Bus Rapid Transit

Los BRT (acrónimo del inglés para Bus Rapid Transit) son soluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie basadas en autobuses. Este tipo de sistemas se conocen en español como sistemas expresos en autobuses, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses. Este tipo de sistemas de transporte revolucionaron el transporte urbano en las últimas décadas por su versatilidad y bajos costos de inversión en infraestructura, mientras permiten una amplia variedad de soluciones de transporte de capacidades similares a las de tranvías y subterráneos . En el mundo, los países que lideran la implementación de esta sistema de transporte son los países latinoamericanos en especial Brasil, Colombia y Ecuador, pero ya han sido ampliamente adoptados en Argentina, Perú, China, India, Canadá, Estados Unidos y México.

Contenido 1 Características 2 Historia 3 Ventajas 4 Desventajas 5 Implementación de Autobús de tránsito rápido por país 5.1 Americas 5.1.1 Argentina 5.1.2 Bolivia 5.1.3 Brasil 5.1.4 Canadá 5.1.5 Chile 5.1.6 Colombia 5.1.7 Ecuador 5.1.8 Estados Unidos de América 5.1.9 Guatemala 5.1.10 México 5.1.11 Paraguay 5.1.12 Perú 5.1.13 Puerto Rico 5.1.14 Venezuela 5.2 Europa 5.2.1 Alemania 5.2.2 España 5.2.3 Francia 5.2.4 Finlandia 5.2.5 Países Bajos 5.2.6 Reino Unido 5.2.7 Turquía 5.3 Asia 5.3.1 China 5.3.2 India 5.3.3 Indonesia 5.4 África 5.4.1 Nigeria 5.4.2 Sudáfrica 5.5 Oceanía 5.5.1 Australia 5.5.2  Nueva Zelanda 6 Véase también 7 Referencias 8 Software para BRT's 9 Enlaces externos

Características

Un sistema BRT tiene como mínimo las siguientes características:

• Carriles exclusivos (o carriles segregados del tráfico mixto) para autobúses.
• Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús.
• Puntos de paradas fijos con plataformas.
• Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus incicio, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos.

Adicional a las anteriores características, los BRT pueden tener:

• Carriles de sobrepaso en las estaciones, que permite la implementación de servicios expresos, y que aumenta sustancialmente la capacidad del sistema.
• Buses de piso bajo con estaciones cerradas a nivel.
• Buses "padrones" que son buses de piso alto, que tienen por el lado izquierdo puertas al nivel de las plataformas y por el lado derecho puertas a nivel de la calle. Este tipo de buses existen en Metrolínea de Bucaramanga y en el Corredor Sur Oriental de Quito.
• Plataforma elevadas a la altura del piso de los buses para hacer más ágil el abordaje y mejorar el acceso.
• Señal de preferencia para buses: dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por ejemplo extender la duración del semáforo en verde para los buses, o activación del semáforo en verde cuando se detecta un autobús.
• Cruce de prioridad es particularmente útil cuando se implementa junto con carriles o calles dedicadas porque el tráfico de propósito general no interviene entre buses y señales de tráfico.

En el más reciente resumen de investigación académica presenta dos diferentes definiciones de BRT:^[1]

1. BRT es un sistema de transporte masivo (del inglés rapid or mass transit) que puede combinar la calidad del transporte masivo sobre rieles y la flexibilidad del autobús.

2. BRT es un sistema de transporte masivo (del inglés rapid transit) sobre ruedas que combina estaciones, vehículos, carriles exclusivos, planes operacionales flexibles y tecnologías para un servicio de alta calidad enfocado al usuario, que tiene como características altas frecuencias, altas velocidades, alta capacidad, confort y costo-efectividad.

Historia

El concepto de BRT fue desarrollado en los años 70´s en América Latina y fue inspirado en el sistema de buses de Curitiba, Brasil.^[2] A diferencia de otros sistemas anteriores con carriles exclusivos para buses (en inglés busways), el sistema de Curitiba es un sistema masivo de transporte (rapid transit), frecuentemente llamado un "metro a superficie" por tener estaciones con pago y validación fuera del buses y por tener estaciones con plataforma (ver características fundamentales de un sistema BRT).

En sus inicios, el concepto de "busways" o carriles destinados solo para autobuses de transporte público se aplicó por primera vez en Chicago, Illinois en 1939. Para el caso de transporte regional, un carril de la autovía "Henry G. Shirley Memorial" entre Washington y Woodbridge, Virginia fue destinado en 1971 para buses.^[3] El objetivo de esas medidas era poder aislar el transporte público de la congestión del tráfico.

