Desde la aparición de la Alta Velocidad Española en 1992, la red ferroviaria de alta velocidad de España se ha visto incrementada notablemente con tres líneas en pleno funcionamiento y muchas otras en preparación o en proyecto. Con la consecuente modernización de las infraestructuras de transporte del país, este proyecto a largo plazo consigue revitalizar numerosas zonas tradicionalmente apartadas, como Andalucía. La inclusión de trenes de fabricación nacional y las constantes obras han supuesto un importante impulso en la economía española.

Contenido 1 Historia 1.1 Los inicios 1.2 El AVE llega a España 1.3 Extensión de la Alta Velocidad 1.4 El futuro 2 Líneas de Alta Velocidad 2.1 Líneas en servicio 2.2 Líneas en construcción (2010) 2.3 Líneas proyectadas 3 Relaciones de alta velocidad en España 3.1 En el N.A.F.A. 3.2 En el Corredor Noreste: Madrid–Barcelona y Madrid–Huesca 3.3 En el Corredor Norte: L.A.V. Madrid – Segovia – Valladolid 3.4 En el Corredor Mediterráneo y el Corredor de Levante 4 Trenes de alta velocidad en España 4.1 AVE Serie 100 4.2 Euromed Serie 101 4.3 AVE Talgo 350, Serie 102 4.4 AVE Siemens Velaro Serie 103 4.5 Avant Alstom Pendolino Serie 104 4.6 Avant Alstom Pendolino Serie 114 4.7 Alvia CAF ATPRD Serie 120 4.8 Alvia Talgo 250 / Serie 130 4.9 Alaris Fiat Pendolino Serie 490 4.10 Locomotoras serie 252 4.11 Talgo VI 4.12 Arco 5 Referencias 6 Véase también 7 Enlaces externos

Historia

Los inicios

En junio de 1966, durante una serie de ensayos de la locomotora 2000-T de Talgo especial para remolcar el Talgo III, se alcanzan los 200 km/h en el trayecto entre Sevilla y Los Rosales: era la primera vez que en España se circulaba a esa velocidad, aunque tuvieron que pasar muchos años más para que la alta velocidad se consolidase, cosa que no ocurrió hasta la década de los 90.

Varios años después de este ensayo, en mayo de 1972, la locomotora 3005-T de Talgo-Krauss Maffei, bautizada como Virgen de la Bien Aparecida, alcanza los 222 km/h en la línea Madrid–Barcelona, entre las estaciones de Azuqueca de Henares (Guadalajara) y Meco (Madrid).

En 1976, se comenzó a investigar en España con un tren derivado del ETR-401 Pendolino italiano, enmarcado en España dentro de la serie 443 de Renfe, del que sólo se construyó una unidad que se preserva en Castejón (Navarra). Con este tren se llevó a cabo una serie de ensayos, siendo en uno de ellos, y ya en el año 1987, en el que se alcanzarían los 206 km/h entre los puntos kilométricos 220 y 221 de la línea de Madrid a Alicante.

El AVE llega a España

A finales de la década de los años 80 se empezó a proyectar la construcción de una línea de alta velocidad, a inspiración de la realizada por SNCF en Francia (el TGV). Entre otros proyectos se realizó uno de un trayecto que uniese la meseta castellana con Andalucía sin pasar por Despeñaperros. Tras varios años de proyectos, se llegó a la conclusión de que una línea en ancho internacional sería acertada, ya que permitiría aprovechar trenes e instalaciones probadas en Europa, y se propuso la creación de la primera línea de alta velocidad (LAV) en España. El proyecto de N.A.F.A. (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía) se estaba estudiando como alternativa a la línea por Despeñaperros, dada la necesidad de revitalizar la estancada economía del sur del país. Tras varios años de obras, la primera línea se inaugura el 14 de abril de 1992, coincidiendo con la Expo 92 celebrada en Sevilla. En sus dos primeros años de funcionamiento, el AVE circulaba entre Madrid y la capital andaluza en 2 horas y 55 minutos, con paradas intermedias en Ciudad Real, Puertollano y Córdoba.

