Aeropuerto de Madrid-Barajas

Aeropuerto de Madrid-Barajas
Vista del aeropuerto.
Aeropuerto de Madrid-Barajas Localización del Aeropuerto de Madrid-Barajas en la Comunidad de Madrid
IATA: MAD - OACI: LEMD
Sumario
Construcción	22 de abril de 1931[1]
Propietario/Operador	AENA
Ciudad	Madrid
Ubicación	Madrid, Paracuellos de Jarama, Alcobendas y San Sebastián de los Reyes.
Transporte Público	Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 Aeropuerto T4
Elevación	611 m / 2.000 pies (msnm)
Coordenadas	40°29′36.80″N 3°34′0.035″O / 40.4935556, -3.56667639Coordenadas: 40°29′36.80″N 3°34′0.035″O / 40.4935556, -3.56667639
Página web	www.aena.es
Pistas
Dirección Largo Superficie metros pies 18R/36L 4.350x60 14.272x197 Asfalto 18L/36R 3.500x60 11.483x197 Asfalto 15L/33R 3.500x60 11.483x197 Asfalto 15R/33L 4.100x60 13.451x197 Asfalto
Estadísticas (2010[2] )
Pasajeros 49.861.504 Operaciones 445.187 Carga (kg) 305.863.340

El Aeropuerto de Madrid-Barajas (código IATA: MAD, código OACI: LEMD) es un aeropuerto público español gestionado por AENA situado en las inmediaciones de la ciudad de Madrid. Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y operaciones,^[2] así como el cuarto de Europa por número de pasajeros y undécimo del mundo.^[3] El aeropuerto está situado en el noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, a 12 kilómetros del centro de la ciudad. Las terminales se localizan en el término municipal de Madrid; pero el campo de vuelos se extiende también por Alcobendas y, en menor medida, por San Sebastián de los Reyes y Paracuellos del Jarama. El aeropuerto entró en servicio el 22 de abril de 1931, aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaría el aeropuerto desde 1928.^[1]

Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el aeropuerto europeo que más conexiones tiene con Hispanoamérica, gracias a que Iberia, la compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de la T4 su hub. La ruta que une Madrid-Barajas con el Aeropuerto de Barcelona (el conocido como Puente Aéreo), fundado por Iberia en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo,^[4] aunque tras la apertura en 2008 de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona el tráfico se ha reducido notablemente en esta ruta,^[5] llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50% del total de pasajeros entre las dos ciudades.^[6]

En 2007 tuvo un tráfico 51,8 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el cuarto de Europa.^[7] Sin embargo, el número de pasajeros descendió a poco más de 50 millones al año siguiente. El número de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguró la ampliación del aeropuerto en 2006 y cabe destacar que ya en 2007 desbancó al aeropuerto holandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros. En el 2010 el aeropuerto volvio a subir hasta los 50 millones de pasajeros.

En la tabla siguiente se detalla el número de pasajeros en Barajas, según datos del Ministerio de Fomento:^[8]

Se aprecia en los últimos años un incremento considerable en el número de pasajeros de vuelos internacionales, permaneciendo esa cifra estable de 2007 a 2009 e incrementándose nuevamente en 2010, con un 6,1 % más que en 2009. Sin embargo, desde 2007 se ha reducido el número de viajeros de trayectos nacionales, coincidiendo con la puesta en servicio del AVE a Málaga y Barcelona. En 2010, el número de viajeros nacionales descendió un 1,4 % con respecto a 2009.^[9]

La cifra más alta de pasajeros en un mes en el Aeropuerto de Barajas se registró en julio de 2007, con 5.011.924 pasajeros (2.145.349 en trayectos nacionales y 2.866.575 en trayectos internacionales).

Enero y febrero suelen ser los meses con un menor número de viajeros, con 3.412.101 pasajeros en enero de 2010 y 3.107.963 en enero de 2009.

Hasta el año 2010, AENA no proporcionaba datos desagregados del beneficio o pérdidas generado por cada aeropuerto de su red, pero según datos proporcionados por la propia AENA a una publicación específica del sector, en el año 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevados costes de navegación aérea inherentes al aeropuerto) fue de 173 millones de euros, lo que lo convertía en el que obtenía el mayor margen bruto de explotación.^[10] Sin embargo, el aeropuerto registra pérdidas netas, debido al elevado importe que representan las amortizaciones y coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos españoles, inmersos históricamente en una permanente crisis de crecimiento.^[11] En el año 2009, tanto Barajas como El Prat (Barcelona), registraron incluso pérdidas operativas, aún sin contabilizar amortizaciones y depreciaciones.^[12]

En el aeropuerto tienen base de operaciones las aerolíneas Iberia (que es la aerolínea dominante en el aeropuerto ya que mueve casi la mitad de los pasajeros totales), Spanair, Air Europa, Air Nostrum, Vueling Airlines, easyJet, Ryanair, Air Pullmantur, Swiftair, Quantum Air, Iberworld y Corporación Ygnus Air. Las cuatro primeras utilizan el aeropuerto como centro de conexiones entre vuelos o Hub.

Ubicación y comunicaciones

Zona preembarque Terminal 4 y galería comercial

Aeropuerto de Barajas

Situación del aeropuerto en el municipio de Madrid.

