- Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla
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Línea Madrid-Sevilla 
Sevilla-Santa JustaLugar Ubicación 
Comunidad de Madrid,
Castilla-La Mancha y
AndalucíaDescripción Tipo Línea de alta velocidad Inauguración 14 de abril de 1992 Inicio Madrid-Puerta de Atocha Fin Sevilla-Santa Justa Características técnicas Estaciones 6 Ancho de vía 1.435 mm Electrificación 25 kV ac Velocidad máxima 300 km/h Propietario Adif Explotación Estatus En servicio Pasajeros 10.676.000 (Al año) Flota Serie 100 de Renfe, Serie 102 de Renfe, Serie 104 de Renfe, Serie 120 de Renfe, Serie 121 de Renfe, Serie 130 de Renfe, Talgo Operador Renfe Operadora Mapa 
Futuro túnel AV Atocha-Chamartín 
P. de Atocha subterránea 
0,0 Madrid P. de Atocha 
LAV Madrid-Barcelona-F. francesa 
LAV a Barcelona 
14,3 Los Gavilanes 24,4 Parla 
LAV Madrid-Valencia/Albacete 35,3 Yeles 
53,7 La Sagra, Bif. LAV a Toledo 
63,4 Río Tajo 73,7 Ablates 
89,5 Mora 104,9 Los Yébenes 119,7 Urda 130,1 El Emperador 149,6 Malagón 
170,7 Estación de Ciudad Real 
171,0 Viaducto Ciudad Real 196,56 Calatrava 209,81 Estación de Puertollano 225,4 Brazatortas 244,5 Venta la Inés 267,3 Conquista Guadalmez 285,2 Villanueva de Córdoba 293,9 Arroyo del Valle 
300,0 Piedras de la Sal 304,8 Churretes Bajos 317,8 Adamuz Río Guadalquivir 345,2 Estación de Córdoba-Central Río Guadalquivir 
358,0 
LAV Córdoba-Málaga 363,0 Almodovar del Río 387,1 Hornachuelos 408,9 Peñaflor 426,1 Guadajoz Río Guadalquivir 442,7 Cantillana 460,5 Majarabique Cambiador de ancho Majarabique 
470,8 Sevilla Santa Justa La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla es una línea de alta velocidad que discurre entre las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha y Sevilla-Santa Justa. Fue inaugurada en 1992, como desarrollo de un proyecto llamado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía. Dispone de dos ramales, uno a Toledo y otro a la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga.
Contenido
Historia
Véase también: Nuevo Acceso Ferroviario a AndalucíaEn los años 80 el paso de Despeñaperros se convirtió en un problema para el tráfico ferrovario hacia Andalucía, por lo que se decició la construcción de un acceso alternativo denominado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA). Por la época estaba previsto que la primera línea de alta velocidad española fuera la Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, siendo el NAFA un trayecto abierto a cualquier tipo de trenes.
El plan original del NAFA era constuir una nueva línea entre Alcolea y Getafe, para que después los trenes continuaran por las vías ya existentes. El 9 de diciembre de 1988 se tomó la decisión de construir las nuevas líneas en ancho internacional (1.435 mm), incluido el NAFA, lo que convertía a este proyecto ya en obras en una isla desde la que los trenes no podrían continuar al resto de Andalucía. Por ello, se decidió continuar la línea hasta Sevilla para que pudiera ser utilizada en la Expo 92, y se hizo necesario construir un nuevo acceso hasta Madrid. Así, en NAFA dejó de ser un nuevo paso montañoso para convertirse en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
Tras varios años de obras, la línea de alta velocidad resultante de la creación del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía se inaugura el 14 de abril de 1992, coincidiendo con la Expo 92 celebrada en Sevilla. A los 7 días se inicia la explotación comercial cubierta por seis trayectos diarios por sentido a las ciudades de Madrid, Sevilla, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real. En octubre del mismo año se inicia la explotación del producto AVE Lanzadera, que uniría Madrid con las dos ciudades castellano-manchegas.
En enero de 1993 se inaugura el Talgo 200 Madrid–Málaga, que une a ambas ciudades con la infraestructura propia de alta velocidad hasta Córdoba, desde donde se alcanza Málaga por vía convencional. El 23 de abril del mismo año se alcanzó el récord de velocidad de AVE, 356,8 km/h. A mediados de año se inauguran los servicios Talgo 200 Madrid–Cádiz y Talgo 200 Madrid–Huelva mediante el uso de vías mixtas.
