Línea 1 del Metro de Barcelona

Metro Línea 1
Estación de Universitat (L1)
Descripción
Tipo	Metro
Inauguración	1926
Inicio	Hospital de Bellvitge
Fin	Fondo
Características técnicas
Longitud	20,7 km
Estaciones	30
Explotación
Operador	TMB

Mapa Metro Línea 1

Leyenda El Prat Intermodal Prolongación* río Llobregat Hospital de Bellvitge Fin Bellvitge Av. Carrilet Rambla Just Oliveras Can Serra Florida Torrassa Santa Eulàlia Cotxeres de Santa Eulàlia Mercat Nou Plaça de Sants Hostafrancs España Rocafort Urgell Universitat Cataluña Urquinaona Arco de Triunfo Marina Glòries Clot Navas Cocheras de Sagrera La Sagrera Fabra i Puig Sant Andreu Torras i Bages Trinitat Vella Baró de Viver río Besós Santa Coloma Fondo Fin Montigalà | Lloreda Talleres y cocheras Sant Crist Bufalà Badalona Pompeu Fabra Prolongación* Badalona Est Prol. Fase 2 Prolongación a Badalona Est no aparecen en PDI 2009-2018 (*) PDI 2009-2018

La línea 1 del Metro de Barcelona es la segunda línea de metro más antigua de la ciudad. Nació como Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona (o simplemente Metro Transversal) de la necesidad de unir las diferentes estaciones de ferrocarril que había a principios del siglo XX con el recinto de la Exposición Internacional que se celebraría en 1929 en Montjuïc (la estación de Espanya está situada en lo que era la puerta de acceso del recinto). Es por este motivo que se construyó con el ancho de vía español antiguo (1672 mm) ya que debía servir para el paso de trenes de la red de vía ancha de Cataluña. Durante las obras de construcción, en 1924, 11 obreros murieron por un hundimiento en el tramo entre las calles de Comte d'Urgell y Casanova.

El trazado de la línea es con vía doble soterrada excepto en el tramo entre la salida de Plaça de Sants y Santa Eulàlia, donde circula al aire libre en paralelo a las vías de tren de ADIF que salen de la estación de Sants. La línea tiene talleres y cocheras en Santa Eulàlia y en la Sagrera.

Actualmente circulan los trenes de la serie 4000, cuya curiosidad es que son de ancho de vía español antiguo (1672 mm), estando entre los metros más grandes del mundo. El resto de las líneas son de ancho UIC.

La L1 se ampliará por los dos extremos. Por el lado de Fondo irá hasta Badalona Pompeu Fabra (donde enlazará con la línea 2); por el otro extremo se ha propuesto ampliarla desde Hospital de Bellvitge hasta El Prat de Llobregat.

Detalles técnicos

Historia

La historia de esta línea comienza en 1926, cuando se abrió el primer tramo de la línea que se denominó Metro Transversal (operada por la empresa Ferrocarril Metropolitano de Barcelona) entre Cataluña y Bordeta con el siguiente recorrido:

En 1932 se abrieron dos tramos nuevos, de Bordeta a Bordeta Cocheras y de Cataluña a Triunfo-Norte.

Un año más tarde, en 1933 se abre un tramo nuevo al norte con una estación más, Marina.

En 1951 de nuevo se amplía al norte la línea hasta el barrio de El Clot.

Y en 1952 se amplía una estación más al norte, hasta Navas de Tolosa.

En 1954 se amplía de nuevo al norte hasta Fabra y Puig.

En 1961 Ferrocarril Metropolitano de Barcelona que unos años antes fue adquirida por el ayuntamiento de Barcelona, absorbe la compañía Gran Metro de Barcelona y las líneas se reordenan con números romanos siendo la actual Línea 1 entonces nombrada Línea I. Actualmente FMB sigue siendo la operadora de la red de metro aunque aglutinada juntamente con la empresa de autobuses (Transport de Barcelona) en Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).

En 1968 se inaugura un nuevo tramo al norte de la línea hasta Torras y Bages.

