- Línea 3 del Metro de Barcelona
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Metro Línea 3 
Estación de LessepsDescripción Tipo Metro Inauguración 1924 Inicio Zona Universitària Fin Trinitat Nova Características técnicas Longitud 18,5 Estaciones 26 Explotación Operador TMB Mapa Metro Línea 3 Leyenda
Sant Feliu Centre 
Prolongación* 
Sant Feliu | Consell Comarcal Torreblanca Sant Joan Despí 
La Fontsanta 
Hospital Comarcal Sant Just Centre 
Esplugues Centre 
Finestrelles | Sant Joan de Déu 
Zona Universitària Fin 
Palau Reial Maria Cristina 
Les Corts Plaça del Centre 
Sants-Estació 
Ramal de servicio Tarragona 
España 
Poble Sec 
Ramal de servicio 
Paral·lel Drassanes Liceu 
Cataluña Ramal de servei 
(antiguo ramal ) Paseo de Gracia Diagonal Fontana Lesseps 
Antiguas cocheras de Lesseps Vallcarca Penitents 
Cocheras de Sant Genís 
Vall d'Hebron 
Montbau Mundet Valldaura Canyelles Roquetes 
Trinitat Nova Fin 
Trinitat Vella Prolongación* (*) PDI 2009-2018 
La línea 3 del Metro de Barcelona es la línea de metro más antigua de la ciudad.Contenido
Detalles técnicos
Color Verde Número de estaciones 26 Tipo Metro convencional Longitud 18,5 km Trenes Series 2000, 3000, 3000R, 5000 Tiempo de viaje 43 min Velocidad comercial 25,8 km/h Anchura de la vía 1435 m (ancho internacional) Tracción Electricidad Alimentación Catenaria superior rígida 1200 V CC Secciones al aire libre Ninguna Cobertura de teléfono móvil Completa Talleres y cocheras Sant Genís (Vall d'Hebron) Sistemas de seguridad ATC Bombardier Transportation, Tren Stop (CESARES) Sepsa Modo de conducción ATC Bombardier Transportation/ATO Operador TMB Historia (1924-2009)
La actual línea 3 es la heredera de una de las primeras líneas de metro que tuvo Barcelona, la del Gran Metropolitano de Barcelona (Gran Metro), compañía que se constituyó el 26 de marzo de 1921, integrada por Tranvías de Barcelona SA, Ferrocarriles de Cataluña SA y diversos bancos de Barcelona y Bilbao; para realizar una línea que uniera el centro de Barcelona con la Pl. Lesseps en Gracia. Los trabajos de construcción comenzaron el 21 de julio del mismo año.
Dispuso de las primeras escaleras mecánicas del Metro de Barcelona, concretamente se instalaron en la estación de Aragón (actual Paseo de Gracia) en el año 1932 y procedían de la Exposición Internacional del 1929 y fueron adoptadas para la estación. También cuenta en su haber el hecho histórico de tener la primera instalación pública con iluminación fluorescente (julio del 1946) que se instaló en la desaparecida estación de Correos. En el año 1949 se instalaron en Cataluña, Aragón y Diagonal.
La historia de la línea comienza el 30 de diciembre del 1924, cuando el infante Fernando de Baviera inauguró el primer tramo del Gran Metro de Barcelona. El tramo partía de Cataluña y tenía tres estaciones más: Aragón, Diagonal-Paseo de Gracia y Lesseps. Tenía un trazado de 2470 metros. El 31 de mayo del 1925 se inauguró la estación de Fontana, una estación intermedia entre Diagonal-Paseo de Gracia y Lesseps, para dar servicio a la población de la calle Mayor de Gracia con la Travesera de Gracia. Y el 5 de julio del mismo año se amplió la línea con una estación nueva: la de Liceo, llegando así a conseguirse una línea de 3348 metros.
El 19 de diciembre del 1926 se inauguró oficialmente el tramo "Cruce Aragón", Urquinaona y Jaime I. Con esta inauguración se comienza a circular trenes desde Lesseps hasta Aragón por vía única y desde aquí se bifurcaban unos a Cataluña - Liceo y otros a Urquinoana - Jaime I, y unas pizarras en los andenes indicaban la dirección de cada tren.
