Aero L-39 Albatros

L-39 Albatros
Un L-39 de la Fuerza Aérea Estonia en vuelo.
Tipo	Entrenador avanzado y avión de ataque ligero
Fabricante	Aero Vodochody
Primer vuelo	4 de noviembre de 1968
Introducido	1971
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea Checoslovaca Real Fuerza Aérea Tailandesa
Producción	1970 – 1999
Coste unitario	200.000-300.000 US$
Desarrollo del	Aero L-29 Delfín
Variantes	Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca

El Aero L-39 Albatros es un avión de reacción de entrenamiento fabricado en Checoslovaquia según los requerimientos del "C-39" (C d cvičný - entrenador) durante la década de 1960 para reemplazar al L-29 Delfín. Fue el primero de la segunda generación de aviones de reacción de entrenamiento, y el primer entrenador también en usar motores turbofán, y fue el último en ser actualizado con el L-59 Super Albatros y el L-139. El diseño, continúa en producción con su estado más evolucionado, el L-159 Alca. En total, se han producido más de 2.800 L-39 para más de 30 Fuerzas Aéreas de todo el mundo. El Albatros es un aparato versátil, ya que además de sus funciones como entrenador de pilotos básico y avanzado, pude ser utilizado en misiones de ataque ligero. Es el avión de entrenamiento a reacción más utilizado del mundo.

Diseño y desarrollo

La Aero construyó tres prototipos, el segundo de los cuales efectuó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1968; los otros dos fueron sometidos a pruebas estructurales de fatiga. El diseño es de Aero Vodochody, una empresa checoslovaca, aunque tiene significativas aportaciones soviéticas.^[1] El L-39 está en servicio en varios de los antiguos aliados soviéticos.

Dispone de frenos aerodinámicos situados a ambos lados bajo el fuselaje delante de las alas. Los alerones, tren de aterrizaje, frenos de ruedas y frenos aerodinámicos, están accionadas por un sistema hidráulico. Los controles que actúan sobre el timón de dirección y el de profundidad, están accionados eléctricamente. Los límites operacionales de fuerzas G, son de +8/-4 g ( 9.259 lb) 4200 kg.

Un motor turbofán de diseño soviético Ivchenko AI-25 estaba ensamblado al fuselaje y se alimenta a través de tomas semicirculares situadas a ambos lados de la carlinga; El motor, tiene sus toberas justo debajo de la cola; la demora inicial en el desarrollo de este aparato fue probablemente debida a problemas de adaptación de este motor a la estructura del L-39. Los cinco depósitos de combustible de material plástico, están situados detrás de la carlinga. El tren de aterrizaje principal, se retrae en unas bahías preparadas a tal efecto en las alas, el delantero, lo hace en una bahía situada en el morro.

El entrenador básico, no tiene armamento, pero dispone de dos pilones bajo las alas para tanques de combustible desechables y armamento de prácticas. La versión de ataque ligero, dispone de cuatro puntos reforzados bajo las alas para armamento de ataque a suelo. La versión ZA también dispone de un punto de anclaje bajo el fuselaje.

Este modelo, no se encuentra en producción, y ha sido substituido por el Aero L-159.

Historia operacional

L-39 Civil simulando pertenecer con sus distintivos a la 84ª escuadrilla de ataque ligero.

L-39ZA/ART de la Real fuerza Aérea de Thailandia dutante el SAREX 2007.

Mientras que las nuevas versiones van substituyendo a los L-39 en servicio, cientos de ellos, continúan prestando servicio como entrenadores, y algunos, han encontrado un nuevo hogar en manos privadas por todo el mundo. Esto, es particularmente evidente en los Estados Unidos, donde su precio de entre 200.000 y 300.000 $ lo sitúan en el rango de los pilotos moderadamente ricos que buscan un avión de reacción personal rápido y ágil. Su popularidad, ha llevado a la creación de la clase L-39 en la carrera aérea de Reno (aunque ha sido ampliada a aviones similares). A mediados de marzo de 2006, había 257 L-39 en el Registro Federal de Aviación de los Estados Unidos.

El Patriots Jet Team, creado en 2003, utiliza 4 L-39 modificados con humo en los colores rojo, blanco y azul restaurados para ellos por Fry's Electronics.

Variantes

L-39X-02 - X11

Diez prototipos.

L-39C (C pot Cvičná - entrenador)

Versión estándard de producción.

L-39V (Vpor Vlečná - remolcador)

Versión monoplaza para blancos remolcados KT-04, ocho construidos.

L-39ZO (Z por Zbraně - armamento)

Versión de ataque ligero con cuatro pilones para armamento, y la estructura de las alas reforzadas.

L-39ZA

Versión significativamente mejorada del L-39Z, emplea un tren de aterrizaje reforzado, una mayor capacidad de carga y un cañón gemelo GSh-23L de 23 milímetros bajo el piloto con 150 proyectiles.

L-39Z/ART

Versión para Tailandia con aviónica Elbit.

L-39MS

El Aero L-39MS Super Albatros es un entrenador militar desarrollado por la firma desde el L-39. Comparado con su predecesor, tiene un fuselaje reforzado, un morro más largo, una cabina actualizada, y un motor más potente. Al realizar su primer vuelo el 30 de septiembre de 1996, se le cambió la designación por la de L-59.

Operadores

L-39C Albatros civil en Australia.

Un L-39ZA (1701) eslovaco en un espectáculo aéreo en 2005.

