Línea 9 del Metro de Barcelona

La información en este artículo no es del todo exacta y puede sufrir modificaciones. Ejemplo: Nombres de estaciones

Mapa Metro Líneas 9 y 10

Leyenda Terminal entre pistes Aeropuerto T1 Fin Ciutat Aeroportuària Terminal actual Aeropuerto T2 Mas Blau Cocheras Sant Cosme Fin   Zona Franca | Zal Plaça Catalunya antiguo cauce del río Llobregat  Intermodal _ Zona Franca Eixample Nord Zona Franca ZAL Verge de Montserrat Zona Franca Port   río Llobregat Zona Franca Litoral Mercabarna inici viaducte  Parc Logístic Motors   Inicio tramo común hasta Terminal entre pistes T1 Fira 2 - Pedrosa Foc Cisell dirección INEFC   Foneria Ildefons Cerdà Amadeu Torner Provençana Gornal Torrassa Collblanc Camp Nou Zona Universitària Campus Nord Manuel Girona Prat de la Riba Sarrià Mandri El Putxet Lesseps Muntanya Sanllehy Guinardó | Hospital de Sant Pau Maragall La Sagrera Fin Sagrera-TAV (en construcción) Conexión con Cocheras Triangle ferroviari Onze de Setembre Bon Pastor río Besòs Bifurcación Besòs Llefià Can Peixauet La Salut Santa Rosa Fin   Gorg Fondo Església Major Singuerlín Can Zam Fin Cocheras Can Zam La Sagrera - Can Zam La Sagrera - Gorg

La línea 9 (Línia 9 en catalán) del Metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano subterráneo que actualmente tiene 8 estaciones en funcionamiento. Cuando finalice su construcción, con 47,8 km de longitud y subterránea en 43,71 km, será la línea subterránea más larga de Europa,^{[1] [2]} por delante de la línea 3 Arbatsko-Pokrovskaya del metro de Moscú (44,3 km),^[3] la línea 12 del Metro de Madrid (41 km)^[4] y la Northern Line del Metro de Londres.

El servicio es operado por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y al largo de la línea habrá tres servicios: L9, L10 y L2. En total tiene 52 estaciones, 20 de las cuales enlazarán con otros medios de transporte. Su construcción se sealiza con el método de construcción de tuneladora. El trazado estará soterrado en gran parte (43,71 km) y cada vía y andén irá por un mismo túnel pero a distinto nivel, una encima de otra. En algunos puntos llegará a los 90 metros de profundidad para evitar el resto de líneas y salvar la compleja geología de la llanura de Barcelona. Los servicios L9 y L10 compartiran el tramo central, situado entre las estacions de Gornal y Bon Pastor, y desde Parc Logístic a Terminal entre pistes dará servicio a la L9 y la L2.

En el tronco central al circular dos servicios (L9 y L10), permite una alta frecuencia de paso en las zonas más densamente pobladas y con más transbordos. En las zonas en las que sólo circula la L9 o la L10, donde la densidad urbana es menor, se da servicio a zonas más amplias pero con una frecuencia menor de paso.

Además de dar servicios que no disponen de metro (Bon Pastor, Llefià, La Salut, Singuerlín, Pedralbes i Zona Franca) unirá cinco municipios (Santa Coloma de Gramanet, Badalona, Barcelona, Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat) y puntos estratégicos como centros logísticos, zonas de equipamientos y zonas de servicios como el Aeropuerto de Barcelona, la Zona Franca, la Fira, la ampliación del Puerto, la Ciutat de la Justícia, el Parc Güell, el Camp Nou y la Ciutat del Bàsquet, entre otros.^[1]

El 13 de diciembre del 2009 se puso en funcionamiento entre Can Zam y Can Peixauet, con un total de cinco estaciones en horario reducido temporalmente de 6h a 22h.

El 18 de abril del 2010 se inauguró el tramo de la L10 entre Bon Pastor y Gorg en Badalona conjuntamente con la ampliación de la L9 hasta Bon Pastor.