El aeropuerto se sitúa al noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, aunque el sistema aeroportuario se extiende también por los municipios de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos de Jarama. La T4, la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales T1, T2 y T3. Para la comunicación entre todas las terminales, AENA ha dispuesto un servicio gratuito de autobús (Airport Shuttle).

A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4, el principal y su satélite, al estar separados por más de un kilómetro y tener entre ellos una de las pistas, están comunicados por un tren neumático eléctrico sin conductor que realiza el recorrido por una galería subterránea.

Acceso en taxi

Terminal 4

Todas las terminales disponen de paradas de taxi en el exterior de las áreas de llegadas correctamente señalizadas. Las tarifas del aeropuerto llevan un suplemento que en el año 2010 es de 5,50 euros. No cobran ningún suplemento por equipaje.

Los taxis oficiales son blancos con bandas rojas y escudos del Ayuntamiento de Madrid en las puertas.

Algunos hoteles disponen de servicios discreccionales (en ocasiones gratuitos) bajo demanda.[2] Sus paradas están junto a las de autobús. En ellas se localizan los datos del hotel y el número de teléfono.

Acceso en autobús

Entrada Planta Superior. Salida Planta Inferior

La línea 200 de la EMT conecta el Intercambiador de Avenida de América con Canillejas y las terminales T1-T2-T3 y T4, respectivamente. La línea 101 une las terminales 1,2 y 3 del Aeropuerto con el Casco Histórico de Barajas por un extremo y con el intercambiador de Canillejas por el otro. Las tarifas son las mismas que para el resto de la red de la EMT. Anteriormente existía una línea (la 89) de autobús que comunicaba el aeropuerto con la plaza de Colón en Madrid, pero fue eliminada poco después de que la línea que parte desde Avenida de América comenzase a prestar servicio. Desde noviembre de 2010, existe una nueva línea de EMT, la Línea Exprés Aeropuerto, que sale de la estación de Atocha, con paradas en: Plaza de Cibeles y O'Donnell. Desde allí va directamente al aeropuerto de Barajas con parada en las terminales 1, 2 y 4. la línea funciona 24h al día, 365 días al año con una tarifa de 2 euros por persona (no son válidos en esta línea ni los metrobús ni los abonos transporte o turísticos). De noche, la cabecera está en la Plaza de Cibeles, conectando con todas las líneas de autobuses nocturnos de Madrid.

Otras líneas del Consorcio Regional de Transportes conectan las distintas terminales con municipios cercanos:

• 822: T1 - Coslada - San Fernando de Henares
• 824: T2 - Torrejón de Ardoz
• 827: Canillejas - T4 - Alcobendas - Universidad Autónoma de Madrid - Tres Cantos
• 828: Canillejas - T4 - Alcobendas - Universidad Autónoma de Madrid

Acceso en metro

T1

Zona de embarque de la T3

La Línea 8 del Metro de Madrid (Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4) une la estación de Nuevos Ministerios con las terminales del aeropuerto en unos 15-20 min.

Existen 2 estaciones en el aeropuerto, la que da servicio a las terminales antiguas (Aeropuerto T1-T2-T3) y la de la nueva área terminal (Aeropuerto T4). Para entrar o salir de cualquiera de las dos estaciones es necesario un suplemento de 1€ que puede comprarse por separado o añadirse al abono correspondiente. Los usuarios de Abono Transportes no pagan suplemento.

Barajas, al igual que el Aeropuerto de Heathrow (Londres), es uno de los dos únicos aeropuertos europeos con varias estaciones de metro, en el caso de Barajas, con dos, en el de Heathrow, tres. A ellos se sumará también el Aeropuerto de Barcelona con tres estaciones de metro, dos estaciones de Cercanías Renfe y una estación de alta velocidad.

En el caso de la ampliación del metro hasta la T4, existió un rifirrafe político entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento sobre quién era la administración competente para llevar a cabo esta ampliación de la línea 8, estando en el fondo la discrepancia sobre quién debía financiar las obras. Finalmente, la Comunidad de Madrid decidió recurrir a la financiación privada y sacó a concurso las obras en febrero de 2006, siendo adjudicadas en abril de 2006. Así, la explotación y construcción del nuevo tramo se adjudicó a una concesión privada durante veinte años, inaugurándose el 3 de mayo de 2007 e incorporando el suplemento antes citado para llegar a la nueva terminal en este medio de transporte. Para que los viajeros de las cuatro terminales estén en igualdad de condiciones, los viajeros que suban en la parada de las T1-T2-T3 también pagan el suplemento.

Acceso por ferrocarril

Desde el día 23 de septiembre de 2011, la Terminal 4 tiene estación de Renfe. Pertenece a la línea C-1, la cual conecta la T4 con la Estación de Chamartín y que ya cuenta con parada en Fuente de la Mora (conexión con la línea de Metro de Madrid ML1, ya en servicio) y continúa hasta la Estación de Príncipe Pío efectuando parada, además de en las estaciones ya mencionadas (Fuente de la Mora y Chamartín), en Nuevos Ministerios, Recoletos, en la Estación de Atocha, Méndez Álvaro (con conexión con la Estación Sur de autobuses de Madrid), Delicias, Pirámides y Príncipe Pío. El recorrido completo de toda la línea es de 40 minutos. En un futuro, se planea llevar el AVE al aeropuerto.

