- Northrop F-5
-
F-5A/B Freedom Fighter
F-5E/F Tiger II
F-5E Tiger II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.Tipo Avión de caza y ataque a tierra Fabricante 
NorthropPrimer vuelo F-5A: 30 de julio de 1959
F-5E: 11 de agosto de 1972Introducido 1962 Estado En servicio Usuarios
principales Armada de los Estados Unidos
Fuerza Aérea de la República de China
Fuerza Aérea Turca
Fuerza Aérea de la República de Corea
Fuerza Aérea Mexicana
otrosN.º construidos A/B/C: 836
E/F: más de 1.400Coste unitario 2,1 millones de US$ (F-5E)[1] Desarrollo del T-38 Talon Variantes Canadair CF-5 Desarrollado en Northrop F-20 Tigershark Los F-5A/B Freedom Fighter y F-5E/F Tiger II son parte de una familia de aviones de combate supersónicos ligeros diseñados y fabricados en Estados Unidos por Northrop desde principios de los años 1960. A principios del siglo XXI cientos de ellos aún continúan en servicio en diferentes fuerza aéreas alrededor del mundo. El diseño del F-5 también ha servido como base para el desarrollo de otros aviones.
Contenido
Desarrollo
El primer prototipo Northrop YF-5A.
Presentación oficial (roll-out) del primer F-5E Tiger II de la USAF.En 1954 la empresa Northrop inició un estudio para un caza sencillo y ligero para suministrar a fuerzas aéreas aliadas a partir de los programas de ayuda mutua (MAP). Para ello Northrop presentó el modelo Northrop N-156 del que la USAF pronto mostró interés por equiparse con un derivado biplaza supersónico, y así nació el entrenador Northrop T-38 Talon. Mientras tanto Northrop seguía creyendo en el N-156 como avión de combate ligero, y prosiguió el desarrollo con la versión N-156C. Este voló el 30 de julio de 1959, propulsado por dos motores General Electric YJ-58 GE-1, sobrepasando la barrera del sonido en su primer vuelo. En abril de 1962 el secretario de defensa estadounidense aprobó la elección del N-156C como el caza “FX” requerido por el programa de ayuda y defensa mutua.Por aquel entonces ya había captado el interés de varias fuerzas aéreas, aunque la mayoría de ellas posteriormente se decantaron por el F-104 Starfighter. A ese nuevo avión se le designó F-5 y el primer prototipo voló en 1963. El armazón del N-156 incorpora características estructurales y aerodinámicas como fuselaje diseñado según la regla del Área, flaps de borde de ataque y de fuga, frenos neumáticos en la superficie posterior y en algunas versiones flaps de maniobra. En algunas versiones tiene capacidad de repostaje en vuelo gracias a una sonda desmontable. Algunas versiones además poseen ganchos de detención para su uso en pistas cortas.
Variantes
Versiones monoplaza
Tres F-5E de un escuadrón de agresores de la USAF en formación.- N-156F
- Designación del fabricante para los tres prototipos de caza monoplaza.
- YF-5A
- Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para los tres prototipos.
- F-5A
- Primera versión de producción del caza monoplaza F-5. Originalmente los aviones de esta versión fueron entregados sin radar, pero posteriormente fueron equipados con el AN/APQ-153 durante las operaciones de modernización.
- F-5A (G)
- Versión del caza monoplaza F-5A para la Real Fuerza Aérea Noruega.
- XF-5A
- Designación de un avión usado para pruebas estáticas.
- A.9
- Designación del Ejército del Aire de España para sus F-5A, fabricados bajo licencia en España por CASA.
- F-5C Skoshi Tiger
- Nombre dado a 12 cazas F-5A Freedom Fighter que fueron probados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Vietnam durante cuatro meses y medio.
- F-5E Tiger II
- Versión del caza monoplaza F-5 provista del radar AN/APQ-159 en sustitución del antiguo AN/APQ-153 de la versión F-5A.
- F-5E Tiger III
- Versión modernizada del F-5E en servicio con la Fuerza Aérea de Chile, el radar EL/M-2032 reemplazó al AN/APQ-159 original.