El 23 de abril de 1993 se alcanzó el récord de velocidad de los trenes AVE con 356,8 km/h, lo que permitió que en 1994 se iniciase la explotación comercial a 300 km/h en los trenes AVE de larga distancia, reduciéndose en 40 min la duración del trayecto entre Madrid y Sevilla.

Extensión de la Alta Velocidad

En 1987 comenzaron los proyectos para reformar el Corredor Mediterráneo y dotarlo de doble vía en toda su totalidad, proyecto del que en 1996 se inaugurarían los primeros tramos de alta velocidad, situados entre Vandellós y Oropesa del Mar, permitiendo circular al tren a 200 km/h en una infraestructura apta para esa velocidad.

En el verano de 1997 entró en servicio comercial el tren Euromed, un tren de alta velocidad de ancho ibérico, que cubre la línea entre Barcelona y Alicante pasando por Tarragona, Castellón de la Plana y Valencia.

Al Euromed se le sumaría en 1999 el Alaris, circulando entre Madrid y Valencia vía Albacete a una velocidad máxima de 200 km/h.

En 1999 se proyecta la construcción de la LAV Córdoba–Málaga, para poder llevar el AVE a la Costa del Sol.

En la línea Madrid–Valladolid comienzan en 2002 las obras de los túneles de Guadarrama, para salvar el Sistema Central. Además, en vista a un futuro relativamente próximo, se está ejecutando la variante de Pajares (que incluye los túneles de Pajares) para conectar dicha línea con Asturias.

La construcción de una nueva línea de ancho internacional de Madrid a la frontera francesa, en su primera fase Madrid–Zaragoza–Lérida, se culmina en 2003, en que se hace el primer viaje oficial. Entra en servicio el 11 de octubre de 2003 el AVE Larga Distancia Madrid–Zaragoza–Lérida, que conecta estas ciudades junto a Guadalajara–Yebes y Calatayud. Durante los primeros años no lo hace a la velocidad prevista por no tener listo el sistema europeo normalizado de señalización ERTMS. Esta línea es la primera en España en contar con el sistema de electrificación a 2x25kV 50Hz, que permite alejar la distancia a la que se sitúan las subestaciones de tracción, sin necesidad de aumentar la tensión.

En diciembre de 2004 se inaugura el servicio Avant Sevilla–Córdoba, cuyos trayectos duran unos 40 minutos con el nuevo material S-104, que también se introduce en el servicio Avant Madrid–Ciudad Real–Puertollano (anterior AVE Lanzadera) en enero de 2005. Un material similar, los S-102, cubren el servicio AVE Larga Distancia Madrid–Zaragoza–Huesca, que se inaugura en abril de 2005.

La construcción de un nuevo acceso ferroviario de alta velocidad hasta Toledo de 21 km, partiendo de la primera infraestructura en la comarca toledana de La Sagra, permite inaugurar el servicio Avant Madrid–Toledo en noviembre de 2005. El trayecto dura menos de 30 minutos. Esta línea de alta velocidad generó y genera controversia por la eliminación del resto de los servicios ferroviarios que operaban en Toledo, ya que al pasarse la relación por la vía de ancho UIC, varios municipios grandes como Getafe, Aranjuez y Algodor perdieron el tren directo a Toledo, quedándose la estación de Algodor sin servicio comercial, y teniendo los ciudadanos de las capitales de provincia de Castilla la Mancha (Albacete, Cuenca, Ciudad Real) que viajar hasta Madrid-Puerta de Atocha para transbordar al tren por la línea Madrid–Sevilla; cosa que ha hecho aumentar los viajes en autobús desde dichos lugares, puesto que el viaje se realiza en menor tiempo y es más económico respecto al ferrocarril. Actualmente Toledo sólo tiene acceso a la red de alta velocidad en ancho UIC, lo que imposibilita el transporte de mercancías y viajeros de otras procedencias que no sean de líneas de alta velocidad.

En mayo de 2006 se anuncia el incremento de velocidad en los servicios AVE S-102 que operan en la línea Madrid–Zaragoza–Lérida, pasando de los 200 km/h a los 250 km/h gracias a la entrada en funcionamiento del ERTMS de nivel 1, un sistema de conducción automática de los trenes compatible en un futuro con las líneas francesas y del resto de Europa. Desde el 17 de octubre de ese año, dichos servicios circulan a 280 km/h. En agosto de 2007 se alcanzan los 300 km/h. Para alcanzar los 350 km/h hay que esperar al nivel 2 del ERTMS.