El 8 de mayo del 1932 el Gran Metro ponía en servicio un andén central en la estación de Aragón (actual Paseo de Gracia) facilitando la correspondencia entre las líneas de la Rambla y de la Vía Layetana, y una escalera mecánica desde dicho anden hasta el vestíbulo superior, salvando un desnivel de 9 metros; asimismo ponía en servicio una galería de enlace desde el vestíbulo de esta estación con el andén del apeadero del Paseo de Gracia (MZA) dirección a la estación de Francia. La escalera mecánica, así como la que se instalarían en las estaciones de Marina (Metro Transversal) y Diagonal-Paseo de Gracia (Gran Metro) procedía de la recuperación de las montadas en su día en los accesos de la Exposición Internacional de Montjuich.
El 20 de febrero del 1934, a las doce del mediodía, se efectuó la inauguración oficial de la estación de Correos, instalada en la plaza de Antonio López, junto al edificio de Correos. La circulación de trenes entre las estaciones de Jaime I y Correos se efectuaba por vía única, ya que solamente se aprovechó uno de los túneles gemelos existentes construido a principios del siglo y que hubo de ser modificado profundizándolo en dos metros para ajustarse al gálibo del ferrocarril; el otro túnel se adaptó como andén de la estación, haciendo aberturas en el hastial común.
El 15 de abril del 1946 se prolonga la línea 122 metros más, desde Liceo hasta la estación de Fernando.
El 26 de junio del 1956 se inauguró el pasillo de enlace entre las estaciones de Cataluña de las líneas del Gran Metro y el Metro Transversal.
El 3 de abril del 1959 entró en servicio el primer tren (compuesto por coche motor y remolque) de una serie de seis nuevos coches de la serie 300 para permitir reducir la frecuencia a tres minutos en los ramales Lesseps - Fernando y Lesseps - Correos y a un minuto y medio en el tronco común. En la estación de Correos se congregaron las autoridades de la época para realizar un recorrido de toda la línea hasta la Estación de Lesseps.
El 11 de diciembre del 1959, en la estación de Cataluña del Gran Metro, en el acceso del pasillo de correspondencia al andén dirección Lesseps, se puso en servicio un portillón automático que se cerraba al llegar el metro a la estación, abriéndose al salir el tren. Con este dispositivo se deseaba impedir las avalanchas del público que hacía el transbordo desde el Metro Transversal. Posteriormente se instaló también en la estación de Aragón.
El 18 de julio del 1960 se procedió a la inauguración del nuevo acceso y vestíbulo de la estación de Lesseps y sus escaleras mecánicas; el 15 de mayo anterior había sido suprimido su ascensor, iniciándose el derribo del edículo correspondiente, primera medida para el desarrollo de los planes de reurbanización de la plaza.
En 1961 y al existir una sola compañía que explotaba las líneas del Metro de la ciudad, establece la numeración en servicio de forma correlativa, y con la particularidad de que la nomenclatura era romana (único caso en todas las ciudades del mundo que tenían metro). A la línea Sta. Eulalia - Fabra y Puig le correspondió el número I, a la línea Sagrera - Vilapiscina el número II, y a la línea Lesseps - Correos/Fernando le correspondió el número III.
El 15 de mayo del 1961 se sustituyó el ascensor de Lesseps por escaleras mecánicas, al año siguiente, el 12 de noviembre del 1962, le toco el turno a la estación de Fontana y se sustituyó el ascensor por escaleras mecánicas.
El 1 de marzo del 1968 se cierra la estación de Fernando para iniciar las obras de prolongación de la línea a las Atarazanas, aunque luego ya nunca más se volvió a abrir.
El 3 de diciembre del 1968 entró en servicio la remodelada estación de Liceo, aunque limitada momentáneamente a un solo andén ya que era inminente la inauguración de la prolongación de la línea hasta Atarazanas.
El 14 de diciembre del 1968, bajo la presidencia del Sr. Director de Transportes Terrestres y demás autoridades, tuvo lugar la inauguración de la estación de Atarazanas (y por tanto de la primera prolongación de la línea III).