En 1994 se inicia la explotación comercial a 300 km/h en los trenes AVE de larga distancia, reduciéndose en 40 minutos la duración del trayecto entre Madrid y Sevilla.
En 1999 Renfe inicia la comercialización del servicio Talgo 200 Madrid–Algeciras. Durante los siguientes años se reordena la planificación de la alta velocidad en España y se potencian algunas obras ya en marcha. En este sentido, los servicios Talgo 200 Madrid–Cádiz, Madrid–Huelva y Madrid–Algeciras se traspasan a Grandes Líneas Renfe en 2003 renombrándose como Altaria. Se proyecta la construcción de la LAV Córdoba-Málaga, para poder llevar el tren de alta velocidad a la Costa del Sol.
Características técnicas
Longitud 471,8 km Longitud total en túneles 16.030 m Longitud total en viaductos 9.845 m (31 viaductos) Ancho de vía UIC (1.435 mm) Electrificación 1 x 25 kV 50 Hz CA Velocidad Máxima 300 km/h Señalización ASFA200 y LZB. Planeada la instalación de ERTMS Telecomunicaciones Tren-tierra digital basado en GSM-R Radio mínimo 4.000 m Radio mínimo excepcional 3.250 m Radio mínimo Adamuz – Villanueva (Sierra Morena) 2.300 m Rampa máxima 12,5 milésimas Rampa máxima excepcional 13,25 milésimas Longitud entrevía 4,3 m Altura balasto mínima 3 dm Altura subbalasto mínima 25 m Ancho plataforma Madrid – Brazatortas 13,3 m Ancho plataforma Brazatortas – Córdoba 12,7 m Ancho plataforma Córdoba – Sevilla 13,3 m Elementos singulares
La mayor parte de la plataforma entre Madrid y Córdoba usa las plataformas ya existentes de líneas convencionales, pero la travesía de Sierra Morena se caracteriza por acumular la totalidad de túneles de la línea y la mayoría de los viaductos, si bien ninguno destaca por su gran longitud o altura en el caso de los viaductos.
Servicios que circulan por esta línea
Futuro
Cuatro nuevos ramales partirán del NAFA con destino a las ciudades de Cádiz, Huelva, Algeciras y Granada.
Sevilla-Cádiz
- Artículo principal: Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz
La prolongación de la LAV Madrid-Sevilla hacia Cádiz está actualmente en obras, con algunos tramos en servicio. Estará basada en las vías existentes, las cuales tendrán traviesas polivalentes (que permiten la circulación tanto de trenes con ancho ibérico como de ancho internacional).
Estas vías serán utilizadas indistintamente por los trenes de larga y media distancia, cercanías y mercancías, y permitirán una velocidad punta de 250 km/h. El viaje entre Sevilla y Cádiz se reducirá de las 2 horas actuales a 1 hora.
Sevilla-Huelva
- Artículo principal: Línea de Alta Velocidad Sevilla-Huelva, Nueva estación de Huelva.
El 7 de agosto de 2008 se aprobó la Declaración de Impacto Ambiental de la LAV Sevilla-Huelva. Actualmente la redacción de proyectos de todos los tramos está finalizada a espera de la adjudicación de obras. Será una nueva línea de alta velocidad de 96 km de longitud, tráfico mixto y con una velocidad máxima capaz de superar los 300 Km/h.
Véase también
- Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía
- Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga
- Línea de alta velocidad Madrid-Toledo
Referencias
El contenido de este artículo incorpora material correspondiente a una entrada de Ferropedia, publicada en castellano bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0.Bibliografía
- Avance en la construcción de las líneas de alta velocidad, dossier de Ángel Luis Rodríguez en nº 512 de la revista Vía Libre.
- El Ave a Málaga a finales de año, dossier de Amalia Julián y Antonio García Solé en nº 513 de la revista Vía Libre.
- Adif (2007):Descubre la nueva línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga
- Adif (2007): Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga (DVD)
- Adif (2007): Línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga. Trayecto Antequera Santa Ana - María Zambrano de Málaga
Enlaces externos
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Categorías:- Acontecimientos futuros
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