Top Race

Top Race
Anexo:Temporada 2011 de Top Race
Deporte	Automovilismo
Fundación	1997
Lema	"La Categoría espectáculo"
Número de equipos	26
País	Argentina
Continente	Sudamérica
Socio de TV	América TV
Sitio web oficial	http://www.trv6.com.ar

Mercedes-Benz Clase C de Top Race V6

Top Race es una categoría de automovilismo de velocidad que se disputa en Argentina desde el año 1997. Fue creada y fiscalizada por la Asociación de Corredores de Turismo Carretera, y actualmente está bajo la propiedad del ex-piloto y empresario Alejandro Urtubey. Fue concebida, principalmente, para que los pilotos de las otras dos categorías principales del país, el Turismo Carretera y el Turismo Competición 2000, pudiesen mantenerse en actividad en los fines de semana libres. En 2005, respondiendo a una acción de marketing, varios equipos fueron patrocinados por clubes de fútbol, entre ellos los cinco grandes del fútbol argentino: Boca Juniors, River Plate, Independiente, Racing y San Lorenzo. Esta propuesta generó gran repercusión para el Top Race, que finalmente fue dejando esta unión para potenciar la lucha deportiva y la calidad de su motores como puntos fuertes, además de una constante exposición mediática.

El 10 de diciembre de 2010, luego de haberse anunciado a mitad del segundo semestre de ese año, la desvinculación de Top Race de ACTC como ente fiscalizador, el presidente de la categoría Alejandro Urtubey, anunció que a partír del año 2011 la misma será fiscalizada por la Federación Internacional de Automovilismo, a través de la Confederación de Automovilismo Sudamericano (CODASUR), luego de ser confirmada por el máximo órgano automotor como categoría sudamericana.

Volkswagen Passat V de Top Race V6

Ford Mondeo III de Top Race V6

Historia

Chevrolet Vectra III de Top Race V6

Chevrolet Vectra II de Top Race V6

Creada en 1997 y fiscalizada por la Asociación de Corredores de Turismo Carretera desde ese año, Originalmente, los automóviles que participaban en el Top Race eran turismos preparados por los organizadores, y abarcaban desde un Renault Clio hasta un Mercedes-Benz Clase C. Desde 1998, la categoría quedó reservada exclusivamente para modelos del segmento D, tales como el Chevrolet Vectra, el Ford Mondeo, el Dodge Stratus, el Peugeot 405 o los BMW Serie 3. El reglamento de la categoría, permitiía indistintamente el uso de vehículos con tracción trasera o delantera, siendo este uno de los factores fundamentales que hacían que unas marcas se vean favorecidas sobre las otras. A mediados de la década del 2000, el parque automotor estuvo dominado por los BMW Serie 3 y los Chevrolet Vectra, aunque también habían modelos de otras marcas. En el año 2004, comenzaron a incursionar modelos de categorías menores como el Ford Escort o el Volkswagen Polo. Este mismo año, Bessone se adjudicaría la corona a bordo de un Ford Escort Zetec y derrotando a los modelos grandes. Hasta que a fines de ese año, el empresario Alejandro Urtubey, compró las acciones de la categoría con el fin de reformularla completamente. Debido a esto, el campeón 2004 Ernesto Bessone empezó la temporada sin pintar el "1" en sus laterales, ya que comenzaba una nueva categoría. A pesar de ello, el Top Race original continuó corriendose a la par de la nueva divisional. Varios pilotos que corrían en la categoría prefirieron quedarse para seguir adquiriendo experiencia y poder así suceder a Bessone en el cetro de la categoría. El último campeón de la divisional original (Rebautizada como Top Race Pista), fue definido con suspenso a favor del piloto Claudio Kohler, ya que si bien este había terminado segundo en el campeonato, quien había finalizado en primer lugar, Gustavo Fontana, no había obtenido un triunfo alguno, lo cual es requisito hasta el día de hoy para proclamarse campeón en la categoría.^[1]