Asimismo, en la misma fecha, el 14/12/1968, se puso en servicio el nuevo vestíbulo de la estación de Diagonal-Paseo de Gracia (previsto para la correspondencia con la línea V y cuya obra comprendía la construcción de un puente de la línea III sobre la línea V) y se inauguró la ampliación de dicha estación para su adaptación a trenes de cinco coches. Tanto la prolongación de la línea como el nuevo vestíbulo de Diagonal-Paseo de Gracia quedaron abiertos al público a partir de las 15 horas.
También en la misma fecha, 14/12/1968, quedó sin servicio el andén central de Diagonal-Paseo de Gracia, iniciándose así las obras de la ampliación de la estación que incluía la supresión de este andén y la ampliación de los andenes laterales. Por este motivo desde el 28 de enero del 1969 al 5 de febrero del mismo año los trenes dirección Lesseps no efectuarían parada en Diagonal-Paseo de Gracia facilitando así los trabajos ripados de la vía y ampliación del andén correspondiente; de la misma forma, desde el 7 de febrero hasta el 17 los trenes descendentes no dejaban ni tomaban viajeros en dicha estación, procediéndose al ripado de la vía y ampliación del andén.
El 19 de marzo del 1969 quedó inaugurado el nuevo vestíbulo construido en el extremo sur de la estación de Cataluña, en conexión a la rotonda y nuevos accesos recientemente puestos en servicio y que incorporaban, como novedad, escaleras mecánicas hasta la calle. Estos cambios también se presentaban en la superficie de la plaza de Cataluña al inaugurarse al día siguiente la estación de autobuses de Pl. Cataluña.
El 27 de mayo del 1969, el Ministerio de Obras Públicas adjudicaba las obras de construcción del tramo Pueblo Seco - María Cristina (de la línea III) y del tramo Ciudad Universitaria - María Cristina, que la ofreció como un tramo de la línea VI (Ciudad Universitaria - Barrio Besós), línea que nunca se llegó a realizar; el tramo adjudicado se unió a la línea III, cuyo inicial proyecto de circunvalación se abandonó. El 17 de junio del 1970, a las once de la mañana, se inauguró la estación de Pueblo Seco (actual Paral·lel). El precio del billete ordinario en esta estación era de 2,5 ₧; los viajeros procedentes de las demás estaciones (salvo los originarios de la línea V) debían pagar a la salida un suplemento de 05 ₧. Este nuevo tramo entre Atarazanas y Pueblo Seco podría denominarse de "interés turístico", ya que aproximadamente hacia la mitad de este recorrido, formando parte de la pared del túnel, pueden verse unos seis metros de lo que fue la antigua muralla de Barcelona, construida hacía el siglo XVII; como puede verse, es un verdadero monumento subterráneo.
El 20 de marzo del 1972 se cierra la estación de Correos y al mes siguiente, el 4 de abril del 1972, deja de dar servicio el tramo de la estación de Urquinaona a la de Aragón, y comenzaron las obras para adecuarlas a la nueva línea IV que al año siguiente comenzó a circular.
El 22 de diciembre del 1973 se inauguró el pasillo de enlace entre las líneas III y IV en Aragón.
El 20 de enero del 1975, y dentro de los actos del cincuentenario del Metro de Barcelona, se inaugura un nuevo tramo de la línea III entre Ciudad Universitaria y Roma (actual Sants Estació), llamada línea IIIB. Las estaciones intermedias eran Palacio, María Cristina, Las Corts y Plaza del Centro.
El 15 de julio del 1975 se inaugura el tramo Roma - Pueblo Seco, con las estaciones de Roma, Tarragona, España, Parlamento (actual Poble Sec) y Pueblo Seco (actual Paral·lel). Como consecuencia del nuevo sistema de alimentación eléctrica en el nuevo tramo inaugurado, se dividió la línea: la parte antigua (Lesseps - Pueblo Seco) se llamó línea III, y la nueva (Ciudad Universitaria - Pueblo Seco) línea 3B. Y se estableció una correspondencia de ambas líneas en la estación de Pueblo Seco.
Podemos citar, que durante los años 1970 en que se estaban excavando este tramo entre Roma - Pueblo Seco, se estuvo hablando de que la estación Roma se llamara Infanta Carlota, aunque luego no fue así.