El 26 de junio del 2010 se pusieron en marcha dos estaciones más, las de la Sagrera y Onze de Setembre. Está previsto que en 2014^[5] esté en funcionamiento el tramo entre Collblanc y la T1 del aeropuerto del Prat (estación de Terminal entre pistes). Actualmente, por falta de financiación no hay fecha prevista para la puesta en funcionamiento en su totalidad, se supone que en 2016.

Se trata de la inversión más grande que el Gobierno de Cataluña ha emprendido hasta el momento y se encuentra dentro del Plan director de Infraestructuras 2001-2010 (Pla director d’Infraestructures 2001-2010), aprobado por la Autoridad del Transporte Metropolitano el 25 de abril del 2002. Se prevé que tenga una utilización media de 120 millones de usuarios anuales.

Así, se configuran los dos servicios de la línea 9 (L9 y L10):

Línea	Terminales	Operador	Longitud Individual	Longitud Total	Estaciones Individuales	Estaciones Totales	Apertura
	Terminal Sud Can Zam	TMB	?? km	47,8 km	39	52	2009 (primer tramo)
	Polígon Pratenc Gorg		?? km		33		2010 (primer tramo)

Esquema de las líneas 9, 10 y el tramo de la 2 dentro de este proyecto.

Mapa del primer tramo inaugurado de la L9.

Pantalla informativa presente en todas las estaciones de la línea.

Detalles técnicos

Historia

El proyecto de construcción de la línea 9 comenzó en el Plan director de Infraestructuras 2001-2010 (Pla director d’Infraestructures 2001-2010), que fue aprobado por la Autoridad del Transporte Metropolitano el 25 de abril del 2002.

Acceso a los andenes en la estación de Fondo.

Detalle de las puertas de seguridad.

Características generales

Mapa Metro Líneas 9 y 10
Leyenda dirección Maragall Archivo:BSicon uextKBHFxa.svg La Sagrera Fin Sagrera-TAV (en construcción) Conexión con Cocheras Triangle ferroviari Onze de Setembre Bon Pastor río Besòs Bifurcación Besòs Llefià Can Peixauet La Salut Santa Rosa Fin   Gorg Fondo Església Major Singuerlín Can Zam Fin Cocheras Can Zam Ver Esquema de las líneas L9 y L10.

Constructivamente el trazado está formado por cuatro tramos y cruzará horizontalmente la ciudad de Barcelona. Los extremos del tramo central (tramo III) se divide en dos ramales: el del oeste estará formado por el tramo I que finalizará en la Zona Franca y el tramo II que pasa por Hospitalet, el Prat, y finaliza en el aeropuerto del Prat. Al este se encuentra la bifurcación del Besòs, donde el tramo IV tiene dos ramales, uno hacia Can Zam (Santa Coloma de Gramanet) y otro hasta Gorg (Badalona).^[2]

Las obras del tramo IV en Badalona empezaron en septiembre del 2003,^[2] el tramo de Santa Coloma se abrió el 13 de diciembre del 2009 y hasta la Sagrera durante el 2010, los tramos restantes no se concluirán hasta el 2016.

El trazado de la línea, en su tronco central, describe un arco que cruza los barrios de Barcelona más alejados del mar, permitiendo así una conexión hasta ahora inexistente entre ellos, y permitiendo a la vez ir conectando con todas las líneas de metro y tren de la ciudad, que hasta ahora tenían un esquema radial, permitiendo mallar la red de transporte, y evitar desplazamientos innecesarios hasta el centro de la ciudad.

Conducción automática

Los trenes de la línea L9 circulan sin conductor gracias a un sistema de control automático. Estos trenes tienen una longitud de casi 90 metros^[6] y 5 vagones continuos, donde hay espacio para 960 personas en cada uno.

Los trenes no disponen de conductores ya que disponen del modo de conducción MTO (Manless train operation), sistema que permite la operación sin personal a bordo. Únicamente disponen de un Técnico de Operación de Líneas Automáticas (TOLA).

