Fuerza Aérea Ecuatoriana
Emblema de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
País	Ecuador
Rama	Aviación
Estructura	Ministerio de Defensa del Ecuador
Comandantes
Actual	Brigadier General Rodrigo Bohórquez Flores
Insignias
Símbolo de identificación
Cultura e historia
Lema	"Sobre selvas, volcanes y mares"
Colores	Amarillo, azul y rojo
Batallas/guerras	* Conflicto de Paquisha Guerra del Cenepa
Aniversarios	27 de octubre

Kfir C-10 de la Fuerza Aérea del Ecuador.

Mirage FI1JA

Tres aviones de la FAE en formación un Kfir, arriba, y un Mirage F.1, abajo, siguen a Jaguar.

Las Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) es, junto al Ejército y la Armada, una de las tres ramas de las Fuerzas Armadas de la República del Ecuador. La historia de la aviación militar ecuatoriana tiene sus mas remotos orígenes en 1912 pero fue iniciada oficialmente el 27 de octubre de 1920 (89 años) con la creación de la primera escuela de aviación militar, posteriormente y tras una trayectoria, a veces accidentada, logró un desarrollo institucional notable siendo una de las pocas fuerzas aéreas de la región latinoamericana que ha desarrollado combates internacionales (contra Perú en 1981 y en 1995) sin contar los conflictos internos en los que participó.

La FAE, al igual que las otras ramas de las FF.AA., cumple además de su rol militar, una función constitucionalmente reconocida de desarrollo económico a través de una incipiente industria aeronáutica con DIAF, partipación en la aviación comercial con la empresa TAME y otras empresas relacionadas, ofrece también servicios educativos de nivel primario y medio con unidades educativas experimentales y educación superior con el ITSA, finalmente lleva a cabo una reconocida labor de ayuda y bienestar social con los programas Alas para la integración, Alas para la salud, Alas para la alegría.

Breve historia

Génesis de la FAE

En Ecuador, la primera vez que una aeronave tripulada se elevó hacia el cielo, fue el 4 de diciembre de 1842, cuando el aeronauta José María Flores despegó de los patios del convento de San Agustín hasta cubrir el cielo del centro de Quito en un globo de aire caliente.^[1]

Pero sería muchos años más tarde, el 6 de noviembre de 1912, cuando llegaría el primer avión al país, se trató de un Farman con motor de 50 CV de potencia, perteneciente al chileno Eduardo Molina Lawin, este aeroplano realizó varios vuelos de exhibición en Guayaquil, despegando desde el Jockey Club. Al ser invitado a tomar parte en uno de esos tempranos vuelos, el Mayor Julio E. Jáuregui, Jefe Militar de Guayaquil, se convirtió en el primer ecuatoriano en volar en avión.^[2]

En 1911 el Club Guayas de Tiro y Aviación, con la intención de apoyar la actividad aérea en el país, se propuso preparar al primer piloto ecuatoriano, y fue seleccionado el joven Cosme Rennella Barbatto, socio fundador del club y destacado deportista, para ingresar en la Escuela de Aviación de la Sociedad Chiribiri & C., de Mirafiori (Turín), Italia donde se brevetó de piloto el 28 de agosto de 1912. Posteriormente Rennella, patrocinado por la mencionada organización, transportó al Ecuador el primer avión de propiedad nacional, se trató de un monoplano del tipo Nieuport Novara e Valgoi, con motor de 50 caballos y el 8 de octubre de 1913 en el Jockey Club de Guayaquil, se realizó la ceremonia de bautizo de este avión con el nombre de Patria Nº1 y realizó vuelos de prueba ante el entusiasmo de la multitud congregada, lamentablemente esta iniciativa privada no logró el necesario apoyo oficial y poco después Rennella se ausentaría del país por más de 10 años, recorriendo varios países del continente impulsando la aviación y participando en la Gran Guerra.^[3]

