24 Horas de Le Mans

24 horas de Le Mans
Sede	Circuito de la Sarthe
Primera carrera	1923
Duración	24 horas
Más victorias (conductor)	Tom Kristensen (8)
Más victorias (equipo)	Joest Racing (11)
Más victorias (constructor)	Porsche (16)

Las 24 horas de Le Mans (24 Heures du Mans) es una carrera de resistencia atípica, fuera de cualquier campeonato mundial de dicha categoría. Se disputa una vez al año en el mes de junio en el circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans, Francia. Es organizada por el Automobile Club de L'Quest (A.C.O.).

Contenido 1 Introducción 2 La carrera 3 El circuito 3.1 La Sarthe 3.2 Bugatti 4 Diseño de automóviles 5 Historia 5.1 Propósito 5.2 Primeras carreras 5.3 1949–1969 5.4 1970-1981 6 Accidentes 7 Pilotos y marcas famosas 8 Ganadores 9 Cultura popular 10 Véase también 11 Enlaces externos

Introducción

La primera carrera se disputó el 26 y 27 de mayo de 1923, y desde entonces se ha disputado anualmente en junio, con las excepciones de 1956 y 1968, que se llevó a cabo en julio y septiembre respectivamente. La competición fue cancelada en 1936 por motivos económicos y entre 1940 y 1948 a causa de la Segunda Guerra Mundial.

La competición se realiza en un circuito semipermanente que, en su actual configuración, es de 13,650 m de largo, utilizando en su mayoría secciones de carretera que permanecen abiertas al público el resto del año. A través de los años, se han ido construyendo varias secciones de propósitos específicos que han reemplazado secciones de carretera normal, destacando las curvas Porsche, que sustituye a la peligrosa sección Maison Blanche. El circuito permanente Bugatti provee las instalaciones de comienzo y final de carrera.

Normalmente, alrededor de 50 vehículos compiten simultáneamente en diferentes clases y categorías, desde prototipos dedicados a coches de serie, siendo el vencedor global aquel vehículo que cubra la mayor distancia en 24 horas de carrera continuada. Esta regla, que parece obvia, hizo que en 1966 sucediera algo curioso. Al terminar la carrera, los dos Ford GT40 Mark II cruzaron la meta al mismo tiempo, pero el coche que había realizado peor tiempo durante los entrenamientos fue vencedor, ya que había comenzado en puestos más retrasados en la parrilla de salida, habiendo así recorrido más kilómetros. Para poder clasificar al término de la prueba, hay que cruzar la línea de meta tras las 24 horas de carrera. Esto hace que, en ocasiones, vehículos dañados abandonen los boxes para dar una última vuelta al circuito, o incluso que se detengan cerca de la línea de meta y, una vez pasadas las 24 horas, vuelvan a ponerse en marcha para recorrer los pocos metros que falten (maniobra empleada en 2007 por el equipo Peugeot para lograr la llamada foto publicitaria cruzando la línea de meta a pocos metros del Audi, ganador de la carrera).

En los últimos años, cada coche consta de un equipo de tres pilotos. Antes de 1970, sólo se permitían dos pilotos por vehículo, e incluso al principio sólo se permitía un único piloto. Hasta principios de los años 1980 la mayoría de equipos competían con equipos de dos pilotos. En 1950, Louis Rosier ganó la carrera junto a su hijo Jean-Louis Rosier, que condujo durante sólo dos vueltas. En 1952, el francés Pierre Leveugh (quien moriría posteriormente en el desastre de Le Mans en 1955) compitió solo y estuvo cerca de ser el vencedor, pero un error durante la última hora le otorgó la victoria a un Mercedes-Benz 300 SL.

