Fuerzas Aéreas de la República Española

Uno o varios wikipedistas están trabajando actualmente en este artículo o sección. Es posible que a causa de ello haya lagunas de contenido o deficiencias de formato. Si quieres, puedes ayudar y editar, pero por favor: antes de realizar correcciones mayores contáctalo(s) en su(s) página(s) de discusión, o en la página de discusión del artículo, para poder coordinar la redacción.

Fuerzas Aéreas de la República Española
Emblema o «alas» de piloto de caza de las FARE durante la Guerra Civil Española.
Activa	1937 - 1939
País	España
Fidelidad	II República Española
Tipo	Fuerza aérea
Parte de	Fuerzas armadas de la Segunda República Española
Bases Aéreas y Acuartelamientos	HQ: Los Llanos (Albacete) Otros: Barajas (Madrid), Manises (Valencia), Reus (Tarragona), El Prat (Barcelona).
Equipamiento	Véase anexo
Disuelta	1939
Comandantes
Comandantes notables	Ignacio Hidalgo de Cisneros Andrés García Calle Leocadio Mendiola Antonio Camacho Benítez Carlos Núñez Mazas Ángel Pastor Velasco Manuel Cascón Briega
Insignias
Distintivo de cola
Distintivo de fuselaje y alas
Cultura e historia
Mote	FARE, «La Gloriosa», Aviación Sufrida y Heroica
Guerras y batallas
Guerra Civil Española

Las Fuerzas Aéreas de la República Española (a veces, abreviadas como FARE) eran la Fuerza aérea de la Segunda República Española, el gobierno de España establecido legalmente entre 1931 y 1939. Popularmente se la conoce como «La Gloriosa».^[1] Esta extinta fuerza aérea es muy conocida por su intensa participación en la Guerra Civil Española, desde su creación en mayo de 1937^[2] hasta su disolución en 1939, tras la derrota final del Gobierno republicano. Creada como una reorganización de las anteriores fuerzas aéreas republicanas (la Aeronáutica Militar, la Aeronáutica Naval y otras), nacía en el prestigio que habían obtenido los aviones republicanos durante la Defensa de Madrid y en su decisiva intervención durante la Batalla de Guadalajara contra las formaciones italianas. No obstante, desde la Batalla de Brunete su anterior superioridad se vio minada continuamente hasta la decisiva Batalla del Ebro (Julio de 1938), de la cual la Aviación republicana salió irremisiblemente mal parada frente a la Aviación Nacional.^[3] A pesar de que en sus últimos tiempos tuvo que combatir en franca inferioridad frente a la Aviación franquista (como también frente a la Legión Cóndor y la Aviación Legionaria), se mostró combativa y siempre activa.^[4]

Tras el final de la Guerra, muchos de los aviones de la FARE que habían sobrevivido al conflicto fueron repintados con las insignias y distintivos de la Aviación Nacional (otros lo harían bajo los emblemas de la nueva compañía nacional de Transporte aéreo, Iberia) y siguieron prestando servicios durante muchos más años.^[5]

Historia

Organización de las F.A.R.E

Este es el organigrama de organización básico de las Fuerzas Aéreas republicanas coincidiendo con el momento de su creación, con el esquema originario con fecha a Mayo de 1937.^[6] Dependiendo todas ellas del Ministerio de Marina y Aire, la fuerza básica se dividía en dos ramas: el Arma de Aviación y la Subsecretaría de Aviación.^[6]

Dependientes del Arma de Aviación

Estandarte de la 2ª Escuadrilla del 24º Grupo, en el Museo de la Cenia.