Otro precursor de la aviación ecuatoriana fue Pedro Traversari Infante, oficial del ejército, que obtuvo su brevet de aviador militar en Chile el el 16 de agosto de 1917 realizando vuelos de demostración en Guayaquil en junio de 1919 y junio de 1920.^[4]

El impulso definitivo para la institucionalización de la aviación militar ocurrió por intermedio de un entusiasta periodista guayaquileño José Abel Castillo director propietario del Diario El Telégrafo quien de su peculio adquirió un Hanriot HD.1 al que bautizó como Telégrafo I, este avión al mando del piloto italiano Elia Liut realizó su primer vuelo en Guayaquil el 8 de agosto de 1920, el coronel Francisco Gómez de la Torre, Jefe de la Zona Militar de Guayaquil, después de presenciar el vuelo, envió al Presidente de la República y al Jefe del Estado Mayor, un telegrama en el que destacó la enorme importancia que tenía la aviación y la necesidad de apoyo a esta actividad, poco tiempo después, el presidente Dr. José Luis Tamayo logró que el Congreso Nacional emita un decreto con fecha 27 de octubre de 1920, autorizando el establecimiento de la escuela militar de aviación, siendo esta fecha la que se considera como génesis de la FAE.^[5]

Durante los años veintes y los años treintas la avición militar ecuatoriana como unidad subordinada al ejército estuvo orientada básicamente por pilotos y consejeros militares italianos a través de convenios oficiales entre Ecuador e Italia. Sin embargo frecuentemente la aviación estuvo carente de recursos y equipos, demorando el desarrollo del arma aérea en Ecuador.

Durante la invasión peruana al Ecuador en julio y agosto de 1941 la aviación militar solo contaba con pocos aviones de entrenamiento y observación en tanto que la fuerza adversaria contó con decenas de aviones de todo tipo.^[6] Posteriormente a este conflicto durante los años de la SGM la aviación militar ecuatoriana se consolidó definitivamente con el apoyo de una misión militar de los Estados Unidos, país que destacó dos bases aéreas en territorio ecuatoriano para la defensa del Canal de Panamá.^[7]

El 31 de diciembre de 1943 oficialmente se reconoció a la aviación militar como una rama independiente del ejército teniendo como primer comandante al Mayor de Aviación Bayardo Tobar Albuja.^[8]

Principales hitos

• El 27 de octubre de 1920, el recientemente electo Presidente de la República del Ecuador, el Dr. José Luis Tamayo, consiguió que el Congreso Nacional emitiera un decreto autorizando la formación de dos escuelas de aviación, en Quito y Guayaquil.^[9]

• El 12 de julio de 1921, se realizó la inauguración del Aeródromo y la Escuela de Aviación El Cóndor, en la población de Durán, cercana a Guayaquil.^[10]

• El 28 de julio de 1922 arriba la primera misión militar y aérea del Reino de Italia.^[11]

• El 2 de junio de 1924 se inicia el II curso de aviación en la Escuela de Aviación El Cóndor.^[12]

• Entre octubre de 1926 y octubre de 1927 un grupo de siete oficiales ecuatorianos recibe instrucción en la Scuola di Aviazione Gabardini en Cámeri, Italia. Tres fallecen en diferentes incidentes, cuatro regresan a Ecuador graduados.^[13]

• El 21 de noviembre de 1927, la Sección Aviación, adscrita a la Zona Militar, pasa a llamarse Departamento de Aviación, dependiente del Ministerio de Guerra, Marina y Aviación.^[14]

• El 10 de mayo de 1929 la Asamblea Nacional autoriza al ejecutivo la construcción de un aeródromo en Guayaquil, y para fin de año, se dispuso trasladar la Escuela de Aviación de Durán a un nuevo aeródromo en Latacunga.^[15]

• El 1 de enero de 1932 se inauguró el Servicio de Correo Aéreo Militar en la ruta Latacunga-Quito-Otavalo-Ibarra y Tulcán.^[16]

• El 22 de julio de 1932, a bordo de un avión Ryan B.5, llamado Ecuador I, se realiza el primer vuelo de circunvalación a la República.^[17]

• El 3 de julio de 1935 se creó la Escuela Militar de Aviación en la ciudad de Guayaquil, contando con ocho aviones y un instructor de vuelo estadounidense.^[18]

• El 1 de enero de 1936 se cambia la denominación de la aviación militar de Departamento de Aviación, por el de Inspectoría de Aviación, adscrita al Comando Superior del Ejército.