La carrera

Tradicionalmente, la carrera comienza a las 16:00 de un sábado, si bien en 1968 comenzó a las 14:00 debido a que la carrera se disputó más tarde en el calendario, y en 1984 a las 15:00 debido a que coincidió con las elecciones generales francesas. En 2006, la A.C.O programó la salida para las 17:00 del sábado 17 de junio para favorecer la audiencia debido a la coincidencia con partidos de fútbol de la Copa del Mundo. En 2007 y 2008 la salida se realizó a las 15:00 del 16 y del 14 de junio respectivamente, al igual que el 12 de junio de 2010.

Las carreras solían comenzar con lo que se conoce como "salida Le Mans": los coches están alineados en un lado del circuito y los pilotos en el otro. Cuando la bandera francesa baja a la hora indicada, los pilotos corren a través de la pista hacia sus coches, montan y arrancan. Esto supuso un problema de seguridad tras la introducción de arneses y cinturones de seguridad en 1967, ya que estos deben ser correctamente colocados, preferiblemente por mecánicos. En aquella época, los pilotos tomaban las primeras curvas con los cinturones sin asegurar, lo cual hacían en alguna recta posterior.

En 1969, en su primera participación en las 24 horas de Le Mans, el joven belga Jacky Ickx protagonizó una demostración del riesgo de este sistema de inicio cuando, en lugar de salir corriendo a través de la pista, anduvo despacio, entró en el coche y, con tranquilidad, aseguró los cinturones de seguridad. El piloto John Woolfe falleció tras un accidente durante la primera vuelta de la competición. Ickx, a pesar de comenzar en última posición con un Ford GT40 desfasado, se las arregló para ganar la carrera en un apurado final por tan sólo 120 metros de diferencia. Curiosamente, tras la victoria, en el trayecto hacia París, Ickx sufrió un accidente de coche del que salió ileso gracias al cinturón de seguridad.

Así, el estilo tradicional de partida fue suspendido parcialmente a partir de 1970. Los vehículos seguían situados al lado de la pista con los motores apagados, pero los pilotos ya estaban en su interior bien asegurados antes de la salida. De 1971 en adelante el comienzo de la carrera es mediante salida lanzada.

El sistema de salida de Le Mans es también la razón de por qué todos los Porsche de calle tienen los sistemas de arranque a la izquierda de la dirección, en lugar de a la derecha, lo más habitual. Es así porque de esta forma el piloto podía arrancar el coche con la mano izquierda mientras introducía la primera marcha con la mano derecha, acelerando el proceso de salida.

El circuito

La Sarthe

El circuito de la Sarthe es una pista no permanente que utiliza carreteras locales que permanecen abiertas al tráfico el resto del año. Desde 1965, se agregó el circuito permanente Bugatti, añadiendo instalaciones para boxes y la primera curva, con el famoso puente Dunlop.

La pista ha sufrido muchas modificaciones con el transcurso de los años. Fue famosa por su larga recta, parte de la RN138, conocida localmente como Ligne Droite des Hunaudières de 5 km de longitud. El circuito, en su actual configuración, tiene 13,629 m de recorrido. Con el paso de los años, varias secciones expresamente construidas han reemplazado tramos de carretera, destacando en 1972 la adición de las curvas Porsche que sustituyeron al peligroso tramo entre edificios conocido como Maison Blanche.

Cerca del final de la recta había un bache, el cual hizo elevarse por los aires a un Mercedes-Benz CLR en 1999 durante el precalentamiento. El mismo problema había ocurrido previamente. El bache fue reducido durante el invierno de 2000 en interés de la seguridad. Aunque el bache permanece, es mucho más reducido que antaño.

En 1990 se introdujeron dos chicanes en la Recta Mulsanne para reducir las altas velocidades. Una nueva chicane se agregó en 2002, pasado el puente Dunlop.

Tal y como se encuentra, el circuito de la Sarthe es quizás el segundo circuito de carreras más largo existente en la actualidad, por detrás del circuito Nürburgring Nordschleife. Considerando que el "Infierno Verde" ya no es utilizado en competición, La Sarthe es el lugar con mayores tiempos de vuelta, incluso siendo una pista de alta velocidad. Los participantes en Le Mans comentan que hasta un 85% del tiempo (incluyendo paradas), el motor se encuentra al máximo de revoluciones, lo que se traduce en una gran carga de los diversos componentes del vehículo. Al mismo tiempo, se sufren frenadas desde más de 300 km/h a menos de 100 en ciertos tramos.

