Spanair

Spanair
IATA JK[1] OACI JKK[1] Indicativo Spanair[1]
Fundación	1986
Aeropuerto principal	Aeropuerto de Barcelona-El Prat
Aeropuerto secundario	Aeropuerto de Madrid-Barajas
Sede central	Hospitalet de Llobregat (Edifici Spanair)
Flota	32
Destinos	46
Alianzas	Star Alliance
Programa de viajero	Spanair Star
Eslogan	La de todos
CEO	Mike Szücs (CEO) Ferran Soriano(Presidente)
Página web	http://www.spanair.com

Spanair es una compañía aérea española con sede en Barcelona. Creada en 1986 por SAS y Teinver (sociedad de inversiones de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz),^[2] Desde 2009, su accionariado está compuesta en un 80,1% por la sociedad "Iniciatives Empresarials Aeronàutiques S.A." (IEASA), participada por instituciones y empresarios catalanes y un 19,9% lo mantiene SAS. Desde el 14 de septiembre de 2009 tiene su sede central en Hospitalet de Llobregat, cerca de Barcelona.^[3] Spanair es una aerolínea con importante participación directa e indirecta del Gobierno Catalán,^[4] es considerada como una compañía semipública estratégica para elevar el Aeropuerto Internacional de Barcelona y convertirlo en un hub intercontinental. Spanair es considerada por muchos como una aerolínea de Bandera de la Generalidad y ha sido denunciada por la Asociación Europea de Aerolíneas LowCost (donde participan Vueling y Ryanair) por haber recibido subvenciones públicas^[5]

Contenido 1 Historia 1.1 Fundación 1.2 Vuelos regulares 1.3 Después del 11-S 1.4 Star Alliance 1.5 Accidente aéreo 1.6 Etapa catalana 2 Propiedad 2.1 Proceso de venta 2007 - 2008 2.2 Participaciones notables 2.3 Actualidad 3 Alianzas 3.1 Alianzas 4 Servicios 4.1 Facturación 4.2 Salas VIP 4.3 Tarjeta de embarque móvil 4.4 Garantía de puntualidad 4.5 Clases Spanair 4.6 Programa de puntos 4.7 Compensación de CO2 5 Flota 6 Destinos 6.1 Bases 7 Controversias 8 Premios y certificaciones 9 Evolución 10 Referencias 11 Enlaces externos

Historia

Fundación

Aunque fundada como sociedad en diciembre de 1986 (Spanair S.A.), no fue hasta marzo de 1988 cuando empezaron las operaciones de vuelo.^[6] Inicialmente funcionaba en exclusiva como compañía chárter, transportando pasajeros entre España, básicamente a Baleares y Canarias y el resto de Europa.

Vuelos regulares

El año 1994 fue de vital importancia en la historia de Spanair, ya que, tras la finalización del monopolio del grupo Iberia en los vuelos regulares en el mercado doméstico español (Aviaco, Binter Canarias, Binter Mediterráneo y la propia Iberia eran las únicas aerolíneas que podían operar vuelos de carácter regular en la península y los archipiélagos) fue entonces cuando Spanair comenzó a operar en vuelos regulares nacionales, lo que supuso el fin del monopolio de Iberia.^[7] Poco después empezó también a operar vuelos regulares internacionales. En este proceso se creó también el servicio propio de asistencia en tierra (handling), que acabó convirtiéndose en Newco; así como la compañía de venta de billetes Fuerza de Ventas.

En 1997 se hizo un segundo gran avance al implantarse una serie de vuelos regulares intercontinentales desde Madrid, con el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles como primer destino. A medida que se incorporaron nuevos aparatos, se añadieron destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires y La Habana. En su momento se llegó a contar con tres Boeing 767 de la serie -300 en su flota. Dos propiedad de Spanair y uno en alquiler de la austriaca Lauda Air.