De esta forma, el Aeropuerto de Barajas quedará integrado, no solo en la red de Cercanías Madrid, sino también en las redes AVE y de Largo Recorrido de RENFE.

Tráfico y estadísticas

El número de pasajeros

Estadísticas de la Ruta

Rutas internacionales más transitadas Madrid-Barajas (2010)[cita requerida] Puesto Ciudad Pasajeros Compañías Aéreas 1 Roma, Italia 2.307.014 Alitalia, Iberia, Air Europa, EasyJet, Vueling 2 Nueva York-JFK, Estados Unidos 2.066.972 Air Europa, American Airlines, Delta Air Lines, Iberia 3 Paris-Charles de Gaulle, Francia 1.974.4481 EasyJet, Vueling, Air France 4 Ámsterdam, Países Bajos 1.924.627 EasyJet, Iberia, KLM, Korean Air Lines 5 Buenos Aires-Ezeiza, Argentina 1.876.266 Iberia, Aerolineas Argentinas, Air Europa 6 Toronto-Pearson, Canadá 1.759.982 Air Canada, Air Transat 7 Londres-Heathrow, Reino Unido 1.709.804 British Airways, Iberia 8 Shanghai, China 1.675.052 China Eastern Airlines, Iberia 9 Munich, Alemania 1.266.896 Iberia, Lufthansa 10 Frankfurt, Alemania 1.655.760 Iberia, LAN Airlines, Lufthansa, Spanair 11 Ciudad de México, Mexico 1.498.827 Aeroméxico, Iberia, Air Europa 12 Lima, Peru 1.484.584 Air Europa, Iberia, LAN Perú 13 São Paulo-Guarulhos, Brasil 1.444.166 Air China, Iberia, TAM Airlines 14 Casablanca, Marruecos 1.440.007 Iberia, Royal Air Maroc, EasyJet Airline 15 Bangkok, Tailandia 1.269.538 Thai Airways International, Iberia 16 Tokio, Japón 1.238.262 Iberia, Japan Airlines 17 Milan-Malpensa, Italia 1.236.988 EasyJet, Iberia, Saudi Arabian Airlines 18 Bogotá, Colombia 1.213.984 Avianca, Iberia 19 Santiago de Chile, Chile 1.102.755 Iberia, LAN Airlines 20 Bruselas, Bélgica 1.075.981 Brussels Airlines, Iberia 21 Miami, Estados Unidos 1.017.788 Air Europa, American Airlines, Iberia 22 Estambul, Turquía 982.603 Iberia, Turkish Airlines 23 Delhi, India 973.628 Air India, Iberia 24 Incheon, Corea del Sur 945.806 Korean Air 25 Sydney, Australia 914.492 British Airways 26 Pekín, China 914.367 Air China, Iberia 27 Nairobi, Kenia 836.273 Iberia, Kenya Airways 28 La Habana, Cuba 801.473 Air Europa, Cubana de Aviación, Iberia 29 Caracas, Venezuela 789.482 Air Europa, Conviasa, Iberia, Santa Bárbara Airlines 30 Atenas, Grecia 764.218 Olympic Air, Iberia, Aegean Airlines

Rutas aéreas nacionales más transitadas desde Madrid-Barajas (2010) Puesto Ciudad Pasajeros Compañías Aéreas 1 Barcelona/El Prat de Llobregat 3.106.678 Air Europa, Iberia, Spanair, Vueling Airlines 2 Palma de Mallorca 1.694.854 Air Berlin, Air Europa, Iberia, Ryanair, Spanair 3 Gran Canaria 1.561.475 Air Europa, Iberia, Ryanair, Spanair 4 Menorca 1.561.475 Air Europa, Iberia, Spanair, Orbest (Iberworld), Easy Jet 5 Tenerife-Norte 1.316.014 Air Europa, Iberia, Spanair 6 Valencia 1.023.681 Air Nostrum, Iberia, Ryanair, Spanair 7 Alicante/Elche 884.006 Iberia, Ryanair, Spanair 8 Bilbao 837.966 Iberia, Spanair 9 Santiago de Compostela 836.415 Air Europa, Iberia, Ryanair, Spanair 10 Vigo 663.285 Air Europa, Iberia 11 Malaga 618.505 Iberia, Spanair 12 Ibiza 611.481 Air Europa, Air Nostrum, EasyJet, Spanair, Vueling Airlines 13 La Coruña 609.758 Iberia, Spanair 14 Lanzarote 581.010 Air Europa, EasyJet, Iberia, Iberworld, Ryanair, Spanair 15 Principado de Asturias 560.267 Air Europa, Iberia 16 Jerez de la Frontera 449.107 Iberia, Ryanair 17 Tenerife-Sur 403.938 Air Europa, Iberia, Ryanair, Spanair 18 Sevilla 385.115 Iberia 19 Santander 370.696 Air Nostrum, Ryanair 20 Fuerteventura 366.229 Air Europa, EasyJet, Iberia, Iberworld, Spanair 21 Granada/Jaén 335.437 Iberia

Características técnicas

Operativas

El aeropuerto de Madrid-Barajas es un aeropuerto H24 (abierto 24 horas)^[14] pero las operaciones en él sufren algunas restricciones. Está prohibido su uso por aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros. Las aeronaves de aviación general ligeras de menos de 70 pasajeros (excepto cargueros) no pueden operar entre las 6:00 y las 22:00, operando, generalmente, en el Aeropuerto de Madrid-Torrejón.