Bugatti

El circuito de Bugatti fue inaugurado en 1965, construido sobre el circuito de la Sarthe, constituye un importante escenario de carreras de autos, motos e incluso de patinaje; alberga el campeonato mundial de motovelocidad en pista de la FIM que también incluye al MotoGp desde 1966 pero solo hasta el accidente del piloto español Alberto Puig se suspendio el Gp de Francia que esta pista albergaba en 1996, y solo retorno hasta el año 2000 donde se celebra el Gp de Francia actualmente; además allí se realizan las 24 horas en moto y de patinaje también, también competencias de DTM,GP2, campeonatos de turismo y competencias locales haciéndola una de las pistas más activas de Europa.

El circuito tiene una extensión de 4430 m con 13 curvas (Curvas a derecha:8, Curvas a izquierda:5). La chicane del puente Dunlop es extremadamente lenta donde muchas de sus curvas se toman en primera velocidad además del diseño trabado de la misma dado su estrechez hace que se deba tener cuidado de no hacer una aceleración brusca de modo que si se hace lo contrario esta puede cobrarle los errores.

Diseño de automóviles

Al contrario que en muchas otras carreras, en las que la velocidad en las curvas es más importante que la velocidad punta, este es un parámetro crítico en Le Mans de cara a la competitividad. Esto condujo a diseños especiales de chasis. Las grandes frenadas también hicieron avanzar la tecnología de frenos; en 1953, el Jaguar XK 120 o C-Type y su sucesor el D-type, fueron los primeros coches que utilizaron frenos de disco.

La excepcional recta del circuito hizo que los coches alcanzaron grandes velocidades. En 1971, un Porsche 917 LH fue cronometrado a 386 km/h.

Durante los años 1970, las velocidades punta se redujeron con motivo de la introducción de nuevas regulaciones que decrementaron el tamaño y potencia de los motores. Sin embargo, la velocidad reducida por un lado, se incrementaba por otro. Los ingenieros se centraron la evolución aerodinámica, lo cual permitía mayores velocidades en las curvas y en general.

El exceso de velocidad por la recta Mulsanne requiere también una intensa iluminación. Por esto y por las largas distancias recorridas a oscuras, Porsche y Ford experimentaron con nuevos faros de halógeno por primera vez en Le Mans en 1974.

A finales de los años 1980, los coches más rápidos volvieron a alcanzar impresionantes velocidades. En 1988, el Peugeot WM P87 conducido por Roger Dorchy alcanzó los 405 km/h en carrera. Este resultado no está considerado, por lo general, significante, pues el coche estaba especialmente configurado para alcanzar grandes velocidades y el motor no aguantó demasiadas vueltas. Pero al año siguiente, un Sauber Mercedes C9 volvió a superar los 400 km/h, esta vez sin ninguna configuración especial, y el A.C.O. consideró que era momento de incrementar la seguridad de nuevo. Por ello, se añadieron dos nuevas chicanas en el circuito para reducir las velocidades punta.

Historia

Propósito

En una época en que las carreras de Grand Prix eran la forma predominante del automovilismo en toda Europa, Le Mans fue diseñada para presentar una prueba diferente. En lugar de centrarse en la capacidad de una empresa de coches para construir las máquinas más veloces, las 24 Horas de Le Mans se concentraría en la capacidad de los fabricantes para construir coches deportivos y a su vez fiables. Esta innovación alentó a la producción de vehículos fiables y de eficiente consumo de combustible, debido a la naturaleza de las carreras de resistencia, las cuales requieren de coches que resistan largas distancias y empleen el menor tiempo posible en boxes.