En mayo de 2006 entran en servicio los Alvia, unos trenes capaces de operar en ancho internacional o ibérico con la misma locomotora, y de cambiar de ancho sobre la marcha. Estos trenes recortan el tiempo de viaje entre Madrid y varias ciudades del norte de España, como Bilbao, Vitoria, Santander o Gijón.

El 16 de diciembre de 2006 se abre el tramo Córdoba–Antequera de la línea Madrid–Córdoba–Málaga, que incluye las estaciones de Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana. Esto permitió un recorte del tiempo en los viajes entre Madrid y Algeciras, además de un nuevo itinerario hacia Granada. Dos días después se abre el tramo Lérida–Camp de Tarragona de la línea Madrid–Barcelona–Frontera Francesa.

El 22 de diciembre de 2007 se inauguró la línea Madrid-Segovia-Valladolid, y un día después el tramo que quedaba de la L.A.V. Córdoba–Málaga (Antequera–Málaga).

Aunque inicialmente prevista para el 21 de diciembre, el 20 de febrero de 2008 se abrió al público el tramo Roda de Bará-Barcelona de la L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. De este modo la conexión por alta velocidad entre Madrid y Barcelona está operativa, con un tiempo de viaje de 2 horas y 38 minutos.

En mayo de 2009, se firmó el convenio para construir el ferrocarril de alta velocidad en Navarra, poniendo fin a trece años de parones y movimientos en falso.^[1]

Para 2010 el Gobierno de España tiene previsto contar con la mayor red de alta velocidad ferroviaria en el mundo, con 2.230 km, superando a países pioneros en la alta velocidad, como Japón o Francia.^[2] La próxima línea de alta velocidad en ser inaugurada será el trayecto Madrid-Valencia que en 2010 incorporará a la red AVE sus 364,7 km.

El futuro

El texto de este artículo aparece en http://www.lne.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1926_42_612142__Asturias-ingenieros-caminos-proponen-tren-magnetico-entre-centro-aeropuerto

Firma y fecha: Tony Rotondas (discusión) 20:50 13 nov 2009 (UTC)

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Cuando aún se asiste a la llegada de estos trenes de alta velocidad a las estaciones europeas, en Japón ya les ha surgido un inconveniente. Distintos estudios demuestran que la adherencia de las ruedas de acero sobre los raíles disminuye notablemente a velocidades superiores a los 350 km/h.^{[cita requerida]} La seguridad impone un límite que hay que salvar. La esperanza está puesta en una tecnología que permita que el tren levite pero, eso sí, a una velocidad que podría alcanzar los 500 km/h. Son los «trenes de deslizamiento magnético» o Mag-Lev. Con la velocidad surge otro inconveniente: la energía necesaria para vencer la resistencia aerodinámica aumenta con el cubo de la velocidad.

La tecnología japonesa del tren de levitación se basa en una serie de imanes en forma de «U» invertida colocados en el borde del vagón y contrapuestos a los que van en la parte inferior del raíl, sobre los que reposa el vehículo hasta que son activados. Entonces la repulsión entre los imanes lo levanta, y un motor facilita la propulsión. La otra posibilidad tecnológicamente viable, en la que trabajan los alemanes, es el sistema electromagnético de atracción. En su tren, el Transrapid, los electroimanes no son superconductores, sino corrientes. Son atraídos hacia arriba por los componentes ferromagnéticos de la parte interior de la estructura de la guía.

El sistema de levitación magnética permite radios de curvas mucho menores y pendientes muy superiores a mayores velocidades. Ello se traduce también en unos costes mucho menores de la infraestructura necesaria, toda vez que no se precisa una línea catenaria. A todo esto hay que añadir que produce menor contaminación acústica. Los trenes magnéticos son los más rápidos del mundo, porque no son frenados por la fricción de los raíles, sino que se desplazan sobre ellos sin tocarlos.