TRV6

Ford Mondeo II de Top Race V6

Mitsubishi Lancer GT de Top Race V6

Peugeot 407 de Top Race V6

Desde la temporada 2005, los automóviles fueron totalmente reformulados, y pasaron a ser desarrollados desde cero por Oreste Berta. Son siluetas, en el sentido de que todos poseen la misma mecánica pero incorporan una carrocería que imita a turismos del segmento D, tales como el Chevrolet Vectra, el Ford Mondeo, el Peugeot 407 y el Volkswagen Passat. Poseen un motor gasolina de 3.0 litros de cilindrada, seis cilindros en V, cuatro válvulas por cilindro y desarrollan unos 350 CV de potencia máxima a 7000 rpm. Por esta razón, la categoría se denomina desde ese año Top Race V6. Tal fue el crecimiento y éxito de esta idea, que el TC 2000, una de las categorías de más historia en la Argentina, copió la propuesta y a partir de la temporada 2009 le pidió al mismo Berta que desarrollara los impulsores de todos sus participantes, aunque en este caso eran motores de cuatro cilindros en linea y menor potencia.

En el año debut de la categoría, varios pilotos de renombre fueron confirmados, entre ellos Ernesto Bessone campeón 2004. Sin embargo, Bessone no pudo utilizar el "1" ya que se trataba de una categoría totalmente nueva, prácticamente empezando de cero. Fue por ese motivo que debió debutar con el "2" en sus laterales. Mientras tanto, si bien el TRV6 era ya un hecho, el Top Race Original siguió su rumbo con el viejo parque automotor, apareciendo a la par de la nueva categoría. En esta divisional, Bessone se dio el gusto de estrenar el "1" en una carrera. Sin embargo su objetivo fue más para un homenaje, ya que en la fecha anterior había fallecido el piloto Julián Alfaro, probando su Citroën C5. Por este motivo, Bessone decidió hacer correr al anterior coche de Alfaro, un Hyundai Coupe, una última carrera antes de donar el vehículo al Museo de Juan Manuel Fangio.^[2] Aquella carrera del Top Race tradicional la ganó el piloto Claudio Kohler, quién más tarde se coronaría campeón de la divisional.

En el debut de la categoría, se decidió correr un Torneo Presentación, el cual abarcaba las primeras tres fechas del campeonato 2005. Quien finalizara primero al cabo de esas tres fechas se llevaría el Torneo. Guillermo Ortelli, al comando de un Chevrolet Vectra patrocinado por el Club Atletico Boca Juniors, obtendría el mérito de ser el primer campeón del TRV6, aunque de manera extraoficial.^{[3] [4] [5] [6]} Más tarde, se llevaría el título de la Temporada oficial 2005, convirtiendose así en el primer campeón de la especialidad.

Hoy en día, dado el crecimiento continuo en los últimos años, y debido al acompañamiento del público aficionado, se ha posicionado como la tercer categoría en importancia en la Argentina, por detrás del Turismo Carretera y del TC 2000 y por delante del Turismo Nacional, aunque en calidad tecnológica estaría ocupando el segundo lugar. El año 2008 fue, indudablemente, el más exitoso en la breve historia de la categoría -la más nueva del ámbito nacional- por los logros alcanzados: se incorporaron los mejores pilotos del país, se sumaron escuadras importantes, y se realizó La Carrera del Año, el evento de automovilismo con más público en Buenos Aires, donde corrió el ex piloto de Fórmula 1 Jacques Villeneuve como invitado. El rating televisivo creció como nunca antes, y los auspiciantes decidieron apoyar la propuesta de Top Race: la de carreras de automóviles similares con los mejores pilotos del país, priorizando las cualidades conductivas de éstos y no sus capacidades económicas para desarrollar un mejor automóvil. Además, desde 2007 agregó la Top Race Junior, una categoría que se presentó como escuela para pilotos, cuyo objetivo era la formación de pilotos y el descubrimiento de nuevos valores del automovilismo argentino. Sin embargo, este precepto fue dejado de lado debido a la concepción de estos vehículos y al nivel de sus pilotos, lo cual despertó el interés de pilotos de mayor trayectoria, quienes vieron en esta categoría una nueva oportunidad para relanzar su carrera deportiva. Es por eso que a partír de 2010, el Top Race Junior pasó a denominarse Top Race Series, nombre que fue elegido por los aficionados de la categoría vía Internet.