En 1982 y debido a una reforma de los indicadores del Metro de la ciudad con la inminente celebración del Mundial de Fútbol, las líneas del metro, que se llamaban con número románicos, pasan a llamarse con números arábigos y a esta línea le correspondió la denominación actual línea 3 y el color verde como color identificador. La línea 3B tenía el color verde claro como color identificador, parecido al actual de la línea 11. Además, los nombres se catalanizan.
El 5 de junio del 1982 se unen los dos tramos para formar la línea 3 actual.
El 6 de noviembre del 1985 se prolonga desde Estación de Lesseps hacía el norte de la ciudad con cuatro estaciones nuevas: Vallcarca, Penitents, Vall d'Hebron y Montbau. El nuevo tramo tiene una longitud de 3,4 km y se instaló una subcentral rectificadora en la estación de Lesseps para suministrar el nuevo tramo.
Como curiosidad podemos destacar que la actual estación de Vall d'Hebron tuvo varias propuestas de nombres durante su proyecto (en 1980): Codolá, Agudells…
El 29 de septiembre del 1986 comenzó a dar servicio el primer tren de la serie 3000. Progresivamente entraron en servicio más trenes de la serie 3000 que permitió convertir a la línea con coches de formación quíntuplas y retirar los trenes de las series 300 y 1000.
Entre septiembre del 1986 y diciembre del 1987 se incorporan al servicio 18 trenes de la nueva serie 3000 que venían a sustituir a los antiguos de la serie 300 con los que comenzó la línea en el año 1924. El acto oficial de despedida de la serie 300 se realizó el 12 de marzo del 1988, donde circuló el último tren en esta línea.
Con el retiro de servicio de los coches de la serie 300 se permitió cerrar el Taller de Lesseps.
El 1 de marzo del 1991 se inauguró las cocheras de Sant Genís, entre las estaciones de Vall d'Hebron y Montbau.
El día 21 de septiembre del 2001 se abrió al público la prolongación de la línea 3 de la estación de Montbau a la de Canyelles. El nuevo tramo de la línea 3 tiene tres nuevas estaciones (Mundet, Valldaura y Canyelles) y una longitud total de 2,4 km. Las nuevas estaciones tienen como característica común un andén central, yuna ha sido diseñada por un equipo diferente de arquitectos. La estación de Mundet ha sido diseñada por Ventura Valcarce; la de Valldaura es obra de Manel Sánchez, y Alfonso Soldevila es el autor de la estación de Canyelles. Este nuevo tramo de la línea 3 costó 12144 millones de pesetas y tuvo como consecuencia la puesta en marcha de tres nuevos trenes quíntuples.
Como curiosidad, citaremos que ya el 3 de junio del 1993 (ocho años antes), unos vecinos de Canyelles vaticinaron ya esta pedida prolongación al construir una estación simbólica de metro con ladrillos en la plaza de Karl Max.
En el año 2003 se inició las obras de prolongación de la línea desde la estación de Canyelles hasta la de Trinitat Nova, dónde se instalaría un intercambiador entre las líneas 3, 4 y 11. La obra consta de dos estaciones nuevas: Roquetes y Trinitat Nova y una longitud de 1,8 km, y una profundidad de entre 16 y 74 metros. La perforación del túnel, de 8,6 m de diámetro se realizó con el sistema de explosivos. El 20 de diciembre del 2006 se realizó la apertura de los dos extremos del nuevo túnel entre Canyelles y Trinitat Nova y de esta forma comenzó las obras de instalación de vías y catearías.
Dos años más tarde, el 4 de octubre del 2008 se inauguró las estaciones de Roquetes y Trinitat Nova. La estación de Roquetes está ubicada aproximada a 50 metros de profundidad y consta de dos vestíbulos independientes. El primero, en el entorno de la calle de Jaume Pinent y la calle de las Torres. El segundo acceso, en la calle de Vidal i Guasch. La estación de Trinitat Nova se integra en el intercambiador de las líneas 4 y 11 formando un nuevo gran intercambiador en la zona nordeste de la ciudad. La nueva estación aprovecha el actual vestíbulo de la calle de Pedrosa e incorpora uno nuevo en la calle de Palamós.
