San Hermenegildo
Plano para un navío de 112 cañones serie Santa Ana.
Historial
Astillero	La Habana
Clase	Navío de Línea
Botado	20 de enero de 1789
Destino	Exploto en la mar la noche del 12 de julio en 1801
Características generales
Desplazamiento	2.308 toneladas
Eslora	56,14 metros
Manga	15,5 metros
Calado	7,37 metros
Armamento	112 cañones: A su entrega: 62 cañones de 24 libras (11 kg) 32 cañones de 12 libras (5,4 kg) 18 cañones de 8 libras (3,6 kg) A partir del 5 de agosto de 1795: 30 cañones de 36 libras (16,3 kg) 32 cañones de 24 libras (11 kg) 32 cañones de 12 libras (5,4 kg) 18 cañones de 8 libras (3,6 kg)
Propulsión	Vela

El San Hermenegildo fue un navío de línea español de 112 cañones que prestó servicio en la Armada Española desde que fue botado el 20 de enero de 1789, hasta que explotó en la noche del 12 de julio de 1801. Se construyó según el proyecto de Romero Landa, y pertenecía a la serie de los Santa Ana.

Construcción

Se construyó siguiendo el proyecto de los Santa Ana, siendo los siguientes 8 navíos pertenecientes a tal serie: Santa Ana, el primero y el que da nombre a la serie, Mejicano, Conde de Regla, Salvador del Mundo, Real Carlos, San Hermenegildo, Reina María Luisa y Príncipe de Asturias.

A su entrega contaba con 30 cañones de 24 libras en la primera batería y no de 36 libras como todos los de su serie debido a fallos constructivos en la estructura que impedían la puesta de cañones de más peso. En la segunda batería 32 cañones de 24 libras, en la tercera batería 32 cañones de 12 libras, en el alcázar 12 cañones de 8 libras y finalmente en el castillo de proa 6 cañones de 8 libras. Sus dimensiones eran de una eslora de 210 pies de burgos, una manga de 58 pies y un puntal de de 27 pies y 6 pulgadas.

Historial

Durante la guerra contra la Francia republicana fue buque insignia de la escuadra de 4 navíos de Federico Gravina, se desplazó al mar Mediterráneo y se incorporó a la escuadra de Lángara participando en las operaciones de Cataluña. Además, participaría en la evacuación de Tolón junto a la escuadra británica del Vice-almirante Samuel Hood en 1793.

El 8 de junio de 1795 entraría en el arsenal de Ferrol con el objetivo de arreglar los fallos constructivos que tenía mediante diversas obras de refuerzo y apuntalamiento. Después de terminar la reconstrucción, pudo admitir piezas de 36 libras en la primera batería, siendo hasta entonces de 24 libras las que podía llevar. Finalizaría su puesta a punto el 5 de agosto del mismo año.

El navío Real Carlos y el San Hermenegildo momentos antes de estallar en el mar a causa del fuego amigo, pintado por Thomas Whitcombe.

En la noche del 12 al 13 de julio de 1801 ocurriría el desastre, por el que el San Hermenegildo y el Real Carlos entablarían combate hasta su explosión en la mar. La tragedia ocurriría en el estrecho de Gibraltar después de que un mes atrás, el 13 de junio tuviera lugar la batalla de Algeciras, en la que una flota hispano-francesa vence a los ingleses en la bahía de Algeciras. Los ingleses se retirarían a Gibraltar y los franceses lo harían a Algeciras. Una escuadra española fue en ayuda de los franceses mandado por Juan Joaquín Moreno. Después de unas reparaciones de emergencia decidieron dirigirse a Cádiz el día 12. En aquel viaje, la escuadra que navegaba formando dos columnas y a una velocidad relativamente lenta por los daños en varios navíos, el Real Carlos fue atacado por el navío inglés HMS Superb, que tenía como misión entorpedecer la marcha. En la confusión de la noche, el Real Carlos tomo como enemigo al San Hermenegildo y empezó una cruenta batalla que se saldó con la explosión del Real Carlos en una primera instancia, para que después las llamas se propagasen sobre el San Hermenegildo. Se salvarían 262 marineros pertenecientes a la tripulación del San Hermenegildo, de la tripulación del Real Carlos se conseguirían rescatar dos oficiales y además de 36 hombres. El total de las bajas entre los dos navíos sería de alrededor de 1.700 hombres muertos.

Véase también

• Anexo:Navíos de línea de la Armada Española

Enlaces externos

• La Real Armada y D. Federico Gravina en Tolón, en 1793.
• Todo a Babor. La trágica pérdida del San Hermenegildo y el Real Carlos.

Bibliográfica

• José Romero Fernández de Landa, Un Ingeniero de Marina del Siglo XVIII, de José María de Juan-García Aguado, Universidad de da Coruña, 1998.
• Todo a Babor. San Hermenegildo