- Campeonato Europeo de Rally
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Campeonato Europeo de Rally Temporada actual 
Temporada 2011 Categoría Rally Fundación 1953 Temporada inicial 1953 Ámbito Continental Ganadores Piloto Campeón 
Luca RossettiEscudería Campeona FiatSitio oficial El Campeonato Europeo de Rally es un competición automovilística de rally que se celebra anualmente en el continente europeo y organizado por la FIA. La prueba lleva organizándose desde el año 1953 y se disputan en diferentes países del continente, alternando entre rallyes sobre asfalto y tierra.
Contenido
Historia
Entre los años 40 y 50 en Europa se fue consolidando un calendario internacional de pruebas en las que incluso las inscripciones comenzaron a ser masivas, llegando a las 404 del Rally de Monte Carlo de 1953 o las 242 del RAC de 1952.[1]
La FIA creó en 1953 el Campeonato Europeo de Rally[1] de diez o doce eventos. El europeo era el único campeonato de rally en aquellos años e inicialmente ningún equipo se planteaba ganarlo,[2] puesto que solamente acudían a aquellas pruebas más cercanas y así, casi sin quererlo los alemanes fueron los primeros vencedores, simplemente por estar más cerca de la mayoría de las pruebas y poder sumar más puntos.[1]
Las pruebas que se incluyeron inicialmente en el europeo fueron: Rally de Monte Carlo, Rally Acrópolis, Rally de San Remo, Rally Mil Lagos, Rally de Suecia, Rally RAC y otras desaparecidas o venidas a menos como Rally de los Alpes Austríacos, Lieja-Sofía-Lieja, la Copa de los Alpes, Rally de Ginebra, Rally de Polonia o el Tulip Rally holandés[3]
. Se excluyeron aquellas pruebas que mantenían el viejo formato de pruebas en carreteras abiertas y solo se incluyeron las que tenían tramos cronometrados cerrados al tránsito rodado.[4]En la década de los 50 y 60 los participantes eran en su gran mayoría pilotos privados que corrían más por diversión que por otra cosa.[2] A mediados de los 60 las marcas fabricantes de vehículos comenzaron a formar los primeros equipos oficiales,[5] sin embargo seguían más interesados en ganar pruebas populares, como el Montecarlo, que en sumar puntos para el Campeonato Europeo.[5] Una prueba de ello es que el vencedor de 1960, el alemán Walter Schock ganó puntuando solo en cuatro de diez pruebas existentes y al año siguiente Hans Jochim Walter también venció sin ganar en ninguna prueba.[5]
Rauno Aaltonen, Pauli Toivonen y Timo Makinen, en el Rally de Finlandia de 1965. Los dos primeros ganaron el campeonato de Europa.
Esta singularidad del campeonato comenzó a cambiar con la aparición del equipo oficial BMC, que lo siguió de manera regular, contando con pilotos profesionales y buenos mecánicos, logrando la corona en 1965 con el finlandés Rauno Aaltonen.[5]
En 1966 y 1967 la FIA decidió dar popularidad al campeonato por lo que aumentó el número de pruebas y se otorgaron tres títulos,[5] uno por grupo: Grupo 1, Grupo 2 y Grupo 3[3] y en 1968 se introdujo el de Campeonato de Constructores con pruebas distintas al de Pilotos. Aun así, sólo el equipo BMC y Porsche siguieron de manera regular el Campeonato.
El Campeonato Europeo sirvió como anticipo del Campeonato Internacional de Marcas de Rally que se puso en marcha en 1970[3] y cuando en 1973 nació Campeonato del Mundo de Rally, este fue relegado a un segundo plano del que nunca más saldría.[5]
Época dorada
A partir de 1970 el Europeo contó con pruebas distintas a las del Mundial y su calendario fue aumentándose, en un gesto de la FIA para premiar a aquellas pruebas nacionales que no podían aspirar al Mundial.[5] A pesar de ello el campeonato era prohibitivo debido a su alto coste y solo era seguido por pilotos privados y de manera irregular. Con todo, entre 1977 y 1983 el europeo vivió su época dorada.[6] Algunas marcas lo aprovecharon como banco de pruebas de sus nuevos vehículos: Lancia probó el Stratos antes de lanzarlo al mundial[6] y algunas marcas probaron a sus equipos nuevos, como Opel que obtuvo el título europeo en 1975 con Walter Röhrl como piloto.[6] El alemán Röhrl y el italiano Massimo Biasion son los únicos ganadores del campeonato que luego fueron campeones del mundo.[6]