A finales de los 90 y después de un proceso de estudio en el que se consideraron diversas posibilidades, se firmó un acuerdo con Airbus en 1999 para renovar la flota de MD-80s por aviones de la familia A-320.^[8]

Después del 11-S

Como consecuencia de los atentados del 11-S y la posterior crisis económica en las líneas aéreas, Spanair canceló sus vuelos intercontinentales y se deshizo de los Boeing 767, pasando a cubrir dichas rutas con vuelos de código compartido.

Star Alliance

Fue el 1 de mayo de 2003 cuando Spanair entró a formar parte de Star Alliance, la alianza de compañías aéreas más importante del mundo.

Spanair actualmente tiene una amplia oferta de vuelos regulares en España, y también tiene diversos destinos en Europa y África, con el objetivo de conquistar al viajero de negocios.

La oferta de vuelos nacionales, sin embargo, se ha visto afectada por la implantación del servicio AVE entre Madrid y ciudades como Málaga o Barcelona.^[9]

Accidente aéreo

El 20 de agosto de 2008, a las 14:24, un avión McDonnell Douglas MD-82 matrícula EC-HFP "Sunbreeze" del Vuelo JK 5022 de Spanair se estrelló con 166 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo de él en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. El MD82 de la compañía Spanair realizaba la ruta regular hacia Gran Canaria, sin que todavía se sepa la razón ya que todavía no se presentó el informe final, a la hora de alcanzar la velocidad de rotación, cayó hacia una de las pistas adyacentes a la Terminal 4 de Barajas (Madrid), partiéndose en dos y calcinándose en el momento.

Murieron 154 personas, la última en un hospital de la comunidad de Madrid después de 3 días del accidente aéreo. Según referían los medios, el avión, que había pertenecido antes a una aerolínea sudcoreana,^[10] ya salía con retraso al haberse demorado su partida por problemas técnicos. El avión tenía 15 años de antigüedad; su primer vuelo fue en 1993 con la compañía coreana Korean Air y en 1999 lo compró Spanair.

Etapa catalana

El 31 de marzo de 2009, se completó la venta a los nuevos propietarios,^[11] consituyéndose el consejo de administración, con Ferrán Soriano como presidente, Benny Zakrisson (SAS) vicepresidente, Rafael Suñol, Maria Reig, Carles Tusquets (Catalana d'Iniciatives), Joan Gaspart, Jordi Clos, Jordi Mestre (Turisme de Barcelona), Agustí Cordón (Fira de Barcelona), Lars Lindgren (SAS), Jordi Bagó, Miquel Martí y Josep Mateu (Volcat 2009), consejeros. De ellos Soriano, Zakrisson, Suñol, Mateu y Gaspart, integran la comisión ejecutiva.^[12]

El 17 de junio de 2009 Spanair realiza, ya con nuevo logotipo, el vuelo de inauguración de la terminal 1 del aeropuerto de Barcelona. El primer día de operaciones desde la nueva terminal concluye para Spanair sin incidencias importantes y buena puntualidad. Paralelamente se manifiestan en la sede de Palma de Mallorca, muchos de sus trabajadores ante la falta de información sobre su posible traslado a Barcelona, nueva sede de la empresa. El personal administrativo y gran parte del equipo gestor, muchos de amplia experiencia, temen por sus puestos de trabajo.^[13]

Las continuas ayudas de la Generalidad de Cataluña a Spanair, llevaron a la asociación de aerolíneas ELFAA a demandar a Spanair ante el Comisario Europeo de Competencia por violación de la legislación europea de libre competencia, al recibir cuantiosas ayudas sin justificación económica alguna.^[14] Además, acusan a Spanair de haber utilizado las ayudas e inyecciones de capital para llevar a cabo una guerra de precios predatoria en rutas donde tiene competencia con otras aerolíneas y de derrochar recursos en grandes campañas de marketing.

Propiedad

Proceso de venta 2007 - 2008

En junio de 2007 SAS anunció la puesta en venta todos sus activos no estratégicos, entre ellos, su participación en las compañías aéreas no escandinavas (bmi, y Spanair). Inicialmente Marsans, cofundadora de la compañía confiaba en que se llevaría a cabo una venta rápida y sin problemas.^[15] Sin embargo, la entrada en escena de una oferta de Iberia, a su vez en venta, acabó por propiciar una ruptura en las negociaciones entre SAS y Gonzalo Pascual. Así mismo mostraron interés otros grupos como Nefinsa (propietaria de Air Nostrum) y Gadair.