Dependiendo del Arma de Aviación se encontraban no solo las unidades militares y el Estado Mayor, sino también los equipos de tierra, mecánicos, aeródromos, etc. (los Servicios de Instrucción). Las unidades aéreas estaban organizas así:

• Escuadra nº 11 de Caza,
  • Grupo 21 (Polikarpov I-16 Moscas): Compuesto de 1 a 7 escuadrillas (210 aparatos).
  • Grupo 26 (Polikarpov I-15 Chatos): Compuesto de 1 a 4 escuadrillas (120 aparatos).
  • Grupo Independiente nº 28. Compuesto solo por GE-23 Delfín (30 aparatos).
  • Escuadrilla de Defensa de Costas.
  • Escuadrilla de Caza Nocturna (Polikarpov I-15 Chatos).

• Escuadra nº 5 de Bombardeo,
  • Grupo 24 (Tupolev SB-2 Katiuska): Compuesto de 1 a 4 escuadrillas (120 aparatos).
  • Grupo 30 (Polikarpov R-Z Natacha): Compuesto de 1 a 4 escuadrillas (120 aparatos).
  • Escuadrilla de Bombardeo Nocturno, compuesta por 30 aparatos (en su mayoría, Polikarpov R-5 "Rasante").

• Escuadra nº 7^{[nota 1]} ,
  • Grupo 71: Compuesto por 2 escuadrillas (60 aparatos).
  • Grupo 72: Compuesto por 2 escuadrillas (60 aparatos).

• Fuerzas Aéreas del Norte,^[7]
  • Escuadrilla de Moscas.
  • Escuadrilla de Chatos.

En otra instancia se encontraban los Servicios de Instrucción, encargados del adiestramiento del personal tanto de tierra como de las unidades aéreas.^[6] Sus bases y centros se encontraban diseminados por distintos puntos de la zona republicana:

• La Escuela de Vuelo de Alta Velocidad, en la base de El Carmolí (Murcia).
• La Escuela de bombardeo, ubicada en las bases de Santiago de la Ribera y Los Alcázares (Murcia).
• La Escuela de polimotores, situada también en Santiago de la Ribera y Los Alcázares, al igual que la anterior.
• La Escuela de mecánicos situada en Godella (Valencia).
• La Escuela de Armeros.

Y a la cabeza de toda la organización se encontraba el Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas, cuya jefatura militar era ostentada por el general Hidalgo de Cisneros, que de facto también lo era sobre toda la aviación republicana. El cuartel general se encontraba en el Aeródromo de Los Llanos, que fue sede de la jefatura de las FARE desde noviembre de 1936 hasta abril de 1938, cuando la zona republicana quedó dividida en dos.^[8] De ésta dependía la Escuadrilla de Enlace de Estado Mayor, encargada de las comunicaciones y el transporte de todo el equipo del Estado Mayor aéreo.^[6]

Dependientes de la Subsecretaría de Aviación

Dependiendo de ésta se encontraba el Servicio de Aviación y Fabricación (SAF), la organización técnica encargada de la fabricación y mantenimiento del equipo áereo de las FARE.^[9] A su vez se dividió en varias secciones:

• SAF-1: Factoría de la Hispano Aviación (Guadalajara), posteriormente trasladada a Rabasa (Alicante). Se construyen varios E-30.
• SAF-2: Situada en distintos centros de Murcia, Alcantarilla y El Palmar. Encargados de la reparación de aviones y fabricación de repuestos.
• SAF-3: La antigua factoría de CASA en Getafe, posteriormente trasladada a Reus (Tarragona). Encargada del montaje de I-15.
• SAF-4: Talleres en Elche encargados de la reparación de motores de aviación.
• SAF-5: La antigua factoría de Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) y trasladada a Rabasa (Alicante). Se construyeron varios Gil-Pazó y posteriormente se dedicó al montaje de I-15.
• SAF-6: Talleres situados en Sax (Alicante), especializados en utillaje, chapistería, entelado y prensas.
• SAF-8: Antigua Elizalde S.A de Barcelona, encargada de la fabricación y reparación de motores de aviación.
• SAF-9: Factoría de la Hispano Aviación en Barcelona, encargada de fabricación de motores de avión y camiones. También se dedicó a la fabricación de municiones para la aviación.
• SAF-10: Rubí (Barcelona), encargados de la reparación de instrumentos de vuelo a bordo.
• SAF-11: San Sadurní de Noya (Barcelona), dedicados al torneado de piezas.
• SAF-12: Sardañola del Vallés (Barcelona), estaba dedicada a la reparación de hélices.
• SAF-14: Talleres de la Aeronáutica Naval en Barcelona.
• SAF-15: Surgida como resultado de la unificación de las SAF 1 y 5 en Rabasa. Encargada del montaje de varios I-15, I-16 tipo 10, Fokker C.X y Fokker D.XXI.
• SAF-3/16: Surgida como resultado de la unificación de las SAF 3 y 16 para la construcción de I-15.
• SAF-16: Talleres de la Aeronáutica Naval en Barcelona, más tarde trasladada a Sabadell; Dedicada a la fabricación de componentes y motores del I-15.
• SAF-24: Vich (Gerona), dedicada montaje y mantenimiento de los I-15.
• SAF-25: Bañolas (Gerona), dedicada. montaje y mantenimiento de los I-15.
• SAF-26: Cabanes (Gerona), dedicada al montaje y mantenimiento de los I-15.
• SAF-27: Celrá (Gerona), dedicada al montaje y mantenimiento de los I-15.
• SAF-28: Granollers (Barcelona), dedicada a la reparación y prueba de motores. También a la fabricación de juntas de fuselaje.

Aeronaves utilizadas

Códigos de identificación

Polikarpov I-16 Tipo 10 "Mosca" durante una exhibición aérea. Se puede observar la matrícula CM-249.

Con el fraccionamiento de la antigua Aeronáutica Militar tras el estallido de la Guerra Civil, hubo que improvisar un nuevo sistema de identificación para la aviación gubernamental. Los códigos de identificación de la FARE se basan en el sistema utilizado por la Aeronáutica Naval antes de la guerra: Estos consistían en un código de dos letras seguido por un número individual de forma secuencial. La primera letra del código indica la función de la aeronave y la segunda letra identifica el modelo en particular, mientras la segunda letra se deriva generalmente del nombre de los fabricantes de aeronaves o su apodo. Por ejemplo, los códigos de identificación AD-013 fue para el GE-23 Delfín nº 13 del que lo identifican como un avión de asalto (A) y Delfín (D) que era su apodo.

Los aviones, especialmente los tipos ruso, suministrados en cantidades relativamente grandes (como los Polikarpov I-16 Mosca y Tupolev SB-2 Katiuska), a menudo tenían un número para identificarlos dentro de su Grupo, a menudo pintado en la aleta de la cola o timón. Una aparato con matrícula civil comprado u obtenido por los republicanos a menudo mantenía los códigos civiles de su país de origen.

La primera letra se le asignaba al avión siguiendo el siguiente esquema:

• A (Asalto).^{[nota 2]}
• B (Bombardero)
• C (Caza)
• E (Enseñanza)
• F (Avión capturado)
• H (Hidroavión)
• L (Bombardero Ligero)
• R (Reconocimiento)
• S (Sanitario)
• T (Transporte)
• X (Avión anfibio).^{[nota 3]}

Bases Aéreas, aeródromos y acuartelamientos

La Aviación republicana mantuvo una serie de aeródromos y Bases Aéreas en las que dispuso tanto sus formaciones como sus equipos de tierra. Los principales al inicio de la guerra fueron (tanto de carácter militar como civil) el Aeródromo militar de Los Llanos (Albacete) o los de San Javier y Los Alcázares (Murcia), o los Aeropuertos de Barajas (Madrid) y El Prat (Barcelona). En la zona de Madrid destacaban por encina de Barajas los aeródromos de Getafe y Cuatro Vientos, pero a comienzos de la Batalla de Madrid (noviembre de 1936) ya habían caído en manos de las tropas sublevadas, lo que provocó que Barajas se convirtiera en la principal Base aérea de Madrid, contando con el apoyo otros aeródromos como el de Guadalajara de la factoría Hispano-Suiza; Por su parte el de Los Llanos se convirtió en el Cuartel General de la Aviación republicana.^[8]