• En mayo de 1937 arriba una nueva misión militar italiana con ocho biplanos Alfa Romeo I.M.A.M. Ro.37, biplazas de reconocimiento y asalto.^[19]

• En 1940 se firma un acuerdo con EE.UU. para el establecimiento de bases aéreas en la Isla Baltra, Galápagos y Salinas, además del arribo de una misión aérea de EE.UU. para entrenar a los pilotos ecuatorianos.^[20]

• En julio de 1941 durante la invasión peruana al Ecuador la aviación militar solo contaba con tres aviones Curtiss-Wright Sparrow con los que realizó algunas misiones de reconocimiento.^[6]

• El 30 de enero de 1942 el Capitán Bayardo Tobar es nombrado Jefe de la Inspectoría de Aviación del Ejército Ecuatoriano y la Escuela Militar de Aviación se traslada a Salinas.^[21]

• El 31 de diciembre de 1943, mediante decreto ejecutivo se transforma la Inspectoría de Aviación del Ejército a Comandancia General de Aeronáutica. Con este decreto nace la Fuerza Aérea Ecuatoriana y el Mayor Bayardo Tobar, pasa a ser el Primer Comandante.^[7]

• El 19 de julio de 1947 la FAE recibe 12 F-47D Thunderbolt formándose el primer escuadrón de combate.^[22]

• En diciembre de 1954 el Ecuador ingresa a la era del jet con la adquisición del los Gloster Meteor FR.9. Posteriormente, el 29 de junio de 1955 llegaría el avión Camberra MK.6, los F-80 y los T-33.^[23]

• El 28 de agosto de 1955 se inicia la construcción de la Base Aérea Taura.^[24]

• El 11 de noviembre de 1956 llegan los 4 primeros entrenadores Lockheed T-33.^[25]

• En enero de 1958 llegan los primeros Lockheed F-80C Shooting Star a Taura, a mediados de años se contaba en inventario con los siguientes aviones de combate: doce cazas Gloster-Meteor FR.9, seis bombarderos medianos Canberra Mk.6, cuatro entrenadores Lockheed T-33A y dieciocho cazabombarderos Lockheed F-80C.^[26]

• El 4 de diciembre de 1962 se inician las operaciones de la Cia. de Transportes TAME.^[27]

• En octubre de 1972llegan los primeros MK.89.^[28]

• Durante el año 1975 llegan al país 12 aviones Cessna A-37B Dragonfly a la Base Aérea de Taura.^[29]

• El 14 de enero de 1977 se incorpora el primer Escuadrón de Combate Supersónico SEPECATJaguar DE de fabricación anglo francesa.^[30]

• El 24 de octubre de 1978 se inaugura la Base Aérea Eloy Alfaro en Manta.^[31]

• El 26 de junio de 1979 vuela por primera vez en la Base Aérea Taura un Mirage F-1.^[32]

• El 28 de enero de 1981, durante el conflicto de Paquisha, dos A-37B de la FAE entran en combate aéreo Dogfight con dos A-37B de la FAP, siendo la primera acción de combate internacional de aviones de las FAE.^[33]

• El 26 de abril de 1982, se incorporan 12 unidades de caza e interdicción KFIR C2 y dos unidades de entrenamiento KFIR TC2 de fabricación israelí comprados a IAI (Israel Aircraft Industries)^[34]

• El 10 de febrero de 1995, durante la guerra del Cenepa (conflicto del Cenepa) se derriban con misiles aire - aire tres aviones peruanos: dos Sukhoi Su-22"Fitter" y un A-37B.^[35]

• El 28 de octubre de 2009, se incorporan a la FAE seis aviones MIRAGE 50 de la FAV, donados por el gobierno venezolano.