Esta técnica se emplea, por el momento, y en fase casi de ensayo, en Japón, Alemania, Inglaterra, Holanda y Estados Unidos, la única linea comercial existente en el mundo es la de Shanghai, une el aeropuerto de Pudong con el centro de la ciudad, tiene una longitud de 32 Kilometros, y circula a una velocidad maxima de 430Km/Hora. los expertos consideran que Asturias podría ser un espacio idóneo para la puesta en marcha de una línea que sería pionera en España. El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Asturias ha propuesto la creación de un tren de levitación magnética para conectar las grandes urbes del centro del Principado —Oviedo, Gijón y Avilés— con el aeropuerto de Santiago del Monte.

El 4 de junio de 2007, en los medios de comunicación españoles se publica que la Comunidad de Madrid pretende realizar un par de líneas de tren de levitación magnética, conocidas como tren bala, que unan el aeropuerto de Barajas con la zona de Campamento, al oeste de la ciudad, así como otra línea que recorra el corredor del Henares, desde Alcalá hasta Chamartín en pocos minutos.

Líneas de Alta Velocidad

Líneas en servicio

En la siguiente tabla se encuentran todas las líneas actualmente en servicio:

Línea	Ciudades que conecta	Entrada en servicio
Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía / Corredor Sur
L.A.V. Madrid-Sevilla	Madrid · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilla	1992
L.A.V. Córdoba-Málaga	Córdoba · Puente Genil-Herrera · Antequera	2006
	Antequera · Málaga	2007
L.A.V. Madrid-Toledo	Madrid · Toledo	2005
Corredor Noreste
L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona	Madrid · Guadalajara-Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lérida	2003
	Lérida · Camp de Tarragona	2006
	Camp de Tarragona · Barcelona-Sants	2008
L.A.V. Figueras-Perpiñán	Figueras · Perpiñán	2009
L.A.V. Zaragoza-Huesca	Zaragoza · Tardienta · Huesca	2005
Corredor Norte
L.A.V. Madrid-Segovia-Valladolid	Madrid-Chamartín · Segovia-Guiomar · Valladolid-Campo Grande	2007
Corredor Mediterráneo
Varios tramos aptos 220km/h	Tarragona · Castellón · Valencia · Alicante	1996-2006
Corredor de Levante
Varios tramos aptos 220km/h	Alcazar de San Juan · Albacete · Corredor Mediterráneo	1996-2006

Líneas en construcción (2010)

Línea	Ciudades que conecta	Apertura prevista
Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía / Corredor Sur
L.A.V. Sevilla-Cádiz	Sevilla · Jerez de la Frontera · Cádiz	2012
L.A.V. Madrid-Jaén	Madrid · Alcázar de San Juan · Jaén	2011
Eje Ferroviario Transversal	Sevilla · Marchena · Osuna · Antequera-Santa Ana · Granada	2013
L.A.V. Bobadilla-Algeciras	Antequera-Santa Ana · Ronda · Algeciras
Corredor de la Costa del Sol	Nerja · Málaga · Marbella · Estepona · Algeciras
Corredor Noreste
L.A.V. Barcelona-Frontera Francesa	Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Gerona · Figueras	2012
Corredor Norte
L.A.V. Valladolid-Burgos-Vitoria	Valladolid-Campo Grande · Burgos · Miranda de Ebro · Vitoria	2015
Y Vasca	Vitoria · Bilbao · San Sebastián · Irún · Frontera Francesa	2013
L.A.V. Venta de Baños-León-Gijón	Venta de Baños · León · Oviedo · Gijón	2013
Corredor Noroeste
L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia	Olmedo · Medina del Campo · Zamora · Orense · Santiago de Compostela	2012
Eje Atlántico de Alta Velocidad	Frontera portuguesa · Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela · La Coruña · Ferrol	2012
Corredor Levante
L.A.V. Madrid-Valencia	Madrid · Cuenca · Valencia	2010
L.A.V. Madrid-Alicante	Motilla del Palancar · Albacete · Corredor Mediterráneo	2012
Corredor Mediterráneo
L.A.V. Tarragona-Valencia	Camp de Tarragona · Castellón · Valencia
L.A.V. Valencia-Alicante	Valencia · Alicante	2012
L.A.V. Alicante-Murcia-Cartagena	Alicante · Elche · Murcia · Cartagena	2014
L.A.V. Murcia-Almería	Murcia · Almería
Corredor Suroeste
L.A.V. Madrid-Extremadura-Frontera Portuguesa	Madrid · Talavera · Plasencia · Cáceres · Mérida · Badajoz · Frontera Portuguesa	2013