Recorrido y enlaces
La línea es en doble vía totalmente soterrada y tiene las cocheras y talleres alrededor de la Estación de Vall d'Hebron. Además, cuenta con los siguientes enlaces: con la línea 1 en España y Cataluña; con la línea 2 en Paral·lel y Paseo de Gracia; con la línea 4 en Paseo de Gracia y Trinitat Nova; con la línea 5 en Sants Estació, Diagonal y Vall d'Hebron, con las líneas 6 y 7 de FGC en Cataluña y Diagonal; con la línea 8 de FGC en España; y con la línea 11 en Trinitat Nova. Con las líneas 9 y 10 de momento no tiene ningún enlace. Tiene enlace con Rodalies de Catalunya en Sants Estació, Cataluña y Paseo de Gracia; y con el Trambaix en Palau Reial y Maria Cristina.Cronología
La línea 3 del Metro de Barcelona es la más antigua de dicha red.
Su historia empieza en el 30 de diciembre del 1924, cuando se inauguró el primer tramo entre Cataluña y Lesseps con el nombre de Gran Metro de Barcelona. Era una compañía que gestionaba sólo esta línea y que, años después (1961), se fundiría con la otra compañía operadora de la red de metro formando la compañía del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona.
Gran Metro de Barcelona en 1924 Cataluña · Aragón · Diagonal-Paseo de Gracia · Lesseps En 1925 se prolongó la línea, bajo La Rambla, hasta Liceo y se añadió la estación de Fontana entre Diagonal-Paseo de Gracia y Lesseps.
Gran Metro de Barcelona en 1925 Liceo · Cataluña · Aragón · Diagonal-Paseo de Gracia · Fontana · Lesseps En 1926 se inauguró un ramal que desde Aragón bajaba por la Vía Layetana hasta la estación de Jaime I, que sería el germen de la línea 4.
Gran Metro de Barcelona en 1926 Liceo · Cataluña (ramal 1)
Jaime I · Urquinaona (ramal 2)
Aragón · Diagonal-Paseo de Gracia · Fontana · LessepsEn 1934 se amplió el ramal 2 hasta la estación de Correos.
Gran Metro de Barcelona en 1926 Liceo · Cataluña (ramal 1)
Correos · Jaime I · Urquinaona (ramal 2)
Aragón · Diagonal-Paseo de Gracia · Fontana · LessepsEn 1946 la línea tuvo una tímida ampliación hasta la estación de Fernando (junto a la actual calle Ferran) a 200 m de Liceo.
Gran Metro de Barcelona en 1946 Fernando · Liceo · Cataluña (ramal 1)
Correos · Jaime I · Urquinaona (ramal 2)
Aragón · Diagonal-Paseo de Gracia · Fontana · LessepsEn 1961 la compañía de Gran Metro de Barcelona la compra el ayuntamiento de Barcelona y se ve absorbida por Ferrocarril Metropolitano de Barcelona y las líneas fueron renombradas, correspondiéndole a ésta ser la línea III.
Línea III en 1961 Fernando · Liceo · Cataluña (ramal 1)
Correos · Jaime I · Urquinaona (ramal 2)
Aragón · Diagonal-Paseo de Gracia · Fontana · LessepsEn 1968 se cierra la estación de Fernando y se abre unos metros más hacia el mar Atarazanas, junto al puerto.
Línea III en 1968 Atarazanas · Liceo · Cataluña (ramal 1)
Correos · Jaime I · Urquinaona (ramal 2)
Aragón · Diagonal-Paseo de Gracia · Fontana · LessepsEn 1970 se abre un tramo nuevo desde Atarazanas a Pueblo Seco.
Línea III en 1970 Pueblo Seco · Atarazanas · Liceo · Cataluña (ramal 1)
Correos · Jaime I · Urquinaona (ramal 2)
Aragón · Diagonal-Paseo de Gracia · Fontana · LessepsEn 1972 se cerró el ramal a Correos, que se reabriría más tarde como una nueva línea, de manera que la línea III dejó de tener ramificaciones.
