Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid

Estación de Segovia-Guiomar, una estación en pendiente

José Luis Rodríguez Zapatero junto a Juan Vicente Herrera y Magdalena Álvarez (entre otros) inaugurando la línea en un acto celebrado en la Estación de Valladolid-Campo Grande el 22 de diciembre de 2007.

La Línea de Alta Velocidad Madrid - Segovia - Valladolid es una línea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007, y constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril de alta velocidad en España.

Según el PEIT 2005-2020 esta línea estará conectada con las siguientes:

• L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia, y ésta a su vez con el Eje Atlántico
• L.A.V. a Palencia y León y después a Asturias (Valladolid - Palencia - León) (León-Asturias).
• L.A.V. Venta de Baños - Burgos - Vitoria, y ésta a su vez con la futura L.A.V. Logroño-Miranda de Ebro y la Y vasca.
• Otras líneas de alta velocidad que parten de Madrid, gracias a la futura construcción de un tercer túnel con vías de ancho internacional entre las estaciones de Chamartín y Atocha.

Esta línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipo ERTMS II y ASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28%) respecto al trazado de la Línea General del Norte o Imperial gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama, de 9 y 28 km respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entre Madrid y Valladolid de las 2:30 h a 56 min (velocidad media de 192 km/h). Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se han instalado en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también ha reducido los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España.

Características técnicas

LAV Madrid-Segovia-Valladolid

Leyenda 181,9 Fin LAV / Incio LAV a Palencia y León Línea clásica a Burgos Cambiador de ancho a línea convencional a Burgos 179,6 Valladolid-Campo Grande Línea clásica a Madrid 173,1 1,050 172,1 Pinar de Antequera 168,0 Río Duero a línea convencional Madrid-Irún (C. de ancho) 159,6 Valdestillas / Transición vía doble a vía única 144,0 Línea Convencional Madrid-Irún a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia (proyecto) a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia Cruce con N-601 133,0 Olmedo 106,6 Nava de la Asunción 97,1 94,4 Túnel de Tabladillo 86,0 Garcillán 72,5 70,7 Túnel de la Puentecilla Cruce con Línea Convencional Villa Cruce con AP-61 68,3 Segovia-Guiomar 66,2 Túneles de Guadarrama 37,5 35,5 Miraflores de la Sierra Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos 32,9 Viaducto de Arroyo del Valle 32,1 23,2 Túneles del Cerro de San Pedro Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos 18,9 Puesto de Banalización de Tres Cantos Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos Línea Conv. Madrid-Alcobendas/S.S. de los Reyes Centro de mantenimiento de Fuencarral Cruce con enlace Pitis-Hortaleza Cruce con enlace Chamartín-Hortaleza Enlace a Chamartín ancho ibérico (C. de ancho) 0,50 Madrid-Chamartín Final de línea (Futuro túnel AV Atocha-Chamartín)

• Inauguración: 22 de diciembre de 2007 (puesta en servicio al día siguiente).
• Coste aproximado: 4.205 M€ (unos 700 M€ corresponden a la reforma de la RAF de Valladolid).
• Licitación: encargada por el Gobierno al GIF (hoy ADIF) en 1998.
• Estaciones intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3).
• En el PK 133,8 existe una bifurcación hacia la futura L.A.V. de Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).

PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes

Obras singulares

• Túneles de Guadarrama (28.377 m)
• Túneles de San Pedro (8.930 m)
• Viaducto Arroyo del Valle (1.796 m, altura máxima 77,8 m)
• Túnel del tabladillo (2km)
• Túnel de la Puentecilla (1900 m)
• Túnel del Pinar de Antequera (1km) (Abierto el 8 de noviembre de 2009)

Reducción de los tiempos de viaje

Los trenes Talgo fueron sustituidos por trenes Alvia al incorporar a las ramas de Talgo VII las nuevas cabezas de la Serie 130 de Renfe, siendo así el conjunto del tren de rodadura desplazable.

Así, estos trenes pasan por el cambiador de ancho de Valdestillas o de Valladolid para incorporarse a la Línea General del Norte desde esta línea de alta velocidad y viceversa reduciendo su tiempo de viaje por reducción de la distancia y aumento de la velocidad comercial en el tramo Madrid-Valladolid.

El Talgo Madrid-Galicia se desvió más tarde por la L.A.V. circulando hasta el cambiador de Valdestillas, donde invierte el sentido de la marcha y cambia de locomotora. En este caso la reducción de tiempo ha sido menor, tan sólo 15-20 min, si bien en el tren Galicia-Madrid ha supuesto una ventaja el uso de la línea al poder recuperar mejor el retraso acumulado.

Servicios que circulan por estas líneas

Velocidades máximas

Las velocidades máximas admisibles en la línea con la señalización ERTMS II en servicio son las siguientes. Nótese que por ahora sólo se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km de la línea (82% de toda la línea).

Referencias

• artículo en la ferropedia
• Construcción de la LAV dossier en skyscrapercity
• Construcción de la LAV-2 dossier en skyscrapercity
• Construcción de la LAV, hilo 1 de tranvía.org
• Construcción de la LAV, hilo 2 de tranvía.org