Además se prohíbe la operación de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas a partir de CR-4 (es decir, con una cuota de ruido de nivel 4 o más). A su vez existen restricciones parciales para otras aeronaves entre las 23:00 y las 7:00.

Algunas aeronaves tienen restricciones nocturnas en el uso de las APU: Ilyushin (todos los modelos), DC-8 (todos los modelos), Fokker 50, MD-80 (todos los modelos), MD-11, B-747 (todos los modelos), CRJ200, Embraer 120, B-717 y B-727. Las siguientes tienen además restricciones en los procedimientos de salida: Antonov 72, Antonov 124, A340-600, B-727-100, B-727-200, B-737-100, B-737-200, B-747, DC-8, DC-10, Ilyushin 62, Lockheed 1011, MD-11, Tupolev 134, British Aerospace BAe 125, North American Sabreliner y Yakovlev 42.

Aeródromo

Edificios

Airbus A319 estacionado en la T4

Conviasa Aterrizando en Barajas

El aeropuerto de Barajas consta de tres edificios terminales, un edificio satélite y dos diques (uno de los cuales puede casi considerarse una terminal), además de una terminal dedicada exclusivamente a carga. La división espacial utilizada en la nomenclatura del aeropuerto (T1, T2, T3, T4 y T4-S) no coincide exactamente con la división real arquitectónica del aeropuerto.

• Terminal Nacional: Es el más antiguo de los que se encuentran en operación en el aeropuerto. Fue unido al terminal nacional por un edificio de interconexión, que le permitió aumentar en 4 nuevas puertas de embarque. Cuenta con 22 puertas de embarque (puertas C43 a C50 y D53 a D66).
• Terminal Internacional: En cuanto al área de embarque, cuenta con 16 puertas de embarque, pero se halla dividido entre el T1 (puertas B20 a B33, correspondientes a la zona internacional) y T2 (puertas C34 a C43, correspondiente a la zona Schengen).
• Dique Norte: El T3 es un terminal integrado en el edificio del Dique Norte, pero que sólo se trata de un área de facturación separada (sin operaciones en la actualidad), puesto que tanto las salas de embarque como de recogida de equipajes están integradas en el T2. El dique norte se planteó como una externsión del terminal nacional, al cual aportaba once mostradores de facturación, cinco cintas de recogida de equipajes y 20 puertas de embarque.
• Dique Sur: Es un edificio anejo al Terminal Internacional. Cuenta con 10 puertas de embarque (puertas A1 a A14), 5 de ellas con fingers. Incluido íntegramente dentro del T1.
• Terminal 4: Denominado T4, cuenta con 6 plantas, 3 sobre rasante y 3 bajo rasante. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque.
• Satélite: Denominado T4-S. Cuenta con tres plantas sobre rasante. La primera está dedicada a salidas Schengen y cuenta con 19 puertas de embarque. La segunda está dedicada a salidas internacionales, cuenta con 48 puertas de embarque. La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

Terminales

Características de los terminales
Terminal	Puertas	Mostradores de facturación	Puertas de embarque	Pasarelas	Cintas de recogida de equipajes	Superficie útil[15]
		170[16]	43[17]	17	15	90.110
		99[18]	20[19]	11	12	85.165
		20[20]	21[21]	12	5	23.046
		185[22]	76[23]	38[24]	22	470.000
		0	67[25]	26[26]	0	286.984
Total		474	227	104	54

• T1: Puertas A, B y C, esta última hasta la C42. Cuenta con 170 mostradores de facturación, incluyendo las automáticas, y dispone de un total de 43 puertas de embarque. Cuenta así mismo con dos salas de llegadas cada una con ocho y siete cintas de recogida de equipajes respectivamente. Está formada por parte del antiguo Terminal Internacional y el nuevo Dique Sur.
• T2: Puertas C, desde la C43 en adelante, y D. Además de los 99 mostradores de facturación posee algunos más en la pasarela de entrada al aeropuerto, los cuales no han sido señalados. Dispone de 20 puertas de embarque y para la recogida de equipajes de dos salas de llegadas con seis cintas de equipaje cada una. Se corresponde con el antiguo Terminal Nacional más parte del antiguo Terminal Internacional.
• T3: Puertas E y F. Cuenta con veinte mostradores de facturación (fuera de servicio en la actualidad), cinco cintas de recogida de equipajes (en una sala anexa a la de la T2) y 21 puertas de embarque (de la E68 a la E82 y de la F90 a la F94, estas últimas destinadas exclusivamente a vuelos regionales). La T3 se corresponde al Dique Norte y en la actualidad se utiliza exclusivamente como una extensión de la T2 y no como terminal independiente.
• T4: Puertas H, J y K. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque (de la H1 a la H37, de la J40 a la J59 y de la K62 a K98). En la segunda planta se encuentran los mostradores de facturación y los filtros principales de seguridad.
• T4-S: Puertas M, R, S y U. Cuenta con 19 puertas de embarque (puertas M22 a M48) en la zona Schengen. La segunda planta está dedicada a salidas internacionales, contando con 48 puertas de embarque (puertas R1 a R18, S20 a S51, y U55 a U74). La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

Hangares

Barajas cuenta con dos zonas principales de hangares, por un lado, la Antigua Área Industrial, entre el T3 y el T4, y por otro lado el Área Industrial de La Muñoza. Iberia tiene hangares de mantenimiento en ambas áreas, aunque tienen más actividad los de la segunda zona.