Ante el temor de que se implicara el servicio anti competencia, Iberia se asoció con la empresa Gestair, que se quedaría con la mayoría del accionariado. Además ha asegurado que cedería rutas para reducir su cuota de mercado.^[16] Sin embargo declaraciones recientes de hacen temer por la viabilidad de esta oferta. Ante el temor de las entidades catalanas de que si Iberia se hace finalmente con Spanair, El Prat perderá todavía más protagonismo (teniendo en cuenta que Iberia lleva varios años reduciendo su presencia), ha contestado que supondrá todo lo contrario, que incrementará su presencia en el aeropuerto de Barcelona.^[17]

Gadair, hasta ahora una compañía prácticamente desconocida, tiene participaciones en Air Nicaragua, Air Ecuador, Axis Lines y Gadair Gulf, sin que ninguna haya llegado a operar, así como un 51% en Hola Airlines, compañía fundada por Mario Hidalgo.^[18] Dicha empresa presentó la mejor oferta económicamente, y afirmaba que conservaría todos los puestos de trabajo. Además contaba con el apoyo financiero del fondo de inversiones lusocanadiense Longstock y del fondo de Abu Dabi, Bin Salem. Entidades de todo tipo de Cataluña han ofrecido públicamente su apoyo a esta oferta, por considerar que aportaría catalanidad y que sería la que más beneficiaría al Prat.^[19] Iberia, por su parte, prometió una apuesta firme por el Aeródromo de Barcelona, condicionado al éxito en Spanair y la fusión Clickair-Vueling.^[20]

A lo largo del proceso de venta SAS ha ido cambiando las fechas límite para la venta. En enero de 2008, durante FITUR, el presidente de SAS anunció que ésta tendría lugar en el segundo trimestre de 2008.^[21] En marzo se confirmó la presencia final de tres ofertas: la de Iberia más Gestair, la de Gadair y una tercera que se mantiene en el más absoluto de los secretos.

El 27 de marzo se hace publica la ruptura entre Gadair y Longstock y presenta una oferta por separado. Gadair se encuentra en estos momentos buscando financiación para respaldar sus planes.^[22] Longstock es propietario de dos compañías aéreas portuguesas, Air Luxor y Aerocondor. La primera fue declarada insolvente por el Gobierno portugués, mientras que la segunda sólo cubría una ruta.^[23] Ante estas informaciones, SAS estableció que uno de los mayores condicionantes a la hora de valorar las ofertas era la solvencia económica y la capacidad demostrada de gestión,^[24] dejando fuera de las opciones la de Gadair.^[25]

La venta se complicó aún más con la presentación de unos pésimos resultados trimestrales. El 28 de abril, SAS presentó unas pérdidas de 1.134 millones de coronas suecas (121 millones de euros) de enero a marzo de 2008, de las que 382 millones (41 millones) correspondían a Spanair, cifras similares al 2007. El director general, Mats Jansson, aprovechó para volver a cambiar la fecha límite en cuanto a la decisión de la venta al final del segundo trimestre.^[26] Durante la presentación de los resultados del primer trimestre de Iberia (perdió 400.000 euros), su director general, Fernando Conte señaló que el interés por la compra seguía vigente, pero que ante los cambios en el mercado por la crisis económica, era necesario el apoyo de los sindicatos para pasar el verano.^[27]

En esta misma época comenzó a rumorearse la posibilidad de que finalmente no se vendiera la compañía, y SAS se mantuviera al frente de la misma,^[28] incluso contrató una empresa consultora para elaborar un plan de futuro para Spanair.^[29] Así mismo, ante el fracaso de la oferta de Gadair, otro grupo de empresarios catalanes del entorno de la Fundación Privada de Empresarios (Femcat), comenzó a buscar financiación para presentar una oferta competitiva,^[30] aunque el organismo de inversión de la Generalidad, el Instituto Catalán de Finanzas (ICF), estableció que sólo apoyaría al grupo empresarial si iba de la mano de una aerolínea.^[31] Es entonces cuando el grupo Marsans volvió a entrar en juego, aliándose con el grupo de empresarios catalanes.^[29] Por su parte Iberia, ante la falta de avance en el proceso, iba perdiendo interés.^{[32] [33]}