Línea III en 1972 Pueblo Seco · Atarazanas · Liceo · Cataluña · Aragón · Diagonal-Paseo de Gracia · Fontana · LessepsEn 1975 se abre la línea IIIB de Ciudad Universitaria a Pueblo Seco, que acabaría juntándose con la línea III una vez se solucionaran los problemas de alimentación de los trenes.
Línea III en 1975 Pueblo Seco · Atarazanas · Liceo · Cataluña · Aragón-Gran Vía · Diagonal-Paseo de Gracia · Fontana · LessepsLínea IIIB en 1975 Ciudad Universitaria · Palacio · María Cristina · Las Cortes · Plaza del Centro · Roma Estación Renfe · Tarragona · España · Parlamento · Pueblo Seco En 1982 se fusionaron ambas líneas y se les dio el nombre actual de línea 3 además de cambiar de nombre varias estaciones y adoptar la forma catalana del nombre otras.
Línea 3 en 1982 Zona Universitària · Palau Reial · Maria Cristina · Les Corts · Plaça del Centre · Sants Estació · Tarragona · Espanya · Poble Sec · Paral·lel · Drassanes · Liceu · Catalunya · Paseo de Gracia · Diagonal · Fontana · LessepsEn el año 1985 la línea se prolongó por el otro extremo, desde Lesseps hasta Montbau.
Línea 3 en 1985 Zona Universitària · Palau Reial · Maria Cristina · Les Corts · Plaça del Centre · Sants Estació · Tarragona · Espanya · Poble Sec · Paral·lel · Drassanes · Liceu · Catalunya · Paseo de Gracia · Diagonal · Fontana · Lesseps · Vallcarca · Penitents · Vall d'Hebron · MontbauEn 2001 se prolongó desde Montbau hasta Canyelles en el año 2001.
Línea 3 en 2003 Zona Universitària · Palau Reial · Maria Cristina · Les Corts · Plaça del Centre · Sants Estació · Tarragona · Espanya · Poble Sec · Paral·lel · Drassanes · Liceu · Catalunya · Paseo de Gracia · Diagonal · Fontana · Lesseps · Vallcarca · Penitents · Vall d'Hebron · Montbau · Mundet · Valldaura · CanyellesPor último el 4 de octubre de 2008 se prolongó desde Canyelles hasta Trinitat Nova donde enlaza con las líneas 4 y 11.
Línea 3 en 2010 Zona Universitària · Palau Reial 
· Maria Cristina · Les Corts · Plaça del Centre · Sants Estació · Tarragona · Espanya · Poble Sec · Paral·lel · Drassanes · Liceu · Catalunya · Paseo de Gracia · Diagonal · Fontana · Lesseps · Vallcarca · Penitents · Vall d'Hebron · Montbau · Mundet · Valldaura · Canyelles · Roquetes · Trinitat Nova Futuras ampliaciones
Imagen de un tren de la serie 3000 en Paseo de Gracia.
Por el lado norte está en estudio la futura conexión con la 1 en Trinitat Vella, añadiendo solo una estación.
Por el lado sur, hay prolongación prevista en el PDI (Plan Director de infraestructuras 2009-2018), actualmente está en estudio la ampliación de la línea hasta el Hospital Comarcal de San Juan Despí, Esplugas de Llobregat y San Felíu de Llobregat, donde habría correspondencia con el Trambaix. Las nuevas estaciones serían Finestrelles | Sant Joan de Déu, Esplugues Centre, Sant Just Centre, Hospital Comarcal, La Fontsanta, Sant Joan Despí, Torreblanca, Sant Feliu | Consell Comarcal y Sant Feliu Centre.
Material rodante
Los trenes que prestan servicio en la línea 3 son de la serie 2000, 3000, 3000R y 5000.
Los trenes de la serie 3000R son una remodelación de los de la 3000. Esta remodelación consiste, entre otros cambios, en reordenar los asientos del interior de los convoyes, con el objetivo de aprovechar mejor el espacio, y también en comunicar algunos de los vagones de los trenes, para facilitar que los viajeros se distribuyan a lo largo del tren. Estéticamente, estos nuevos trenes se diferencian de la serie 3000 por el cambio de color blanco a rojo en el exterior de los trenes. Las primeras unidades empezaron a circular en el año 2007.
Véase también
Enlaces externos
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