- F-5E/F
- Un único ejemplar F-5E de la Fuerza Aérea Suiza con alas de la versión biplaza F-5F. Actualmente esta aeronave se encuentra expuesta en el Museo de la Base Aérea de Meiringen.
- F-5G
- Designación temporal dada al modelo F-20 Tigershark, versión provista del radar General Electric AN/APG-67.
- F-5N
- Aviones F-5E procedentes de la Fuerza Aérea Suiza utilizados por la Armada de los Estados Unidos como aviones "agresores" para entrenamiento, con radar AN/APG-69 en lugar del AN/APQ-159 original. Destinados a reemplazar los desgastados F-5E de la Armada y del Cuerpo de Marines en ese papel, en servicio hasta 2015.[2]
- F-5S
- Versión modernizada del F-5E en servicio con la Fuerza Aérea de la República de Singapur, equipado con el radar de banda X Galileo Avionica FIAR Grifo-F y capaz de dispara misiles aire-aire guiados por radar activo AIM-120 AMRAAM.[3] [4] [5]
- F-5T Tigris
- Versión modernizada del F-5E en servicio con la Real Fuerza Aérea Tailandesa realizada por empresas de Israel, incorpora el mismo radar EL/M-2032 que el Tigre III chileno.
- F-5EM
- Versión modernizada del F-5E en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña que, al igual que la modernización tailandesa, incluye el radar Grifo-F de la firma italiana.
- F-5TIII
- Versión modernizada del F-5E en servicio con la Real Fuerza Aérea Marroquí.
Versiones de reconocimiento
- RF-5A
- Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5A. Fueron fabricados aproximadamente 120 ejemplares.[6]
- RF-5A (G)
- Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5A para la Real Fuerza Aérea Noruega.
- RF-5E Tigereye
- Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5A exportada a Arabia Saudita, Irán y Malasia.
- RF-5E Tigergazer
- Siete ejemplares de la versión de reconocimiento monoplaza del F-5E en servicio con la República de China (Taiwán) modernizados por ST Aerospace.[4]
- RF-5S Tigereye
- Versión monoplaza de reconocimiento de la versión F-5S para la Fuerza Aérea de la República de Singapur.[4]
- AR.9
- Designación del Ejército del Aire de España para sus F-5 de reconocimiento, fabricados bajo licencia en España por CASA.
Versiones biplaza
Un F-5B M Freedom Fighter del Ejército del Aire de España en la Base Aérea de Dijon.- F-5-21
- Designación temporal dada al prototipo YF-5B.
- YF-5B
- Un F-5B equipado con motor turborreactor General Electric J85-GE-21 de 5.000 lbf de empuje usado como prototipo de la versión F-5E Tiger II.
- F-5B
- Versión de caza biplaza para la Fuerza Aérea de la República de Corea, equipado con radar AN/APQ-157.
- F-5B(G)
- Versión de entrenamiento del F-5B para la Real Fuerza Aérea Noruega.
- F-5B M
- Versión modernizada del F-5B en servicio con el Ejército del Aire de España utilizada para entrenamiento de combate.
- F-5D
- Versión de entrenamiento que no llegó a fabricarse.
- F-5F Tiger II
- Versión biplaza de entrenamiento del F-5E Tiger II, se probó la instalación del radar AN/APQ-167, con intención de reemplazar el AN/APQ-157, pero el cambio de radar no se llevó a cabo.
- F-5F Tiger III
- Versión modernizada del F-5F en servicio con la Fuerza Aérea de Chile.
- F-5T
- Versión modernizada del F-5F en servicio con la Fuerza Aérea de la República de Singapur.[4]
- F-5FM
- Versión modernizada del F-5F en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña.
Variantes extranjeras
Bajo licencia
Un CF-116 del Mando Aéreo de las Fuerzas Canadienses.- Canadair CF-5
- Versión de caza para el Mando Aéreo de las Fuerzas Canadienses fabricada bajo licencia en Canadá por Canadair. La designación dada por las Fuerzas Canadienses es CF-116.
- NF-5A
- Versión de caza monoplaza del CF-5A para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos; 75 fabricados.