Pistas

Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R/36L y las 15L/33R - 15R/33L. En terminología aeronáutica se considera que tiene 8 pistas diferentes, y que sólo se usan simultáneamente cuatro de ellas según las configuraciones de operación, norte o sur. El ATC elige una u otra configuración en función de la meteorología.

• Configuración norte: durante el día (07:00-23:00), las pistas 36L y 36R se utilizarán para despegues y las pistas 33L y 33R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 36L para despegues y la pista 33R para aterrizajes. No se autorizan despegues por las pistas 15L/15R.
• Configuración sur: durante el día (07:00-23:00), las pistas 15L y 15R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 15L para despegues y la pista 18L para aterrizajes. No se autorizarán despegues por las pistas 33L/33R.

• Además existe una pista más (18C/36C,antes 18-36 y 18L-36R) que fue la primera que poseyó el aeropuerto. se usa de pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s-Terminal 1.

Las características físicas de las pistas son las siguientes:^[14]

Navegación aérea

Torres de control

El aeropuerto cuenta con tres torres de control:

• La Torre Norte, situada junto al edificio satélite. Comenzó a funcionar el 31 de octubre de 1998.^[27]
• La Torre Oeste, emplazada junto al edificio terminal T4.
• La Torre Sur, situada encastrada dentro del edificio terminal T2.

Cualquiera de las tres torres tiene capacidad para controlar cualquier aspecto del tráfico aéreo y el movimiento de aeronaves en el aeropuerto, pero en condiciones de funcionamiento normal las tareas están repartidas entre las tres.

La Torre Norte es la torre de control principal del aeropuerto y la más grande de todas con las que cuenta. Fue inaugurada en 1998 y sustituyó a la actual Torre Sur como principal del aeropuerto.

La Torre Oeste fue la última torre de control en construirse en el aeropuerto. Se inauguró en 2006 a la par que el Terminal T4. Se encarga de gestionar el movimiento de rodadura de las aeronaves en tierra en torno al terminal T4.

La Torre Sur es la antigua torre de control del aeropuerto. Se sitúa dentro del terminal T2, aunque cuando fue construida estaba emplazada en el Terminal Nacional. Hasta 1998 era la única torre de control del aeropuerto, pero desde ese momento sólo gestiona las operaciones de rodadura de las aeronaves en torno a los edificios terminal T1, T2 y T3, así como con el terminal de carga. A pesar de esta reducción de funciones la torre sigue contando con capacidades operativas plenas.

• 

  Torre Norte

• 

  Torre Sur

Ayudas a la navegación

El aeropuerto cuenta con diferentes ayudas a la navegación.

En cuanto a ayudas para el aterrizaje, el aeropuerto cuenta con ILS de Categoría III, PAPI y de Sistemas de Iluminación de Aproximación de Precisión CAT II/III (900 m), en las pistas 33L, 33R, 18L y 18R (que son las que se destinan a aterrizajes). Las características de los ILS son las siguientes:^[14]

• Pista 33L: localizador MAA emitiendo en 109.900 MHz desde 40°29′10.3810″N 003°34′38.5956″O / 40.486216944, -3.577387667, senda de planeo emitiendo en 333.800 MHz desde 40°27′57.0555″N 003°33′17.5709″O / 40.46584875, -3.554880806.
• Pista 33R: localizador MBB emitiendo en 109.100 MHz desde 40°29′49.4289″N 003°33′36.1747″O / 40.497063583, -3.560048528, senda de planeo emitiendo en 331.400 MHz desde 40°28′34.5222″N 003°32′13.6731″O / 40.476256167, -3.537131417.
• Pista 18L: localizador IML emitiendo en 111.500 MHz desde 40°29′54.2065″N 003°33′33.0949″O / 40.498390694, -3.559193028, senda de planeo emitiendo en 332.900 MHz desde 40°31′31.5282″N 003°33′28.9570″O / 40.5254245, -3.558043611.
• Pista 18R: localizador IMR emitiendo en 110.700 MHz desde 40°29′24.5249″N 003°34′28.5949″O / 40.490145806, -3.574609694, senda de planeo emitiendo en 330.200 MHz desde 40°31′11.7539″N 003°34′24.1107″O / 40.519931639, -3.573364083.

Cuenta a su vez con cuatro VOR,^[14] todos ellos asociados a un DME. Dos de ellos en las cercanías del aeropuerto (gestionados directamente por el aeropuerto) y otros dos en el entorno de Madrid, gestionados por la Dirección de Navegación Aérea de la Región Centro:

• DVOR BRA (Barajas, 40°28′08.50″N 003°33′27.59″O / 40.469028, -3.5576639): situado junto a la pista 15R/33L
• DVOR SSY (San Sebastián de los Reyes, 40°32′47.1194″N 003°34′31.3318″O / 40.546422056, -3.575369944): situado al norte de la cabecera 18R, a 1,5 nM aproximadamente.
• DVOR RBO (Robledillo de Mohernando, 40°51′14.2766″N 003°14′47.4050″O / 40.853965722, -3.246501389): situado en la Provincia de Guadalajara, en el Término Municipal del mismo nombre, muy próximo al Aeródromo de Robledillo, LERM.
• DVOR PDT (Perales de Tajuña, 40°15′10.4401″N 003°20′52.2750″O / 40.252900028, -3.347854167): situado a unas 15 nM al sur este de las cabeceras 33L/33R.
• Radar de Superficie de alta precisión, que vigila los movimientos de Aeronaves en tierra así como cualquier vehículo.

