Armada Invencible

Armada Invencible o Empresa de Inglaterra de 1588
Parte de Guerra anglo-española (1585-1604)
travesía de la armada española
Fecha	8 de agosto de 1588
Lugar	Canal de la Mancha, cerca de Gravelinas, Francia (anteriormente posesión de las Provincias Unidas)
Resultado	Disputado.[1] Se frustra la operación anfibia para transportar a Inglaterra desde Flandes los tercios españoles y derrocar a Isabel I de Inglaterra.
Beligerantes
Inglaterra Provincias Unidas Imperio de Felipe II de Habsburgo  España  Portugal
Comandantes
Isabel I de Inglaterra Charles Howard Francis Drake Walter Raleigh John Hawkins Martin Frobisher Lord Henry Seymour William Winter Felipe II de España Alonso Pérez de Guzmán el Bueno y Zúñiga (VII duque de Medina-Sidonia) Alejandro de Farnesio (duque de Parma) Juan Martínez de Recalde Miguel de Oquendo Martín de Bertendona
Fuerzas en combate
34 navíos de guerra 163 navíos mercantes 30 navíos de las Provincias Unidas (bloqueo de puertos) 2.000 cañones 20.000 hombres 20 galeones 4 galeras 4 galeazas 25 urcas 35 naos 10 carabelas 11 zabras y pinazas 20 pataches 2431 cañones 30.000 hombres
Bajas
10.000 muertos en combates, epidemias y naufragios 400 heridos 37 barcos perdidos. Fuentes inglesas elevan la cifra a 63 barcos.[2] [3] 10.000 muertos en combates, epidemias y naufragios. Fuentes inglesas elevan la cifra a 20 mil.[4] 800 heridos 397 prisioneros

Armada Invencible es un término de origen inglés,^[5] para referirse a la Empresa de Inglaterra de 1588 proyectada por el monarca español para destronar a Isabel I de Inglaterra durante la Guerra anglo-española de 1585-1604.^[6]

Felipe II dispuso la formación de una flota que llamó Grande y Felicísima Armada cuya misión era facilitar el traslado desde Flandes a los Tercios españoles, los cuales serían los encargados de invadir la isla.^[7] Esta invasión no pretendía la anexión de las islas británicas al Imperio español sino la expulsión de Isabel I del trono inglés, y respondía a la ejecución de María Estuardo, a su política anti-española de piratería y de la Guerra de Flandes.^[8] Debía mandarla el almirante de Castilla Don Álvaro de Bazán, marqués de Santa Cruz, pero murió poco antes de la partida de la flota, siendo sustituido a toda prisa por Alonso Pérez de Guzmán (VII duque de Medina-Sidonia), Grande de España. Estaba compuesta de 127 barcos que partieron de España, y de ellos, 122 barcos penetraron en el Canal de la Mancha.^[9]

La armada española fracasó en su misión fundamentalmente a causa del mal estado de la mar durante su travesía de retorno, los medios y la cartografía de la época. Sin embargo la tradición, fuertemente arraigada en el mundo anglosajón y popularizada por él, sostiene que fue directamente la flota inglesa quién derrotó la armada de España en combate, incluso aniquilándola, pero hoy se conoce que se trataron de naufragios en su mayoría ocasionados por la meteorología, y que tres cuartas partes de las naves (87 barcos)^[10] de la gran armada regresaron finalmente a salvo a puertos españoles, aunque efectivamente se frustó su misión de transportar desde Flandes los tercios españoles para la invasión de Inglaterra.^{[11] [12]}

Término "Armada Invencible" y Leyenda Negra

La denominación "Armada Invencible" es acuñada en Inglaterra, y fue aprovechada por la propaganda anti-española para emplearla en la Leyenda Negra.^{[13] [14]}

Plan

La idea era recorrer el Canal de la Mancha y recoger un ejército español de 30.000 hombres dirigido por Alejandro Farnesio (duque de Parma); éstos pasarían el canal en barcazas protegidos por la flota para desembarcar en la costa del condado de Kent.

Preparativos

El 19 de febrero de 1588, Alonso Pérez de Guzmán recibe el anuncio de la muerte del Marqués de Santa Cruz y la orden de partir a Lisboa.^[15] La Grande y Felicísima Armada se queda sin el arquitecto que la diseñó y Felipe II encomienda el mando de la empresa a Alonso Pérez de Guzmán el Bueno y Zúñiga, VII Duque de Medina-Sidonia, quizás por razones más políticas que militares^{[cita requerida]}, quien no tiene menos reparos en la misión que su predecesor.

La batalla entre la Armada española y la flota inglesa.