- NF-5B
- Versión biplaza de entrenamiento del CF-5D para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos; 30 fabricados.
- SF-5A
- Versión de caza monoplaza del F-5A para el Ejército del Aire de España, fabricada bajo licencia en España por CASA.
- SRF-5A
- Versión monoplaza de reconocimiento del RF-5A para el Ejército del Aire de España, fabricada bajo licencia en España por CASA.
- SF-5B
- Versión biplaza de entrenamiento del F-5B para el Ejército del Aire de España, fabricada bajo licencia en España por CASA.
- VF-5A
- Versión de caza monoplaza del CF-5A para la Fuerza Aérea Venezolana. Esta designación fue dada a algunos CF-116 canadienses vendidos a Venezuela.
- VF-5D
- Versión biplaza de entrenamiento del CF-5D para la Fuerza Aérea Venezolana.
- KF-5E/F
- Versiones del F-5E y F-5F respectivamente fabricadas en Corea del Sur para la Fuerza Aérea de la República de Corea. Versión introducida en septiembre de 1982.
- Chung Chen
- Nombre dados a los F-5E/F fabricados en Taiwán por AIDC para la Fuerza Aérea de la República de China. Versión introducida en octubre de 1974.
Sin licencia
- HESA Azarakhsh
- Versión derivada del F-5E fabricada en Irán con ala media y otras modificaciones desconocidas.[7]
- HESA Sa'eqeh
- Versión del F-5E modificada en Irán con dos estabilizadores verticales inclinados.
Modelos derivados
Operadores
Operadores. Antiguos operadores.Canadá fabricó los ejemplares de CF-5 A/B bajo licencia a Canadair para las Fuerzas Aéreas de aquel país y para las de Holanda, además de algunos ejemplares vendidos a Venezuela. CASA en España fabricó también los ejemplares correspondientes para el Ejército del Aire, con la denominación SF-5A. También se ha fabricado con licencia en Corea del Sur y en Taiwán. El F-5 E Tiger II ha sido la variante más extendida del F-5, concretamente 23 países cuentan o han contado con sus servicios.
F-5E del grupo acrobático suizo Patrouille Suisse.
F-5A del grupo acrobático turco Türk Yıldızları.
Arabia Saudita
Austria
Baréin
Botsuana
Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña 51 F-5EM e 6 F-5FM
- Fuerzas Canadienses. Fabricados en Canadá bajo licencia como CF-5 y designados CF-116 por las Fuerzas Canadienses.
- Fuerza Aérea Mexicana A ser reemplazados por el JAS 39 Gripen o el F-16 Fighting Falcon
- Solo compro 2 aviones
Libia
Marruecos
Noruega
Pakistán- República de China
Singapur
Suiza
Tailandia
Túnez- Turquía
Venezuela
- Fuerza Aérea de Venezuela. Los CF-5 llegaron a Venezuela en 1972 (16 CF-5A monoplazas y 2 CF-5D biplazas) provenientes de Canadá. En 1974 dos CF-5D de fabricación nueva son adquiridos a Canadair. Durante su vida operacional han sido mejorados al recibir sistemas de comunicación VOR y capacidad de remolcar blancos para entrenamiento aire-aire (2 CF-5 fueron modificados para realizar reconocimiento fotográfico), en los años noventa se les aplicó un programa de modernización consistente en la revisión de la planta motriz; incorporación de un HUD; sistemas de navegación inercial; radio altímetro; IFF; TACAN; dispensador de chaff-flare; un computador de tiro; GPS y sonda para reabastecerse de combustible en el aire. Los aviones venezolanos pueden portar una combinación de armamentos que incluye 2 cañones M-39A1 de 20mm con 280 proyectiles c/u; dos misiles aire-aire AIM-9B/P Sidewinder; bombas Mk.82 de 227 Kg, Mk.117 de 340 Kg., bombas racimo TAL; bombas antipista Durandal; lanza cohetes de 70mm y 127mm. Bengalas Natak, entre otros.