Estaciones

Las estaciones se construyen mediante un pozo de 25 metros de diametro por los cuales circularan ascensores que permiten el acceso y la salida de los pasajeros ya que se ha descartado la instalación de escaleras mecánicas por la profundidad (excepto entre el vestíbulo y la calle que si que hay). El método permite situar las estaciones en espacios muy urbanizados y permite hacer las obras de las estaciones con independencia a las del túnel y poder avanzar en zonas donde la galería no está construida.^[7]

Aunque en el proyecto de la línea 9 ya se definian el nombre de las estaciones, durante el periodo de construcción y de renovación de los proyectos algunas estaciones han cambiado su nombre y también se ha añadido la estación de Zona Franca | Zal (también llamada Polígon Pratenc en el proyecto constructivo). Un ejemplo es la estación de Camp Nou que al principio se tenía que llamar Avinguda de Xile como la del Trambaix, más tarde Campus Sud y una campaña de un programa de deportes de TV3, llamado "Hat-trick Barça", el Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) accedió a que se llamara Camp Nou.^[8]

La L9/L10 tendrá en total 52 estaciones:

• Línea 9: 39 estaciones (Terminal Sud - Can Zam)
• Línea 10: 33 estaciones (Polígon Pratenc - Gorg)
• Tramo común: 20 estaciones (Gornal - Bon Pastor)

Diseño de las estaciones

El diseño de unas cuarenta estaciones (el tramo central no ha sido licitado) están a cargo de 14 diseñadores prestigiosos para dotar a las estaciones "de una personalidad y carácter propios". Algunos de los profesionales que han trabajado en el diseño de las estaciones son: Jordi Garcés, Sánchez-Piulachs, Alfons Soldevila, Toyo Ito o Oriol Bohigas, entre otros.^[9]

Trazado

El trazado de la línea, en su tronco central, describe un arco que cruza los barrios de Barcelona más alejados del mar, permitiendo así una conexión hasta ahora inexistente entre ellos, y permitiendo a la vez ir conectando con todas las líneas de metro y tren de la ciudad, que hasta ahora tenían un esquema radial, permitiendo mallar la red de transporte, y evitar desplazamientos innecesarios hasta el centro de la ciudad.

Accesibilidad

Todas las estaciones están adaptadas para personas con movilidad reducida. Además cuentan con ascensores de alta capacidad y se desplazan rápidamente uniendo los vestíbulos de las estaciones con los andenes. Estos ascensores están coordinados con la llegada de los trenes.

Seguridad

• Hay escaleras de emergencia con salidas independientes. Normalmente, como mínimo hay 3 ascensores por estación.
• Todos los andenes están protegidos con puertas de cristal (ver conducción automática). Cuando los trenes entren en la estación, se abren las puertas del mismo y de los andenes de manera coordinada.

Servicio comercial

Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat) es la propietaria de la infraestructura y el servicio comercial lo presta Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) que opera la línea 9 en dos servicios principalmente:

Línea 9 (L9)

Actualmente la línea 9 circula entre Can Zam y La Sagrera, cuando esté la obra completa hará el recorrido entre Can Zam y Terminal entre pistes (Terminal 1 del aeropuerto del Prat). Compartirá parte del tramo con la línea 2 desde Terminal entre pistes a Parc Logístic y con la L10 en el tronco común desde Gornal hasta Bon Pastor.

Línea 10 (L10)

Actualmente la línea 10 circula entre Gorg y La Sagrera. Los tramos exclusivos de la línea 10 serán el de Zona Franca | Zal - Provençana, al sur, y el de Llefià - Gorg, al norte. Y compartirá tramo con la línea 9 desde Gornal a Bon Pastor. El tramo de la Zona Franca será el único en superficie, concretamente en viaducto, que durará unos 6 kilómetros.

Construcción

Debido a la complicada orografía de la parte alta de la ciudad de Barcelona, pero sobre todo a la densidad de las infraestructuras subterráneas que hay que salvar, la línea se construye a gran profundidad, hasta a 90 m por debajo de la cota de la calle. La gran heterogeneidad del suelo a lo largo del recorrido, que varía entre arenas deltaicas y rocas graníticas, ha obligado a subdividir el trazado en 4 tramos relativamente homogéneos que permiten una excavación más fácil.

Para perforar los diferentes tramos y, atendida la gran diversidad geológica de los suelos que hay a lo largo de estos 46,6 kilómetros, se utilizarán tres tipos de tuneladoras:

• Una más pequeña, para trabajar en el área del Aeropuerto.
• Una grande que permitirá trabajar con subsuelo de roca.
• Otra también de grandes dimensiones para suelos más blandos.

