- Línea 2 del Metro de Barcelona
-
Metro Línea 2 
Estación de VernedaDescripción Tipo Metro Inauguración 1995 Inicio Paral·lel Fin Badalona Pompeu Fabra Características técnicas Longitud 13,7 km Estaciones 18 Explotación Operador TMB Mapa Metro Línea 2 Leyenda
Terminal entre pistes T1 
Fin 
Ciutat Aeroportuària 
Terminal actual T2 Mas Blau Sant Cosme Plaça Catalunya 
Intermodal 
Eixample Nord Verge de Montserrat 
río Llobregat Mercabarna Parc Logístic Prolongación* 
Se incorpora a túnel de 
Fira 2 - Pedrosa 
Foc Cisell INEFC Fira 1-MNAC 
Poble Sec 
Ramal de servicio 
Paral·lel Fin 
Sant Antoni 
Universitat 
Paseo de Gracia Tetuan Monumental 
Sagrada Família Encants Clot Bac de Roda Sant Martí 
La Pau 
Cocheras Triangle ferroviari 
Santander 
Verneda 
río Besòs Artigues | Sant Adrià 
Sant Roc 
Gorg Pep Ventura 
Badalona Pompeu Fabra Fin Casagemes Prolongación 2a fase** Can Canyadó Morera Canyet 
Can Ruti (*) PDI 2009-2018 (**) Prolongación entre Badalona Pompeu Fabra y
Can Ruti se podría realitzar como metro ligero.[1]
No aparece en el PDI 2009-2018.
La línea 2 del metro de Barcelona, es una línea de metro ubicada en Barcelona, San Adrián de Besós y Badalona de 13,7 km de longitud y 18 estaciones.Contenido
Detalles técnicos
Color Lila Número de estaciones actuales 18 Número de estaciones por construir 21 (11 con la línea 9) Tipo Metro convencional Longitud 13,7 km Velocidad comercial 27,7 km/h Municipios cubiertos Barcelona, San Adrián de Besós y Badalona Trenes Serie 9000 Anchura de la vía 1435 mm (ancho internacional) Tracción Electricidad Alimentación Catenaria superior rígida 1200 V CC Secciones al aire libre Ninguna Sistemas de seguridad ATPDimetronic Modo de conducción ATP Dimetronic/ATODimetronic Cocheras y talleres Cocheras Triangle ferroviari Cobertura de teléfono móvil Completa Operador TMB Historia
Iniciada su construcción a mediados de los años 1950, inicialmente debía unir el barrio de Horta con el centro de la ciudad, y su primer tramo de la línea II (actual línea 5) entre Sagrera y Vilapiscina entró en servicio, con funcionamiento automático, mediante relés y células fotoeléctricas, pero debido a la desconfianza de los usuarios se vio obligada la compañía a poner a un agente en la cabina de conducción el cual se limitaba a dejarse ver para tranquilizar a los pasajeros en 1959.
Línea II en 1959 Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · VilapiscinaEn 1967 se extendió de Vilapiscina a Horta.
Línea II en 1967 Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina · HortaEn 1970 se decidió incorporar este tramo y el aún no inaugurado entre Sagrera y Sagrada Familia a la nueva línea V, para así evitar un trasbordo y de manera provisional por lo que se mantuvo hasta 1990 el tercer carril sin tensión y alimentación por línea aérea cómo la línea V, con lo que la línea II desapareció de la red barcelonesa de metro. En 1982 las líneas de metro adquirieron la numeración arábiga, ya que antes era numeración romana, y faltaba la línea 2, cuya construcción estaba en curso, y visto el éxito de la línea V se decidió conservarla así, y el tramo de esta línea proyectado hasta Badalona se uniría al resto de la línea II, o sea cruzándolas. El tramo entre La Pau y Pep Ventura se proyectó y construyó como línea V, se inauguró como línea IV, después se renombró a línea 4 y luego pasó a ser de la línea 2 contando que el tramo entre Aragón (hoy Paseo de Gracia) y Correos (hoy cerrada, está entre Jaume I y Barceloneta) de la línea 4 perteneció a la línea III original; son las líneas de metro mas hechas a retales de Barcelona.
Los túneles entre Sagrada Família y Paral·lel permanecieron inacabados y en desuso hasta que se rescató el proyecto de la línea 2 de cara a los Juegos Olímpicos de 1992. La intención del Ayuntamiento de Barcelona, entonces presidido por Pasqual Maragall, era que la nueva línea llegara hasta el Anillo Olímpico de Montjuïc partiendo de la estación de Sant Antoni, sin embargo, el gobierno autonómico, presidido por Jordi Pujol, descartó ese proyecto por considerarlo poco viable económicamente. Finalmente se decidió que la línea mantuviera el recorrido original entre Paral·lel y Sagrada Família (tramo de siete estaciones, con correspondencias en las líneas 1, 3, 4 y 5), extendiéndola además desde Sagrada Família a La Pau, para dar servicio al distrito de Sant Martí (tramo originalmente planeado como línea V).