A medida que fue avanzando la guerra se incorporaron otras bases áreas de importancia, como fueron el de Sabadell (Barcelona) o el de Reus (Tarragona); Ambos campos de aviación ya existían antes del estallido de la guerra pero sus instalaciones fueron modificadas e incrementadas considerablemente, como en el caso de Reus por el trabajo de ingenieros soviéticos. Estos dos se convirtieron en los principales aeródromos republicanos de Cataluña, si bien disponían de otros de apoyo en la zona del Ampurdán (Gerona) como los campos de aviación de Vilajuïga o Bañolas, muy utilizados en los últimos días de la Campaña de Cataluña. Otras bases que son de destacar fueron los Aeródromos civiles de Manises (Valencia) o el de Sondika (Vizcaya), también muy empleado durante la Campaña del Norte.

Ases de la Aviación republicana

Nombre	País	Servicios	Derribos	Observaciones
Lev L. Shestakov[10]	Unión Soviética	4ª Escuadrilla de Moscas	39	Su número de derribos podría ser 42.
Sergei I. Gritsevets[11]	Unión Soviética	5ª Escuadrilla de Caza	30	Alias "Sergio", murió al cominezo de la II GM.
José María Bravo Fernández[12]	España	1ª & 3ª Escuadrilla de Caza	23	Llegó a ser Comandante de la 3ª Escuadrilla de Caza y del Grupo 21. Exiliado en la URSS, participó en la II GM con la VVS.
Manuel Zarauza Clavero	España	3ª & 4ª Escuadrilla de Caza	23	Reputado por ser el piloto de Moscas con más experiencia. Exiliado en la URSS y muerto en acción sobre Bakú el 12 de octubre de 1942.
Leopoldo Morquillas Rubio	España	3ª & 2ª Escuadrilla de Caza	21	También participó en la Escuadrilla Vasca
Pavel Rychagov	Unión Soviética	1ª Escuadrilla de Chatos	20	Alias "Pablo Palancar". Arrestado y ejecutado en la purga de Stalin de 1941.
Anatol Serov	Unión Soviética	1ª Escuadrilla de Chatos	16	Alias "Mateo Rodrigo". Estableció la Escuadrilla Vuelo Nocturno, de caza nocturna.
Vladimir Bobrov[13]	Unión Soviética		13	Voló en más de 100 misiones de combate.
Andrés García La Calle	España	1ª Escuadrilla de Chatos	11	Comandante supremo de los Cazas republicanos (Diciembre de 1938).
Manuel Aguirre López	España	1ª Escuadrilla, Grupo 21	11	También actuó en la 3ª Escuadrilla de Moscas
Abel Guidez	Francia	Escuadrilla España	10
Juan Comas Borrás	España	3ª Escuadrilla de Caza	10	También participó en la Escuadrilla Lacalle y la Escuadrilla Vasca. Muerto en acción el 24 de enero de 1939.
Emilio Ramirez Bravo	España	4ª Escuadrilla de Caza	10	También actuó en la Escuadrilla Lacalle.
Miguel Zambudio Martinez	España	Escuadrilla Vasca	10	También actuó en la 3ª Escuadrilla de Caza y el Grupo 26.
Antonio Arias Arias[14]	España	1ª, 3ª & 4ª Escuadrilla de Caza	9	Exiliado en la URSS, Arias luchó en las VVS durante la II Guerra Mundial. Volvería a Madrid hacia 1990.
Vicente Beltrán Rodrigo	España	1ª Escuadrilla de Chatos	9	También actuó en la 3ª Escuadrilla y el Grupo 21, derribado en la Batalla del Ebro. Exiliado en la URSS, se unió a las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Volvió a España en 1958.
