Metropolitano de Granada

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Metropolitano de Granada
Tramo en superficie entre las estaciones de Vicuña y Juncaril
Lugar
Ubicación	Área metropolitana de Granada,  Andalucía,  España
Área abastecida	Albolote  Maracena  Granada y  Armilla
Descripción
Tipo	Metro ligero
Inauguración	2012 (Previsión)
Inicio	Jacobo Camarero
Fin	Poniente
Características técnicas
Longitud	15,920 km
Estaciones	26 (23 en superficie + 3 subterráneas)
Ancho de vía	1.435 mm
Velocidad máxima	70 km/h (en servicio) 80 km/h (Límite)
Propietario	Metro de Granada, S.A.
Explotación
Flota	13 ramas CAF Urbos III (Ampliables a 17)
Operador	Metro de Granada, S.A.
Mapa
km / min [1] 0,044 / 0:00 Jacobo Camarero 0,976 / 1:56 Juncaril Río Juncaril Atarfe - Maracena 2,182 / 4:27 Vicuña 2,614 / 6:32 Anfiteatro 3,198 / 8:19 Blas de Otero Maracena - Granada Línea Granada - Moreda Acceso a talleres Circunvalación de Granada 4,029 / 10:45 Cerrillo de Maracena 4,476 / 13:39 Carretera de Jaén 5,432 / 15:12 Estación de Autobuses 5,908 / 16:58 Argentinita 6,416 / 18:35 Perete 6,771 / 19:53 Villarejo 7,373 / 21:20 La Caleta 7,784 / 23:07 Estación de Ferrocarril 8,086 / 24:36 Universidad 8,761 / 26:33 Méndez Núñez 9,391 / 27:48 Recogidas RíoGenil 10,138 / 29:21 Alcázar Genil[2] 10,919 / 30:54 Hípica 11,266 / 32:20 Andrés Segovia 11,792 / 33:55 Palacio de los Deportes 12,312 / 35:36 Los Cármenes 12,815 / 37:15 Avenida de Dílar Río Moncahil 13,433 / 39:23 P.T. de la Salud Granada - Armilla Circunvalación de Granada 14,353 / 41:56 Nevada 15,183 / 44:33 Carretera de Granada Tramo en via única 15,913 / 47:00 Poniente

El Metropolitano de Granada (también conocido como Metro de Granada) es un sistema de transporte ferroviario del área metropolitana de Granada gestionado por la sociedad mixta público-privada Metro de Granada, S.A.^[3] de tipo metro ligero, que tiene en algunos tramos características de tranvía y en otros tramos características de metro. En 2011 se encuentra en construcción la primera línea, que cruza el área de norte a sur uniendo los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla; su director es Francisco Ruiz Dávila.^[4]

Historia

Tranvía de la Sierra.

En la primera mitad del siglo XX, Granada disponía de una extensa red de tranvías de líneas metropolitanas que unían la ciudad con la mayor parte de los pueblos de su área. Como en casi toda Europa el sistema fue decayendo poco a poco hasta desaparecer en 1974 cuando fue clausurada la línea de Sierra Nevada, la última que continuaba en funcionamiento.

En 1998, el Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía presentaron un proyecto basado en el tranvía de Nantes que tenía un recorrido similar al actual, finalizando en el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.^[5] En 2002, se propuso un anteproyecto con 4 opciones y se comenzó un estudio informativo que finalizó en 2004. Durante esos años, los ayuntamientos implicados y la Junta de Andalucía realizaron una serie de reuniones y acuerdos en los que se acabó definiendo cómo sería la primera línea. Finalmente se acordó, en enero de 2005, la construcción de una línea tranviaria que cruzaría la ciudad soterrada por el Camino de Ronda.^[5] En 2006, se firmó el acuerdo de financiación entre la Junta de Andalucía y los ayuntamientos de Albolote, Maracena, Granada y Armilla.

El proyecto actual coincide con una época de desarrollo del transporte ferroviario en Andalucía, con la construcción y el planeamiento del metro de Sevilla, el metro de Málaga, el tranvía de Alcalá de Guadaira, el tranvía de la Bahía de Cádiz, el tranvía de Jerez y el tranvía de Jaén. Todos estos proyectos eran promovidos conjuntamente por la empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, que fue extinguida en junio de 2010. Desde entonces sus funciones fueron recogidas por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.^[6]

En diciembre de 2010 se crea la empresa pública Metro de Granada, S.A., que se hace cargo de la construcción y futura ampliación de la infraestructura desde su creación.^[3] Esta maniobra se debe a que la situación marcoeconómica y de limitación de fondos públicos del momento llevó a replantar el sistema de construcción y explotación inicialmente previsto, pasando a ser un sistema público-privado.^[3] La nueva sociedad permite la privatización del metropolitano hasta en un 49%, mientras que el porcentaje restante queda en manos de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.^[7]

Infraestructura

Aspecto de los tramos en superficie.