Antiguos operadores
Futuros operadores
- Se ha ofrecido por parte del gobierno de los Estados Unidos, como parte de una cooperaciòn militar, 12 cazas F-5E/F. El gobierno uruguayo estudia el ofrecimiento.[10]
Historia operacional
Formación de cazas F-5E utilizados como agresores en entrenamientos estadounidenses.Cuando el Programa de Asistencia Militar bajo la administración del Presidente necesitó de un avión de combate de bajo costo para distribución a naciones menos desarrolladas, el N-156F estaba en la cima de la lista, y así subsecuentemente se llegó a denominar F-5A. El primer contrato para la producción del F-5A fue emitido en 1962, la primera orden del extranjero vino desde Noruega en febrero de 1964. 636 F-5As fueron construidos antes del cese de la producción en 1972. Estos fueron acompañados por 200 F-5B aviones biplazas. Estos eran aviones entrenadores, a los que les faltaba el cañón montado en la nariz, por lo demás eran perfectamente capaces de entablar batalla.
En 1965 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó una evaluación de combate del F-5A bajo el programa Skoshi Tiger (tigre pequeño). 12 aviones fueron entregados para ejercicios a la 4503ª Ala de Combate Táctica (subsecuentemente el 10° escuadrón de Comando de Combate), redesignado F-5C. Ellos ejecutaron labores de combate en la Guerra de Vietnam, volando más de 3,500 salidas de la 3ª Ala de Combate Táctico en Bien Hoa en el sur de Vietnam. Se perdieron dos aviones en combate. El programa tuvo una vida corta, que fue más bien un gesto político que una consideración seria de este avión para el servicio armado de los Estados Unidos. Los diez aviones sobrevivientes fueron cedidos a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur. Irónicamente cuando la base de Bien Hoa fue tomada por las fuerzas de vietnan del norte, algunas de estas aeronaves fueron capturadas y usadas operativamente por el Ejército de Vietnam del Norte, en particular en contra de China.
F-5 Tigre III Plus de la Fuerza Aérea de Chile en FIDAE 2008.En 1970 Northrop ganó la licitación para la «Aeronave Internacional de Combate» (IFA) para reemplazar al F-5A. La nave resultante, inicialmente conocido como F-5A-21, subsecuentemente llamado F-5E. El diseño básicamente fue alargado y agrandado, con una superficie alar incrementada y aviónica más sofisticada, inicialmente con un radar Emerson AN/APQ-159 (el F-5A y el B no tenía radar). Varios arreglos específicos de aviónica podían ser manejados para satisfacer las necesidades de los clientes. Fue ofrecido un avión entrenador biplaza, el F-5F. A diferencia del F-5B que carecía del cañón del morro, éste mantuvo un cañón sencillo tipo M39 en el morro, aunque con capacidad de munición reducida. Una versión de reconocimiento, también se ofreció el RF-5E Tigereye, que contaba con un paquete sensor en el morro desplazando el radar y un cañón.
El F-5E eventualmente recibió la denominación popular de Tiger II. Es incorrecto decir que éste fue el único avión diseñado para reemplazarse a sí mismo, de hecho esto sucedió en la historia de la aviación estadounidense con el Grumman F-11 Tiger (F-11/F11F), el AV-8A/C Harrier, que fue sucedido por el AV-8B Harrier II, que realmente fue el único que realmente de diseño para ser su propio reemplazo.
Northrop construyó 792 F-5E, 140 F-5F y 12 RF-5E. En el extranjero, bajo licencia, se construyeron más: 56 F-5E y F más 5 RF-5E en Malasia (se planea venderlos después de ser mejorados), 90 F-5E y F en Suiza (de los cuales algunos están actualmente alquilados a Austria para solventar la brecha dejada por el retiro de su flota de cazas de combate Saab Draken, mientras llega la entrega del nuevo Eurofighter Typhoon, 68 en Corea del Sur y 380 en Taiwán.