Líneas proyectadas

Se prevé un aumento de la oferta geográfica de AVE, aprovechando la puesta en marcha de nuevas líneas de alta velocidad por parte de ADIF, según el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que culminará en 2020, y que pretende cubrir toda la Península Ibérica, llegando a los 10.000 km de líneas de alta velocidad.^[3]

Línea	Ciudades que conecta	Estado
Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía / Corredor Sur
L.A.V. Córdoba-Jaén	Córdoba · Jaén
L.A.V. Jaén-Granada	Jaén · Granada
Eje Ferroviario Transversal	Frontera Portuguesa · Huelva · Sevilla
	Granada · Almería
Túnel de Gibraltar	San Fernando · Chiclana de la Frontera · Algeciras · Facinas · Marruecos
Corredor Noreste
L.A.V. Soria-Calatayud	Soria · Calatayud
Travesía Central Pirenaica	Huesca · Frontera Francesa
Eje transversal de Cataluña	Lérida · Manresa · Gerona
Corredor Cantábrico-Mediterráneo
L.A.V. Zaragoza-Teruel-Sagunto	Zaragoza · Teruel · Sagunto
L.A.V. Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño	Zaragoza · Castejón · Pamplona · Logroño
L.A.V. Logroño-Miranda de Ebro	Logroño · Miranda de Ebro
Conexión Pamplona-Y Vasca	Pamplona · Y Vasca
L.A.V. Bilbao-Santander	Bilbao · Santander
Corredor Norte
L.A.V. Palencia-Santander	Palencia · Santander
Corredor Noroeste
L.A.V. Madrid-Ávila-Salamanca	Madrid · Ávila · Salamanca
L.A.V. Medina-Salamanca-Frontera Portuguesa	Medina del Campo · Salamanca · Frontera portuguesa
L.A.V. SubCantábrica	León · Astorga · Ponferrada · Monforte de Lemos · Lugo · La Coruña
Eje interior de Galicia	Vigo · Orense · Monforte de Lemos

Relaciones de alta velocidad en España

En el N.A.F.A.

Recorrido	Denominación comercial	Material móvil
Madrid – Sevilla	AVE	S100 Alstom
Madrid – Málaga	AVE	S102 Talgo-Bombardier «Pato»
Barcelona – Sevilla Barcelona – Málaga	AVE	S103 Siemens «Velaro»
Madrid – Puertollano Madrid – Toledo Sevilla – Málaga	Avant	S104 Alstom-Fiat
Cádiz – Jaén	Avant	S121
Madrid – Huelva Madrid – Cádiz	Alvia	S120 S130
Madrid – Algeciras Madrid – Granada	Altaria	locomotora + Talgo VI

En el Corredor Noreste: Madrid–Barcelona y Madrid–Huesca

Recorrido	Denominación comercial	Material móvil
Barcelona – Madrid	AVE	S103 Siemens «Velaro»
Madrid – Zaragoza	AVE	S102 Talgo-Bombardier «Pato» S103 Siemens «Velaro»
Madrid – Huesca	AVE	S102 Talgo-Bombardier «Pato»
Barcelona – Sevilla Barcelona – Málaga Barcelona – Zaragoza	AVE	S103 Siemens «Velaro»
Barcelona – Lérida Calatayud – Zaragoza Huesca – Zaragoza	Renfe Avant	S104 Alstom-Fiat
Madrid – Pamplona Madrid – Hendaya Madrid – Logroño Madrid – Bilbao	Alvia	S120 CAF S130 Talgo-Bombardier

En el Corredor Norte: L.A.V. Madrid – Segovia – Valladolid

Recorrido	Denominación comercial	Material móvil
Valladolid – Madrid	AVE	S102 Talgo-Bombardier «Pato»
Valladolid – Segovia - Madrid	Renfe Avant	Serie 121 de Renfe

En el Corredor Mediterráneo y el Corredor de Levante

Sólo se citan los trenes de altas prestaciones (160-200 km/h), aunque por las líneas circulan en ciertos tramos trenes de media distancia y de cercanías. No se pueden separar tajantemente ambos corredores ya que muchos trenes recorren los dos y el tramo La Encina-Alicante es común a ambos.