Es fácil comprender la desesperación del duque quien, según algunos autores^[¿quién?] afirman, había declarado de sí mismo «no soy hombre de mar, ni de guerra»,^{[cita requerida]} aunque en su descargo y según las cartas enviadas al rey podemos leer en concreto:

Así, lo fácil de comprender en este caso eran sus preocupaciones en relación a la premura que exigía el rey y el mal estado de aquella armada. Una armada mal pertrechada, sin el personal necesario ni el apropiado. Una armada diseñada apresuradamente que él tenía que disponer en un demasiado corto espacio de tiempo y sin apenas hombres (9.000):

Batalla

Apenas hubo zarpado la Armada, las galernas dispersaron la flota frente a La Coruña, empujando a algunos barcos hasta el sureste de Inglaterra, y a otros hacia el golfo de Vizcaya. Llevó más de un mes volver a reunir la flota. Por su parte, el duque de Medina-Sidonia volvió a aconsejar una vez más al rey que desistiese de la empresa o que le relevase del mando.

Al mismo tiempo, los ingleses enviaron a la desesperada una flota de guerra destinada a enfrentarse a la Gran Armada mientras ésta se hallaba amarrada en La Coruña, pero las condiciones meteorológicas eran tan malas que los ingleses ni siquiera consiguieron llegar a España y hubieron de regresar a sus puertos.

Contratiempos

A partir del 22 de julio, cuando alcanzaron el golfo de Vizcaya, las fuertes tormentas y el estado de la mar provocaron que para el 28 del mismo mes una parte de la flota (40 barcos) se hubiera perdido y separado del resto. Tuvieron que pasar otros dos días más para que los barcos perdidos regresaran al grueso de la flota. Desafortunadamente para ellos ya habían sido avistados por el barco inglés Golden Hind, comandado esta vez por Thomas Fleming, quien tuvo tiempo de dar la voz de alarma mientras la «Grande» aún se recomponía. Cuando la Armada alcanzaba la altura de Fowey, los faros costeros ingleses ya anunciaban su presencia.

De este hecho, el aviso de Fleming a Drake sobre la llegada española, nace una de las muchas, aunque poco probable, leyendas o mitos acerca del comentario de Drake cuando jugando a los bolos en Plymouth Hoe le llegó la noticia del avistamiento de la «Grande»:

Lo que sí es cierto y un hecho es que la flota inglesa fondeada en Plymouth no tenía posibilidades de zarpar, ya que ni el tiempo ni la mar se lo permitían en ese momento. ^{[cita requerida]} Con la brisa en contra y la subida de la marea, la flota inglesa se encontraba atrapada en el puerto. Además en esos mismos instantes la Armada Invencible navegaba viento a favor, a barlovento.

Algunos historiadores^[¿quién?], muchos de los cuales basan la derrota en la incompetencia de Medina-Sidonia, afirman que el segundo al mando, Diego Flórez Valdés (también se barajan otros nombres como Oquendo y Recalde), sugirió al comandante de la flota copar a los ingleses mientras se encontraban incapacitados en el puerto.^{[cita requerida]} Pero es de suponer, y no deja de ser otra conjetura aunque probable, que Medina-Sidonia, llevado por la obediencia ciega a su rey, tenía unas directrices inamovibles a seguir: «reunirse a toda costa con las tropas que esperaban en Flandes y lanzarse sobre Inglaterra en cuanto les fuera posible».^{[cita requerida]}

A todas luces era un plan simple que aquella inmensa y potente flota podría completar sin problemas, dada la estimación hecha sobre la flota enemiga.^{[cita requerida]}

Parece habitual que se mencione reiteradamente dicha incompetencia de Medina-Sidonia, pero por otro lado, algunos autores^[¿quién?] consideran que siempre actuó eligiendo la mejor y más coherente de las opciones para la flota.^[20] Así, en definitiva, no parece haber constancia de la advertencia del segundo sobre atacar a la flota inglesa en puerto y las afirmaciones, quizás exageradamente humildes dado su carácter modesto y obediente, de Alonso Pérez de Guzmán sobre sí mismo pudieron contribuir a esta idea de incompetencia sobre su liderazgo de la flota en materia militar.

Primeros encuentros

El 31 de julio, la flota inglesa comienza a avasallar tímidamente a la Armada Invencible y, al margen de los primeros contactos y estimación del poderío adversario, se realizan por parte inglesa los primeros ataques con tímidos cañoneos a larga distancia.^[21] En una de estas refriegas ocurren dos accidentes no tan importantes para la «Grande» como el botín conseguido por los ingleses: se pierden dos galeones españoles, el navío insignia de Pedro de Valdés al mando de la flota andaluza (11 navíos) San Salvador y el Nuestra Señora del Rosario.

