miranda, Aragua, Carabobo y Guárico. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del Sistema Ferroviario Nacional , ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las diferentes regiones del país. Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada. Con él se aspira una mejor distribución y movilización de la carga y pasajeros. Además, de contribuir a la desconcentración del Área Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la capital del país y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiquetía y del Puerto de La Guaira. Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazará con Puerto Cabello.

En la estación La Rinconada, perteneciente a la Línea 3 del sistema, ubicada en las adyacencias del Hipódromo "La Rinconada" y del Poliedro de Caracas, los pasajeros pueden acceder a la estación Libertador Simón Bolívar del Sistema Ferroviario Central, que realiza viajes con destino a las ciudades dormitorio de Charallave y Cúa.

Posee alrededor de 7.000 metros cuadrados de construcción, tiene operaciones integradas con los Trenes de los Valles del Tuy que conectan la ciudad de Caracas con Cúa, en el estado Miranda, además tiene la operación de un tren directo entre esta estación y la ubicada en El Valle,^[27] tiene ascensores para discapacitados, en los que además, está dispuesto un sistema Braille para las personas con deficiencias visuales, y un repotenciado sistema de aire acondicionado, la idea de construir esta estación es facilitar el desplazamiento entre las personas que usan el Metro en la ciudad capital y los que utilizan el Ferrocarril, su inauguración se produjo el 15 de octubre de 2006.

También una línea nueva de tren IFE conectará La Rinconada con el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Maiquetía y el Puerto Marítimo de La Guaira. Esta línea tendrá 5 años de construcción después de la colocación de los fondos.^[28]

Servicios

El sistema del Metro de Caracas ofrece u ofrecerá otros servicios al público usuario, además del transporte público en sí:

Metrobús

La red del Metrobús es un servicio de buses integrado al metro, que recorre un total de 26 rutas, con el propósito de trasladar a los usuarios a otros sectores populares y puntos de interés que no están cerca de una estación. Las rutas incluyen a las ciudades dormitorios próximas a la ciudad capital. Este medio de transporte nació en 1987, prestando servicio inicial entre las estaciones La Paz y El Silencio, ya que para esa fecha no habían culminado las obras civiles de la línea 2 del Metro de Caracas (EL Silencio-Las Adjuntas- Zoológico) luego al ser finalizada dicha línea el servicio de Metrobus quedó como sistema alimentador del Metro de Caracas. A la fecha cuenta con 26 rutas, 5 de ellas sirviendo a ciudades dormitorio (Guarenas, Guatire, Los Teques, San Antonio y La Guaira) con una flota de autobuses renovada en el año 2007, adaptadas a la topografía de las zonas que recorre.

Metrocable

Sistema de teleféricos integrado al sistema de metro que servirá a sectores populares de difícil acceso por su topografía y poca planificación. El 20 de abril de 2007 comenzaron las obras civiles de la primera línea,^[29] ubicada en la parroquia San Agustín y conectada al metro por medio de la Estación Parque Central. La primera etapa de este proyecto (con 5 estaciones: San Agustín, El Manguito, La Ceiba, Hornos de Cal y Parque Central) fue inaugurada el 20 de enero de 2010.^[30]

Cabletren

El Cabletren de Caracas o Cabletren Petareño^[31] , (oficialmente Cabletren Bolivariano) es un proyecto en ejecución en Caracas, para un sistema de transporte público integrado al Metro de Caracas que funcionaria como un movilizador automático de personas (en inglés:Automated people mover (APM)), ideado por la empresa austriaca Doppelmayr Cable Car. En el caso de Caracas se construiría con el fin de que los habitantes de sectores populosos de la ciudad pueden acceder a las estaciones del metro de manera mas eficaz y rápida. Se trata de un sistema automático (funciona sin conductores) de doble vía con plataformas centrales, prefabricado y ensamblado en Austria, por la empresa Doppelmayr Cable Car. Todo el recorrido será sin túneles porque la ruta es superficial, las estaciones del cabletren se conectaran con la estación del metro Petare en 2011 ó 2012.