Energía

El aeropuerto posee una central térmica de ciclo combinado propia que lo abastece de energía eléctrica, calefacción y otras necesidades.

Historia

Inicios

El 23 de marzo de 1929 se publicó el pliego de condiciones para la realización de un concurso de elección de los terrenos para desarrollar el aeropuerto civil de Madrid.^[28] El concurso se cerró el 15 de abril y a él se presentaron cuatro propuestas: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas, aceptándose finalmente esta última propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre. Los terrenos seleccionados consistían en una extensión de 493 fanegas situadas a 12 km de Madrid. La compra de los terrenos se firmó el 30 de julio de 1930 por un valor de 730.000 pesetas.

El 23 de julio se convocó un concurso para la redacción del proyecto del nuevo aeropuerto, habiéndose presentado siete proyectos distintos. El jurado del concurso (compuesto por diferentes profesionales civiles y militares) seleccionó la propuesta del ingeniero marqués de los Álamos y del arquitecto Luis Gutiérrez de Soto. Las obras comenzaron nada más tener disponibles los terrenos, empezando por la habilitación de la zona de aterrizaje y la instalación de un aerofado de recalada (primera ayuda a la navegación aérea con la que contó el aeropuerto). El 14 de abril de 1930 se autorizó a las compañías CLASSA, CETFA, CASA y CEA a instalarse en el aeropuerto. Se abrió al tráfico aéreo nacional e internacional el 22 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en comenzar a realizarse, pues el aeropuerto aún seguía en obras. Junto al campo de vuelos se construyó una pequeña terminal, con una capacidad para 30.000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio del Avión Club.

El primer director del aeropuerto fue Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón.^[29]

El aeropuerto se proyectó para sustituir a los de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y para ello se seleccionó una pradera baldía en el noreste de la capital en el entonces municipio de Barajas (que posteriormente fue absorbido por Madrid) de 500 fanegas, con buenas comunicaciones con la capital a través de la carretera de Francia (la actual A-2) y en una zona deshabitada y libre de obstáculos. El proyecto se encargó al arquitecto Luis Gutiérrez Soto y al ingeniero Marqués de los Álamos.

El aeropuerto se empezó a construir en 1927. La primera línea regular la estableció la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su línea a Barcelona. En los años 30 se crean los vuelos internacionales. Al estallar la Guerra Civil Española, LAPE suspende su plan de vuelos. Durante la contienda se realizan servicios bélicos y de transporte civil con París, Barcelona y la zona norte. Una vez terminada la guerra, el 1 de mayo de 1939 Iberia trasladó sus equipos desde Salamanca a Madrid-Barajas.^[30]

Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco con el nombre de Madrid en su interior, sin pavimentar, formado por suelo natural cubierto de hierba. Finalizada la Guerra Civil, se inicia el programa de expansión del aeropuerto en los años 40, con la creación de la sociedad Aeropuertos Transoceánicos Españoles (ATE). Se pavimenta el campo de vuelos y se diseñan nuevas pistas, la primera de las cuales entra en funcionamiento en 1944 (la 15-33) y contaba con 1,4 km de longitud y 48 metros de ancho. Al finalizar la década el aeropuerto posee tres pistas, ninguna de las cuales existe en la actualidad.

La era de la aviación comercial

Vista desde el mirador de Paracuellos del Jarama. Al fondo, el norte de la ciudad de Madrid, con sus característicos rascacielos. Más adelante, el Aeropuerto de Madrid-Barajas. La cercanía del municipio al aeropuerto ha generado continuos conflictos por la molestia que supone el ruido de los aviones.^[31]

La apertura del régimen autárquico permitió un despegue del número de pasajeros así como de las infraestructuras del aeropuerto. En julio de 1946, Barajas queda abierto al tráfico internacional.^[32] En 1948 se prolonga la pista 15-33 hasta los 3.050 m. de longitud y 90 de anchura, instalándose a su vez un sistema de aterrizaje instrumental SCS-51.^[32] En los años 50 el aeropuerto supera el medio millón de pasajeros, aumenta a 5 el número de pistas y se inician las líneas regulares con Nueva York. En 1951 se inaugura la pista 01-19 de 2.600x61 m. En 1953 se inicia la construcción de un nuevo edificio terminal, situado al norte del anterior, pero que finalmente no incluye la estación de ferrocarril que estaba proyectada. En el Plan de Aeropuerto de 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.^[32] En 1959 se instalan en el aeropuerto las compañías ESSO y Campsa para el suministro de combustible.