Línea I en 1968

Bordeta Cocheras · Bordeta · Mercado Nuevo · Sans · Hostafranchs · España · Rocafor · Urgel · Universidad · Cataluña · Urquinaona · Triunfo-Norte · Marina · Glorias · Clot · Navas de Tolosa · Sagrera · Fabra y Puig · San Andrés · Torras y Bages

En 1980 se cierra el tramo Bordeta - Bordeta Cocheras y en 1982 se modifica la denominación de las líneas y sus estaciones siendo ya conocida como Línea 1 con el siguiente recorrido:

Línea 1 en 1980

Bordeta · Mercat Nou · Plaça de Sants · Hostafrancs · Espanya · Rocafort · Urgell · Universitat · Catalunya · Urquinaona · Arc de Triomf · Marina · Glòries · Clot · Navas · Sagrera · Fabra i Puig · Sant Andreu · Torras i Bages

En 1983 se reabre el tramo Bordeta - Santa Eulàlia, estando situada la estación de Santa Eulàlia más o menos donde estaba Bordeta Cocheras y se abren dos nuevos tramos: Torras i Bages - Santa Coloma y Santa Eulàlia - Torrassa. Se clausura la estación de Bordeta.

Línea 1 en 1983

Torrassa · Santa Eulàlia · Mercat Nou · Plaça de Sants · Hostafrancs · Espanya · Rocafort · Urgell · Universitat · Catalunya · Urquinaona · Arc de Triomf · Marina · Glòries · Clot · Navas · Sagrera · Fabra i Puig · Sant Andreu · Torras i Bages · Trinitat Vella · Baró de Viver · Santa Coloma

En 1987 se vuelve a abrir un nuevo tramo al sur hasta Avinguda Carrilet.

Línea 1 en 1987

Avinguda Carrilet · Rambla Just Oliveras · Can Serra · Florida · Torrassa · Santa Eulàlia · Mercat Nou · Plaça de Sants · Hostafrancs · Espanya · Rocafort · Urgell · Universitat · Catalunya · Urquinaona · Arc de Triomf · Marina · Glòries · Clot · Navas · Sagrera · Fabra i Puig · Sant Andreu · Torras i Bages · Trinitat Vella · Baró de Viver · Santa Coloma

En 1989 se amplía de nuevo al sur hacia el nuevo barrio de Bellvitge en Hospitalet de Llobregat llegando a Feixa Llarga.

Línea 1 en 1989

Feixa Llarga · Bellvitge · Avinguda Carrilet · Rambla Just Oliveras · Can Serra · Florida · Torrassa · Santa Eulàlia · Mercat Nou · Plaça de Sants · Hostafrancs · Espanya · Rocafort · Urgell · Universitat · Catalunya · Urquinaona · Arc de Triomf · Marina · Glòries · Clot · Navas · Sagrera · Fabra i Puig · Sant Andreu · Torras i Bages · Trinitat Vella · Baró de Viver · Santa Coloma

En 1992 se abrió la última ampliación de la línea hasta la fecha actual (2011) una estación más al norte de la línea, Fondo.

Línea 1 en 1992

Feixa Llarga · Bellvitge · Avinguda Carrilet · Rambla Just Oliveras · Can Serra · Florida · Torrassa · Santa Eulàlia · Mercat Nou · Plaça de Sants · Hostafrancs · Espanya · Rocafort · Urgell · Universitat · Catalunya · Urquinaona · Arc de Triomf · Marina · Glòries · Clot · Navas · Sagrera · Fabra i Puig · Sant Andreu · Torras i Bages · Trinitat Vella · Baró de Viver · Santa Coloma · Fondo

En 2003 se cambió el nombre de Feixa Llarga por Hospital de Bellvitge.

Línea 1 en 2003

Hospital de Bellvitge · Bellvitge · Avinguda Carrilet · Rambla Just Oliveras · Can Serra · Florida · Torrassa · Santa Eulàlia · Mercat Nou · Plaça de Sants · Hostafrancs · Espanya · Rocafort · Urgell · Universitat · Catalunya · Urquinaona · Arc de Triomf · Marina · Glòries · Clot · Navas · Sagrera · Fabra i Puig · Sant Andreu · Torras i Bages · Trinitat Vella · Baró de Viver · Santa Coloma · Fondo

Por último, el 26 de junio del 2010 se cambió el nombre de Sagrera por La Sagrera, cuando se inauguró la estación de las líneas 9 y 10 y la de Rodalies de Catalunya (esta últma en 2011).

Línea 1 en 2011

Hospital de Bellvitge · Bellvitge · Avinguda Carrilet · Rambla Just Oliveras · Can Serra · Florida · Torrassa · Santa Eulàlia · Mercat Nou · Plaça de Sants · Hostafrancs · Espanya · Rocafort · Urgell · Universitat · Catalunya · Urquinaona · Arc de Triomf · Marina · Glòries · Clot · Navas · La Sagrera · Fabra i Puig · Sant Andreu · Torras i Bages · Trinitat Vella · Baró de Viver · Santa Coloma · Fondo

Ampliaciones

Dentro del Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 (PDI) se incluyen diversas actuaciones que afectarán a la línea 1, si bien éstas no se harán realidad hasta, probablemente, mediados de esta década.