La infraestructura en superficie es de tipo tranviario, con cruces a nivel con regulación semafórica con prioridad al tranvía. La plataforma termina en la mayoría de los casos en adoquín o césped artificial e incluye una renovación de las calles afectadas. En las zonas en las que es posible hay carril bici.

La infraestructura bajo tierra es túnel entre pantallas formadas por pilotes ejecutados in situ. En esta técnica se necesita ocupar la superficie de calle situada sobre el túnel durante la construcción, lo que ha obligado a modificar la distribución del tráfico en las zonas afectadas. El túnel finalizado tiene una altura mucho mayor de la necesaria para el paso de los trenes, por lo que se puede utilizar la altura sobrante para situar otros equipamientos o estructuras, normalmente aparcamientos.

La longitud de los andenes soterrados es de 65 metros en superficie y 68 metros bajo tierra, lo que permite situar en el andén una composición formada por dos trenes de 5 módulos. El ancho de vía es de 1435 mm.

El sistema de seguridad implantado es de tipo FAP (Frenado Automático Puntual), que dispone de balizas puntuales situadas en la vía que activan el sistema de frenado de emergencia si no se cumplen las condiciones establecidas (velocidad máxima, situación de las señales y las agujas, o cualquier otro parámetro que se quiera establecer en las balizas). En el caso de las estaciones subterráneas, se dispone de puertas de andén. Las estaciones incorporan Wi-Fi para comunicación entre los trenes y el Puesto Central de Mando.

La electrificación se realizará a través de dos subestaciones transformadoras situadas en el entorno de las estaciones de Nevada y Juncaril, alimentadas respectivamente desde las subestaciones de Las Gabias y Atarfe.^[8] La tensión final de trabajo es de 750 voltios en corriente continua.

Material móvil

Maqueta de un CAF Urbos 3, como los que utilizará el Metropolitano de Granada.

Ferrocarriles de la Junta de Andalucía sacó a concurso en octubre de 2009 la construcción de 13 unidades (ampliable a 17) por un total de 47,75 millones de euros y con un plazo de ejecución de 25 meses. Se presentaron tres ofertas, las de Siemens, Vossloh España y CAF-Santana.^[9] El 7 de abril de 2010 se adjudicó el contrato a CAF-Santana por 43,9 millones de euros.^[10]

Las unidades, modelo Urbos 3, dispondrán de 5 módulos con una longitud total de 32 metros y con una velocidad máxima en servicio de viajeros de 70 km/h. El interior será de piso bajo con acceso facilitado a discapacitados, carritos de bebé y bicicletas. Las cabinas montarán a bordo un sistema para modificar la posición de las agujas y poder crear itinerarios desde la cabina de conducción. Además, incluyen freno dinámico con recuperación de energía a la red.^[11]

El precio del contrato incluye el mantenimiento por 5 años.^{[11] [10]} Desde la firma del contrato definitivo con la empresa suministradora, las unidades serán entregadas:

• La primera en 18 meses.^[actualizar]
• Las 5 siguientes, una cada mes a contar desde el mes 18.
• Las restantes, antes de 25 meses.

La empresa ha proporcionado una maqueta a escala 1:1 de medio tren.^[12] En la oferta se incluye el alquiler provisional de dos unidades de similares características a partir de enero de 2011,^[actualizar] que serán sustituidas por las 2 primeras que salgan de fábrica.

Primera línea

Plano geográfico.

La primera línea, que se encuentra actualmente en construcción, tiene una longitud total de 15 923 metros (de los cuales 2737 m son en túnel) y 26 estaciones (645 m entre paradas de media). La infraestructura está preparada para introducir en el futuro una 27ª parada entre Juncaril y Vicuña. Se prevé que la línea será usada por unos 12 millones de viajeros al año (unos 47 000 diariamente). El recorrido se reparte entre 4 municipios:

• 63% en Granada
• 16% en Armilla
• 11% en Maracena
• 10% en Albolote

La ubicación de las paradas y las estaciones se ha determinado a partir de criterios como la densidad de población, la demanda previsible de viajeros, la distancia media entre paradas y la viabilidad técnica de la construcción de las instalaciones. El ratio potencial de población usuaria es de 110 000 a 120 000 habitantes a menos de 500 metros de cada una de ellas.

La línea impulsa la intermodalidad gracias a las paradas en la estación de autobuses y la estación de ferrocarril (que albergará en un futuro la estación de alta velocidad), la creación de un intercambiador en Los Cármenes, y al enlace con la mayoría de líneas de autobús metropolitano.^[13] También se conectan los principales centros de ocio, trabajo e interés social del área metropolitana de Granada, mediante paradas en el Polígono de Juncaril, Fuentenueva, el barrio del Zaidín o el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.^[14] La zona servida por el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada está integrada por 32 municipios y cuenta con una población de cerca de medio millón de habitantes (489.160 Hab. INE 2007), casi el 62% del censo de la población de la provincia.