Los grandes reactores aterrizan en Madrid-Barajas en los años sesenta y el crecimiento de tráfico, como consecuencia del turismo principalmente, desborda las previsiones. A principios del decenio, se alcanza el millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957, lo que obliga a reformarlo en profundidad. La Terminal Nacional, actual T2, que se había comenzado a construir en 1953 se inaugura en estas fechas, y se modifican las pistas, creándose una disposición de dos pistas únicas cruzadas, la primera de las cuales, de 4,1 km de longitud entra en servicio en 1965. En septiembre de ese año se cambia el nombre del aeropuerto, pasando a adoptar el actual: Aeropuerto de Madrid-Barajas.^[32] También se instalan las primeras ayudas radioeléctricas.

En 1969 se introduce un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados, que evitan que las aves se aproximaran al aeropuerto y causasen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes. El primer equipo de halconeros fue entrenado por el famoso zoólogo y periodista Félix Rodríguez de la Fuente. También se inaugura ese mismo año la terminal de carga y la plataforma de estacionamiento de aviones cargueros.^[32]

En los años 70, con el auge del turismo y la llegada del B-747, el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros, y se inicia la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia, L.A.E. introduce el puente aéreo entre Madrid y Barcelona, un servicio con múltiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin reserva previa.

El mundial de fútbol de 1982 trae consigo importantes reformas para el aeropuerto, con la ampliación y reforma de las dos terminales existentes.

Saturación y ampliación

Las ampliaciones de los años 80 se habían hecho pensando que no se saturarían hasta el año 2000, sin embargo, el crecimiento sostenido del tráfico tras la liberación del mercado aéreo ya hace pensar en 1989 en la necesidad de hacer algo para evitar que el aeropuerto se colapse completamente en 1992.^[33] Se propone como solución crear un nuevo aeropuerto en Campo Real y cerrar el de Barajas.^[34] Ya en 1988 presentó problemas graves de saturación ante la incapacidad de la DGAC (quien entonces gestionaba el aeropuerto) para resolverla.^[35] El debate gira en torno a dos soluciones distintas: ampliación de las instalaciones existentes, o bien la construcción de un nuevo aeropuerto. Se optó por la primera solución y en 1991 se redacta un Plan Director del aeropuerto de Madrid-Barajas, con un Plan de Infraestructuras hasta un horizonte de quince años y un plan de acción inmediato para responder a las insuficiencias detectadas en 1990. En 1992, se acuerda la ampliación del aeropuerto con el denominado Plan Barajas, que recogía la primera fase propuesta por el Plan Director con un horizonte de capacidad para el año 2010, y que incluía entre otras la construcción de una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevo edificio terminal, plataformas y sistemas de transporte.

En los años 90 el aeropuerto sufre más ampliaciones. En 1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexión entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.

En 1997 se inaugura el Dique Norte, que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos Schengen. En 1998 se inaugura la nueva torre de control, de 71 m de altura, y en 1999 el nuevo Dique Sur, que supone una ampliación de la terminal internacional. Por estas fechas se cambia la distribución de las terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1; el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora T2 y el dique norte se denomina T3.

Configuración de pistas del aeropuerto tras la apertura de la pista 18R-36L en 1998.

El 31 de octubre de 1998 se inaugura la nueva pista 18R-36L,^[27] que sustituye a la anterior 18-36, que queda fuera de servicio), de 4.400 m de longitud x 60 de ancho, lo que la convierte en la más larga de Europa.^[27] La pista entra en servicio real el 5 de noviembre de ese año.^[36]

En 1999 el Metro de Madrid enlaza el aeropuerto con Mar de Cristal a través de la Línea 8, llegando a Nuevos Ministerios en 2002. Esto es el resultado de un viejo proyecto anunciado desde 1989 de unir Barajas y el centro de Madrid con un tren de lujo,^[37] que tras la presión del empresariado madrileño se convirtió en una línea de metro convencional.^[38]

El "Plan Barajas"

En el año 2000, el aeropuerto se encuentra al borde de la saturación tras años de intenso crecimiento del tráfico que soporta. En ese año se inicia la ejecución de la ampliación del aeropuerto, en la forma de un macroproyecto conocido como "Plan Barajas". El plan consistía básicamente en construir un edificio terminal, un edificio satélite dependiente del nuevo terminal, dos nuevas pistas (paralelas a las existentes en ese momento), dos grandes plataformas en torno a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y vías de acceso al aeropuerto, soterramiento de la M-111 por debajo de las pistas, un tren automático para la conexión entre el terminal y el satélite dentro de un túnel de servicios aeroportuarios, así como un sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos terminales. Asociado llevaba la ampliación de la central eléctrica del aeropuerto, el desvío del río Jarama, calles de rodadura en las nuevas infraestructuras, nuevas ayudas a la navegación aérea y una nueva torre de control.^[39]

Nueva área terminal: Consistió en la construcción de los nuevos terminales T4 y su satélite, la T4S, proyectadas por los arquitectos Antonio Lamela y Richard Rogers (ganador este último del Premio Stirling de 2006^[40] por este proyecto), y los ingenieros Carillion (ganadores del Premio IStructE de Estructuras Comerciales de 2006 por este proyecto)^[41] fue construido por Ferrovial.^[42] Incluye un sistema automatizado de tratamiento de equipajes, un tren subterráneo para el traslado de pasajeros, equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su satélite. La Terminal 4 cuenta con 470.000 m², 38 posiciones de contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al año, mientras que el edificio satélite cuenta con 290.000 m², 26 posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros al año.^[27] Ambos edificios están separados 2'5 km.