La constante evolución del Top Race, llegó a posicionarla como una de las categorías mejor avanzadas tecnológicamente, no solo en el país sino también en Sudamérica. Esta situación, comenzó a ser vista por el ente fiscalizador ACTC, como una incompatibilidad en su trabajo, por lo que se pensó en la alternativa de dejar de fiscalizar al Top Race.

El 22 de septiembre de 2010, la Asociación de Corredores de Turismo Carretera aunució su retiro de la fiscalización de la categoría Top Race. Uno de los motivos esgrimidos por el presidente de ACTC, Oscar Aventín, para tomar esta decisión, fue la evolución deportiva a nivel regional que experimentara el Top Race, la cual dejó de lado su caracter nacional para pasar a ser una categoría a nivel sudamericano, lo cual se encuentra fuera del alcance de ACTC, ya que esta entidad solo fiscaliza competencias de categorías nacionales. Esta decisión trajo también su toque de polémica, cuando Aventín anunció la primer fecha del calendario 2011 del Turismo Carretera para el 13 de febrero, mismo día en el que el Top Race formalizó que se correrá la septima fecha de la Temporada 2010-2011 de su campeonato.^[7]

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Mercedes-Benz Clase C Modelo 2011 TRV6

Volkswagen Passat CC Modelo 2011 TRV6

Para mantener el concepto de espectáculo dentro y fuera de pista, el Top Race trabaja constantemente para acercar e involucrar al público, en particular el no habituado al presenciar carreras de automovilismo. Cada fecha suele ser una caja de sorpresas para los espectadores, que además de ver carreras de automovilismo disfrutan de otras actividades.

Los pilotos y equipos de Top Race colaboran activamente en las campañas publicitarias la categoría que habitualmente genera en cada sitio que visita. Ejemplos de estas actividades son llevar público a los circuitos en vehículos conducidos por los pilotos, jugar partidos de básquetbol y fútbol con deportistas reconocidos, tirarse en paracaídas, participar de un circo, repartir comida entre el público, donar objetos en una subasta a beneficio, correr contra atletas velocistas o contra una motocicleta de carreras, llevar un auto hasta la ciudad más elevada del país –San Antonio de los Cobres, en Salta–, y plantear la definición de un campeonato arriba de un ring de boxeo.

Actualmente, sobresalen las actuaciones de pilotos como Emiliano Spataro, Omar Martínez, Rafael Morgenstern, Esteban Tuero, Marcos Di Palma, Norberto Fontana, Gabriel Ponce de León, Mariano Altuna, Gustavo Tadei, Juan Manuel Silva, Juan Cruz Álvarez y Gabriel Furlán, entre otros. También, para dar promoción internacional a la categoría, se realizan competencias en el exterior, como ser en el autódromo de Interlagos, Brasil y se remiten invitaciones a pilotos de renombre mundial como el canadiense Jacques Villeneuve, ex campeón de Fórmula 1, nombrado como embajador mundial de la categoría. En este contexto, a partír del año 2008, cada año la categoría organiza la denominada Carrera del Año, el evento más importante de la misma, donde la dirigencia organiza un verdadero festival, desplegando todo el colorido de la categoría, con la organización de shows, espectáculos de medio tiempo, la invitación a pilotos de renombre y desde el año 2009 la organización en conjunto de la fecha con la categoría brasileña Fórmula Truck, todo esto realizado en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

Otro plan que había sido puesto en marcha fue el acompañamiento del ex campeón de la categoría, José María López, en su incursión en la Fórmula 1, como sponsor del piloto y del equipo USF1, sin embargo el intento fue fallido, luego de conocerse que el equipo no contaba ni siquiera con el personal necesario para encarar el campeonato, por lo que López debió volverse al país donde pudo darse el lujo de exhibir el "1" pintado en los laterales del alerón de su coche, ya que decidió mantener su número identificatorio en sus puertas: El "37".