Venta externa

Es un esquema implantado por la C.A. Metro de Caracas para vender al por mayor los boletos que permiten la utilización del Sistema de Transporte Metro y de las unidades del Sistema de Transporte Superficial (Metrobús). Las ventas son realizadas por la C.A. Metro de Caracas a los Compradores al por Mayor y por estos últimos a los Puntos de Venta (kioscos y locales comerciales) autorizados, para su venta final a los usuarios.^[32]

Ventas corporativas

Es un programa que consiste en la venta al mayor de boletos, de cualquier denominación (excepto el boleto estudiantil), a empresas e instituciones ubicadas en las áreas donde el Sistema Metro-Metrobús presta sus servicios.

La empresa, al afiliarse gratuitamente al programa, recibirá un carné que la identificará como afiliada, y aportará como beneficio un mayor ahorro de tiempo, ahorro de precios —con un descuento de hasta 5%—, evitar las colas en las estaciones para adquirir los boletos de la empresa, la programación de la compra de los boletos que el afiliado requiera para realizar sus viajes, y la compra de de boletos a familiares.

Tipos de Boleto

• Simple: un viaje en Metro sin límite de estaciones a recorrer. El Boleto tiene un costo a partir del 1 de Junio de 2011 de 1,00 Bs.F. Para luego en Diciembre del mismo año aumentar a 1,50 Bs.F.

• Integrado: un viaje en Metrobus y un viaje en Metro sin límite de estaciones a recorrer. El Boleto tiene un costo de 1,00 Bs.F.

• Ida y Vuelta: dos viajes en Metro sin límite de estaciones a recorrer. El Boleto tiene un costo de 2 Bs.F.

• Multiabono: diez viajes en Metro sin límite de estaciones a recorrer. El Boleto es de color naranja y tiene un costo de 9 Bs.F.

• Multiabono Integrado: diez viajes en Metrobus o diez viajes en Metro sin límite de estaciones a recorrer. El Boleto tiene un costo de 9,00 Bs.F.

• Multiabono Estudiantil: Exclusivo para personas entre 4 y 35 años de edad que cursan estudios en el área de influencia del servicio del Metro de Caracas.

• Tarjeta magnética: La finalidad de este nuevo diseño va a aliviar las colas en estaciones para adquirir un boleto, se espera que se esté utilizando en el 2012.

Todos los boletos son amarillos, exceptando el estudiantil, que es azul con una franja marrón en el medio y el Multiabono, que es de color naranja.

Para mayo de 2011. A partir de junio de 2011 se aumentará la tarifa^{[33] [34]}

Normas Preferenciales

En general los Usuarios del Metro deben cumplir con las normas establecidas por la C.A. Metro de Caracas para el correcto uso y permanencia en los mismos. En caso de incumplimiento, los Usuarios infractores incurrirán en las responsabilidades contempladas en las leyes que regulan cada materia. Pero se debe destacar un grupo de normas que otorgan preferencias a personas especiales algunas de ellas son:

• El boleto preferencial deberá portarlo sólo el beneficiario debidamente autorizado.

• Sólo se permitirá el acceso por la puerta trasera en las Unidades de Metrobús, a los beneficiarios con capacidad de movilidad reducida.

• Sólo se permitirá el ingreso de animales debidamente certificados para la asistencia a personas con discapacidad.

• El uso de los ascensores ubicados dentro de las estaciones está destinado sólo para mujeres embarazadas, personas con discapacidad y adultos mayores.

• Las Unidades de Metrobús destinadas a Rutas Preferenciales, son exclusivamente para personas con discapacidad que se dirijan a los Centros Asistenciales.

• Las áreas y asientos preferenciales identificados en color azul, ubicados en las Estaciones, Trenes y Unidades de Metrobús, sólo están destinados para mujeres embarazadas, personas con discapacidad y adultos mayores.