La duración del trayecto completo es de 47 minutos, aunque el objetivo principal son los trayectos intermedios, para unir la ciudad con el norte y el sur de su área metropolitana.

Durante el desarrollo de la línea existió un gran debate acerca de la creación de un metro suburbano o en superficie y entre las diferentes opciones que defendían ayuntamiento de Granada y Junta de Andalucía. El acuerdo final deja en túnel el trazado bajo la avenida de Fuentenueva y el Camino de Ronda, dejando en superficie el resto. Se incluyen además dos túneles cortos bajo la Circunvalación de Granada. También se acordó un cambio sobre el trazado previsto entre las estaciones de Villarejo y Méndez Núñez, para integrar el trayecto en la nueva estación de ferrocarril.^[5] La última decisión fue la de crear un paso subterráneo para vehículos en la intersección de la calle Andrés Segovia y Avenida de América, tras desechar la opción de soterrar el metropolitano en ese punto.^{[15] [16]}

La línea incluye un tramo de vía única en el municipio de Armilla, en lo que anteriormente fue el paso por el pueblo de la N-323.

La velocidad comercial, que incluye los tiempos de parada, oscilará entre los 20 y los 28 km/h. La frecuencia de paso será de en torno a 7 minutos. La fecha de inauguración está prevista para 2012.^[17]

Cuadro de velocidades de la infraestructura de la línea 1^[1]

Tramo Límite Imagen Recorrido interurbano 80 km/h Túnel 80 km/h Recorrido urbano 50 km/h Bretel, escape o desvío 50 km/h

Tramo Límite Imagen Cruce con tráfico rodado 40 km/h Vía única 30 km/h Recorrido peatonal tipo 2 30 km/h Recorrido peatonal tipo 1 20 km/h

Futuras líneas

No existe un planeamiento claro acerca de líneas futuras, aunque el ayuntamiento de Granada ha mostrado en varias ocasiones su interés en una segunda línea a través del eje de la Gran Vía (paralelo al eje de la primera línea y que fue una de las opciones iniciales).^[18] Este eje es el más utilizado por las actuales líneas de autobús (con gran diferencia respecto al Camino de Ronda) y es actualmente uno de los tramos de transporte público con mayor frecuencia de España. La construcción por este eje es más compleja que por el de la primera línea, al encontrarse en zona histórica.

También se ha planteado la continuación desde Albolote hasta Atarfe, y se estudia la continuación a otros pueblos del sur e incluso a Santa Fe y al aeropuerto.^[19]

Talleres y cocheras

Fachada sur de los talleres y cocheras.

Los talleres y cocheras se sitúan en unos terrenos de 59.000 metros cuadrados cercados por la circunvalación de Granada y en el límite entre los municipios de Granada y Maracena. La capacidad total es de 33 trenes.

Para acceder a ellos existe un ramal que conecta con la línea principal entre las estaciones de Blas de Otero y Cerrillo de Maracena. El ramal es de poca longitud y discurre en túnel bajo la circunvalación.

En ellos se situará además el Puesto Central de Mando.^[20]

Estado de las obras

Las obras comenzaron en abril de 2007 y tienen prevista su finalización completa en 2012.^{[21] [22]} El presupuesto inicial es de 360 millones de euros (17% de los ayuntamientos y 83% de la Junta de Andalucía).

La construcción de la línea se compone en total de 6 tramos:^{[1] [23]}

Puntos de información

Durante la duración de las obras se han establecido tres oficinas de información, dos en Granada y una en Armilla.^[30]

Circulación sin hilo de contacto

Desde un principio se ha propuesto la utilización de sistemas de alimentación que no necesitaran de hilo de contacto, ante la posibilidad de que el metropolitano circulara por zonas históricas de alto valor paisajístico. Posteriormente se incluyó la posibilidad de circular sin hilo de contacto en zonas urbanas independientemente de su valor histórico.

El sistema definitivamente seleccionado es el ACR de CAF, por el cual el tren carga en unos ultracondensadores la energía necesaria para circular en los tramos sin hilo de contacto.^[10] En la primera línea se circulará sin hilo en 4 tramos:^[11]

Véase también

• Autobuses urbanos de Granada
• Categoría:Estaciones y paradas del Metropolitano de Granada
• Metro de Granada (empresa)

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Metropolitano de Granada. Commons
• Metropolitano de Granada
• Ferrocarriles de la Junta de Andalucía
• Mapa del Metropolitano de Granada en Google Maps
• Mapa esquemático de la primera línea del Metropolitano de Granada