- Línea 5 del Metro de Barcelona
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Metro Línea 5
Estación de Sagrada Família (L5)Descripción Tipo Metro Inauguración 1959 Inicio Cornellà Centre Fin Vall d'Hebron Características técnicas Longitud 19,168 Estaciones 26 Explotación Operador TMB Mapa Metro Línea 5 LeyendaCornellà Centre Fin Gavarra Sant Ildefons Cocheras Can Boixeres Cocheras Can Vidalet Pubilla Cases Ernest Lluch (en construcción) Collblanc Badal Plaça de Sants Sants-Estació Ramal de servicio Entença Hospital Clínic Diagonal Verdaguer Sagrada Família Gaudí (cerrada) Sant Pau | Dos de Maig Camp de l'Arpa La Sagrera Congrés Maragall Ramal de servicio Virrei Amat Cocheras Vilapicina Horta El Carmel El Coll | la Teixonera Cocheras Vall d'Hebron Fin La línea 5 del Metro de Barcelona se extiende desde el centro de Cornellá de Llobregat hasta la estación de Vall d'Hebron de Barcelona atravesando la ciudad condal en un eje norte-sur transversal. Se proyectó como una segunda línea transversal que complementara el servicio de la línea 1.
La línea es de doble vía soterrada, excepto en un corto tramo alrededor de la estación de Can Boixeres donde al existir infraestructura extra, como cocheras y talleres, existen puntos donde se pueden observar entre 4 y 10 vías secundarias. Otras cocheras y talleres están ubicados en la estación de Vilapicina, estación con una extraña disposición de 3 vías (2 principales y una paralela que se desvía hacia las cocheras).
La línea 5 dispone de enlaces de servicio con la línea 3 en Sants Estació y con la línea 4 en Maragall.
Contenido
Detalles técnicos
Color Azul Número de estaciones 26 (+ 1 en construcción) Tipo Metro convencional Longitud 19,168 km Municipios cubiertos Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Esplugas de Llobregat y Cornellá de Llobregat Trenes Serie 5000 Tiempo de viaje 44 minutos Velocidad comercial 25,9 km/h Anchura de la vía 1435 mm (ancho internacional) Tracción Electricidad Alimentación Catenaria superior rígida 1200 V CC Secciones al aire libre Estación de Can Boixeres Cobertura de teléfono móvil 90% (De Cornellà Centre a Virrei Amat) Talleres y cocheras Can Boixeres y Vilapicina Sistemas de seguridad ATP, Tren Stop Modo de conducción ATP/ATO Operador TMB Historia
La historia de la línea parte el 21 de julio del 1959, cuando entró en funcionamento su primer tramo, de 2,5 km de longitud, originalmente como línea II. Partía desde la Avenida Meridiana junto a la estación de la Sagrera del Metro Transversal y con correspondencia con ella, siguiendo luego por la calle Garcilaso, Paseo Maragall, Avenida de Borbón, Plaza del Virrey Amat y Paseo de Fabra y Puig. El servicio comenzó con siete trenes, todos ellos de la serie 600.
Línea II en 1959 Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina En un principio estaba proyectado que esta línea II siguiera desde la Sagrera hasta llegar a la actual estación de Paral·lel, pasando por Sagrada Família. Inicialmente la explotación fue deficitaria, pero a corto término esta situación cambió debido al fuerte crecimiento urbanístico de los barrios de la zona.
El 28 de enero del 1961 comienzan a circular los trenes de la línea con un sistema de conducción automática (ATO). Los trenes funcionaban automáticamente mediante contactos por células fotoeléctricas. Este sistema fue desarrollado por los mismos servicios técnicos del Metro de Barcelona y constituyó la primera aplicación a nivel mundial de un sistema automático de conducción de trenes en una línea de ferrocarril metropolitano.
En abril del 1964 comenzaron las obras para alargar la línea por el lado Este para seguir por la calle Cartellà y la calle Tajo hasta llegar a las inmediaciones de la Plaza Ibiza, en Horta. El 5 de octubre del 1967 se inauguró oficialmente esta prolongación de 750 m hasta la estación de Horta.
Línea II en 1967 Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina · Horta El primer tramo puesto en servicio como línea V fue entre las estaciones de San Ramón y Diagonal-Paseo de Gracia en 1969.
Línea V en 1969 San Ramón · Badal · Sans · Roma Estación Renfe · Entenza · Hospital Clínico · Diagonal-Paseo de Gracia En 1970, a la vez que se extendía hacia Sagrada Familia se le incorporó el tramo que hasta entonces había funcionado como línea II. Esta incorporación en principio se pensó como una solución provisional, pero acabó siendo definitiva en tanto que las obras de la línea 2 permanecieron detenidas durante muchos años.
Línea V en 1970 San Ramón · Badal · Sans · Roma Estación Renfe · Entenza · Hospital Clínico · Diagonal-Paseo de Gracia · General Mola · Sagrada Familia · Dos de Mayo · Campo del Arpa · Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina · Horta En 1973 se prolongó desde San Ramón hasta Pubilla Casas.