En el primero parece ser que explota la santabárbara del buque, el pánico y desconcierto del personal a bordo hacen que éste se entregue y quede a merced de Drake. De nuevo, algunas leyendas afirman que fue la consecuencia de un acto de sabotaje inglés, pero tampoco hay constancia de nada que se parezca a este hecho.

El otro galeón, el Nuestra Señora del Rosario, en una maniobra de abordaje sobre un navío inglés, choca con otro barco español, quedando inutilizado su mástil y, por lo tanto, sin posibilidad de hacer frente a ningún ataque... Corre la misma suerte que el San Salvador, queda a merced de los ingleses junto con su tripulación y ambos acaban en los puertos de Weymouth y Dartmouth, respectivamente.

La pérdida de dos navíos importantes como los mencionados, así como las pequeñas refriegas, no fueron tan graves para los españoles como el botín conseguido por los ingleses, ya que, al menos uno de ellos, iba repleto de víveres, munición (aunque poco quedaría del San Salvador) y demás material para el aprovisionamiento de la «Grande». Dadas las circunstancias posteriores y las dificultades de la Armada para fondear en Flandes, ambos navíos quizás hubieran sido de una importancia cualitativa.

Aun así, parece evidente que dos galeones de los 137 navíos españoles no parecía, en aquel momento, una gran pérdida cuantitativa. Cuando los problemas empezaron a superar a la «Felicísima», cualquier navío, por poco importante que pareciera, se convirtió en vital para su objetivo.

El Canal

Derrota de la armada invencible, pintura de Philippe-Jacques de Loutherbourg (1796).

El 2 de agosto de 1588, a la altura de Las Gravelinas, la Gran Armada tuvo su primera y única escaramuza importante contra una flota inglesa mandada por Francis Drake.

Los ingleses volcaron toda su furia artillera sobre los españoles, y finalmente Drake envió varios barcos en llamas (brulotes) contra la flota española, que trataba de aislar al barco de Drake. Los ingleses intentaron detener a la Gran Armada hasta agotar totalmente su munición, pero tras constatar la superioridad y la potencia de fuego española, la flota inglesa se dio a la fuga, llevando nuevamente a Inglaterra noticias de una Armada Invencible.^{[cita requerida]} Con esto queda desmentida la teoría de la superioridad cañonera inglesa; los hechos históricos describen una actuación más típica de una flota inferior enfrentándose en la medida de sus posibilidades a otra muy superior y más poderosa, con la esperanza de retrasar en la medida de lo posible la inevitable invasión de Inglaterra.^{[cita requerida]}

Éste fue el mayor enfrentamiento naval de la Grande y Felicísima Armada contra la marina inglesa, resultando un barco hundido y otros seriamente averiados, 300 víctimas por parte española frente a unos 200 muertos por el lado inglés.^{[cita requerida]} Resulta reseñable que los españoles no consideraron la puesta en fuga de la flota inglesa como una victoria naval, pues además de haber sufrido más víctimas, su objetivo durante el combate no era ya la destrucción de la flota inglesa, sino la captura de Francis Drake.^{[cita requerida]}

A estos hechos siguieron las grandes dificultades de la Gran Armada para recalar en los puertos flamencos y un empeoramiento repentino de las condiciones meteorológicas en la zona, lo que llevó a la flota inglesa a recalar en sus puertos esperando un milagro, y a la dispersión de la flota española hacia el Mar del Norte y el Mar de Irlanda con los subsiguientes desastres y hundimientos en las abruptas y tormentosas costas británicas, que causaron un gran número de bajas entre los españoles.

Así pues, el desastre de la Grande y Felicísima Armada ha de ser considerado, desde un punto de vista objetivo, un gran fracaso español y no una gran victoria militar inglesa^{[cita requerida]}, como tantos historiadores y cronistas anglosajones^[¿quién?] han pretendido durante siglos.

Se cuenta que a la vuelta de la Armada a España, Felipe II dijo: «Yo envié a mis naves a pelear contra los hombres, no contra los elementos».^[20] Sin embargo, muchos autores^[¿quién?] opinan que esa frase es falsa. Más bien apuntan a que Felipe II sufrió una crisis de fe al verse abandonado en aquella misión que consideraba sagrada.^{[cita requerida]} En el margen de una de las cartas enviadas al duque de Parma, autores como Carlos Gómez-Centurión sí dan por escrita por el propio rey la frase: «En lo que Dios hace no hay que perder ni ganar reputación, sino no hablar de ello».^[20]

Tergiversaciones históricas

Quizá la primera y la más extendida de las tergiversaciones que sucedieron al desastre de la Armada, es precisamente la de traducir dicho desastre en una victoria militar inglesa.^{[cita requerida]}

El abandono de la pretensión de invadir Inglaterra por parte de la Grande y Felicísima Armada se debe atribuir principalmente^{[cita requerida]} a la muerte en febrero de 1588 por fiebres tifoideas del genial almirante que había diseñado la Armada y que estaba destinado a mandarla, don Álvaro de Bazán, y a la imposibilidad de utilizar libremente los puertos de Flandes debido al levantamiento contra el dominio español que se daba en aquella zona.