Normas aprobadas por la junta directiva en la reunión 1280 de fecha 08-04-08 ^[35]

Exoneraciones

• La Asamblea Nacional aprobó una ley que obliga a las empresas de transporte público y privado a ofrecer descuentos a las personas con discapacidad. El Metro de Caracas ofrece servicios gratuitos para las personas con cualquier tipo de discapacidades físicas o mentales. En el Metro registran un promedio de 4.747 visitas de personas con discapacidad al mes, usuarios que usan sillas de ruedas, muletas, tienen problemas visuales o auditivos, entre otras dificultades.^{[36] [37]}

• Según lo establecido en la Ley de Servicios Sociales, publicada en la Gaceta Oficial Nº 38.270, de fecha 12 de septiembre de 2005, se dicta el pasaje gratuito urbano para los adultos mayores. El Metro de Caracas expreso que los adultos mayores no deben hacer cola (fila) para obtener el boleto preferencial. Los Adultos Mayores deben dirigirse directamente a la taquilla y al presentar su cédula de identidad pueden recibir el boleto sin costo alguno, debe hacerse uso inmediato del boleto ya que tiene una duración de siete minutos luego de ser expedido para evitar que sea transferido a otras personas que no están sujetas a la exoneración del pago.^{[38] [39]}

• El programa Pasaje Preferencial Estudiantil es un instrumento social creado para garantizar el acceso de los estudiantes al sistema de transporte público, a través de la implementación de tarifas preferenciales, entre los requisitos para obtener el beneficio del pasaje preferencial estudiantil del Metro están una foto carnet y fotocopia de la cédula si es menor de nueve años y el carnet estudiantil vigente.^[40]

Estadísticas

• Pasajeros diarios:2.000.000.
• N° de trenes: 55
• Estaciones: 47
• Vagones por tren: 7 en línea 1 y 2 , Linea 3 = 6 vagones, Algunos Trenes de Linea 2 todavia tienen temporalmente 6 vagones, el septimo vagón agregado es uno de los Trenes Que Funcionaban en dicha linea 2 llamado Serie 2xxxx
• Tiempo de espera entre dos trenes: de 1 a 15 minutos.
• Velocidad Máxima: 80 km/h > Serie 6xxxx [90km/h]
• Longitud de las cuatro líneas: 54,2 km

Composiciónes de Trenes

• Composiciónes de Serie 1xxxx y 2xxxx ( Linea 1 )

VL + VI + VI + VI+ VI + VI + VL

• Composiciónes de Serie 3xxxx ( Línea 2, Antigua Serie perteneciente a la Linea 3 )

VL + VI + VINM + VINM+ VI + VL

• Composiciónes de Serie 4xxxx ( Línea 2 )

VL + VINM + VI + VI + VINM + VL ( en el caso del Séptimo Vagón es agregado uno de los intermedios o Líder ( Serie 2xxxx )

• Composiciones de Serie 5xxxx ( Línea 3 )

VL + VINM + VI + VI+ VINM + VL

• Composiciónes de Serie 6xxxx ( Línea 1 )

VL +VI + VI + VINM +VI + VI + VL

• Leyenda

VL = Vagón Lider ( Vagón con Maquinista )

VI = Vagón Intermedio ( No Operable )

VINM = Vagón Intermedio No Motriz ( no operable y Sin Motor )

Para Agosto de 2011^[41]

Véase también

• Metro
• Metrocable
• Sistema Ferroviario Nacional
• Transporte de Venezuela
• Trolebús
• Caracas
• José González Lander

Sistemas de Transporte Masivo de Venezuela
Sistemas de Metro : Metro de Caracas | Metro de Valencia | Metro de Maracaibo | Metro de Los Teques | Metro de Guarenas-Guatire | Sistemas de Buses Trolmérida | Transbarca | Metrobús | Proyectos: Metro de Maracay | BusCaracas

Bibliografía

• C.A Metro de Caracas (1982). El Metro de Caracas. Caracas: Editorial Arte. 
• Antonio Padrón Toro (1989). Historia de un boleto, El Metro de Caracas. Caracas: Editorial Lito Jet C.A. ISBN 980-6076-01-X. 
• Pablo Quintero (2007), El Transporte Sagrado: Sociabilidad, Control Social y Modernidad en el Metro de Caracas, Buenos Aires: Editorial Parábola. ISBN 978-987-23490-9-7

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Metro de CaracasCommons.
• C.A Metro de Caracas, web oficial
• Mapa del Metro de Caracas en Urban Rail.net
• Descripción del metro, Caracasvirtual.com
• Reseña del Metro de Caracas, mipunto.com
• Allen Morrison - Los tranvías de Caracas
• Mapa de la red a escala