Línea V en 1973 Pubilla Casas · San Ramón · Badal · Sans · Roma Estación Renfe · Entenza · Hospital Clínico · Diagonal-Paseo de Gracia · General Mola · Sagrada Familia · Dos de Mayo · Campo del Arpa · Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina · Horta En 1976 se prolongó de nuevo hasta el barrio de San Ildefonso en Cornellá de Llobregat, dando servicio con tres nuevas estaciones a los municipios de Hospitalet de Llobregat, Esplugas de Llobregat y Cornellá de Llobregat.
Línea V en 1976 San Ildefonso · Buxeras · Maladeta · Pubilla Casas · San Ramón · Badal · Sans · Roma Estación Renfe · Entenza · Hospital Clínico · Diagonal-Paseo de Gracia · General Mola · Sagrada Familia · Dos de Mayo · Campo del Arpa · Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina · Horta En 1982 se cambió la numeración romana de las líneas por la actual arábiga y se cambiaron los nombres de varias estaciones, la mayoría adoptaron la forma catalana del nombre.
Línea 5 en 1982 Sant Ildefons · Can Boixeres · Can Vidalet · Pubilla Cases · Collblanc · Badal · Plaça de Sants · Sants Estació · Entença · Hospital Clínic · Diagonal · Verdaguer · Sagrada Família · Hospital de Sant Pau · Camp de l'Arpa · Sagrera · Congrés · Maragall · Virrei Amat · Vilapicina · Horta La última prolongación realizada fue en el año 1983 entre Sant Ildefons y Cornellà.
Línea 5 en 1983 Cornellà · Gavarra · Sant Ildefons · Can Boixeres · Can Vidalet · Pubilla Cases · Collblanc · Badal · Plaça de Sants · Sants Estació · Entença · Hospital Clínic · Diagonal · Verdaguer · Sagrada Família · Hospital de Sant Pau · Camp de l'Arpa · Sagrera · Congrés · Maragall · Virrei Amat · Vilapicina · Horta En 2003 se cambió el nombre de Cornellà por Cornellà Centre.
Línea 5 en 2004 Cornellà Centre · Gavarra · Sant Ildefons · Can Boixeres · Can Vidalet · Pubilla Cases · Collblanc · Badal · Plaça de Sants · Sants Estació · Entença · Hospital Clínic · Diagonal · Verdaguer · Sagrada Família · Hospital de Sant Pau · Camp de l'Arpa · La Sagrera · Congrés · Maragall · Virrei Amat · Vilapicina · Horta El 17 de julio del 2009 se cambió el nombre de la estación de Hospital de Sant Pau por el actual de Sant Pau | Dos de Maig, al tiempo que la estación de Guinardó de la línea 4 pasó a llamarse Guinardó | Hospital de Sant Pau. El 26 de junio del 2010 se cambió el nombre de la estación de Sagrera por el actual de La Sagrera, cuando se inauguró la estación de las líneas 9 y 10 y la de Rodalies de Catalunya (esta últma en 2011). Por último, el 30 de julio del 2010 se inauguró un nuevo tramo de Horta a Vall d'Hebron, conectando con la línea 3.
Línea 5 en 2011 Cornellà Centre · Gavarra · Sant Ildefons · Can Boixeres · Can Vidalet · Pubilla Cases · Collblanc · Badal · Plaça de Sants · Sants Estació · Entença · Hospital Clínic · Diagonal · Verdaguer · Sagrada Família · Sant Pau | Dos de Maig · Camp de l'Arpa · La Sagrera · Congrés · Maragall · Virrei Amat · Vilapicina · Horta · El Carmel · El Coll | La Teixonera · Vall d'Hebron Futuro de la línea
No se prevé ninguna ampliación en esta línea, lo previsto en el PDI ya está terminado. Pero está en construcción una nueva estación entre Pubilla Cases y Collblanc llamada Ernest Lluch. Habrá conexión con el Trambaix.
Disposición de las vías y los andenes
Básicamente, la mayoría de estaciones de esta línea sigue una disposición moderna y sencilla, siendo ésta la de "Doble vía paralela con andenes laterales (2 en total) al lado derecho del tren, sin muro entre vías". Las estaciones que presentan una disposición diferente aparecen en la siguiente lista:
- Doble vía paralela con andenes laterales (2 en total) al lado derecho del tren, con muro entre vías (doble túnel simple para cada conjunto vía/andén): Plaça de Sants, Sants Estació, Verdaguer y Sant Pau | Dos de Maig.
- Doble vía paralela con andén central más ancho al lado izquierdo del tren: La Sagrera (antes de la reforma tenía dos andenes laterales además del central), Maragall, Horta, El Carmel, El Coll | La Teixonera y Vall d'Hebron.
- Doble vía paralela con andenes laterales al lado derecho del tren, pero con vía de servicio lateral en el lado norte: Vilapicina.
Material rodante
Todos los trenes que circulan en la línea 5 pertencen a la serie 5000. En verano del 2005 empezaron a circular por la L5 estos trenes, que fueron sustituyendo progresivamente a los de las serie 1000.
Estación no inaugurada
Entre las estaciones de Sagrada Família y Sant Pau | Dos de Maig se encuentra Gaudí, una estación que nunca llegó a entrar en servicio. A veces, cuando está iluminada, se puede ver durante unos segundos desde los vagones. Tiene bancos e incluso escaleras mecánicas. A ella se puede entrar desde la Asociación de Amigos del Metro de Barcelona.
Recorrido
Véase también
Coordenadas:
Wikimedia foundation. 2010.