Participaciones notables

Desde que la sociedad Femcat adquiriera Spanair en 2008, la Generalitat de Cataluña y otras entidades públicas o semi-públicas han invertido en la aerolínea como valor seguro para poder comenzar vuelos transcontinentales lo antes posible, pero las continúas perdidas de la aerolínea que aún perduran, augmentaron la participación del gobierno autonómico catalán en la empresa bajo la sociedad pública de inversión Avançsa, en la qual se invirtieron 10 millones de euros,^[34] entrando así la Generalitat en el consejo directivo de Spanair. Actualmente la Generalitat, y tras otra inversión de 10 millones de euros en 2011, controla el 26,7%^[35] de la aerolínea de manera directa, la entrada en la compañía del gobierno público catalán ha sido mal visto por otras compañías catalanas como Vueling principal competidora de Spanair, que junto con la low-cost irlandesa Ryanair han presentado una demanda contra la aerolínea para estudiar las ayudas públicas que se le han concedido.^[36] Por otra parte, la antigua propietaria de Spanair, SAS, el sístema de aerolíneas escandinavas ha ido reduciendo su accionario hasta el 10,6% para acabar desvinculándose de la misma. Como resultado, desde la propia aerolínea han intentado buscar un socio industrial que adquiriera parte de la compañía para poder salir de la crisis e iniciar lo antes posible los vuelos de largo-rádio. El consejo de la aerolínea ha sondeado tanto a aerolíneas de Star Alliance (la alianza global a la que pertenede Spanair desde 2003) como Lufthansa, Singapore Airlines y Turkish Airlines,^[37] y otras aerolíneas como Qatar Airways^[38] que han mostrado su interés por invertir en Spanair. En Mayo de 2011, Spanair anunció que estaba a punto de encontrar un socio industrial que adquiriera el 49% del aerolínea y que muy posiblemente éste sea la compañía turca Turkish Airlines^[39] Finalmente, a finales de Octubre de 2011 la aerolínea anunció que se encontraba en conversaciones con la aerolínea catarí Qatar Airways y que ambas se encontraban cercanas a un acuerdo de compraventa del 49% de las acciones de la aerolínea.^[40]

Actualidad

Acionista	Derechos de voto	Capital	Sociedad	Capital	Control	Sociedad	Capital
Generalidad de Cataluña	52,60%	41,99%	Fira de Barcelona	24,10%	50,02%	Iniciatives Empresarials Aeronàutiques (Ieasa)	84,70%
			Cimalsa	18,00%	100%
			Avançsa	10,50%	100%
			Catalana d'Iniciatives	11,40%	13,5%
Volcat 2009	20,80%	20,80%
Consorcio de Turismo de Barcelona	15,00%	15,00%
Catalana d'Iniciatives	11,40%	11,40%
SAS	11,60%	11,60%

Alianzas

Alianzas

Spanair entró a formar parte de Star Alliance en mayo de 2003, donde es socia de compañías como Lufthansa o Thai Airways International. A través de esta alianza ofrece rutas a 855 destinos en 155 países, con acceso a más de 650 salas VIP, pudiendo acumular los puntos de los programas de viajeros frecuentes de las distintas aerolíneas. Además, aunque en el viaje se utilicen varias compañías en varios saltos, se puede facturar el equipaje directamente al destino final.