Para diferenciar las distintas pruebas del calendario la Federeración otorgó a cada prueba un coeficiente que iba de 1 a 4,[6] siendo 1 el valor más pequeño y 4 el mayor. De esta manera, un piloto que ganase en una prueba de coeficiente 4 valía lo mismo que otro que hubiese ganado en cuatro de coeficiente 1. Los rallies que contaban con un mayor coeficiente eran: Rally de Francia y Rally Antibes (Francia), Boucles de Spa y 24 horas de Ypress (Bélgica), Rally de Manx y Rally de Escocia (Gran Bretaña), Rally Costa Esmeralda y Rally Isla de Elba (Italia), Rally de Polonia, Rally de Chipre, Rally de Bulgaria, Rally de Alemania, Rally de Madeira (Portugal), Rally Halkidikis (Grecia) y Rally Costa Brava (España).[6]
Los equipos oficiales que seguían el campeonato eran aquellos que no contaban con presupuesto para encarar el mundial[6] como Seat, British Leyland, Alfa Romeo, Lancia Chardonnet, Fiat Francia y Opel Conrero. A los oficiales se les sumaban equipos privados con vehículos de primer nivel como el Porsche 911 SC de Antonio Zanini, los Vauxhall Chevette pilotados por Russell Brookes y Penti Airikkala, los Porsches de Robert Droogmans y Patrick Snijers o el Ferrari 308 GTB de Jean-Claud Andruet.[7]
De 1983 a 1991 todos los ganadores europeos lo fueron con vehículos del Grupo Fiat que monopolizaron el certamen impidiendo a otras marcas hacerse con algún título.[7] Solo el finlandés Henri Toivonen hizo algo de guerra en 1984 al italiano Carlo Capone (vencedor del campeonato), con un Porsche preparado por Prodrive.[7]
En los últimos años el Campeonato de Europa ha vuelto a sus orígenes.[7] A la sombra del mundial y pese a otorgarle el mismo formato que este y modificar los coeficientes por 20, 10, 5 y 2, se ha convertido en un campeonato que no interesa a las marcas y solo los pilotos privados que se han hecho con el título lo hicieron sin necesidad de afrontar el calendario completo.[8] Aparte de esto, muchas pruebas del europeo desaparecieron como el Costa Esmeralda o el Tour de Francia y otras se pasaron al mundial como el Catalunya, Alemania, Chipre o Turquía.[8]
Copas Regionales
En 2002 en un intento por motivar a los pilotos punteros de que cada país la FIA creó cuatro Copas de Europa regionales:[8]
- La del Norte, que incluía dos pruebas en Alemania, dos en Polonia y una en Noruega, Suecia y Finlandia.
- La del Sur, con siete pruebas en Italia, dos en Austria y Suiza y una en San Marino y Hungría.
- La del Este, con tres rallies en Chequia, dos en Eslovaquia, Bulgaria y Yugoslavia y una en Croacia, Letonia y Rumanía.
- La del Oeste, incluía tres en Bélgica, dos en Portugal, una en Holanda, Luxemburgo y España.
Sin embargo la creación de las distintas copas, que no incluía pruebas en Gran Bretaña y Francia[8] no supuso ningún actractivo para el campeonato.
Actualidad
Dese 2005 los pilotos italianos han vuelto ha protagonizar el campeonato y a hacerse con los títulos, donde destacan Giandomenico Basso con dos títulos y Luca Rossetti con tres. En 2007 se introdujo un nuevo reglamento en el que obliga a los pilotos a inscribirse, por lo que solo aquellos registrados suman puntos para el campeonato,[9] hecho que ha provocado el incremento de pilotos en las listas de inscritos. Además se modificaron y se redujeron las copas regionales a tres: Este, Central y Sudoeste.[10]
Récords
Los pilotos con más títulos europeos en su haber son el polaco Sobiesław Zasada y el italiano Luca Rosseti con tres campeonatos. Le siguen hasta nueve pilotos diferentes con dos títulos. Por países, los claro dominadores son los italianos con 23 títulos, seguido de Alemania con 14 y Francia con 8.
