Línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén

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LAV Madrid-Jaén
Estación de Jaén
Lugar
Ubicación	Castilla-La Mancha y  Andalucía,  España
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inicio	Mora
Fin	Jaén
Características técnicas
Vías	2
Ancho de vía	1.668 mm / 1.435 mm (Cambiador de ancho en Alcázar de San Juan)
Electrificación	3 kVcc / 25 kV 50 Hz
Velocidad máxima	250 km/h
Propietario	Adif
Explotación
Estatus	En construcción / En planificación
Mapa
A Madrid (Alta Velocidad) km 0.0 Bifurcación de Mora A Córdoba (Alta Velocidad) Cambiador de ancho A Madrid Alcázar de San Juan A levante Linares-Baeza A Almería/Granada A Córdoba Jaén A Granada/Motril (en estudio)

La línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén^[1] es una línea de alta velocidad de España de uso mixto entre Jaén y Alcázar de San Juan, y de uso exclusivo para pasajeros entre Alcázar de San Juan y Madrid. Parte de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en Mora (Toledo). Se encuentra actualmente en construcción, y comunicará Madrid y Castilla la Mancha con Jaén a través del paso de Despeñaperros. Está en construcción desde el año 2002 y se espera su puesta en servicio para 2013.^[2]

Situación actual

Actualmente, el ferrocarril entre Madrid y Jaén es de vía doble y electrificada desde Madrid hasta Santa Cruz de Mudela, en el entorno de Despeñaperros, en Sierra Morena. A partir de Despeñaperros y hasta Jaén, es vía única electrificada exceptuando la variante de Vadollano-Linares-Baeza, de vía doble, electrificada y apta para alta velocidad.

Proyecto

En cuanto al proyecto,^[3] podemos diferenciar dos grandes fases:

• La primera, Mora-Alcázar de San Juan, es una línea de alta velocidad exclusiva para pasajeros, en ancho estándar, doble vía y electrificación a 25 kV en CA. El objetivo es mejorar las comunicaciones para viajeros en el eje Madrid-Jaén, y, a largo plazo, ofrecer una alternativa a los tráficos de AV hacia el sur.
• La segunda parte, entre Alcázar de San Juan a Jaén, es en gran parte una duplicación y modernización del trazado actual. Se aprovecha la duplicación y reforma para hacerla con parámetros de 200 a 250 km/h (mayor entrevía, catenaria adecuada, algunas rectificaciones), pero se mantiene como línea apta para trenes de mercancías que lógicamente circularán a velocidades menores. Hay previstas varias variantes, entre las cuales cabe destacar la del paso de Despeñaperros, de gran envergadura, que se encuentra en estudio informativo. Los diferentes tramos se construyen en ancho ibérico con traviesas polivalentes para su posterior cambio a ancho estándar. La electrificación es inicialmente a 3.000 V cc, y está preparada para ser transformada a 25 kV ca. En Alcázar se situarán cambiadores de ancho para que los trenes de pasajeros de alta velocidad, que serán de ancho variable, procedentes de Madrid en ancho internacional (1.435 mm) puedan continuar por las vías convencionales (1.668 mm), hasta que no se cambie el ancho de estas. Un objetivo principal de las actuaciones entre Alcázar de San Juan y la bifurcación desde la línea general hacia Jaén en Casas de Torrubia (10 km al suroeste de la estación Linares-Baeza) es proseguir con la adecuación del itinerario Alcázar de San Juan-Linares-Baeza-Córdoba como gran eje de mercancías.

Puerto seco de Linares

Se trata de una infraestructura logística que se situará en esta línea de ferrocarril, concretamente junto a la estación Linares-Baeza, y pretende ser el principal eje de mercancías que entren y salgan de Andalucía. Se enmarca dentro del denominado Corredor Central, o eje ferroviario Sines/Algeciras-Madrid-París, el cual forma parte de la actual Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). Según fuentes del Ministerio de Fomento, el futuro centro de transportes intermodal de Linares, o puerto seco, tendrá una superficie total de 128 hectáreas, repartidas en dos fases de actuación, con 47,5 y 61,8 cada una. Tendrá un acceso directo a la Autovía Linares-Albacete, así como un acceso ferroviario a la vía general del ferrocarril Madrid-Sevilla para la salida de las mercancías por tren. Asimismo habrá una terminal ferroviaria con una vía de recepción o expedición y dos vías de carga y descarga, un área de servicios para los transportistas y diversas parcelas logísticas e industriales.^[4]

Ampliación hacia Granada

La Junta de Andalucía está realizando un estudio informativo sobre la posibilidad de extender esta línea hacia la ciudad de Granada.^[5] La opción que la Junta ha presentado en el Congreso de los Diputados es un recorrido por Martos, Alcaudete y Alcalá la Real, siguiendo parcialmente el trazado de las carreteras A-316 y N-432.^[6] El 8 de abril de 2009 se puso en marcha un estudio de viabilidad sobre la posibilidad de prolongar esta línea hasta Motril, en la Costa Tropical granadina. Este estudio cuenta con un presupuesto de 434.000 euros.^[7]

Sin embargo, en 2010 desde el Gobierno Andaluz se remarca que la nueva línea ferroviaria de Altas Prestaciones entre Jaén y Granada discurrirá por la comarca de Sierra Mágina y Moreda, enmarcado en el Plan Activa Jaén.^[8] La adaptación de este corredor se señala como una obra menos costosa y más útil para mercancías.^[9]

Tramos

Referencias

Véase también

PEIT explicado en Ferropedia