Recorrido	Denominación comercial	Material móvil
Barcelona – Valencia – Alicante	Euromed	S101 Alstom
Barcelona – Valencia – Alicante Madrid – Valencia Madrid – Castellón de la Plana Madrid – Oropesa del Mar Madrid – Gandía	Alaris	electrotrén 490
Barcelona – Murcia Barcelona – Lorca Montpellier – Cartagena Galicia – Alicante	Talgo	locomotora + Talgo IV/VI
Madrid – Alicante	Altaria	locomotora + Talgo IV-R
Gijón – Alicante Santander – Alicante	Alvia	S130 Talgo-Bombardier «Patito»
Barcelona – Badajoz / Sevilla / Málaga / Granada / Almería	Arco	locomotora + coches B11x 10200 reformados
Barcelona – Cádiz Barcelona – Málaga / Granada	Trenhotel	locomotora + Talgo VI

Trenes de alta velocidad en España

AVE Serie 100

El AVE, cuyas siglas significan Alta Velocidad Española, está diseñado para alcanzar velocidades hasta los 360 km/h. Deriva directamente del tren de alta velocidad francés, el TGV en su versión TGV-Atlantique.

Los trenes que prestan servicio en la línea Madrid–Sevilla están fabricados en España (salvo las primeras unidades, fabricadas en Belfort, Francia) por la multinacional francesa Alstom y por MTM en sus instalaciones de Sant Andreu Comtal en Barcelona.

Euromed Serie 101

El Euromed es un servicio de Alta Velocidad que surca el Corredor Mediterráneo, producto de Renfe desde julio de 1997 para dotar de mayor velocidad a las relaciones entre Barcelona y Alicante. Es el mismo tren que el AVE serie 100 y deriva directamente también del TGV-Atlantique. Asimismo fueron fabricados por la multinacional francesa GEC-Alsthom. Aunque son idénticos a la serie 100, esta serie utiliza el ancho de vía ibérico y la tensión de 3 kV de las líneas tradicionales, por lo que la potencia efectiva es menor y la velocidad máxima a la que circula es de 220 km/h. Las cuatro primeras unidades del 101 han sido convertidas a la serie 100. Las restantes dos unidades dejarán de prestar servicio Euromed al finalizar el verano para hacer servicios AVE previo paso por taller.

AVE Talgo 350, Serie 102

El Talgo 350, apodado Pato por los aficionados al ferrocarril, es un tren diseñado por Talgo y Bombardier para la línea de Alta Velocidad Madrid–Camp de Tarragona, Zaragoza–Huesca y las nuevas líneas Madrid–Valladolid y Madrid–Málaga.

AVE Siemens Velaro Serie 103

El ICE-350E, apodado Velaro por Siemens, es un tren derivado del ICE-3 en su versión Mehrsystem de Siemens para la línea de Alta Velocidad Madrid–Barcelona sin paradas intermedias.

Avant Alstom Pendolino Serie 104

El Avant, apodado Iris por Renfe, es un tren fabricado por CAF y Alstom en Santa Perpetua de Mogoda, en Barcelona. Deriva directamente del Alaris español. Presta servicio en las líneas Madrid–Sevilla y Madrid–Toledo.

Avant Alstom Pendolino Serie 114

El serie 114 es el Pendolino de nueva generación, el sucesor del Serie 104 y 490 (Alaris). Será fabricado por Alstom.

Alvia CAF ATPRD Serie 120

El Alvia, apodado sepia o chipirón por los aficionados al ferrocarril, es un tren de nuevo diseño fabricado por CAF en su factoría de Beasáin, en Guipúzcoa, para circular por todas las líneas electrificadas de ADIF, utilizando para ello el bogie Brava de CAF, de ancho variable, y pantógrafos para 25 kV 50 Hz (AC) y 3 kv (CC).