•  Afganistán
•  Argelia
•  Armenia
•  Azerbaiyán
•  Bangladés
•  Bulgaria
•  Camboya
•  Cuba
•  República Checa
•  Checoslovaquia
•  Alemania Oriental
•  Egipto
•  Estonia
•  Etiopía
•  Georgia
•  Ghana
•  Hungría será retirado del servicio en 2009, para ser reemplazado por el L-159 ALCAs
•  Irak
•  Kazajistán
•  Kirguistán
•  Libia
•  Lituania
•  Nicaragua
•  Nigeria
•  Corea del Norte
•  Rumania
•  Rusia
•  Eslovaquia
• Unión Soviética
•  Siria
•  Tailandia L-39ZA/ART (versión occidentalizada del Aero L-39 Albatros, equipada con aviónica israelí)
•  Túnez
•  Turkmenistán
•  Uganda
•  Ucrania
•  Estados Unidos
•  Uzbekistán
•  Vietnam
•  Yemen

Incidentes notables

• 24 de enero de 2001 el fundador y presidente de Atlas Air, Michael A. Chowdry murió cuando su L-39 se estrelló derca de Watkins (Colorado). También falleció el periodista del Wall Street Journal Jeff Cole.^{[2] [3]}
• 2 de julio de 2003 Elmo Hahn, 54 años, un veterano piloto, murió al estrellarse con su L-39 en Muskegon, Michighan. Hahn volvía a Muskegon tras realizar filmaciones con el L-39 Albatros para la CNN. Pudo abandonar el avión al eyectarse tras el fallo del motor a causa de la entrada de algún objeto por las tomas de aire. No sobrevivió.^[4]
• 16 de marzo de 2007 Un L-39 se estrelló en el espectáculo aéreo Tico Warbird en Titusville, (Florida), con el resultado de la muerte del piloto.^[5] El piloto, fue identificado como Eilon Krugman-Kadi, de 58 años, de Gainesville, Florida, un antiguo piloto de caza israelí.^[6] El L-39 fue construido para la Fuerza Aérea Soviética en 1980, y fue desmilitarizado en 1999 por Ucrania.^[7]

• 13 de septiembre de 2007 El piloto de Carreras aéreas Brad Morehouse de Afton, Wyoming murió al estrellarse su L-39 en la carrera aérea de Reno. Según los periódicos, aparentemente, perdió el control cuando su avión, entró en la turbulencia originada por otro participante en la carrera.^[8]

• 20 de junio de 2008 Un L-39 se estrelló durante un entrenamiento en Fehergyarmat, Hungría, con el resultado de la muerte de sus pilotos.^{[9] [10] [11]}

• 21 de marzo de 2010 se estrella un albatros L-39 de origen checoslovaco en la ciudad de cumaná, Venezuela. la aeronave era piloteada por un instructor de vuelo, que minutos antes reportó a la torre de control que realizaría maniobras de emergencia, en el hecho se registraron tres víctimas fatales.

• 30 de Agosto de 2011 Un avión militar lituano L-39 se chocó en pleno vuelo con un Mirage francés en Siauliai (norte de Lituania). Los dos pilotos lituanos pudieron salir despedidos de la cabina y se les encontró después sanos y a salvo. El aparato francés pudo aterrizar".

Especificaciones (L-39C)

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 12,1 m (39,8 ft)
• Envergadura: 9,5 m (31 ft)
• Altura: 4,8 m (15,6 ft)
• Superficie alar: 18,8 m² (202,4 ft²)
• Peso vacío: 3.459 kg (7.623,6 lb)
• Peso máximo al despegue: 5.700 kg (12.562,8 lb)
• Planta motriz: 1× turbofán Progress/Ivchenko AI-25TL.
  • Empuje normal: 16,9 kN (1.724 kgf; 3.800 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 750 km/h (466 MPH; 405 kt) a 4.877 metros (16.000 pies).
• Velocidad mínima controlable (V_mc): Mach 0.80
• Alcance: 1.000 km (540 nmi; 621 mi)
• Techo de servicio: 11.500 m (37.730 ft)
• Régimen de ascenso: 22 m/s (4.330 ft/min)
• Carga alar: 250,0 kg/m² (51,23 lb/ft²)
  
• Carrera de despegue: 530 m (1.700 pies)
• Carrera de aterrizaje: 600 m (2.000 pies)

Armamento

Véase también

Desarrollos relacionados

• Aero L-59 Super Albatros
• Aero L-159 ALCA

Aeronaves similares

• Hongdu JL-8
• CASA C-101 Aviojet
• Aermacchi MB-339
• Kawasaki T-4
• PZL I-22 Iryda
• BAE Hawk
• IAR 99
• Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet
• FMA IA 63 Pampa
• Soko G-4 Super Galeb
• Mikoyan MiG-AT

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Aero L-39 Albatros. Commons
• Vídeo del L-39 Albatros en YouTube
• L-39 Especificaciones de Aero
• czechjetteam.com.
• breitling-jet-team.com.
• Vuelos con L-39, Vyazma Rus aerobatic Squadron.
• web de Aero
• sistema de entrenamiento L-39
• Entusiastas del L-39
• Entusiastas del L-39 en Suiza
• International Jets - L-39 partes, servicio entrenamiento y ventas
• Pride Aircraft - L-39 restauración y entrenamiento
• Warbird Alley, página del L-39
• Hoppers – demostración del L-39
• Biele Albatrosy – L-39 en la web de la fuerza aérea eslovaca
• Patriots jet team
• Fotografias L-39.
• Sobre el avión L-39 Datos técnicos, videos y vuelos
• L-39 Fly a Jet historia y fotografias
• Vuela un L-39 en España

Referencias