Frank Glasgow Tinker	Estados Unidos	1ª Escuadrilla de Chatos	8	Parte del Escuadrón Yankee
Sabino Cortizo Bertolo	España	5ª & 3ª Escuadrilla de Caza	8	Muerto en acción el 21 de enero de 1939.
José Falcón San Martín	España	5ª & 3ª Escuadrilla de Caza	8	También actuó en la Escuadrilla Vuelo Nocturno.
Pavel Agafonov	Unión Soviética	Escuadrilla Palancar	8	Alias "Ahmed Amba", volvió a la URSS en Abril de 1937.
Felipe del Río Crespo	España	Escuadrilla Vasca	7	También actuó en la Escuadrilla Norte (1937); Muerto en acción el 23 de abril de 1937.
Juan Lario Sanchez	España	4ª & 2ª Escuadrilla de Caza	7
Jan Ferák[15]	Checoslovaquia	Escuadrilla España	7	Piloto de un Dewoitine D.372.
Francisco Meroño Pellicer	España	1ª & 6ª Escuadrilla de Caza	7	También actuó en la Escuadrilla Norte (1937).
Orrin B. Bell	Estados Unidos	1ª Escuadrilla de Chatos	7	Derribó 7 He 51 sobre el Frente de Córdoba - Granada.[16]
Andrés Fierro Menú	España	1ª Escuadrilla de Chatos	7
Francisco Tarazona Torán[17]	México	1ª & 3ª Escuadrilla de Caza	6	En su autobiografía reclama 8 victorias.[18]
José Pascual Santamaria	España	1ª Escuadrilla de Caza	6	También presente en la Escuadrilla Norte (1937).
Ivan Trofimovich Yeryomenko	Unión Soviética	1ª Escuadrilla de Chatos	6	Alias "Ramón", "Antonio Aragón" o "Alexandrio". Comandante de la 1ª Escuadrilla entre Mayo y Octubre de 1937.
Evgeny Nikolayevitch Stepanov	Unión Soviética	1ª Escuadrilla de Chatos	6	Conocido por usar la táctica del Taran. Derribado sobre Ojos Negros y hecho prisionero el 17 de enero de 1938. Volvió a la URSS y luchó en la II GM con las Fuerzas Aéreas Soviéticas.
Božidar "Boško" Petrović[19]	Yugoslavia	2ª Escuadrilla, Grupo 12	5	Alias "Fernández García"
Rafael Magrina Vidal	España	2ª Escuadrilla de Caza	5	Muerto en acción el 16 de julio de 1937.
Julio Pereiro Peréz	España	2ª, 4ª & 5ª Escuadrilla de Caza	5
Harold E. Dahl	Estados Unidos	Escuadrilla Lacalle	5	Alias "Rubio". También actuó en la 1ª Escuadrilla de Caza.
Sergei Fyodorovich Tarkhov	Unión Soviética	1ª Escuadrilla de Caza	5	Alias "Capitán Antonio".[nota 4] [20]
William Labussière	Francia	1ª Escuadrilla de Chatos	5	También lucharía en la II Guerra Mundial.
James Peck[21]	Estados Unidos	1ª Escuadrilla de Chatos	5	Uno de los pocos Afroamericanos en las FARE. Sus victorias no están confirmadas.
Albert J. Baumler	Estados Unidos	Escuadrilla Tarkhov	4	También presente en la Escuadrilla Lacalle y la 1ª Escuadrilla de Caza.
Benjamin Leider	Estados Unidos	Escuadrilla Lacalle	3	Alias "Ben Landon", destacó por ser un verdadero voluntario, rechazando la paga militar de las autoridades republicanas.
Jesús García Herguido	España	1ª Escuadrilla de Chatos	3	Alias "Dimoni Roig". Muerto en acción el 6 de enero de 1937.
Manuel Orozco Rovira	España	4ª Escuadrilla de Chatos	3	Ascendido a Teniente el 22 de febrero de 1938.
Josip Križaj	Yugoslavia	Escuadrilla España, 2ª Escuadrilla Lafayette, 1ª Escuadrilla, grupo 71	3	Alias "José Antonio Galiasso". Fue piloto de un Dewoitine D.371. Sus victorias no están confirmadas.