La afirmación, carente de base y comúnmente aceptada incluso en España hasta fechas recientes, de que la Gran Armada estaba formada por «navíos muy pesados, que habían sido derrotados por los navíos ingleses mucho más ligeros y con cañones de más alcance» ha sido calificada recientemente por diversos historiadores^[¿quién?] como un absurdo, ya que la flota fue diseñada por uno de los más notables marinos que hubiese dado España, vencedor de la batalla de Lepanto, la batalla de la Isla Terceira y experto en el combate naval oceánico. Diversos historiadores navales militares^[¿quién?] afirman que, en principio, la Grande y Felicísima Armada estaba perfectamente concebida y diseñada para el propósito que se le había encomendado.^{[cita requerida]}

La Gran Armada tuvo precediéndola en todo momento una flota inglesa de barcos más ligeros, cuya misión era informar a la Corona Inglesa de las evoluciones de aquella enorme fuerza de invasión. Fueron precisamente las tripulaciones de esta pequeña y audaz flota inglesa las que añadieron el apelativo de «Invencible» a la Gran Armada.^{[cita requerida]} Así pues, en sus inicios, el adjetivo de «Invencible» no tenía las connotaciones irónicas que la leyenda negra española le ha añadido con posterioridad.

Parece ser que, en efecto, los barcos españoles eran de gran porte y peso, precisamente para obtener una mayor estabilidad de navegación y, por consiguiente, mayor precisión en el tiro, cualidades muy adecuadas para el combate naval en las turbulentas aguas del Canal de la Mancha. Asimismo, los barcos estaban dotados de una artillería especial de gran calibre, potencia y alcance, servida por los mejores artilleros que pudieron reunirse. En efecto, la flota inglesa de seguimiento no pudo en ningún momento acercarse a la Gran Armada para hostigarla o retrasar su avance. Parece lógico pensar que el invento inglés del tiro rápido no llegaba para contrarrestar la potencia y precisión de tiro de la flota española.

Gran parte de esta flota estaba compuesta con buques destinados al comercio con las Américas. Estos navíos solían ser naos grandes, pesadas y lentas, que se vieron difíciles de manejar en el canal de la Mancha. Esto no se debía a la ineficacia de los marineros ni a su poca experiencia, sino al hecho de que estas naves estaban diseñadas para navegar aprovechando los vientos alisios. Éstos se dan en el océano atlántico y se caracterizan por su constancia. En el canal no son raras las tormentas y allí se dan unos de los vientos mas traicioneros y cambiantes del mundo, con lo que los aparejos no eran los más adecuados para las aguas en la que se adentraba la flota española.^{[cita requerida]}

Desarrollo de la guerra

Otra idea que subsiste erróneamente es que el fracaso de la Grande y Felicísima Armada supuso un desastre decisivo para España, a raíz del cual Inglaterra se consolidó como primera potencia naval, se dedicó con total éxito e impunidad al saqueo de las flotas de Indias españolas y sometió a todo tipo de humillaciones a la desastrada marina española.^{[cita requerida]}

Como se ha mencionado previamente, el combate que la flota enviada por Felipe II sostuvo con la Royal Navy fue tan sólo una de las primeras escaramuzas de una guerra intermitente que comenzó en 1585, y en la que España terminaría por imponerse a Inglaterra en 1604. España se recuperó muy rápidamente del desastre, y Felipe II mandó construir una nueva flota tomando nota de las innovaciones introducidas por los ingleses en la batalla de Gravelinas y aunándolas con la mayor experiencia española en la construcción de barcos.

A partir de estos hechos y hasta el final de la guerra, España e Inglaterra consiguieron victorias a la par en los combates navales librados por ambos reinos, tanto en la mar como en tierra, con lo que la guerra se mantuvo en un empate de pérdidas de recursos para los países hasta el final. Mientras los ingleses saqueaban las posesiones españolas y no conseguían el objetivo de capturar una flota de Indias, la Armada española se preparó sin mucho éxito para invadir Inglaterra, repelió algún ataque inglés y los corsarios españoles capturaban toneladas de mercancías de barcos ingleses.

En 1596 los ingleses saquean Cádiz. Al año siguiente intentan destruir en Ferrol una flota española, pero no lo consiguen por culpa de un fuerte temporal, y se marcan el objetivo de capturar la Flota de Indias en las Azores. El almirante Juan Gutiérrez de Garibay engaña a los ingleses y se escapa.

