Cardenal Cisneros
Historial
Astillero	Arsenal de Ferrol, Reales astilleros de Esteiro
Clase	Clase Cardenal Cisneros
Tipo	Crucero acorazado
Autorizado	12 de enero de 1887
Puesta en grada	1 de septiembre de 1890
Botado	19 de marzo de 1897
Asignado	30 de marzo de 1903
Baja	28 de octubre de 1905
Destino	hundido tras tocar un bajio en Meixidos
Características generales
Desplazamiento	7.000 toneladas
Eslora	106 metros
Manga	18,55 metros
Puntal	11,50 metros
Calado	6,60 metros
Blindaje	Cinturón blindado: entre 150 y 300 mm cubierta: 70 mm mamparos: 250 mm pañoles, máquinas y calderas: 51 mm casamatas: 40 mm torres: entre 100 y 40 mm
Armamento	2 cañones Guillén de 240 mm (2x1) 8 cañones Schneider-Canet de 140 mm 8 cañones Nordenfelt de 57 mm y 10 cañones Nordenfelt de 37 mm
Propulsión	2 máquinas verticales de triple expansión La Maquinista Terrestre y Maritima 4 calderas dobles 40 hornos 2 hélices.
Potencia	10.500 cv con tiro natural 15.000 cv con tiro forzado
Velocidad	18 nudos a tiro natural 20 nudos a tiro forzado.
Autonomía	6.500 mn
Tripulación	480
Tropas	59 infantes de marina
capacidad de combustible: 1.200 t de carbón

El Cardenal Cisneros, fue un crucero acorazado de la Armada Española, líder de su clase que recibía su nombre en memoría de Francisco Jiménez de Cisneros, Cardenal, Arzobispo de Toledo y Primado de España, tercer Inquisidor General de Castilla y tras la muerte de Fernando el Católico, regente de Castilla.

Contenido 1 Construcción 2 Historial 3 Hallazgo del Cisneros 4 Referencias 5 Véase también

Construcción

Los buques de esta clase, se encuadraban dentro del plan naval del almirante Alejandro Rodríguez Arias y Rodulfo, y su construcción fue aprobada por las Cortes el 12 de enero de 1887. Originalmente, debían ser iguales a los clase Infanta María Teresa, pero finalmente se decidió variar el diseño de este segundo trío, cuya construcción, se encontraba más retrasada. El centro consultivo de la armada, decidió el 6 de noviembre de 1895 reducir su artillería principal a 240 mm, y aumentar la protección de la batería secundaria, entre otras modificaciones.

Su quilla fue puesta sobre las gradas de Reales Astilleros de Esteiro^[1] Ferrol el 1 de septiembre de 1890, desde donde fue botado el 19 de marzo de 1897^[2] y entregado a la armada el 30 de marzo de 1903, por lo que se convirtió en el primero de su clase en entrar en servicio, a pesar de no ser el primero en ponerse en grada.

Historial

Entre el 1 y el 15 de agosto de 1902 el Cardenal Cisneros realizó sus pruebas de de mar. El 23 de octubre, quedo varado frente al dique de la Campana del arsenal mientras su tripulación, trataba de amarrar el buque frente al dique viejo para terminar las obras, cuando tocó con la proa en un bajo de piedra. Los técnicos no dieron importancia al accidente y el buque logro quedar a flote con la marea alta.

El 22 de junio de 1903, junto con los cruceros Carlos V, Princesa de Asturias y Extremadura, el acorazado Pelayo y el acorazado guardacostas Numancia y el destructor Audaz, acudió a Cartagena con ocasión de Alfonso XIII realiza a esta ciudad. En el arsenal se encontraba además el Lepanto y una división de torpederos, y aún en construcción el crucero Lisboa, donde fondeó en la desembocadura del Tajo, con ocasión de la visita del rey a tierras portuguesas^[3] .