La FAE en combate

Desde su origen la FAE ha participado en varios conflictos internacionales y conflictos políticos-militares de orden interno.

Conflictos internacionales

La FAE intervino en los conflictos armados entre Ecuador y Perú desde 1941 a 1995:

Invasión peruana a Ecuador en julio de 1941

Sin duda este conflicto tuvo una gran significación para la FAE en aquel entonces subordinada al comando del ejército como Inspectoría de Aviación del Ejército, a principios de julio de 1941 una serie de incidentes militares fronterizos entre Ecuador y Perú fueron el preludio de una invasión a gran escala que lanzó Perú contra Ecuador a partir del día 23 del mencionado mes y año, evento que ocurrió en el peor momento posible para la aviación militar ecuatoriana, para hacer frente al Cuerpo Aeronáutico del Perú (CAP), cuyo Componente Aéreo del Teatro de Operaciones del Norte (TON) que operó contra Ecuador estuvo equipado con cazas monoplanos NA-40, bombarderos Caproni CA-135, transporte CA-1111 y otros tipos que sumaban 43 aparatos,^[36] en contraste la aviación ecuatoriana contaba únicamente con tres aviones biplazas de entrenamiento Curtiss-Wright CW-19R Sparrow, adicionalmente los tres biplanos de reconocimiento y ataque I.M.A.N Ro-37 sobrevivientes del grupo de ocho que se adquirieron en 1938 se encontraban fuera de servicio por falta de mantenimiento y respuestos, ante semejante desvenjanta material la avición ecuatoriana únicamente pudo cumplir misiones de enlace, ambulancia y observación:

La superioridad aérea peruana le permitió al CAP atacar y bombardear las fuerzas militares y poblaciones ecuatorianas causando la desmoralización de los destacamentos ecuatorianos y la huída de miles de civiles ecuatorianos aterrados por el masivo ataque aéreo, eventualmente las fuerzas militares peruanas ocuparon una importante porción del territorio ecuatoriano en las provincias sureñas del El Oro, Loja y las provincias selváticas de este del Ecuador, dicha guerra no declarada terminó con la firma en febrero de 1942 de un tratado de límites desventajoso para el Ecuador en la ciudad de Rio de Janeiro; irónicamente este conflicto provocó que tanto el gobierno y mandos militares ecuatorianos se convencieran de la necesidad de contar con una aviación militar creible, en los años siguientes la situación de la FAE mejoraría en todo sentido.

Conflicto de Paquisha durante enero y febrero de 1981

Cuarenta años mas tarde al conflicto de 1941 una vez más Ecuador y Perú se enfrentaron militarmente por pocos días entre el 22 de enero y el 5 de febrero de 1981, esta vez el foco de conflicto fue una zona no delimitada de la frontera en la región de la Cordillera de Cóndor donde fuerzas peruanas atacaron destacamentos militares ecuatorianos conocidos con los nombre de Paquisha, Mayaicu y Machinaza, una vez mas Perú hizo uso de su aviación militar, la Fuerza Aérea de Perú (FAP), para atacar las posiciones ecuatorianas pero en esta ocasión la FAE era un factor a tomar en cuenta equipada con aviación supersónica que incluian aviones Jaguar MK.1 y Mirage F-1 armados con misiles aire - aire además dotada de bombarderos Canberra, aviones de ataque A-37B y Strikemaster MK.89 y una variada aviación de transporte. La FAE se movilizó totalmente realizando centenares de patrullas de combate y misiones de transporte.^[40]

En el marco de este conflicto se produce el primer combate aéreo en la historia de la FAE y de la FAP:

Otro evento a mencionar es la cancelación por orden directa del Presidente de una misión de bombardeo sobre territorio peruano que hubiera desatado el conflicto a gran escala.