Referencias

Notas

1. ↑ Esta escuadra fue disuelta en 1938 y los efectivos del Grupo 71 pasaron a integrarse al Grupo 72.
2. ↑ Solo se empleó en los Grumman Delfín.
3. ↑ Este código estaba reservado para el Fairchild 91 pero nunca se empleó ya que el avión fue capturado por los franquistas cuando estaba siendo transportado a la España republicana.
4. ↑ Algunos autores sugieren que Tarkhov voló un Chato. Sin embargo, tradicionalmente es más conocido por ser piloto de un Mosca.

Bibliografía

• José María Manrique García y Lucas Molina Franco. Las Armas de la Guerra Civil española, La esfera de los libros, 2006.
• José María Manrique García y Lucas Molina Franco. Atlas ilustrado de Armas y uniformes de la Guerra Civil española, Susaeta, 2008.
• Beevor, Antony (2005). La Guerra Civil Española. Barcelona : Crítica. ISBN 8484326653. 
• Estanislao Abellán Agius, Los cazas soviéticos en la Guerra Aérea de España 1936/1939, Ministerio de Defensa, 1999.
• Jesús Salas Larrazabal y Rafael de Madariaga Fernández, El bimotor de bombardeo rápido Tupolev SB-2, 2007
• Francisco Tarazona, Yo fui piloto de caza rojo, Editorial San Martín, 1974.
• Jesús Salas Larrazabal, La caza rusa en España, según su Diario de Operaciones (Julio de 1938 a marzo de 1939), Ministerio de Defensa, 2009.
• Carlos Saiz Cidoncha, Aviación Republicana: Historia De Las Fuerzas Aéreas De La República Española - 1931-1939. Almena Ediciones, 2006, 3 vols.
• THOMAS, Hugh, Historia de la Guerra Civil Española. Círculo de Lectores, Barcelona, 1976. ISBN 84-226-0874-X.
• Patrick Laureau, L'aviation republicaine espagnole (1936-1939), Éditions Lariviere. 1978.
• Andrés García Calle, Mitos y verdades: La aviación de caza en la guerra española, Lito Offset fersa, 1973..
• Justo Miranda y Paula Mercado, Aviación mundial en España (Guerra Civil) 1936-1939. Aviones americanos y rusos, Silex, 1985.
• Jesús Larrazábal, La guerra de España desde el aire, Ariel, 1969.
• Salvador Trailero, Alas Rojas, Sariñena, 2006.
• J.J. Mauquer, La aviación de Cataluña, 1977

Véase también

• Ejército del Aire de España
• Guerra Civil Española
• Aviación Nacional
• Aviación Legionaria
• Legión Cóndor
• Incidente del Deutschland (1937)
• Rearme alemán
• Brigadas Internacionales

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Fuerzas Aéreas de la República Española. Commons
• Ejército del Aire, Museo del Aire
• Los Polikarpov en la Guerra Civil en YouTube (en francés)
• Cuatro Vientos, Madrid - Aviones Polikarpov en el Museo del Aire en YouTube
• Fuerzas Aéreas de la República Española
• Asociación de Aviadores de la República
• Lista de aviadores de la República Española (incompleta)
• La ayuda material a la República Española
• Emblemas de las Fuerzas Aéreas de la República Española
• Códigos de identificación de los aviones de la Guerra Civil Española (en inglés)