En 1597 los ingleses capturan y saquean San Juan de Puerto Rico, mientras que los españoles fletan el tercer intento de invasión de Inglaterra con 136 barcos, aprovechando que la flota inglesa está en las Azores, pero una gran tormenta les obliga a volver de nuevo a puerto. En 1600 Newport ataca Jamaica y al año siguiente Parker saquea Portobelo. A partir de ese año las operaciones navales no revisten importancia, hasta que se firma la paz en 1604.

Inglaterra permaneció a raíz de su enfrentamiento con España como una potencia marítima relativamente débil hasta mediados del siglo XVIII, cuando logró arrebatar el rango de segunda potencia naval a la marina francesa.

Por otra parte, es cierto que los nuevos barcos españoles eran más ligeros que los empleados para formar la Grande y Felicísima Armada, y esto les proporcionó una agilidad que, unida a la mejora del sistema de escolta de las flotas de Indias, permitió repeler la mayoría de los ataques de los corsarios y piratas ingleses, holandeses y franceses con un éxito rotundo y sin precedentes. La constatación de las grandes mejoras introducidas se deriva del hecho de que España fue capaz de transportar con total éxito durante la década de 1590 tres veces más cantidad de oro y plata de América que durante las décadas anteriores. De hecho, una flota pirata inglesa al mando de John Hawkins, enviada con el objeto de capturar la flota del tesoro española en 1590, fue totalmente derrotada por los buques de escolta.

La reflexión del historiador y diplomático estadounidense Garret Mattingly es esclarecedora:

Por su parte, el doctor Rodríguez González, experto en Historia naval española también aborda la cuestión:

Tamaño de las flotas

Otra tergiversación bastante común relativa a este episodio histórico es la idea de que la flota inglesa era muy inferior en número de barcos y de cañones a la española y que, a pesar de ello, los ingleses consiguieron con su pericia y astucia derrotar a la flota española.^{[cita requerida]} Esto es absolutamente falso, ya que en realidad, los barcos ingleses superaban en número a los españoles, a pesar de que la flota española superaba en tonelaje a la inglesa, y la flota española era, a priori, más poderosa. De hecho, la flota movilizada por la Royal Navy constaba de 226 barcos aunque 163 de los barcos eran barcos mercantes, entonces la flota inglesa solamente consistía en 63 barcos armados, frente a los 137 que componían la Grande y Felicísima Armada. En cuanto al número de cañones, la flota española contaba con 2 431 cañones mientas la flota inglesa tenía aproximadamente 2 000 cañones (individualmente, los barcos españoles estaban mucho más artillados que los ingleses).

Bajas inglesas

Siguiendo con otra de las tergiversaciones más extendidas, hoy en día es bien conocido el hecho de que los ingleses sufrieron menos bajas que los españoles en la batalla de las Gravelinas, y que los españoles, a su vez, sufrieron cerca de 10.000 bajas debido a un feroz temporal que los sorprendió bordeando las costas inglesas. Un hecho muy importante, y que al mismo tiempo es poco conocido, es que los marinos ingleses fueron a su vez diezmados por causas ajenas al combate, ya que unos 9.000 marineros ingleses fueron víctimas de sendas epidemias de tifus y disentería que estallaron a bordo de los barcos ingleses inmediatamente después del enfrentamiento con la flota española. Además, el ambiente en Inglaterra tras la batalla distó mucho de ser la algarabía de fervor patriótico y festejos por el fracaso de la invasión española que la mitología popular pretende. La realidad es que a la batalla siguieron todo tipo de disturbios y enfrentamientos políticos provocados por las penalidades pasadas por los combatientes ingleses, que murieron por millares en un total abandono, y que tardaron meses en cobrar sus sueldos debido a que la guerra llevó al borde de la bancarrota tanto a la corona española como a la inglesa.

El historiador británico Fuller se refiere a ello del siguiente modo:

Ataques españoles a las costas inglesas

La más incomprensible de las tergiversaciones, que implican el desastre de la Armada española de 1588, es que este episodio con frecuencia es referido por historiadores anglosajones^[¿quién?] como un brillante ejemplo de la gran tradición defensiva inglesa que ha impedido, desde la invasión normanda del siglo XI, el desembarco en suelo inglés de cualquier fuerza hostil por poderosa que fuera.^{[cita requerida]} En realidad, tropas españolas atacaron y saquearon localidades inglesas en diversas ocasiones, tanto antes como después del episodio de la Armada Invencible, si bien estos hechos suelen ser omitidos en la historiografía inglesa.