Conflicto del Cenepa durante enero y febrero de 1995

En diciembre de 1994 empezó el mayor conflicto armado entre Ecuador y Perú desde 1941, en esta ocasión la zona de enfrentamientos fue el valle de río Cenepa en la vertiente oriental de la Cordillera del Cóndor, región no delimitada que fue disputada una vez más por ambas naciones, de roces verbales y amenazas entre unidades en la zona el conflicto escaló rápidamente a intercambios de disparos y concentraciones de tropas hasta que el 26 de enero fuerzas militares ecuatorianas atacan y dispersan a una patrulla peruana infiltrada en la retaguardia de las líneas de defensa ecuatorianas en un sector que se denominó Base Norte, las fuerzas peruanas respondieron atacando por aire y tierra inciando así la fase caliente del conflicto, de inmediato la FAE entró en situación de alerta en las bases permanentes y movilizó algunos escuadrones a posiciones de despliegue en otras pistas para afrontar un posible conflicto militar de gran escala.

La FAE contaba en enero 1995 y como principal activo de combate con los escuadrones del ala Nº 21 en Taura, estos eran el escuadrón 2111 equipado con Jaguar MK.1, el 2112 equipado con Mirage F.1 y el 2113 equipado con Kfir C-2, adicionalmente el ala de combate Nº 23 basado en Manta desplegaba los escuadrones de entrenamiento y ataque que incluia los escuadrones 2311 equipado con Cessna A-37B, el 2312 equipado con AT-33 y el 2313 equipado con Strikemaster Mk.89, la ala roativa de la fuerza, con la función de rescate de combate, la representó el ala Nº 22 basado en Guayaquil equipado con helicópteros Alloute SA-319B y los Bell TH-57 y Bell 212, el ala de transporte Nº 11 basada en Quito contaba con Hércules C-130, Avros HS-748, Sabreliner y Twin Otter DHC-6, finalmente la escuela militar de aviación Cosme Rennella de Salinas contaba con turbo-hélices T-34C.En el aeropuerto de la ciudad de Macas se constituyó el Grupo Amazonas formado por seis A-37B y dos helicópteros Alloute SA-319B, el 7 de febrero una escuadrilla de cuatro A-37B de este grupo Y comandada por el Mayor César Briones realizan la primera misión de bombardeo de la FAE sobre posiciones peruanas, no sería la última.^[41]

El 10 de febrero Mirage y Kfir ecuatorianos derriban a dos Sukoi 22 y un A-37B de la FAP, sobre los cielos del Cenepa, esto puso un alto a las operaciones del Perú, obligandolo a sentarse en la mesa de negociaciones.^{[35] [42]}

El 12 de febrero, durante una misión de bombardeo, un A-37B identificado como FAE392 tripulado por el Capitán Rodrigo Rojas y el Teniente Manolo Camacho es impactado por un misil guíado superficie - aire SA-7 disparado por miembros de la FAP produciendo la paralización del motor derecho y daños en las superficies de control del ala del mismo lado, a pesar de todo los pilotos logran aterrizar la nave en la pista de Macas, el avión pudo ser reparado y fue bautizado con el nombre de Tiwinza.^[43]

Conflictos internos

La FAE también se ha visto involucrada en conflictos políticos-militares internos del Ecuador, en algunos de estos conflictos ocurrieron enfrentamientos armados de alguna gravedad con los miembros de las otras armas de las FF.AA.:

Derrocamiento del Presidente José María Velasco Ibarra

En noviembre de 1961 la FAE tuvo gravitante incidencia en el derrocamiento del entonces Presidente José María Velasco Ibarra quien previamente había ordenado cerrar el Congreso declarándose un gobernante de facto, ante esta situación la protesta popular fue eventualmente acogida por las FF.AA. que desconoció al gobernante pero ocurrió una diferencia de opiniones entre los oficiales sobre el sucesor constitucional del derrocado presidente Velasco Ibarra, aunque en un principio el mando militar reconoció como Presidente al títular de la Corte Suprema Dr. Camilo Gallegos Toledo un batallón del ejército, el Chimborazo del arma de ingenieros, se rebeló y apoyó como sucesor al vicepresidente Carlos Julio Arosemana Monroy, esto provocó que la FAE sobrevolara amenazadoramente el cuartel de esta unidad sin llegar a bombardearlo debido a que el teniente Frank Vargas Pazzos logró convencer a sus superiores y compañeros de no atacar a los soldados del ejército contrarios al alto mando, habida cuenta de que un hermano de teniente Vargas era oficial del mencionado Batallón Chimborazo. Eventualmente al no poder contar con el apoyo total de la FAE el mando militar se allanó a reconocer como Presidente de la República a Carlos Julio Arosemena.

Levantamientos del General Frank Vargas Pazzos en 1986

El controvertido Frank Vargas Pazzos^[45] ya con el grado de Teniente General y siendo Comandante General de la FAE fue nombrado Jefe del Comando Conjunto de las FF.AA., máximo cargo al que puede aspirar un oficial general. El 7 de marzo de 1986 este oficial tuvo fricciones con el Ministro de Defensa, General de División Luis Piñeiros, debido a celos políticos y profesionales de vieja data, posiblemente el Teniente General Vargas aspiraba a ser, el mismo, Ministro de Defensa y General del Aire, ante esta confrontación Vargas acusó a Piñeiros de irregularidades en la compra de un avión Fokker para TAME esperando que el Presidente León Febres-Cordero destituya a Piñeiros pero resultó que el Presidente apoyó a Piñeiros y destituyó a Vargas pasándolo a retiro.

Ante esta situación el Teniente General Vargas apeló a la lealtad de los mandos y subordinados de la FAE, cosa que logró en cierta medida y se trasladó desde Quito a la Base Aérea Eloy Alfaro en Manta junto con decenas de oficiales y soldados en aviones de transporte de TAME y la FAE, en dicho sitio se atrincheró con el apoyo de la población civil, se temió un grave enfrentamiento entre la FAE y el Ejército dado que este último empezó a movilizar tropas de infantería mecanizada desde Portoviejo hacia Manta, los aviones de ataque A-37B basados en Manta sobrevolaron las columnas del ejército pero sin atacarlos, tras varios días de negociaciones se acordó que Frank Vargas Pazzos sería juzgado por el consejo de generales y almirantes en tanto que Luis Piñeiros, Ministro de Defensa, Manuel María Albuja, comandante del ejército, Jorge Andrade, comandante de la FAE, dejarían sus cargos; así el 11 de marzo Vargas Pazzos se entregó y fue conducido prisionero a la Base Aérea de Quito, el 12 de marzo ante contradictorias noticias que el gobierno no estaba cumpliendo el acuerdo de destituir a Piñeiros nuevamente Frank Vargas se declaró en rebeldía con el apoyo de la Base Aéra Mariscal Sucre de Quito y anunció que pretendía derrocar al gobierno, sin embargo en esta ocasión no contó con el apoyo mayoritario de la oficialidad y sobre todo de los escuadrones de combate de la FAE. El viernes 14 de marzo de 1986 el ejército sitió la Base Aérea y tras un breve enfrentamiento, que ocasionó la muertes de varios militares y civiles, la ocupó, capturando al General Vargas y trasladandolo a una instalación militar en espera de su posterior juzgamiento.^[46]

Secuestro del Presidente León Febres-Cordero por soldados de la FAE

El 16 de enero de 1987 un grupo de soldados de la infantería aérea aprovechando una visita del Presidente León Febres-Cordero a la mayor base aérea del país, Taura, se sublevaron; luego de un intercambio de disparos con la escolta presidencial que dejó un saldo de cinco muertos y varios heridos capturaron al Presidente y otras autoridades civiles y militares.