Modelos de carrocerías homologados

Véase Anexo:Modelos de carrocerías homologados por Top Race

Marcas actuales

• Ford TRV6
• Mercedes TRV6
• Mitsubishi TRV6
• Volkswagen TRV6

Marcas anteriores

• Alfa TRV6
• BMW TRV6
• Chevrolet TRV6
• Citroën TRV6
• Peugeot TRV6
• Renault TRV6

Plantel de pilotos 2011

(*): Arrancó el año corriendo con el número 5 para cambiarlo a finales de año por el 8.

Campeones

Antiguo Top Race

Año	Piloto	Automóvil
1997	Omar Martínez	Honda Prelude
1998	Juan María Traverso	Mercedes-Benz Clase C
1999	Juan María Traverso	Peugeot 405
2000	Omar Martínez	Honda Prelude
2001	Guillermo Ortelli	BMW Serie 3
2002	Diego Aventín	BMW Serie 3
2003	Juan María Traverso	BMW Serie 3
2004	Ernesto Bessone	Ford Escort
2005	Claudio Kohler	BMW Serie 3

Top Race V6

En el año 2005, se disputó un Torneo Presentación, el cual constaba de tres fechas para presentar la categoría. Este Torneo, fue ganado por Guillermo Ortelli, quien a su vez ese mismo año se consagraría campeón de la fase regular.

Año	Piloto	Automóvil
Torneo Presentación 2005	Guillermo Ortelli	Chevrolet Vectra
2005	Guillermo Ortelli	Chevrolet Vectra
2006	Omar Martínez	Ford Mondeo
2007	Emiliano Spataro	Volkswagen Passat
2008	Emiliano Spataro	Volkswagen Passat
2009	José María López	Ford Mondeo
Copa América 2010	Guido Falaschi	Ford Mondeo
Torneo Clausura 2010	Agustín Canapino	Mercedes-Benz Clase C
2011	-	-

Top Race Series

Artículo principal: Top Race Series

Chevrolet Vectra de Top Race Series

El Top Race Series, es la segunda división de la categoría Top Race, la cual fue creada pensando en promover nuevos valores dentro del automovilismo argentino. El paso del tiempo, hizo que esta categoría deje parcialmente su rol de telonera, pasando a adquirir una cierta relevancia con respecto a la divisional mayor TRV6.

Fue creada en el año 2007, siendo homologados para su parque automotor los modelos Chevrolet Vectra, Ford Mondeo y Alfa Romeo 156, sumandose en el año 2011 el modelo Fiat Linea, por un convenio exclusivo con la marca Fiat. Sin embargo, al igual que el TRV6, estos son solo imitaciones en fibra de vidrio de los carrozados originales, los cuale son montados a estructuras artesanales de caños creadas en los talleres de Top Race y equipadas en este caso con motores Duratec by Berta los cuales, a diferencia de la categoría mayor, son motores de 4 cilindros en línea, capaces de desarrollar hasta 260 HP de potencia máxima.

Al momento de su creación, el objetivo que perseguía esta categoría era el de promover nuevos valores en la actividad, destinando la categoría a pilotos provenientes del kart, las fórmulas o las categorías zonales. Por tal motivo, la divisional recibió inicialmente el nombre de Top Race Junior. Con el paso del tiempo, varios pilotos de renombre vieron en el Top Race Junior la posibilidad de relanzar sus carreras deportivas a nivel nacional, por lo que la categoría comenzó a cobrar mayor relevancia. A causa de ello, en el año 2010 un grupo de estos pilotos plantearon la necesidad de modificar el nombre de la categoría, conforme como venía evolucionando, quedando la decisión en manos de los aficionados quienes terminarían eligiendo vía Internet el nombre por el que actualmente es conocida: Top Race Series.

Referencias

Enlaces externos

• Sitio oficial del Top Race
• Brothers Inc. Motorsport - Fotoperiodismo del automovilismo argentino e internacional.
• Claudio Kohler, último campeón del Top Race Original