Ya durante la Guerra de los Cien Años, el almirante castellano Fernando Sánchez de Tovar asoló las costas inglesas durante 6 años (entre 1374 y 1380), saqueando múltiples localidades como Southampton, Plymouth, Portsmouth, Dartmouth, o Poole, entre otras, y llegando a incendiar, tras remontar el Támesis la localidad de Gravesend, a la vista de Londres. Años después, y durante el mismo conflicto, el corsario español Pero Niño, volvió a atacar en 1405 la península de Cornualles, asolando la Isla de Pórtland y saqueando Poole.

Obviando los fugaces desembarcos que marinos españoles llevaron a cabo en las costas inglesas por motivos de aprovisionamiento de urgencia, en julio de 1595 se produjo la Batalla de Cornualles. Una flota compuesta por cuatro galeras españolas al mando de Carlos de Amésquita, que patrullaba en aguas inglesas, desembarcó unos 400 soldados de los tercios en la bahía de Mount, en la península de Cornualles, al suroeste de Inglaterra para aprovisionarse.^[22] Las milicias inglesas, encargadas de la defensa inglesa en caso de invasión de tropas españolas, huyeron, y los españoles tomaron todo lo que necesitaban y quemaron las localidades de Mousehole, Paul, Newlyn y todos los pueblos de los alrededores.^[23] Al final del día, celebraron una tradicional misa católica en suelo inglés, embarcaron de nuevo y lograron esquivar una flota de guerra al mando de Francis Drake y John Hawkins que había sido enviada para expulsarlos.^[24]

Dos años después del ataque de Amésquita, en 1597, Felipe II volvió a enviar una nueva flota de invasión contra Inglaterra, más poderosa que su precursora de 1588. Tras avanzar hacia las costas inglesas sin encontrar oposición, un fuerte temporal dispersó la flota, si bien en esta ocasión no se produjeron los catastróficos resultados de 1588. Aún así, siete barcos llegaron a tierra en las proximidades de Falmouth, desembarcando a 400 soldados de élite que se atrincheraron esperando refuerzos para marchar sobre Londres. Tras dos días de espera en los que las milicias inglesas no se atrevieron a hostigarlos, recibieron la órden de embarcar, pues la flota se había dispersado irremediablemente, regresando a España.

Panorama

La "Invencible" navegando frente a Cornualles. Hay al menos dos banderas españolas izadas en dos barcos de la Armada, una en el centro del cuadro.^[25] (No se han confundir con la de Isabel I observando desde tierra) .

Barcos de las flotas

Imperio español

Escuadra portuguesa

• São Martinho (San Martín) — 48 cañones (primer navío de escuadra, al mando del Duque de Medina Sidonia)
• López de Mendoza, encalló el 10 de septiembre cerca de las costas irlandesas)
• Francisco de Toledo, abandonado el 8 de agosto entre Nieuwpoort y Ostende, capturado el 9 de agosto por la patrulla de las Provincias Unidas)
• Agustín Mexía)
• Diego Pimentel, encalló el 8 de agosto entre Nieuwpoort y Ostende, capturado el 9 de agosto por la patrulla de las Provincias Unidas)
• Niccolo Bartoli, galeón florentino incluido en la escuadra portuguesa)
• editar] Escuadra castellana
  • Diego Flores de Valdés)
  • editar] Escuadra de Vizcaya
    • Juan Martínez de Recalde y Alejandro Gómez de Segura)
    • editar] Escuadra de Guipúzcoa

      Mandada por Miguel de Oquendo, compuesta por trece naves.

      Escuadra andaluza

      Mandada por Pedro Valdés, compuesta por diez naves.

      Escuadra levantina o italiana

      Mandada por Martín de Bertendona, compuesta por nueve naves.

      Escuadra mediterránea

      Mandada por Juan López de Medina, compuesta de 23 urcas y naos.

      Galeras napolitanas

      • La Girona mandada por Hugo de Moncada.

      Inglaterra y Provincias Unidas

      • Ark Royal (Almirante Charles Howard)
      • George Clifford, tercer conde de Cumberland)
      • Lord Henry Seymour)
      • Lord Thomas Howard)
      • Alexander Gibson)
      • William Winter)
      • Revenge (Sir Francis Drake)
      • Elizabeth (Robert Southwell)
      • John Hawkins)
      • Henry Palmer)
      • Triumph (Martin Frobisher)
      • George Beeston)
      • Edward Fenton)
      • Thomas Fenner)
      • Robert Crosse)
      • Edward Fenner)
      • Richard Hawkins)
      • Arthur Chichester, I Baron Chichester)
      • Christopher Baker)
      • William Fenner)
      • Bull (Jeremy Turner)
      • Tiger (John Bostocke)
      • Luke Ward)
      • Henry Ashley)
      • Gregory Riggs)
      • Walter Gower)
      • Ambrose Ward)
      • Richard Buckley)
      • John Sheriff)
      • Thomas Scott)
      • Richard Hodges)
      • 34 mercantes
      • 33 barcazas
      • 23 barcos de cabotaje
      • 30 navíos de las Provincias Unidas en el bloqueo de la costa flamenca.