Al mismo tiempo, debido a la configuración de la pista de Le Mans, una necesidad se ha creado para que los coches tengan mejor aerodinámica y estabilidad a altas velocidades. Mientras que esto fue compartido con el Grand Prix, unas pocas pistas en Europa tenían rectas de una longitud comparable a la Mulsanne. El hecho de que el camino sea público impide que se mantenga la misma calidad que algunos circuitos permanentes, por esto se esfuerzan en repararla por partes, poniendo mayor énfasis en la fiabilidad.

La demanda de una economía de combustible creada por la crisis del petróleo en la década de 70, llevó a los organizadores de la carrera a adoptar una fórmula de ahorro de combustible conocida como el Grupo C, en la que se limita a cada coche la cantidad usada por carrera. Si bien el Grupo C fue abandonado cuando los equipos eran capaces de dominar la fórmula de combustible, el ahorro de combustible seguía siendo importante para algunos equipos como fuentes alternativas de combustible aparecidas a principios del siglo XXI, en un intento de superar el tiempo invertido durante las paradas en boxes. Estas innovaciones tecnológicas han tenido un efecto de filtración, con tecnología usada en Le Mans encontrando su camino en la producción de automóviles varios años más tarde.

Primeras carreras

Las 24 Horas de Le Mans se corrieron por primera vez el 26 y 27 de mayo de 1923, a través de las rutas públicas cerca de Le Mans. Originalmente planeado para ser un evento de tres años, recibió la Rudge Whitworth Trienal Cup, con un ganador siendo declarado por el coche que recorra la mayor distancia a lo largo de tres carreras consecutivas de 24 horas, sin embargo, esta idea fue desechada en 1928 y los ganadores fueron declarados para cada año en función de quien cubrió la mayor distancia por el tiempo de 24 horas. Las primeras carreras fueron dominadas por pilotos, equipos y vehículos franceses, británicos e italianos, con Bugatti, Bentley y Alfa Romeo siendo las marcas dominantes. A finales de 1930 comenzaron a aparecer en la pista las primeras innovaciones en el diseño de los coches, con Bugatti y Alfa Romeo compitiendo con una carrocería altamente aerodinámica con el fin de correr por la recta Mulsanne a mayores velocidades. En 1936 la carrera fue cancelada debido a huelgas generales en Francia, luego, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial a finales de 1939, la carrera estuvo en pausa durante diez años.

1949–1969

Tras la reconstrucción de las instalaciones del circuito, la carrera se reanudó en 1949 con un renovado interés de los fabricantes de automóviles más importantes. Después de la creación del Campeonato Mundial de Resistencia en 1953, del que Le Mans fue parte, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar y muchos otros comenzaron a enviar varios vehículos respaldados por sus respectivas fábricas para competir por la victoria global en contra de sus competidores. La competencia resultó en varias ocasiones en tragedia, como en un accidente durante la carrera de 1955 en la que el Mercedes de Pierre Levegh se estrelló contra una multitud de espectadores, matando a más de 80 personas. El incidente llevó a la introducción generalizada de medidas de seguridad, no sólo en el circuito, sino también en otros lugares del mundo del automovilismo. Sin embargo, a pesar de que las normas de seguridad mejoraron, al igual que la velocidad de los coches, el cambio de coches de dos plazas de cabina abierta al cupé con cabina cerrada, resultó en velocidades de más de 320 K/h en la recta Mulsanne. Los coches de carreras de la época estaban en su mayoría basados en coches de carretera de producción, pero a finales de la década de 1960, Ford entró en escena con sus GT40, obteniendo cuatro victorias consecutivas antes de que la era de victorias de coches de producción llegara a su fin.