Este acto estuvo motivado por la lealtad de estos soldados y algunos oficiales de baja graduación para con el ex-comandante de la FAE Teniente General Frank Vargas Pazzos, apresado entonces en la ciudad de Quito bajo el cargo de sublevación por los hechos del año anterior; Vargas había recibido previamente anmistía por el Congreso Nacional, la misma que no reconoció el poder ejecutivo.

Los soldados mantuvieron prisionero por doce horas al Presidente Febres-Cordero hasta que aceptó liberar, mediante documento firmado, al General Vargas Pazzos y además de comprometerse por igual instrumento en no tomar represalias contra los insurrectos.

Sin embargo, pocos días después, este grupo fue capturado por fuerzas de la Infantería de Marina y trasladado a Quito donde fueron sometidos a un juicio militar, eventualmente fueron condenados a prisión sesenta y dos comandos, incluidos un Capitán y un Subteniente, en tanto un Mayor y otros soldados de la FAE fueron absueltos.

En diciembre de 1988 los oficiales y soldados condenados fueron liberados por una Ley de Gracia, sin embargo perdieron todos sus derechos militares, en diciembre de 2008 fueron restaurados sus derechos y pensiones militares.

Este evento representó otro golpe a la cohesión y disciplina institucional que debió superar la FAE y las FF.AA. en su conjunto.^[47]

Futuro

Con el nuevo gobierno del presidente del Ecuador Rafael Correa Delgado, se inicia un nuevo programa de modernización de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, se ordena la compra de nuevos helicópteros multipropósito a India HAL Dhruv en todas sus variantes, y aviones UAVs, no tripulados Heron 1 a Israel, la repotenciación de toda el ala de combate, se confirma la compra de aviones Embraer EMB 314 Super Tucano y el avión de transporte presidencial Embraer Legacy 600 a Brasil, y la posible compra de aviones de combate supersónicos Atlas CheetahC (mirage III modificados) a Sudafrica y otros aviones a Rusia, que podría ser el Mikoyan MiG-35 para remplazar a los ya a los viejos mirage F-1 y Kfir por otro lado se espera la llegada de los aviones mirage-50 ´´donados´´ por el gobierno venezolano a la fuerza aérea del ecuador a finales de septiembre de 2009 los que tendrán que ser remplazados en un máximo de 7 años junto con los kfir y mirage f-1 y posiblemente los Cheetah sudafricanos si se llega a concretar la venta.

La FAE posee oficiales de arma hasta el momento solamente pilotos, pero con el Plan de Fortalecimiento de Inteligencia Militar, promovido por el Gobierno del presidente Rafael Correa, se creara una nueva arma en la Fuerza Aérea, la cual sera Inteligencia la que hasta el momento solamente es considerada como una especialidad.

Misión y visión

Según la constitución política del Ecuador las fuerzas armadas tienen la función de defensa de la soberanía e integridad territorial pero además preveen la participación de estas en actividades económicas siempre que tengan que ver con la defensa nacional y ayuden al desarrollo nacional.^{[48] [49]}

La misión de la FAE es:

La visión de la FAE es:

La visión y misión de la FAE indica claramente y conforme a una tradición de 50 años que además ser la Fuerza Aérea de la nación la institución cumple un rol en el desarrollo económico-social del país.

Orgánicamente la FAE está bajo el comando del Presidente de la República a través del Ministerio del Defensa Nacional y el Comando Conjunto de la Fuerzas Armadas.