      Los «barcos en llamas» perdidos del 7/8 de agosto:

      • editar] Referencias
        1. ↑ José N. Alcalá-Zamora (2004). Real Academia de la Historia. ed. La empresa de Inglaterra:(la "Armada invencible" : fabulación y realidad). p. 56. http://books.google.es/books?id=aVxTDkPOtF0C&lpg=PP1&dq=%22Empresa%20de%20Inglaterra%22&pg=PA55#v=onepage&q&f=false. 
        2. ↑ José N. Alcalá-Zamora (2004). Real Academia de la Historia. ed. La empresa de Inglaterra:(la "Armada invencible" : fabulación y realidad). p. 57. 
        3. ↑ Enrique García Hernán, David Maffi (2006). Política, estrategia, organización y guerra en el mar. p. 861. «37 barcos perdidos, como mucho. Unicamente siete se perdieron en el Canal de la Mancha» . Sin referir su porte, ni si se trata de naufragados o en batalla.
        4. ↑ José N. Alcalá-Zamora (2004). Real Academia de la Historia. ed. La empresa de Inglaterra:(la "Armada invencible" : fabulación y realidad). p. 57. 
        5. ↑ Miguel Zorita Bayón,Juan Ignacio Cuesta (2010). Breve Historia del Siglo de Oro. p. 111. http://books.google.es/books?id=PTu4YH7NAJkC&lpg=PA111&dq=%22Armada%20Invencible%22%20inglesa&pg=PA111#v=onepage&q&f=false. 
        6. ↑ José N. Alcalá-Zamora (2004). Real Academia de la Historia. ed. La empresa de Inglaterra:(la "Armada invencible" : fabulación y realidad). p. 15. 
        7. ↑ Al contrario de lo que comúnmente se piensa esta armada no tenía como objetivo invadir Inglaterra sino la de transportar soldados, munición y vituallas para apoyar a las tropas de Flandes, que serían los encargados de esa misión, y escoltarles en el paso del Canal. Véase Rodríguez González, Agustín Ramón (2006). Victorias por mar de los españoles (1ª edición). Madrid: Grafite. pp. 337. ISBN 978-84-96281-38-7. 
        8. ↑ Miguel Zorita Bayón,Juan Ignacio Cuesta (2010). Breve Historia del Siglo de Oro. p. 111. http://books.google.es/books?id=PTu4YH7NAJkC&lpg=PA111&dq=%22Armada%20Invencible%22%20inglesa&pg=PA111#v=onepage&q&f=false. 
        9. ↑ José N. Alcalá-Zamora (2004). Real Academia de la Historia. ed. La empresa de Inglaterra:(la "Armada invencible" : fabulación y realidad). p. 57. 
        10. ↑ José N. Alcalá-Zamora (2004). Real Academia de la Historia. ed. La empresa de Inglaterra:(la "Armada invencible" : fabulación y realidad). p. 57. 
        11. ↑ Enrique García Hernán, David Maffi (2006). Política, estrategia, organización y guerra en el mar. p. 861. 
        12. ↑ El Diario Montañés (2009). «La Gran Armada, o lo difícil que es destruir con la verdad siglos de tópicos y falsedades» (en español). Consultado el 12-10-2009.
        13. ↑ Enrique García Hernán, David Maffi (2006). Política, estrategia, organización y guerra en el mar. p. 861. 
        14. ↑ web tudorplace
        15. ↑ http://amerilis.iespana.es/alonsoperez/6parte/2documentos/muertestacruz3.jpg
        16. ↑ 26 de marzo de 1588 — Fragmentos del primer informe del Duque desde Lisboa: [1]
        17. ↑ 26 de marzo de 1588 — Fragmentos del primer informe del Duque desde Lisboa: [2]
        18. ↑ http://amerilis.iespana.es/alonsoperez/6parte/2documentos/263882.jpg
        19. ↑ Josep Maria Albaigès i Olivart, Leyendas en torno a la Invencible — Grijalvo.com
        20. ↑ ^{a b c} Carlos Gómez-Centurión, La Armada Invencible, Biblioteca Básica de Historia (Monografías), Anaya, Madrid, 1987, ISBN 84-7525-435-5
        21. ↑ La Royal Navy era más partidaria del combate a larga distancia, la denominada guerra galana, a diferencia de los españoles que preferían la más contundente guerra a la española, que consistía en aproximarse lo más posible para lanzarse posteriormente al abordaje. Rodríguez González, Agustín Ramón (2006). Victorias por mar de los españoles (1ª edición). Madrid: Grafite. pp. 337. ISBN 978-84-96281-38-7. 
        22. ↑ [3]
        23. ↑ [4]
        24. ↑ John Barratt. «The Spanish Raid on Mount's Bay. July 1595» (en inglés).
        25. ↑ Aled Jones (5 de mayo de 2005). Transactions of the Royal Historical Society: Sixth Series. Cambridge University Press. pp. 129–. ISBN 978-0-521-84995-1. http://books.google.es/books?id=pZXcviUTeM8C&pg=PA129&dq=red+and+yellow+spanish+ensign&hl=ca&ei=UFqQTpPLE8774QTl9sytAQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CDIQ6AEwAQ#v=onepage&q=red%20and%20yellow%20spanish%20ensign&f=false. Consultado el 8 de octubre de 2011. 