Posteriormente en Essen, Alemania y Adelaide, Australia se crearon sistemas de autobuses guiados. Estos sistemas lograron velocidades promedio más altas. Sin embargo la capacidad de pasajeros de estos sistemas era limitada, haciendo que siguieran siendo considerados como de baja capacidad. Incluso en los libros de ingeniería de transporte (Urban Transit de V. Vuchic) hasta hace muy poco, se consideraba cualquier sistema de transporte en buses como de baja capacidad.

El aporte que cambió un sistema de buses con derecho de vía (right of way) segregado, a un sistema masivo de transporte urbano en buses (rapid transit) fue el acceso al sistema en estaciones con plataforma, a autobuses de mayor capacidad, realizando el pago de la tarifa en taquillas. La razón es que con estas mejoras, un bus puede transportar 200 personas y en una parada de pocos segundos, varias decenas de pasajeros pueden abordar y desabordar de forma ágil (al estilo metro), proceso que no se podía lograr en un sistema tradicional de buses (con paradas frecuentes, pago y valiación en el bus y pocas puertas). Esto llevaba a que la frecuencia de los buses pudiera ser alta, reduciendo los tiempos de espera y generando una capacidad de más de 10.000 pasajeros por hora en un sentido.

El sistema TransMilenio además agregó un componente que permitió multiplicar la capacidad de los sistemas BRT a niveles similares a las de un sistema masivo de transporte sobre rieles, metro o "rail rapid transit". La inclusión de carriles de sobrepaso en las estaciones, permitió rutas expresas (que no se detienen en todas las estaciones) y permitió llegar a capacidades de más de 40.000 pasajeros por hora en cada sentido.

Ventajas

• Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo.

En la mayoría de los sistemas de autobuses tradiciones ese proceso es lento por el hecho de tener ingreso por una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el tiquete.

El sistema BRT permite a los pasajeros aborden o desaborden simultáneamente por todas las puertas del bus.

• Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones.

• Independencia de la congestión que se presenta en las calzadas de tráfico mixto, por tener una vía segregada. Ese hecho redunda en dos aspectos: Primero en la confiabilidad en los tiempos por no depender de la congestión, lo que lleva a que la planificación de los horarios pueda ser mucho más precisa (que para un sistema de autobuses tradicionales). Segundo, en menores tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia del tráfico.

• Costos de construcción: Depende de las características del sistema BRT, puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar a la de un metro.^[4] Sin embargo, los sistemas de BRT son mucho menos costosos en su construcción.

• 

  Autobús expreso para uso en plataformas elevadas de estaciones en Curitiba, Brazil

• 

  Estación de autobús expreso de Curitiba

• 

  Las estaciones cuentan con accesibilidad universal

Desventajas

Los sistemas BRT, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el tráfico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como accidentes de tránsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente.

Los BRT son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavación, pero los BRT ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BRT tienen un impacto fuerte y sólo podrán operar a bajas velocidades. Hay que tener en cuenta que un BRT, por ser un servicio operado visualmente por conductores en vehículos con motores de combustión, se dificulta su implementación completa en corredores subterráneos.

Los críticos de los BRT consideran que es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro.

Implementación de Autobús de tránsito rápido por país

Americas

Argentina

• Buenos Aires: Metrobús
• Posadas: Sistema Integrado de Transporte Misionero^[5]

Bolivia

• La Paz: La Paz–Bus (en proyecto)

Brasil

• Curitiba: Rede Integrada de Transporte
• São Paulo: Expresso Tiradentes
• São Paulo: Corredor Santo Amaro
• São Paulo: Corredor Rebouças
• São Paulo: Corredor Pirituba-Lapa-Centro
• Rio de Janeiro: TransOeste (en construccion)
• Rio de Janeiro: TransOlímpica (en construccion)
• Rio de Janeiro: TransCarioca (en construccion)
• Aracajú: Sistema de Transporte Integrado
• Goiânia: Metrobús
• Belo Horizonte
• Manaus
• Uberlândia: Sistema de Transporte Integrado
• Brasilia: en construcción, programado para operar en 2010.

Canadá

• Calgary, Alberta^[6]
• Gatineau, Quebec: STO Rapibus
• Municipalidad Regional de Halifax, Nova Scotia: Metro Transit de Halifax, MetroLink^[7]
• Montreal, Quebec: STM BRT^[8]
• Ottawa, Ontário: OC Transpo Transitway
• Saint John, New Brunswick: ComeX^[9]
• Vancouver, British Columbia: Líneas B 97, 98 y 99.
• Municipalidad Regional de Waterloo: Grand River Transit iXpress
• Municipalidad Regional de York: Viva bus rapid transit^[10]

Chile

• Santiago de Chile: Transantiago
• Concepción: Buses Licitados del Gran Concepción