Varias versiones del F-5 permanecen en servicio en muchos países. Los más avanzados son aquellos que Poseen Chile, Singapur y Brasil. Chile modernizó a partir de 1988, bajo la asesoría Israelí (IAI), 16 F-5E al estándar Tigre III incorporando el nuevo radar multimodo ELTA EL/M-2032, nuevas pantallas multifunción, la suite de guerra electrónica EWPS-100, compuesta por un alertador de radar (RWR), dispensador de bengalas y cintas magnéticas chaff para la evasión de misiles infrarrojos como radar más un perturbador de radar, desarrollados localmente por la empresa DTS. Otras mejoras incluyeron una sonda de reabastecimiento en vuelo y dotación de misiles Python III y Python IV (RAFAEL) asociados al sistema de mira en el casco DASH III de Elbit. Durante el año 2002 comenzó un proceso de remodernización de estas naves al estándar Tigre III Plus, incluyendo nuevas pantallas multifunción a color, nuevo sistema de debriefing digital de misión (RADA), un nuevo datalink y la homologación, testeo e incorporación de misiles de alcance medio Derby de fabricación Israelí (RAFAEL). Brasil comenzó el año 2005 la modernización de 46 F-5E al estándar F-5M, incluyendo el nuevo radar multimodo Griffo-F de fabricación italiana (FIAR), nuevas pantallas multifunción (ELBIT), datalink y la capacidad de empleo de misiles de alcance medio Derby (RAFAEL). Singapur cuenta con aproximadamente 49 aviones F-5S modernizados y rediseñados a (monoplazas) y F-5T (biplazas). Las mejoras que comenzaron a partir del año 1989, incluyendo el nuevo radar Grifo-F, las modernizaciones en la cabina con paneles de despliegues multifunción y compatibilidad con los misiles aire-aire Rafael Python y AIM-120 AMRAAM.
A pesar de que los Estados Unidos no utilizaron el F-5 en la línea de batalla, fue adoptado por fuerzas de oposición (OPFOR) en un papel de rol de entrenamiento tipo «agresor» debido a la similitud en desempeño con el avión de combate MiG-21 de la extinta Unión Soviética. Una versión de entrenamiento, el T-38 Talon, fue adoptado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como avión de introducción de los pilotos al vuelo supersónico.
El F-5E vio servicio con la Fuerza Aérea de Los Estados Unidos de 1975 a 1990, sirviendo en el 64º Escuadrón Agresor y el 65º Escuadrón Agresor en la base aérea de Nellis en Nevada, con el 527º Escuadrón Agresor en la Base Aérea de Alconbury RAF en el Reino Unido y el 26º Escuadrón Agresor en la Base Aérea Clark en Filipinas. La Marina de los Estados Unidos compraron modelos ex-USAF en 1989 para reemplazar a sus F-21. Sirviendo con el VMFT-401 en Yuma MCAS, la flota de F-5 continúa modernizándose con remplazos de F-5N comprados a Suiza. La Marina de los Estados Unidos usó extensivamente el F-5E en la Escuela de Armas de Combate Naval en la NAS de Miramar, VF-127, VF-43 y VF-45. Actualmente solo la Marina tiene unidades que vuelan el F-5 ([VFC-13) en la base aérea de Fallon en Nevada.
Northrop intentó desarrollar una versión avanzada del F-5E, originalmente designada como F-5G, como un competidor del F-16 para el Mercado de exportación. El 5G fue redenominado posteriormente como F-20 Tigershark.
El F/A-18 Hornet fue derivado del YF-17 Cobra, el cual a su vez estaba basado en parte en el F-5 Tiger II.
Especificaciones (F-5E Tiger II)
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Longitud: 14,45 m
- Envergadura: 8,13 m
- Altura: 4,08 m
- Superficie alar: 17,28 m²
- Perfil alar: NACA 65A004.8 raíz, NACA 64A004.8 punta
- Peso vacío: 4.349 kg
- Peso cargado: 7.157 kg
- Peso máximo al despegue: 9.312 kg
- Planta motriz: 2× Turborreactor General Electric J85-GE-21B.
- Capacidad de combustible: 2.563 litros internos y hasta 3 tanques externos de 1.040 litros cada uno.
- Alargamiento alar: 3,86
- Área de resistencia aerodinámica: 0,32 m²
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 1.700 km/h (1.056 MPH; 918 kt) (Mach 1,6)
- Alcance: 1.405 km (759 nmi; 873 mi)
- Alcance en ferry: 3.700 km (1.998 nmi; 2.299 mi)
- Techo de servicio: 15.800 m (51.837 ft)
- Régimen de ascenso: 175 m/s (34.448 ft/min)
Armamento
- Cañones: 2× Cañón revólver Pontiac M39A2 de 20 mm en el morro, con 280 proyectiles cada uno.