En estos momentos mantiene acuerdos comerciales para ofrecer rutas en código compartido con

Adria Airways * Aegean Airlines * Air Canada * AirBaltic Air Europa (SkyTeam) Asiana Airlines * Blue1 *[41]

Aer Lingus[42] Austrian Airlines (Star Alliance)* BMI * Brussels Airlines * TAM Airlines *[43] Continental Airlines * Croatia Airlines *

EgyptAir * Estonian Air Lufthansa * LOT Polish Airlines * SAS(finaliza en diciembre)[44] * Singapore Airlines *[45]

Swiss International Air Lines * TAP Portugal * Thai Airways International * Turkish Airlines * United Airlines * US Airways *

Además, también mantiene acuerdos comerciales con otras aerolíneas para la venta de billetes en su página y viceversa; entre estas se encuentran aerolíneas como Aerolíneas Argentinas o Qatar Airways.

Actualmente Spanair ha abierto parte de su capital a las aerolíneas de Star Alliance y pretende buscar una compañía que le proporcione asidio económico y que le proporcione un futuro fuerte.^[46]

Servicios

Facturación

Spanair dispone de facturación por internet y a través de máquinas instaladas en los aeropuertos, o con los mostradores tradicionales. Ofrece a los pasajeros con tarifa Premium o Traveler, facturación en mostradores especiales, para evitar colas. A través de Star Alliance, dispone de facturación directa al destino, sin necesidad de recoger el equipaje en cada escala.

Salas VIP

Spanair posee salas VIP en Madrid, Barcelona y Bilbao. Además, los pasajeros de Spanair pueden acceder a las salas VIP del resto de aerolíneas de Star Alliance (unas 660). En dichas salas se ofrecen servicios de prensa, bar, internet y equipo de oficina.

Tarjeta de embarque móvil

Es un sistema puesto en marcha por Spanair en el que los pasajeros que salgan de Madrid, Barcelona o Bilbao que hacen uso del Web check-in, pueden solicitar el envío de un mensaje MMS a su móvil con un código bidimensional con el que podrá retirar un recibo en máquinas automáticas, y con éste pasar los controles de seguridad y embarcar.^[47]

Garantía de puntualidad

Dentro de la lucha por diferenciarse de la competencia, Spanair lanzó en febrero de 2001 el programa Garantía de puntualidad, según el cual, si el avión cierra sus puertas 15 minutos o más tarde respecto a la hora programada de salida, el pasajero será compensado con otro billete gratuito o un descuento en su siguiente viaje, dependiendo de la clase en la que vuele.

Clases Spanair

Spanair dispone de dos clases a bordo de su flota. La Traveler Class (Clase Turista) y la Premium Class (Clase Business). En Traveler Class, Spanair permite el embarque de un bulto como equipaje de mano de 10kg, además de una maleta de 23kg facturada. En ciertos vuelos de medio-largo recorrido con elevado flujo migratorio (como Bamako, Banjul o Árgel) también permite la facturación de hasta 32kg de equipaje repartidos hasta en dos bultos. A bordo de la Traveler Class, se ofrece un servicio de menú de pago (buy-on-board) y en determinados vuelos de durada superior a 2:45 horas también un servicio de auriculares de pago así como mantas y cojines gratuitos para determinados vuelos nocturnos. Para mejorar la experiencia a bordo, Spanair como muchas aerolíneas ha creado una serie de paquetes determinados que incluyen diferentes servicios: Traveler Flex (con un precio que varía entre 10 y 25€ permite cambiar la fecha y la hora de salida sin coste), Traveler Lounge (con un precio fijo de 25€ permite el acceso a una de las tres salas VIP de Spanair o a cualquier sala VIP de Star Alliance) y Traveler Comfort (que por un precio que varía entre 25 y 39€ permite prioridad en el embarque, cátering business, prensa a bordo y asiento central libre (si es posible) en Traveler Class.^[48] La Premium Class de Spanair ofrece un servicio algo más moderado que el resto de las clases nobles de las compañías más grandes. Cuando la configuración del avión lo permite el espacio entre asientos es mayor que en la clase económica, permite la entrada en la Sala VIP, hasta dos bultos de 40kg facturados más dos bultos en cabina de 10kg cada uno. Ofrece servicio de prensa, cátering business, mantas y cojines gratuitos en todos los vuelos así como embarque prioritario y mostrador diferenciado.^[49]