La tuneladora que se utilizará para los tramos II y IV corresponde al tipo EPB (Earth Pressure Balance Shield, con escudo de presión a tierra), que perfora suelos compuestos mayoritariamente por arenas y material más blando que la roca. Con un diámetro de 12 metros, ésta es la tuneladora EPB más grande que se ha construido hasta ahora.

La línea discurre por un único túnel, dividido horizontalmente por un forjado, permitiendo así que circulen trenes uno encima de otro en sentidos opuestos. Además el diámetro excepcionalmente grande del túnel permite que dentro de este quepan las vías y también los andenes de los pasajeros. De este modo se simplifica la construcción de las estaciones, haciendo innecesario abrir grandes pozos en zonas densamente pobladas para construir cada estación, pero por la profundidad a la que se encuentran, el acceso se tiene que hacer por medio de veloces ascensores de gran capacidad.

Fases de construcción de la L9/L10

Panel informativo en la estación de Fondo.

Ascensores de acceso a los andenes desde el vestíbulo.

Billete gratuito repartido a los usuarios el día de la inauguración de la L9 y el de la L10.

Detalle de la capacidad de cada vagón.

Tramo I: Terminal entre pistes — Parc Logístic

Desde el aeropuerto del Prat hasta el Parc Logístic (13,9 km). Constará de un túnel de doble vía, habitual en las líneas del metro de Barcelona. Las estaciones, algunas construidas a cielo abierto, tendrán andenes laterales convencionales enterrados.

Tramo II: Polígon Pratenc — Camp Nou

Desde la Polígon Pratenc hasta Camp Nou (12,3 km). En el tramo de la Zona Franca el trazado es con viaducto hasta el cruce con la “Ronda Litoral”, donde pasa a ser un túnel con vías superpuestas

Tramo III: Camp Nou — La Sagrera

Desde Camp Nou hasta La Sagrera (9,4 km). Túnel con vías superpuestas.

Tramo IV: La Sagrera — Can Zam/Gorg

Desde La Sagrera hasta Can Zam y Gorg (11 km). Túnel con vías superpuestas.

Características técnicas

Recorrido	L9: Terminal entre pistes - Can Zam L10: Zona Franca | Zal - Gorg
Operador	TMB
Estaciones	Total 52 estaciones (12 activas)
Longitud	47,8 km
Profundidad	De 0 a 90 m
Pasajeros	Previstos 120 millones anuales
Inauguración	Estación de Bon Pastor (18 de abril del 2010). Estaciones de Onze de Setembre y La Sagrera (26 de junio del 2010).
Municipios cubiertos	Badalona, Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Prat de Llobregat y Santa Coloma de Gramanet.
Recorrido	Terminal entre pistes - Can Zam
Estaciones	39 estaciones (9 activas)
Inauguración	13 de diciembre del 2009: Can Zam - Can Peixauet (sin Santa Rosa). 18 de abril del 2010: Estación de Bon Pastor. 26 de junio del 2010: Estaciones de Onze de Setembre y La Sagrera. 19 de septiembre del 2011: Estación de Santa Rosa.
Municipios cubiertos	Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Prat de Llobregat y Santa Coloma de Gramanet.
Recorrido	Zona Franca | Zal - Gorg
Estaciones	Total 33 estaciones (6 activas)
Inauguración	18 de abril del 2010: Bon Pastor - Gorg 26 de junio del 2010: Estaciones de Onze de Setembre y La Sagrera.
Municipios cubiertos	Badalona, Barcelona y Hospitalet de Llobregat.

Véase también

• Historia de la línea 9 del Metro de Barcelona
• Línea 10 del Metro de Barcelona
• Cocheras de Can Zam
• Metro de Barcelona
• Técnico de Operación de Líneas Automáticas

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Línea 9 del Metro de BarcelonaCommons.
• Página del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalidad con información sobre la L9
• Superposición de la línea de metro en un mapa de Google Maps, con las estaciones, el recorrido y las noticias recientes