• Líneas: Madrid–Logroño, Madrid–Pamplona y Madrid–Irún, utilizando parcialmente la L.A.V. Madrid–Barcelona. Está previsto también su empleo en los corredores Barcelona–Valencia y Valencia–Madrid, en el que han efectuado ya labores de refuerzo en los servicios Alaris. Desde el 15 de septiembre de 2008 realizan también un nuevo servicio Barcelona-Vigo.

Alvia Talgo 250 / Serie 130

La serie 130, apodada Patito o Minipato por los aficionados al ferrocarril, es un tren que se compone de coches Talgo de la serie 7 unidos a dos cabezas tractoras fabricadas por Bombardier. Para formar la serie 130 se han ampliado las 22 ramas de Talgo serie 7 fabricadas en 2000 en dos coches más hasta totalizar 11 coches por rama, se han hecho modificaciones para añadir hilo de 25 kV en el techo como en el Pato Serie 102 para comunicar ambas cabezas tractoras, y se han cambiado los testeros con una barra rígida para acoplar la cabeza tractora en vez del gancho. Las restantes 23 unidades serán de nueva construcción con las tractoras incorporadas.

Se han realizado pruebas por toda España tanto en ancho ibérico como en ancho UIC, y actualmente prestan servicio en la línea de Alta Velocidad de Valladolid, que se prolongan —gracias a su ancho variable— hasta Gijón, Santander, Bilbao e Irún. Se prevé que en el futuro circulen también por la L.A.V. de Sevilla, realizando servicios hasta Cádiz, Huelva, Granada y Málaga. También realizará servicios por Levante y Cataluña.

Alaris Fiat Pendolino Serie 490

El Alaris es un tren derivado del ETR-460 de los ferrocarriles italianos Trenitalia, fabricado por GEC-Alsthom y FIAT. Circulan entre Valencia y Madrid a una velocidad de 200 km/h.

• Líneas: Madrid–Valencia, Valencia–Gandía, Valencia–Castellón de la Plana.

Locomotoras serie 252

Las 252 son locomotoras universales y muy versátiles construidas por CAF-Macosa (ahora Alstom), Siemens y Krauss-Maffei para el N.A.F.A. L.A.V. Madrid–Sevilla. Las locomotoras 252 han rodado en pruebas por 7 países diferentes (España, Alemania, Francia, Luxemburgo, Austria, Checoslovaquia e Italia).

Talgo VI

Este tren no automotor es la evolución del Talgo Pendular, fabricado a principios de los años 90 por Talgo para circular por el N.A.F.A., por la línea de alta velocidad Madrid–Sevilla.

Arco

Los trenes no automotores Arco surgieron de una profunda transformación realizada a los coches B11x-10200 (serie 10000 de segunda clase) de Renfe, dotándolos de nuevos bojes aptos para 220 km/h. La transformación corrió a cargo de Renfe en el TCR de Málaga y los bojes son modificaciones del modelo GC-1 de CAF denominados GC-3, que permiten alcanzar un alto grado de confort a grandes velocidades.

Estos coches de viajeros prestan servicio en el Corredor Mediterráneo cubriendo la relación transversal Barcelona – Almería/Badajoz/Granada/Málaga/Sevilla con el tren conocido como Arco García Lorca.

Referencias

• Potencia en la vía (artículo sobre electrificación de líneas de alta velocidad) (Revista Entrelíneas)
• «Valdeluz, una nueva urbe al calor del AVE» (El País)

Citas

Véase también

• Alta Velocidad Española
• Viaducto Arroyo del Valle
• Túnel ferroviario de Guadarrama
• Cambiador de ancho

Enlaces externos

• Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento de España
• Web divulgativa del Ministerio de Fomento de España sobre la alta velocidad
• Alta Velocidad Ferroviaria en España (página web oficial de Renfe Operadora)
• Alta Velocidad Ferroviaria en España (web no oficial sobre trazados, trenes, horarios)
• Página web sobre la evolución y desarrollo de red ferroviaria española
• Alta velocidad, un medio de transporte distinto (Página web divulgativa sobre diferentes aspectos de la alta velocidad en España)
• Mapa de los ejes prioritarios dentro del proyecto europeo «TEN-T» (Comisión Europea)