Nuevas pistas: Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a las existentes, que se denominaron 15L/33R, 18L/36R, con lo que se consiguió incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.^[27]

En el año 2002, se inauguran los servicios de facturación en la estación de metro de Nuevos Ministerios,^[43] en el corazón del centro financiero de la ciudad (AZCA) y a poca distancia del centro histórico (apenas un par de paradas en metro); este servicio fue clausurado en 2005.^[44] Era un complemento a la línea 8 del metro. Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero retrasos administrativos y de equipamiento, así como la polémica sobre la redistribución de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.^[45]

Vista nocturna

En octubre de 2006 salió a concurso el proyecto para construir una línea de Cercanías Renfe que uniera el aeropuerto con las estaciones de Chamartín y con ella la de Atocha con fecha de terminación inicialmente prevista para 2009 (en 2010 la previsión es de inaugurarse en 2011).^[46]

Con esta nueva ampliación, Madrid-Barajas alcanza una capacidad máxima de 70 millones de pasajeros anuales, una superficie disponible en terminales de 940.000 m², 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de 21.800 plazas de aparcamiento.^[27] En 2007, el aeropuerto cruzó la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a través de él. La cifra concreta fue de 52.143.275 personas.

Historia reciente

Columna de humo en el aeropuerto tras la explosión de un coche-bomba el 30 de diciembre de 2006

El 30 de diciembre de 2006 hubo un atentado terrorista en Barajas. Una furgoneta bomba estalló en el módulo D del estacionamiento de la T4, causando el colapso de dicho módulo e innumerables daños materiales, así como una veintena de heridos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, ambos de origen ecuatoriano. El atentado fue reivindicado por el grupo terrorista ETA.

Artículo principal: Atentado en el Aeropuerto de Madrid-Barajas de 2006

El aeropuerto fue elegido mejor aeropuerto del año 2008 por los lectores de la revista Condé Nast Traveller^[47] El 9 de enero de 2009 el aeropuerto tuvo que ser cerrado durante 5 horas a consecuencia de la nieve caída esa mañana.^[48] A los problemas causados por la nieve se sumaron los de la huelga de celo de los pilotos de la compañía Iberia y la de los controladores de AENA, causando cierto caos durante varios días en el aeropuerto.

Aerolíneas y destinos

Las principales aerolíneas del aeropuerto son Iberia, Spanair, y Air Europa. Madrid-Barajas es el aeropuerto europeo con más vuelos con Latinoamérica, tiene enlaces frecuentes con casi todos los aeropuertos españoles y posee buenas conexiones con las capitales europeas, además de tener algunas conexiones de menor importancia con África, Asia y Norteamérica.^[49]

Accidentes e incidentes notables

• El 30 de septiembre de 1972, el Douglas C-47 de la compañía Spantax de matrícula EC-AQE se estrelló durante el despegue, durante un vuelo de entrenamiento. Murió 1 de los 6 ocupantes del avión.^[50]

• El 27 de noviembre de 1983, el B-747-200 HK-2910 de Avianca, que operaba el vuelo AV 011 procedente de París,^[51] se estrelló en Mejorada del Campo durante las maniobras de aproximación para aterrizar en el aeropuerto. El avión chocó contra una colina y quedó partido en 5 trozos. Sólo 11 de los 169 pasajeros sobrevivieron, y no hubo supervivientes entre los 23 tripulantes.^[52]

Artículo principal: Vuelo 11 de Avianca

• El 7 de diciembre de 1983 el Boeing 727 EC-CFJ que operaba el vuelo IB 350 de Iberia con destino Roma-Fiumicino colisionó durante el despegue con el DC-9 EC-CGS de Aviaco que operaba el vuelo AO 134 con destino Santander. El DC9 de Aviaco había entrado por equivocación en la pista mientras el vuelo de Iberia estaba despegando. Murieron 135 personas, 93 del avión de Iberia y 42 del de Aviaco.

Artículo principal: Colisión de 1983 en Barajas

• El 20 de agosto de 2008 a las 14:25 h, el vuelo JK 5022 de Spanair (operado por un MD-82) con destino Gran Canaria se estrelló durante la maniobra de despegue. La aeronave iba casi llena, con 166 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. De hecho, sólo 11 asientos, de los 175 que constituían la configuración total del Sunbreeze,^[53] quedaron vacíos.^[54] Hubo 154 fallecidos y 18 supervivientes, todos ellos heridos.

Artículo principal: Vuelo 5022 de Spanair

Véase también

• Aeropuertos de España
• Transportes en España

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre el Aeropuerto de Madrid-Barajas. Commons
• Página oficial del Aeropuerto de Madrid-Barajas
• Infovuelos AENA 'Madrid-Barajas', (vuelos en tiempo real)
• Información práctica sobre el aeropuerto de Madrid-Barajas
• AIP de aeropuerto Madrid-Barajas
• Sistema ICARO XXI del aeropuerto de Madrid-Barajas (requiere registro gratuito)
• Plan Director del Aeropuerto de Madrid-Barajas en www.boe.es
• Página sobre la Terminal 4 del estudio de arquitectos autor del proyecto
• Vídeo inaugural de la T4
• Vista Aérea
• Historial de accidentes del Aeropuerto de Madrid-Barajas en Aviation Safety Network (en inglés)
• Orígenes del Aeropuerto de Barajas en 1931