Colombia

• Bogotá: TransMilenio
• Pereira: Megabús
• Cali: Masivo Integrado de Occidente (MIO)
• Medellín: Metroplús (en construccion, operacion programada para 2011)
• Bucaramanga: Metrolínea
• Barranquilla: TransMetro
• Cartagena de Indias: Transcaribe (en construcción)
• Cúcuta: Metrobus (Cúcuta) (en proyecto)

Ecuador

• Quito: Metrobus-Q
• Quito: Ecovía
• Quito: Trolebús de Quito
• Quito: Corredor Sur Oriental
• Guayaquil: Metrovía
• Loja: SITU: Sistema Integrado de Transporte Urbano

Estados Unidos de América

• Boston: La línea plata de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA)
• Los Ángeles: Las líneas naránja y plata de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles
• Miami, Florida: South Miami-Dade Busway^[11]
• Minneapolis-St. Paul: University of Minnesota Transit^[12]
• Nueva York: SelectBus Service^[13]
• Las Vegas, Nevada: Metropolitan Area Express (MAX)^[14]
• Houston, Texas^[15]
• Kansas City, Missouri: Metro Area Express (MAX)

Guatemala

• Ciudad de Guatemala: Transmetro

México

• León: Sistema Integrado de Transporte Optibús
• Ciudad de México: Metrobús
• Guadalajara: Macrobús
• Estado de México: Mexibús
• Monterrey: Transmetro Ecovía NL
• Chihuahua: Metrobús (en construcción)
• Ciudad Juárez: Metrobús (en construcción)
• Tijuana: (en construccion)
• Tuxtla Gutiérrez: conejobus
• Tampico: Urbano
• Mexicali: (en construcción)
• Acapulco: (en construcción)

Paraguay

• Asunción: Metrobus Pya'e Porã (en proceso de implementación)

Perú

• Lima: El Metropolitano
• Arequipa: Mistibus (en construcción)

Puerto Rico

• San Juan: Metro Urbano (en construcción)

Venezuela

• Barquisimeto: Transbarca (en construcción)(paralizado)
• Caracas:BusCaracas (en construcción)
• Mérida: Trolmérida
• Caracas:Metrobús

Europa

Alemania

• Hamburgo: HOCHBAHN

España

• Barcelona: RetBus
• Castellón:TVRCas
• Valencia:TVRVal (Planificado)
• Madrid: Metrobús (planificado)

Francia

• Douai^[16]
• Évry, Essonne^[17]
• Nancy: STAN^[18]
• Nantes: BusWay
• Niza: "Ligne d'azur"^[19]
• París: TVM, la primera ruta operada desde final de los ochenta.
• Reims: Línea "H"
• Ruan: "TEOR"^[20]

Finlandia

• Helsinki: Bussi-Jokeri^[21]
• Tampere
• Turku

Países Bajos

• Almere: MAXX Almere
• Eindhoven^[22]
• Schiphol: Zuidtangent

Reino Unido

• Bradford, Inglaterra
• Crawley, Inglaterra: Crawley Fastway

Turquía

• Estambul: Metrobus

Asia

China

• Pekín: PekínBus Rapid Transit^[23]
• Chongqing
• Dalian
• Cantón
• Hangzhou
• Kunming
• Shenzhen
• Wuxi
• Xiamen^[24]
• Changzhou

India

• Pune: Pune Bus Rapid Transit
• Nueva Delhi^[25]
• Indore
• Bombay
• Goa
• Ahmedabad^[26]

Indonesia

• Yakarta: TransJakarta

África

Nigeria

• Lagos, Nigeria: Lagbus fue el primer BRT en África y el único en operación hasta 2009.

Sudáfrica

• Johannesburgo: Rea Vaya (Entró en funcionamiento para el mundial de fútbol del 2010).

Oceanía

Australia

• Adelaida: O-Bahn Busway
• Brisbane: South-East Busway, Inner Northern Busway, Northern Busway, Eastern Busway y Boggo Road Busway
• Perth: Causeway (East Perth-Victoria Park)
• Sydney: Liverpool-Parramatta T-way, North-West T-way y Corredor M2 Bus.

 Nueva Zelanda

• Auckland: Northern Busway

Véase también

• Metro
• Transporte
• Transporte masivo
• Transporte público
• Transporte de Bogotá
• Tranvía
• Autobús

Referencias

Software para BRT's

• Goal Systems - Bus Rapid Transit Planning and Scheduling

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Bus Rapid Transit. Commons
• Bus Rapid Transit Planning Guide - Institute for Transportation & Development Policy - (pdf disponible en Inglés y en Portugués)
• Bus Rapid Transit Practioner's Guide - TCRP Report 118 - FHWA (pdf disponible en Inglés)
• Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centro de Excelencia internacional para el desarrollo de Sistemas BRT
• BRT in China & selected worldwide systems (Inglés)