Entre los meses de abril y mayo de 1904 el Cardenal Cisneros dio escolta al yate real Giralda, a bordo del cual viajaba el Rey, en un viaje que le llevaría a diversos puertos españoles. El día 21 de abril en compañía del Lepanto fondeó en Palma de Mallorca procedente de Mahón, el 26 el Giralda llegó a Almería forzado por un fuerte temporal, que obligó al Cisneros a fondear en las islas Chafarinas ese mismo día, el día 27 el crucero fondeó en Almería, el día 28 el Giralda fondeó en Málaga escoltado por el Cisneros y el Lepanto, el 2 de mayo en Melilla y ese mismo día acompañó al Giralda en una visita a las Chafarinas, el día 3 los buques arribaron a Ceuta, para partir el día 4 con rumbo a Cádiz, el 6 la escuadrilla real fondea en el puerto de Huelva, finalmente, el 8 de mayo, el Cisneros acompaña al Giralda hasta la desembocadura del Guadalquivir, que remontó el Giralda en solitario hasta Sevilla, última ciudad del periplo naval.

El 13 de enero de 1905, el Cisneros, junto a los Pelayo, Carlos V, Princesa de Asturias, Extremadura, Río de la Plata e Infanta Isabel se reunió en Cádiz para recibir a los Duques de Connaught en su visita a Cádiz, a la que llegaron a bordo del crucero 5 de febrero de 1905 el Cardenal Cisneros, que formaba parte de la escuadra de instrucción, fondeó en Santa Cruz de Tenerife. Junto a los dos buques citados, los cruceros Carlos V, Princesa de Asturias, Río de la Plata y Extremadura. Los buques de la escuadra se mantuvieron en aquellas aguas hasta el día 25 de ese mismo mes, en que zarparon con rumbo a la península.

En el mes de abril el Cardenal Cisneros es asignado por el gobierno para rendir honores al emperador alemán Guillermo II, en la visita que este realiza a Mahón procedente de Tánger y con destino final en Génova. El día 3, escoltó al trasatlántico Hamburg y al crucero 13 de abril con destino Alicante, a donde arribarían los tres buques en la mañana del 14 de abril.

En junio de ese mismo año el rey inició un viaje a Francia y Gran Bretaña. Partió en el yate real Giralda hasta el puerto francés de Cherburgo, escoltado por el Cisneros y el Princesa de Asturias. Desde allí pusieron rumbo al puerto británico de Portsmouth, para finalmente arribar a Ferrol el día 19. Pese a que el Rey regreso a España unos días antes, los buques permanecieron en el puerto inglés en visita de cortesía.

Incorporado a la división naval de instrucción para la realización de ejercicios en las rías gallegas, el Cardenal Cisneros zarpó el 28 de octubre de 1905 de su fondeadero de Muros con rumbo a Ferrol a reparar unas pequeñas averías en sus calderas. Al pasar a unas 2,6 millas de los bajos de Meixidos, tocó con un escollo, no cartografiado, que le desgarró más de 50 metros de su obra viva, en toda la extensión de las cámaras de calderas y parte de la de máquinas de proa. Ante semejantes daños, la inundación no pudo ser controlada, dando tiempo sin embargo a que se salvara toda la dotación, hundiéndose el buque de proa.

Al olvidar el oficial de derrota recoger el cuaderno de bitácora, no pudo precisarse con exactitud el lugar donde el casco impactó con la roca, ya que la inercia le hizo alejarse unas 2,5 millas del lugar del impacto.

El Consejo de Guerra, sentencio al comandante del buque, el capitán de navío Manuel Díaz Iglesias a un año de suspensión de empleo, según el artículo 198 del Código Penal de la Marina de Guerra, por negligencia al no haberse recogido el cuaderno de bitácora, quedando libre de cargos sin embargo por la pérdida del buque.^[4]

Hallazgo del Cisneros

En septiembre del año 2006 los buzos José Manuel Silva, Juan Montero y Unai Artaloitia, consiguieron localizar los restos del crucero acorazado Cardenal Cisneros.^[5]

Referencias

• Datos técnicos: El Lebaril. Diario de Unión Republicana. Mahón, 14 de septiembre de 1896.
• Buques de la Armada Española a través de la fotografía 1849-1900, de Juan Luis Coello y D. Agustín R. Rodríguez Agualarga Editores, S.L. año 2001 ISBN 978-84-95088-37-6
• El crucero acorazado Cardenal Cisneros de Alejandro Anca Alamillo, editorial Barlovento, año 2004, ISBN 84-933793-4-4
• Naufragios de la armada española... y otros sucesos maritimos acaecidos durante el siglo XX de Alejandro Anca Alamillo y Lino J. Pazos Perez, Real del Catorce Editores. S.L. año 2006 ISBN 84-934944-0-2

Véase también

• Anexo:Lista de cruceros españoles
• Anexo:Cruceros acorazados por paises