La organización del componente militar es la siguiente:

• COAD.- Comando de operaciones aéreas y defensa.^[52]
  • Escuadrones de combate y rescate
    • Ala de combate No. 21
    • Ala de combate No. 22
    • Ala de combate No. 23
  • Escuadrones de transporte
    • Ala de transporte No. 11
  • Centro de Operaciones Sectoriales
    • COS 1
    • COS 2
    • COS 3
    • Grupo de operaciones especiales de la fuezar aérea
    • Artillería antiaérea
• COED.- Comando de educación y doctrina.^[53]
  • ESMA.- Escuela Superior Militar de Aviación "Cosme Rennella Barbatto""
  • AGA.- Academia de Guerra Aérea
  • EIA.- Escuela de Infantería Aérea
  • ETFA.- Escuela Técnica de la Fuerza Aérea
  • ITSA.- Instituto Tecnológico Superior Aeronáutico
  • EPAE.- Escuela de Pefeccionamiento de Aerotécnicos

La organización del componente no militar es la siguiente:

• Acción Cívica^[54]
  • Alas para la integración
  • Alas para la salud
  • Alas para la educación
  • Alas para la alegría
• Educación (instrucción primaria y media)
  • Unidad educativa experimental FAE No.1 Quito
  • Unidad educativa experimental FAE No.2 Guayaquil
  • Unidad educativa experimental FAE No.3 Manta
  • Unidad educativa experimental FAE No.4 Taura
  • Unidad educativa experimental FAE No.5 Latacunga
• Fundación de Asistencia Educativa Social Aérea “FAESA”.
• Entidades adscritas^[55]
  • TAME.- Línea aérea comercial.
  • DIAF.- Dirección de la industria aeronáutica.
  • EMSA.- Empresa proveedora de servicios aereoportuarios.
  • SAB.- Empresa proveedora de servicia a bordo.
  • AEROSTAR.- Empresa proveedora de aerocombustibles y gases criogénicos.

Rangos

Orden de Batalla

• Ala de Transporte 11, Base Aérea Mariscal Sucre,Quito
  • Escuadrón de Transporte 1111 C-130
    • C-130 Hércules
  • Escuadrón de Transporte 1112 Avro
    • BAe 748
    • Boeing B727-200
  • Escuadrón de Transporte 1113 Twin Otter
    • DHC-6-300
  • Escuadrón de Transporte 1114 Sabreliner
    • Sabre 40
    • Sabre 60
  • Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos (TAME)
    • A-320
    • B727
    • ERJ170
    • ERJ190

• Ala de Combate No.23 Luchando Venceras, Base Aérea Eloy Alfaro, Manta
  • Escuadrón de Combate 2311 Dragones
    • A-37B
  • Escuadrón de Combate 2312 Halcones
    • Strikemaster MK.89***
  • Strikemaster MK.89A

• Ala de Combate No. 22, Base Aérea Simón Bolívar, Guayaquil

"Para que otros puedan vivir"

• • Escuadrón de Combate 2211
    • Ce206
    • PA-34
    • SA319B
  • Escuadrón de Combate 2212
    • TH-57A
    • Dhruv

• Ala de Combate No. 21 Taura, Base Aérea Taura, Guayas

"Ayer hoy y Siempre Taura Vencer o Vencer"

• • Escuadrón de Combate 2112 Mirage
    • Mirage Mirage F1JA
    • Mirage F1JE
  • Escuadrón de Combate 2113 Kfir
    • Kfir C2
    • Kfir CE
    • Kfir TC2

• Ala de Combate No. 31, Base Aérea Lago Agrio, Lago Agrio
  • Ala de Combate No. 31 Excelencia y Victoria
    • Escuadrón de Combate 2311 Dragones A-37B

• Escuela Superior Militar de Aviación Cosme Rennella Barbatto, Base Aérea Ulpiano Paez
  • Escuadrón Entrenamiento Aéreo
    • CeA150L
    • CeTU206G
    • T-34C
    • MXP-650

Referencias

Enlaces externos

• Página de la FAE
• Reporte de Scramble (inglés)