1970-1981

Para la nueva década, la carrera dio un giro hacia mayores velocidades extremas y diseños de automóviles. Estas velocidades extremas llevaron a la sustitución de la clásica largada de Le Mans con una salida Indianápolis. Aunque los coches de producción en serie todavía corren, ahora compiten en clases más bajas mientras que los deportivos construidos específicamente, los prototipos, se convirtieron en la norma. Los Porsche 917, 935, y 936 fueron dominantes a lo largo de la década, pero el resurgimiento de los fabricantes franceses Matra-Simca y Renault vieron las primeras victorias para la nación desde la carrera de 1950. Esta década es también recordada por grandes actuaciones de muchos constructores de corsario, con dos victorias logradas por un sólo corsario. El Mirage de John Wyer ganó en 1975 mientras que el chasis auto-titulado de Jean Rondeau se llevó la edición de 1980.

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  Vista nocturna de la carrera

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  Vista de la chicane Ford

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  Lola B08/80 Aston Martin en las 24 horas de Le Mans

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  Recta Mulsanne

Accidentes

Le Mans es también conocida por el peor accidente en la historia del automovilismo, el llamado desastre de Le Mans en 1955, en el cual murieron alrededor de 80 personas. Tan desgraciado suceso tuvo como consecuencia la suspensión de un gran número de carreras en 1955, incluyendo los grandes premios de Alemania y Suiza.

Al finalizar la temporada, tras ganar los campeonatos mundiales de Fórmula 1 y Coches de competición, Mercedes se retiró del mundo de la competición como fabricante de motores, y no regresó hasta 1987. La hoy Mercedes-Benz, propietaria de la marca Mercedes, aún se sensibiliza con el incidente, volviendo a tentar el retiro de la competición, en 1988 cuando un Sauber-Mercedes sufrió un choque a alta velocidad por fallos en los neumáticos, y en 1999 después de que dos prototipos CLR se elevaran por los aires y dieran varias vueltas de campana en Le Mans.

Accidentes similares involucrando un Porsche 911 GT1 y un BMW V12 LMR ocurrieron en Road Atlanta durante la disputa de las competiciones franquiciadas Petit Le Mans de 1998 y 2000, respectivamente.

Pilotos y marcas famosas

La marca más famosa en la historia de las 24 horas es Porsche, la cual atesora un total de 16 victorias totales (incluyendo 7 triunfos seguidos, entre 1981 y 1987), seguida por Ferrari y Audi con 9. Los primeros años fueron dominados por Bentley y Alfa Romeo, con cuatro triunfos consecutivos entre 1927 y 1930 y de 1931 a 1934, respectivamente. Los años 1950 fueron de gran éxito para Jaguar con sus modelos C y D, ganando las ediciones de 1951, 1953, 1955, 1956 y 1957, año este último en el que los Jaguar D coparon las cuatro primeras posiciones de la clasificación. Ferrari triunfó seis veces seguidas desde 1960 hasta 1965. El cambio de siglo vio la llegada de una nueva potencia, el Grupo Volkswagen con los modelos Audi R8 LMP (con triunfos en 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005), Bentley Speed 8 (2003) (con la carrocería al estilo Bentley pero con mecánica y tecnología derivada del Audi R8), Audi R10 TDI (2006, 2007 y 2008; primera vez en ganar un automóvil con motor Diesel) y Audi R15 TDI plus (2010).

En un duelo personal entre los propietarios de ambas compañías, Ford ganó la carrera entre 1966 y 1969 con el modelo GT40, construido expresamente para derrotar a Ferrari, después de que su fundador, Enzo Ferrari se echara atrás en un acuerdo de vender su compañía a Ford.

La única compañía japonesa que ha ganado la prueba fue Mazda, que lo hizo en 1991 con el prototipo de motor rotativo (motor Wankel) 787B. Toyota casi venció en 1999, pero problemas mecánicos en la última hora le relegaron a la segunda plaza.

Graham Hill es el único piloto en contar en su palmarés con las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (consideradas como las más importantes carreras de automovilismo a nivel mundial).

En 2008, Tom Kristensen impuso un récord absoluto de ocho victorias (seis de ellas consecutivas), destronando a Jacky Ickx, quien posee un total de seis triunfos.