- Puntos de anclaje: 7 en total (3 para combustible), 2 raíles de lanzamiento en puntas alares, 4 pilones subalares y 1 pilón más bajo el fuselaje con una capacidad de 3.200 kg, para cargar una combinación de:
- Bombas:
- Bombas de caída libre: serie Mark 80 (Mark 81, Mark 82, Mark 83, Mark 84), incluyendo bombas de prácticas de 3 y 14 kg.
- Bombas de racimo: CBU-24/49/52/58
- Contenedores de napalm
- Bombas de folletos M129
- Cohetes:
- Misiles:
- Misiles aire-aire:
- 4× AIM-9 Sidewinder o
- 4× AIM-120 AMRAAM
- Misiles aire-superficie:
- Misiles aire-aire:
- Otros: Hasta 3× tanques de combustible auxiliares Sargent Fletcher de 150 o 275 galones para vuelo en ferry o aumentar el alcance/tiempo de merodeo en las misiones.
- Bombas:
Aviónica
Cultura popular
- La cinta Apocalypse Now muestra 4-5 aviones lanzando Napalm en un campo de batalla. Estos indudablemente eran F-5 pertenecientes a la Fuerza Aérea de Filipinas, que proporcionó muchos aviones y helicópteros para esta película. Las aeronaves se presentaron como estadounidenses en el film.
- La película Top Gun muestra un número de aviones F-5s representando el papel de aviones MiG-28 en la batalla en contra de los F-14 de la Marina de los Estados Unidos.
- Shin Kazama, protagonista del manga Area 88 adquirió un F-5 después de que su F-8 Crusader fuera destruido.
- Durante el año de 1988 el cantante mexicano Luis Miguel grabó un video de la canción "La Incondicional" donde al final se observan tomas de aviones F-5 E/F en operación por la Fuerza Aérea Mexicana.
- Aparición de unos 6 aparatos del tipo A en la cinta "Trece Días" con Kevin Costner, la cinta trata sobre los 13 días que duró la llamada "Crisis de los misiles" cuando la entonces Unión Soviética instaló misiles balísticos en la Isla de Cuba.
Véase también
Desarrollos relacionados
- Northrop T-38 Talon
- Canadair CF-5
- Northrop F-20 Tigershark
- Grumman X-29
- Northrop YF-17 "Cobra"
- SSBD Demonstrator
- HESA Saeqeh
Aeronaves similares
Dassault Étendard IV
Mikoyan MiG-21
Fiat G.91
Listas relacionadas
- Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España
- Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
Referencias
- ↑ Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1, Post-World War II Fighters, 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
- ↑ Error en la cita: El elemento
<ref>no es válido; pues no hay una referencia con texto llamadaUSN_F-5N - ↑ Error en la cita: El elemento
<ref>no es válido; pues no hay una referencia con texto llamadaFSRSAF - ↑ Error en la cita: El elemento
<ref>no es válido; pues no hay una referencia con texto llamadaAFM275 - ↑ Error en la cita: El elemento
<ref>no es válido; pues no hay una referencia con texto llamadaFGBRF5 - ↑ Johnsen 2006, p. 81.
- ↑ "Azarakhsh (Lightning)." GlobalSecurity.org Retrieved: 15 May 2010.
- ↑ "NORTHROP F-5A -FREEDOM FIGHTER- (A-9/R-9)" en el Ejército del aire español
- ↑ "NORTHROP F-5M -FREEDOM FIGHTER- (AE-9)" en el Ejército del aire español
- ↑ FFAA espera aviones supersónicos y un barco antisubmarino
- ↑ Designation-Systems.net: AN/APQ - Equipment Listing
Enlaces externos
Categorías:- Aeronaves de Northrop
- Cazas estadounidenses de los años 1950
- Cazas estadounidenses de los años 1970
- Aviones de ataque de los años 1950
Wikimedia foundation. 2010.