        Nota importante: los manuscritos sobre Alonso Pérez de Guzmán deben ser accedidos directamente para poder ser vistos.

        Bibliografía

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          • La Escuadra Invencible, Madrid 1884.
          • Historia de la Armada española, 1895–1903.
        • Carlos Gómez Centurión, La Armada Invencible, Anaya, Madrid 1987
        • David Howarth, La Armada Invencible, Argos-Vergara, Barcelona 92. ISBN 84-7178-433-5
        • Geoffrey Parker, Si la Invencible hubiese desembarcado…, Número 140, Madrid, diciembre de 1987, páginas 37–48. ISSN 0210-6353
        • Felipe II y su tiempo, Manuel Fernández Álvarez
        • Una rivalidad en ascenso, Joseph Tomás Cabot
        • Riesgo y desventura de la Armada Invencible, José Mª Martínez Hidalgo
        • La invasión fallida, Juan Carlos Losada
        • Archivo de la Fundación Casa de Medina Sidonia
        • Cabrera de Córdoba (Luis) Ed. Madrid 1876
        • Goodman, David. El poderío naval español. Historia de la armada española del siglo XVII, 1997. ISBN 978-84-8307-403-9
        • San Juan, Víctor. La batalla naval de las Dunas. La Holanda comercial contra la España del siglo de Oro, 2007. ISBN 978-84-7737-184-7
        • Ley de censura de Felipe II promulgada en 1558
        • Aforismos de las Cartas Españolas y Latinas de Antonio Pérez. Madrid 1787
        • Tratado de los Venenos. Orfila
        • Ulloa (Antonio). Raleigh. Paris 1780
        • Felipe II, rey de España
        • Catálogo Real y Genealógico de España. Méndez Silva (Rodrigo). Madrid 1656
        • Vida de Antonio Pérez. Marañón (Gregorio)
        • Historia de España Ilustrada. Castillo (Rafael). Barcelona 1875
        • Historia de Sanlúcar de Barrameda. Guillamas y Galiano (Fernando). Sanlúcar 1990
        • Descripción del Globo Terráqueo. Hurtado de Mendoza (Pedro). 2ª P. Madrid 1691
        • Política Indiana. Solórzano Pereyra (Juan). Amberes 1703
        • Viajes y descubrimientos. América
        • Breve Descipción del Mundo Conocido. Medrano. Bruselas 1688
        • Viajes al Estrecho de Magallanes. Sarmiento Gamboa (Pedro). Alianza 1988
        • Hispania Victrix. Historia General de Indias. López de Gómara (Francisco). Ribadeneyra 1862
        • Elegía de Varones Ilustres de Indias. Castellanos (Juan). Madrid 1850

        Enlaces externos

        • Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre la Armada Invencible. Commons
        • Navegación: La Armada Invencible
        • Rutas de Valencia#La Armada Invencible: del orgullo al desastre
        • Universidad de Valencia#El desastre de la Armada Invencible
        • La Armada en la leyenda y en la historia
        • The Defeat of the English Armada and the 16th-Century Spanish Naval Resurgence: A More Detailed Look at the Spanish Armada, its Immediate Results, its Long-Term Effects, and its Lesser-Known Aftermath (en inglés)
        • Top 10 myths and muddles about the Spanish Armada (en inglés)
        • Diario de los sucesos de la armada que Felipe II envió contra Inglaterra, en la «Colección de documentos inéditos para la historia de España», vol. XIV, pags. 449–461 y vol. XLIII, págs. 417–423.
        • Asociación Amigos del Museo de la Real Fábrica de Artillería de La Cavada, Agustín Ramón Rodríguez González (Conferenciante) (2007). «Video de la conferencia sobre la Armada Invencible en el Museo de las Reales Fábricas de Artillería de La Cavada (Cantabria).» (en español). Consultado el 02-01-2010.