Programa de puntos

El programa de puntos o de viajero frecuente (frequent flyer) de Spanair se llama Spanair Star, y consta de cuatro variantes:"Blue" "Silver", "Gold" y "Junior". Star Alliance permite utilizar dichos puntos con cualquier otra compañía de la alianza y sumarlos entre sí.^[50]

Compensación de CO2

A través de la página web de la compañía y en colaboración con Carbon Neutral Company se puede compensar la producción de CO2 que implica el trayecto del billete con la compra de bonos carbono.^[51]

Flota

La flota de Spanair (a 15 de Octubre de 2011) consta de 29 aviones, distribuidos como sigue:^{[52] [53] [54]}

Flota de Spanair

Modelo	Total	Órdenes	Pasajeros			Notas
			C	Y	Total
Airbus A320-200	19	0	—	168 180	168 180	Configuración de clases flexible. EC-IPI pintado con nuevos colores. EC-JJD y EC-JNC timón pintado con nuevos colores.
Airbus A321-200	5	0	—	212	212	Configuración de clases flexible.
McDonnell Douglas MD-82	1	0	— —	167 170	167 170	Configuración de clases flexible. Serán retirados en 2012.
McDonnell Douglas MD-83	3	0
McDonnell Douglas MD-87	1	0	—	125	125	Configuración de clases flexible. Serán retirados en 2012.
Total	29[55]	0

Desde el nacimiento de Spanair en 1987, la aerolínea a operado diferentes modelos de aviones. Actualmente, la aerolínea se encuentra en un proceso de reducción de flota para centrarse en el corto y medio rádio de los Airbus A320 y los Airbus A321, y poder realizar el gran salto hacia los vuelos transcontinentales desde España a partir de 2012.^{[cita requerida]} La flota restante de MD-80 será retirada a finales de 2011.^{[cita requerida]}

Aeronave	Entrada	Salida	Total Operadas
Airbus A320	2000		20
Airbus A321	2000		5
Boeing B717	2007	2010	4
Boeing B757	1997	2000	8
Boeing B767	1991	2002	5
Fokker 100	2005	2008	3
McDonnell Douglas MD-80	1988		111

Destinos

Bases

Spanair tiene su principal base y centro de distribución de tráfico aéreo en el Aeropuerto de Barcelona, seguido en importancia por el que mantiene en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, su Hub secundario. Spanair poseía bases en otros aeropuertos españoles (Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife Sur, Málaga-Costa del Sol,... ) pero después del E.R.E. que se llevó a cabo en diciembre de 2008, se redujo la plantilla y se cerraron todas las bases excepto las de Madrid y Barcelona y se trasladó la sede social y oficinas de la compañía desde Palma de Mallorca a Barcelona.^[56]

Controversias

• A finales del 2007, el Instituto Nacional del Consumo (INC) denunció a varias compañías aéreas por publicidad engañosa en su página web, como no incluir el precio final del billete en los anuncios. Para mayo de 2008, el mismo instituto hizo público un comunicado señalando que Iberia y Spanair habían subsanado las deficiencias.^[57] No así Vueling, que todavía presentaba anomalías.^[58]

Premios y certificaciones

Spanair recibió el premio Alpha a la Excelencia en Marketing por su iniciativa con la Garantía de puntualidad.

Spanair certificó el ISO 9001:2001 (Certified Corporate Quality Programme) y fue la primera aerolínea española en conseguir el certificado IOSA (IATA Operacional Safety audit.).

Evolución

Año	Pasajeros	Facturación en millones de euros	Resultado en millones de euros	Vuelos chárter en porcentaje	Pasajeros por km millones de RPKs	Empleados
1988	454.624	36		100
1989		68		100
1990		89		100
1991		131		100
1992		159		100
1993		172		100
1994		202		90
1995		282		78
1996		259		68
1997		349		63
1998		448		50
1999		540		43
2000		629		36
2001		783		33
2002		803		34
2003		836		33
2004		871		32
2005	9.000.000	984		20
2006	10.721.657	1278		17	12.218.316
2007		1176	31,4[59]			3524[60]

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre SpanairCommons.
• Página oficial.
• Página oficial - versión móvil