Por pilotos
Nº Piloto Camp. Año 1 
Sobiesław Zasada3 1966, 1967, 1971 Luca Rossetti2008, 2010, 2011 2 
Gunnar Andersson2 1958, 1963 
Walter Schock1956, 1960 
Bernard Darniche1976, 1977 Dario Cerrato1985, 1987 Fabrizio Tabaton1986, 1988 Enrico Bertone1995, 1999 Renato Travaglia2002, 2005 Simon Jean-Joseph2004, 2007 Giandomenico Basso2006, 2009 Palmarés
Año Piloto Vehículo 1953 Helmut PolenskyPorsche 356 Coupé
Fiat 11001954 Walter SchlüterDKW 1000 1955 Werner EngelMercedes-Benz 300 SL 1956 Walter SchockMercedes-Benz 220
Mercedes-Benz 300 SL1957 Ruprecht HopfenBorgward
Saab 931958 Gunnar AnderssonVolvo PV444
Volvo PV5441959 Paul ColtelloniAlfa Romeo
Citroën ID 191960 Walter SchockMercedes-Benz 220 SE 1961 Hans-Joachim WalterPorsche 356 Carrera Coupé 1962 Eugen BöhringerMercedes-Benz 220 SE 1963 Gunnar AnderssonVolvo 122 S
Volvo PV5441964 Tom TranaVolvo PV544 S 1965 
Rauno AaltonenBMC Mini Cooper S 1966 G1 Lillebror NaseniusOpel Rekord G2 Sobiesław ZasadaBMC Mini Cooper S
Steyr-Puch 650 TRG3 Günter KlassPorsche 911 1967 G1 Sobiesław ZasadaPorsche 911 S
Porsche 912G2 Bengt SöderströmLotus Cortina G3 
Vic ElfordPorsche 911 S 1968 Pauli ToivonenPorsche 911 T 1969 Harry KällströmLancia Fulvia Coupé 1.3 HF
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF1970 Jean-Claude AndruetAlpine A110 1600 1971 Sobiesław ZasadaBMW 2002 TI 1972 Raffaele PintoFiat 124 Sport Spyder 1973 Sandro MunariLancia Fulvia Coupé 1.6 HF 1974 Walter RöhrlOpel Ascona A 1975 Maurizio VeriniFiat 124 Abarth Rallye 1976 Bernard DarnicheLancia Stratos HF 1977 Bernard DarnicheLancia Stratos HF 1978 Tony CarelloLancia Stratos HF 1979 Jochi KleintOpel Ascona B
Opel Kadett GT/E1980 
Antonio ZaniniPorsche 911 SC
Ford Escort RS18001981 Adartico VudafieriFiat 131 Abarth 1982 "Tony"Opel Ascona 400 1983 Miki BiasionLancia Rally 037 1984 Carlo CaponeLancia Rally 037 1985 Dario CerratoLancia Rally 037 1986 Fabrizio TabatonLancia Delta S4 1987 Dario CerratoLancia Delta HF 4WD 1988 Fabrizio TabatonLancia Delta HF 4WD
Lancia Delta Integrale1989 Yves LoubetLancia Delta Integrale 1990 
Robert DroogmansLancia Delta Integrale 16V 1991 Piero LiattiLancia Delta Integrale 16V 1992 Erwin WeberMitsubishi Galant VR-4 1993 Pierre-César BaroniLancia Delta HF Integrale
Ford Escort RS Cosworth1994 Patrick SnijersFord Escort RS Cosworth 1995 Enrico BertoneToyota Celica Turbo 4WD 1996 Armin SchwarzToyota Celica GT-Four 1997 Krzysztof HołowczycSubaru Impreza 555 1998 Andrea NavarraSubaru Impreza 555 1999 Enrico BertoneRenault Mégane Maxi 2000 
Henrik LundgaardToyota Corolla WRC 2001 Armin KremerToyota Corolla WRC 2002 Renato TravagliaPeugeot 206 WRC 2003 Bruno ThiryPeugeot 206 WRC 2004 Simon Jean-JosephRenault Clio S1600 2005 Renato TravagliaMitsubishi Lancer Evolution VII
Renault Clio S16002006 Giandomenico BassoFiat Punto Abarth S2000 2007 Simon Jean-JosephCitroën C2 S1600
Citroën C2 R22008 Luca RossettiPeugeot 207 S2000 2009 Giandomenico BassoAbarth Grande Punto S2000 2010 Luca RossettiAbarth Grande Punto S2000 2011 Luca RossettiAbarth Grande Punto S2000 Referencias[11] [2] Copa Europea de Rally
Año Copa Piloto Vehículo 2004 Norte Jukka Ketomäki[12]Oeste Enrique García Ojeda[13]Este 
Josef Peták[14]Sur Andrea Navarra[15]2005 Norte Oscar SvedlundOeste Piero LonghiEste 
Jozef BérešSur 
Krum DonchevReferencias
- ↑ a b c Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I - Hacia los rallies modernos. Altaya. 2008. pp. 32-36. ISBN 978-84-487-2507-5..
- ↑ a b c «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. pp. 146.
- ↑ a b c Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I - La década de 1960. Altaya. 2008. pp. 44-48. ISBN 978-84-487-2507-5..
- ↑ «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. pp. 145.
- ↑ a b c d e f g «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. pp. 147.
- ↑ a b c d e f g «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. pp. 148.
- ↑ a b c d «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. pp. 151.
- ↑ a b c d «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. pp. 152.
- ↑ «The history of the European Rally Championship». rally-erc.com.
- ↑ Calendar.Erc.com
- ↑ Champions. rally-erc.com
- ↑ [1] rallybase.nl
- ↑ [2] rallybase.nl
- ↑ [3] rallybase.nl
- ↑ [4] rallybase.nl
Bibliografía
- «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. pp. 145-152. ISBN 84-487-1819-4.
Enlaces externos
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