Ganadores

Año	Pilotos			Automóvil
1923	André Lagache	René Leonard		Chenard-Walcker
1924	John Duff	Frank Clement		Bentley 3 Litros
1925	Gérard de Courcelles	André Rossignol		Lorraine-Dietrich
1926	Robert Bloch	André Rossignol		Lorraine-Dietrich
1927	John Benjafield	Sammy Davis		Bentley 3 Litros
1928	Woolf Barnato	Bernard Rubin		Bentley 4.4
1929	Woolf Barnato	Tim Birkin		Bentley 6.5 Litros
1930	Woolf Barnato	Glen Kidston		Bentley 6.5 Litros
1931	Earl Howe	Tim Birkin		Alfa Romeo 8C
1932	Raymond Sommer	Luigi Chinetti		Alfa Romeo 8C
1933	Raymond Sommer	Tazio Nuvolari		Alfa Romeo 8C
1934	Luigi Chinetti	Philippe Étancelin		Alfa Romeo 8C
1935	John Hindmarsh	Luis Fontes		Lagonda M45R
1936	Anulada a causa de las huelgas en la industria automovilística
1937	Jean-Pierre Wimille	Robert Benoist		Bugatti 57C
1938	Eugène Chaboud	Jean Tremoulet		Delahaye 135M
1939	Jean-Pierre Wimille	Pierre Veyron		Bugatti 57C
1940-1948	No se disputó
1949	Luigi Chinetti	Lord Seldson		Ferrari 166M
1950	Louis Rosier	Jean-Louis Rosier		Talbot-Lago
1951	Peter Walker	Peter Whitehead		Jaguar XK120C
1952	Hermann Lang	Fritz Reiss		Mercedes-Benz 300 SL
1953	Tony Rolt	Duncan Hamilton		Jaguar C-Type
1954	José Froilán González	Maurice Trintignant		Ferrari 375
1955	Mike Hawthorn	Ivor Bueb		Jaguar D-Type
1956	Ron Flockhart	Ninian Sanderson		Jaguar D-Type
1957	Ron Flockhart	Ivor Bueb		Jaguar D-Type
1958	Olivier Gendebien	Phil Hill		Ferrari 250TR
1959	Carroll Shelby	Roy Salvadori		Aston Martin DBR1
1960	Olivier Gendebien	Paul Frère		Ferrari TR60
1961	Olivier Gendebien	Phil Hill		Ferrari TR61
1962	Olivier Gendebien	Phil Hill		Ferrari 330TRI/LM
1963	Ludovico Scarfiotti	Lorenzo Bandini		Ferrari 250P
1964	Jean Guichet	Nino Vaccarella		Ferrari 275P
1965	Jochen Rindt	Masten Gregory		Ferrari 250LM
1966	Bruce McLaren	Chris Amon		Ford GT40 Mk.II
1967	Dan Gurney	A.J. Foyt		Ford GT40 Mk. IV
1968	Pedro Rodríguez de la Vega	Lucien Bianchi		Ford GT40 Mk. I
1969	Jacky Ickx	Jackie Oliver		Ford GT40 Mk. I
1970	Hans Herrmann	Richard Attwood		Porsche 917K
1971	Helmut Marko	Gijs van Lennep		Porsche 917K
1972	Henri Pescarolo	Graham Hill		Matra MS670
1973	Henri Pescarolo	Gérard Larrousse		Matra MS670B
1974	Henri Pescarolo	Gérard Larrousse		Matra MS670B
1975	Jacky Ickx	Derek Bell		Mirage GR8
1976	Jacky Ickx	Gijs van Lennep		Porsche 936
1977	Jacky Ickx	Hurley Haywood	Jürgen Barth	Porsche 936/77
1978	Jean-Pierre Jaussaud	Didier Pironi		Alpine-Renault A442B
1979	Klaus Ludwig	Bill Whittington	Don Whittington	Porsche 935 K3
1980	Jean Rondeau	Jean-Pierre Jaussaud		Rondeau M379B
1981	Jacky Ickx	Derek Bell		Porsche 936/81