Las obras, sin embargo, no estuvieron listas para los Juegos Olímpicos de 1992, siendo inaugurado el primer tramo entre Sant Antoni y Sagrada Família en 1995. Este tramo se caracteriza por tener dos túneles paralelos de forma circular, como los del Metro de Londres, dicho metro tiene trayectos comunes (es decir por el mismo túnel y por las mismas estaciones pasan varias líneas y no solo una como en Barcelona), dado que los cambios hechos en las líneas conservan también la estructura original (cruce de Aragón, enlace en La Pau (construido para el cambio L2/L4 pero siguió con el servicio antiguo después de construido y solo más adelante cambió este enlace), la estación de Paral·lel, etc, contando además el hecho de que si todas las líneas estuvieran interconectadas seria factible cruzar servicios entre ellas con lo que se ganarían trayectos y se evitarían transbordos.
Línea 2 en 1995 Sant Antoni · Universitat · Paseo de Gracia · Tetuan · Monumental · Sagrada Família Además, entre Monumental y Paral·lel los trenes circulan por la izquierda, a la inversa de todo el resto de la red. En Monumental es donde se hace la transición de circulación de la izquierda a la derecha, mediante túneles independientes a diferentes niveles. La línea está soterrada íntegramente y tiene los talleres y cocheras en el Triangle Ferroviari (triángulo ferroviario), situado cerca de la estación de La Pau. Además, incluye enlaces de servicio con la línea 3 en Paral·lel y con la línea 4 en La Pau.
Un año más tarde, en 1996 la línea 2 llegó a Paral·lel.
Línea 2 en 1996 Paral·lel · Sant Antoni · Universitat · Paseo de Gracia · Tetuan · Monumental · Sagrada Família En 1997 la línea 2 llegó a La Pau.
Línea 2 en 1997 Paral·lel · Sant Antoni · Universitat · Paseo de Gracia · Tetuan · Monumental · Sagrada Família · Encants · Clot · Bac de Roda · Sant Martí · La Pau El tramo de La Pau a Pep Ventura había pertenecido a la línea 4 hasta el año 2002 (en servicio desde 1985). En ese momento además se cambió el nombre de la estación de Joan XIII por Artigues | Sant Adrià.
Línea 2 en 2002 Paral·lel · Sant Antoni · Universitat · Paseo de Gracia · Tetuan · Monumental · Sagrada Família · Encants · Clot · Bac de Roda · Sant Martí · La Pau · Verneda · Artigues | Sant Adrià · Sant Roc · Gorg · Pep VenturaEn 2010 de Pep Ventura a Badalona Pompeu Fabra.
Línea 2 en 2010 Paral·lel · Sant Antoni · Universitat · Paseo de Gracia · Tetuan · Monumental · Sagrada Família · Encants · Clot · Bac de Roda · Sant Martí · La Pau · Verneda · Artigues | Sant Adrià · Sant Roc 
· Gorg · Pep Ventura · Badalona Pompeu FabraAmpliaciones
Por el lado norte hay dos proyectos: alargar la línea 2 desde Badalona Pompeu Fabra hasta el hospital Germans Trias i Pujol y Can Ruti, o crear una línea de metro ligero independiente a esta, la línea 13, que haría este trayecto.
Más compleja es la prolongación por el lado sur. Se suprimirá el tramo Sant Antoni - Paral·lel y se ampliará la línea desde Sant Antoni hasta Parc Logístic (conexión con la línea 9), teniendo paradas intermedias en: Poble Sec, Fira 1-MNAC, INEFC, Foc Cisell (enlace con la línea 10) y Fira 2 | Pedrosa (enlace con la línea 9). Desde Parc Logístic, las líneas 2 y 9 compartirán túnel para llegar al Aeropuerto del Prat. Se prevé que la inauguración de este tramo sea una realidad entre el 2014 y el 2020.
Material rodante
Frontal de un tren de la serie 9000 en Sagrada Família.
Lateral e interior de un tren de la serie 9000 en Universitat.Los trenes que circulan en la línea 2 pertencen a la serie 9000. Los trenes de la serie 2000 se trasladaron a la línea 3, y en los años 2006 y 2007 llegaron a circular trenes de la serie 5000, pero estos acabaron íntegramente en las líneas 3 y 5.
Los trenes de la serie 9000, 50 en total, se encargaron para la futura línea 9 del Metro de Barcelona que será una de las más largas de Europa, pero a causa de los grandes retrasos que está habiendo en la construcción de la línea los trenes han sido entregados mucho antes de la finalización de ésta. Por ello, una parte se ha reservado para la apertura de los primeros tramos de la línea 9 entre 2009 y 2010, y otros han servido para renovar gran parte del material rodante del metro y han provocado una rotación del material entre diferentes líneas. Los 9000 han sido substituidos a los 2100 que han sido trasladados a la línea 4 y que han ido substituyendo a los trenes de la serie 1100 que actualmente son los más antiguos del metro. Además se han introducido trenes de la serie 9000 para completar la flota, ya que los 2100 disponibles eran insuficientes.
Recorrido
Véase también
Referencias
- ↑ ATM Àrea de Barcelona (ed.): «Pla Director d'infraestructures de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010. Memòria actualitzada» (PDF). atm.cat (julio 2009).
Coordenadas:
Wikimedia foundation. 2010.