• Por el lado sur, la línea 1 se prolongará desde Hospital de Bellvitge hasta la estación Intermodal del Prat, añadiendo solo una estación. En esta estación intermodal, habrá conexión con las líneas 2 y 9 de metro, y también con Rodalies de Catalunya y el AVE.
• Por el lado norte, la línea 1 llegará desde Fondo hasta Badalona Pompeu Fabra, donde habrá correspondencia con la línea 2. Las paradas intermedias serán Montigalà | Lloreda, Sant Crist y Bufalà. En una segunda fase de prolongacion se llevara hasta una estación más conectando con Rodalies de Catalunya en la estación de Badalona.
• Adicionalmente durante el año 2009 se amplió el depósito de trenes en Hospital de Bellvitge con una capacidad de 15 estacionamientos prolongando las vías unos 500 m en dirección hacia el Prat de Llobregat y se inauguró el nuevo Taller de Vías también en Hospital de Bellvitge.

Material rodante

La línea 1 del Metro de Barcelona tiene unidades de modelo 4000 (además de 4000R) y 6000. Estas series se caracterizan por tener un ancho de vía diferente al del resto de la red, lo que hace que sus vagones sean de los más espaciosos que hay en Europa. Aprovechando que este ancho de vía es el mismo que el de Rodalies de Catalunya, existe una conexión entre ambas vías en Cataluña.

Actualmente, hay más trenes de la serie 4000 en la L1, pero estos serán reformados progresivamente. La 4000R tiene, entre otras modificaciones, una nueva disposición de los asientos con el objetivo de ampliar el espacio para los viajeros, tal como son actualmente los trenes de la serie 6000. Entraron en servicio en la segunda mitad de 2008.

En Marzo del 2010 la linea pasó de tener un carrusel de 24 trenes en hora punta, a soportar una cantidad total de 29 trenes circulando de forma simultánea.

Particularidades de la línea

• Es con diferencia la línea mas utilizada de la red de metro de Barcelona, ya que conecta grandes zonas residenciales de Hospitalet y Santa Coloma con el centro de Barcelona y transborda con todas las demás líneas de Metro de TMB (salvo la línea 11), de FGC, y todas las líneas de Rodalies de Catalunya (salvo la R8).
• Su ancho de vía le impide tener enlaces técnicos con las demas líneas, no obstante está conectada con las vías de Adif en la Estación de Cataluña.
• Ha sido la última línea de TMB en contar con el sistema ATP, durante la adaptación del ATP la línea tuvo un descenso considerable en la calidad del servicio que se prolongó durante varios meses.
• A la salida de Marina en dirección Fondo puede verse el inicio de un tunel inconcluso. Dicho tunel estaba pensado para crear un ramal que diese servicio al barrio del Poblenou, aunque finalmente se abandonó el proyecto.
• Los trenes de la ya retirada serie 100 fueron durante años los trenes de metro mas grandes del mundo.
• Entre las estaciones de Arco de Triunfo y Cataluña las dos vías transcurren por túneles independientes ya que entre ambas se situan las vías de Adif.
• La estación de Universitat original tenía los dos andenes al mismo nivel, pero en 1971 se tuvo que elevar el andén dirección Hospital de Bellvitge para dar cabida a las vias de Adif. Actualmente ambos andenes quedan superpuestos.
• El andén dirección Fondo de la Estación de España es más ancho de lo normal debido a que antes había en ese lugar una tercera vía que se utilizaba para trenes directos entre las estaciones España y Cataluña durante la Exposición del 1929, y como vía apartadero después. En 1975 para crear el pasillo intercambiador con la línea 3, la tercera vía quedó suprimida y el andén ampliado tal como está hoy en dia.^[1]
• La estación de Bordeta quedó clausurada en 1983, pero se continuaron utilizando sus andenes para que los viajeros cambiasen de tren en el caso que alguno tuviera que ser retirado. Hoy en dia sigue en pie el andén dirección Fondo.
• El tunel de maniobras de la estación de Fondo no tiene cambio de aguja, por tanto los trenes realizan el cambio de vía al entrar en la estación.

Incidencias en el servicio

Véase también

• Anexo:Túneles de España
• Página no oficial con toda la información sobre las líneas del Metro de Barcelona.

Referencias

Coordenadas: 41°23′13″N 2°10′12″E / 41.387, 2.17