1982	Jacky Ickx	Derek Bell		Porsche 956 L
1983	Vern Schuppan	Al Holbert	Hurley Haywood	Porsche 956 L
1984	Klaus Ludwig	Henri Pescarolo		Porsche 956 L
1985	Klaus Ludwig	Paolo Barilla	John Winter	Porsche 956 L
1986	Derek Bell	Hans-Joachim Stuck	Al Holbert	Porsche 962C
1987	Derek Bell	Hans-Joachim Stuck	Al Holbert	Porsche 962C
1988	Jan Lammers	Johnny Dumfries	Andy Wallace	Jaguar XJR-9LM
1989	Jochen Mass	Manuel Reuter	Stanley Dickens	Sauber-Mercedes C9
1990	John Nielsen	Price Cobb	Martin Brundle	Jaguar XJR-12
1991	Volker Weidler	Johnny Herbert	Bertrand Gachot	Mazda 787B
1992	Derek Warwick	Yannick Dalmas	Mark Blundell	Peugeot 905 Evo 1 bis
1993	Gary Brabham	Christophe Bouchut	Éric Helary	Peugeot 905 Evo 1 bis
1994	Yannick Dalmas	Hurley Haywood	Mauro Baldi	Dauer Porsche 962LM
1995	Yannick Dalmas	JJ Lehto	Masanori Sekiya	McLaren F1-GTR
1996	Manuel Reuter	Davy Jones	Alexander Wurz	TWR Porsche WSC-95
1997	Michele Alboreto	Stefan Johansson	Tom Kristensen	TWR Porsche WSC-95
1998	Laurent Aïello	Allan McNish	Stéphane Ortelli	Porsche 911 GT1
1999	Pierluigi Martini	Yannick Dalmas	Joachim Winkelhock	BMW V12 LMR
2000	Frank Biela	Tom Kristensen	Emanuele Pirro	Audi R8 LMP
2001	Frank Biela	Tom Kristensen	Emanuele Pirro	Audi R8 LMP
2002	Frank Biela	Tom Kristensen	Emanuele Pirro	Audi R8 LMP
2003	Tom Kristensen	Rinaldo Capello	Guy Smith	Bentley Speed 8
2004	Tom Kristensen	Rinaldo Capello	Seiji Ara	Audi R8 LMP
2005	Tom Kristensen	JJ Lehto	Marco Werner	Audi R8 LMP
2006	Frank Biela	Emanuele Pirro	Marco Werner	Audi R10 TDI
2007	Frank Biela	Emanuele Pirro	Marco Werner	Audi R10 TDI
2008	Tom Kristensen	Allan McNish	Rinaldo Capello	Audi R10 TDI
2009	Marc Gené	David Brabham	Alexander Wurz	Peugeot 908 HDI FAP
2010	Mike Rockenfeller	Timo Bernhard	Romain Dumas	Audi R15 TDI Plus
2011	Marcel Fässler	André Lotterer	Benoît Tréluyer	Audi R18 TDI

Cultura popular

Las 24 horas de Le Mans fueron el escenario de la película de 1971, titulada Le Mans, producida y protagonizada por Steve McQueen. La película es considerada un clásico aún apreciado por muchos aficionados al motor. Fue rodada en el circuito durante la carrera de 1970 utilizando vehículos reales que compitieron el mismo día, como el Porsche 917, el Ferrari 512 y el Lola T70.

Véase también

• Anexo:Pilotos españoles en las 24 Horas de Le Mans
• Categoría:24 horas de Le Mans
• Le Mans Series

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre 24 Horas de Le MansCommons.
• Página oficial
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• Articulo sobre las 24h De Le Mans 2010

Coordenadas: 47°56′30″N 0°13′30″E / 47.94167, 0.225