Méndez Núñez
crucero Méndez Núñez tras su reforma
Historial
Astillero	S.E.C.N. en Ferrol
Clase	Clase Blas de Lezo
Tipo	Crucero ligero
Autorizado	17 de febrero de 1915
Puesta en grada	1922
Botado	1924
Baja	1963
Características generales
Desplazamiento	original:4.780 t estándar 6.045 t a plena carga modernizado:4.680 t estándar 6.330 t a plena carga
Eslora	140,2 metros
Manga	14,02 metros
Calado	7 metros
Sensores	1 radar Decca, instalado en 1950 dirección de tiro Hazemeyer instalada en 1947
Blindaje	Cinturón blindado de 50 a 75 mm Cubierta de 25 mm
Armamento	original:6 cañones Vickers 152/50mm 4 cañones 47/50mm 4 ametralladoras 12 tubos lanzatorpedos de 533mm. (4x3) 1 cañón de desembarco de 76 mm. modernizado: 8 cañones 120/45mm tipo “F” 8 cañones AA 37mm (4x2) 16 cañones AA 20mm. Flak 38 (4x4) 6 tubos lanzatorpedos de 533mm (2x3) 2 morteros AsUW 1 varadero para cargas de profundidad.
Propulsión	12 calderas Yarrow ( 6 x carbón, 6 x petróleo ) 4 tubinas Parsons 4 hélices
Potencia	43.000 cv
Velocidad	29 nudos
Autonomía	5.000 a 13 nudos
Tripulación	original: 320 modernizado 467.
combustible: 806 toneladas de carbón 726 toneladas de petróleo

El Crucero Ligero Méndez Núñez, aunque estaba anticuado, participó en la Guerra civil en el bando republicano, llevaba sobre su casco pintada a modo de camuflaje, la silueta de un destructor para confundir tanto en distancia, como en velocidad, así como dar la impresión de que iba escoltado, lo que hizo, que en el bando sublevado, se refirieran jocosamente a este buque como el crucero Méndez y el destructor Núñez.

El Méndez Núñez, estuvo siempre desfasado, tanto en su concepción original, como en su modernización antiaérea debido a la absoluta carencia de sistemas eficaces de control de tiro antiaéreos en un país totalmente aislado y arruinado tras la guerra.

Historial

• Fue autorizado por la Ley Miranda de 17 de febrero de 1915.,^[1] aunque fue puesto en grada con el nombre de Blas de Lezo, cambió su nombre antes de su botadura

• Con motivo del vuelo del Dornier Wal Plus Ultra a Buenos Aires, el gobierno español lo envió en visita de buena voluntad a Buenos Aires junto al destructor Alsedo. Estas naves llegaron a la capital del Plata el 7 de febrero de 1926.

• En julio de 1936, se hallaba en la Guinea española (Guinea Ecuatorial), donde la tripulación se apoderó del buque sin derramamiento de sangre tras el golpe de estado del 18 de julio.

• El 6 de marzo de 1938, al mando del capitán de corbeta, habilitado como capitán de navío, Pedro Prado Mendizábal, participó en la Batalla del Cabo de Palos^[2]

• El 5 de marzo de 1939 partió de Cartagena junto con el grueso de la escuadra republicana con rumbo a Bizerta (Túnez), a donde llegó el 11 de marzo. Al día siguiente se solicitó el asilo político por parte de los tripulantes, y quedaron internados los buques bajo la custodia de unos pocos tripulantes españoles por buque. El resto de la dotación fue conducida a un campo de concentración en la localidad de Meheri Zabbens.^{[3] [4]}

• El 31 de marzo de 1939 llegó a Bizerta, a bordo de los transportes Mallorca y Marqués de Comillas, el personal que debería hacerse cargo de los buques internados.

• Tras la finalización de la guerra, fue modernizado como crucero antiaéreo, y fue el único buque de este tipo con el que contó la Armada Española.^[5]

• Cuando estalló un polvorín en Cádiz en 1947, se corrió la voz por Cádiz de que lo que había volado había sido el crucero Méndez Núñez, rumor que pronto se desmintió.

• El 7 de diciembre de 1957, una flota compuesta por el crucero Canarias, el crucero Méndez Núñez, y los cinco destructores Churruca Almirante Miranda, Escaño, Gravina y José Luis Díez de la Clase Churruca se apostaron en zafarrancho de combate frente al puerto de Agadir y apuntaron con sus piezas diversos objetivos de dicho puerto.^[6]

Véase también

• Crucero
• Anexo:Lista de cruceros españoles

Referencias