- Puerto de Mar del Plata
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Puerto de Mar del Plata
Puerto de Mar del Plata 
Imagen del puerto de la ciudad de Mar del PlataSituación Mar del Plata, 
ArgentinaInauguración 1924 Tipo marítimo Actividades pesca, transporte de cargas, turismo Operado por Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata 
Imagen del monumento al pescador en el puerto de la ciudad de Mar del Plata
El puerto de la ciudad de Mar del Plata es un puerto artificial encerrado por dos importantes escolleras, la Norte y la Sur. Ubicación geográfica: ; Mar Argentino. Se empezó a diseñar a fines del siglo XIX y se inauguró en 1924. Es además puerto de ultramar.
Depende administrativamente de un consorcio, la seguridad del territorio está a cargo de la Prefectura Argentina y la municipalidad de General Pueyrredón posee una delegación.
Se encuentra dividido en dos sectores: el norte y el sur, el primero dividido en tres espigones y el segundo en un muelle para cruceros turísticos. El puerto es pesquero principalmente, el transporte de petroleo y cereales son actividades secundarias. Tiene proyectos de establecer una terminal de pasajeros y una terminal de cargas generales para competir con el puerto de la ciudad de Buenos Aires.
Tiene su asiento la Base Naval y la Base de Submarinos de la Armada Argentina. De esta fuerza depende la Escuela Nacional de Pesca que forma técnicos de esta industria.
Además es un paseo turístico. Se podía acceder a la Banquina de Pescadores, hasta que en el año 2009 se interrumpió esta actividad a causa del terrorismo internacional. Se puede visitar la Gruta de Lourdes, la Reserva de Lobos Marinos, la parroquia de la Sagrada Familia, el monumento al Hombre de Mar y la Av. Juan B. Justo.
Contenido
Historia
El puerto antiguo
Antes de 1874 la localidad tenía ya movimiento portuario, y ya tenía fijo el destino portuario. Mucho después de que fuese oficialmente creada se la siguió llamando Puerto de Laguna de los Padres.[1]
El primer puerto se instaló al pie de la loma norte (o de Santa Cecilia) ubicada adyacente al saladero. El muelle era rudimentario siendo necesario construir uno más completo. En este lugar funcionó durante varias décadas, su primer concesionario y constructor el señor José Coelho de Meyreles, desde 1860 continuó la labor Patricio Peralta Ramos, fundador de la ciudad. Luego tomo la posta Pedro Luro en 1878 hasta 1896. En esta fecha continuaron los señores Spiro Monterisi y Fermín Benemert. Años más tarde, 1889, Angel Gardella y Cía. A partir de 1905 la tarea estuvo a cargo de Taglione Hnos. y finalmente a partir de 1909 el Lloyd Comercial Mar del Plata.[2]
Las gestiones para establecer un puerto más moderno
Las gestiones para establecer un puerto en la localidad comienzan el 25 de octubre de 1887 ante el Congreso de la Nación que otroga la autorización correspondiente y en 1896, el Ministerio de Marina recibe la documentación correspondiente que incluia planos.[3] Luego un grupo de vecinos y turistas formaron la "Sociedad Anónima Puerto Mar del Plata" con el propósito de construir y gerenciar el puerto local.
El Congreso de la Nación le otorgó la concesión a Sixto Fernández, Alfredo Francesconi y Victorio Denicolini. El capital accionario fue fijado en un valor de 1800000 pesos dividido en 18000 acciones de 100 pesos. Cabe señalar que la moneda corriente de ese entonces era el peso moneda nacional. El proyecto llevaba la firma de Jacinto Peralta Ramos, José Luro, Adolfo Negrotto, Tomás Novari, Alberto Peralta Ramos, Luis Bayá, Luis M. Lavié, Marcelino Barreiro, Manuel Rodríguez, Alfredo Martínez Bayá, Alfredo Dessein, Miguel J. Goyenechea, Zamboni Hnos., José S. Romero, y otros. Finalmente el 4 de noviembre de 1896 el gobierno de la Nación donó los planos del proyecto del puerto. La misma fue entregada al señor Alfredo Francesconi.[1]
La Oficina de Resguardo
El intenso movimiento registrado desde el año 1857 provocó la radicación de una Oficina de Resguardo. Fue establecida mediante un decreto del entonces presidente Bartolomé Mitre ante una solicitud del Juez de Paz de Mar Chiquita. El decreto fue refrendado por el Ministro de Hacienda Norberto de la Riestra. Fue tenido en cuenta en los considerandos de la medida el intenso tráfico que se estaba registrando en el puerto. Finalmente paso a ser Receptoría de Rentas Nacionales, más precisamente el 3 de marzo de 1880, durante el gobierno de Nicolás Avellaneda.[1]
El presidente Hipólito Yrigoyen dispusó el traslado de la Oficina de Rentas que funcionaba en Punta Iglesia, mediante un decreto del día 20 de septiembre de 1919 refrendado por el ministro de Hacienda, Domingo E. Salaberry. Además se otorgo una concesión a la firma Taglioni Hnos. para construir un puerto de ultramar localizado en la "playa sur de Mar del Plata" y un camino desde la ciudad de Azul con destino a este puerto.
Construcción del puerto de ultramar
La concesión caducó el 11 de octubre de 1909 por no conseguir los concesionarios dinero para el proyecto. Igualmente habían dado comienzo a las obras, arrojaron algunas toneladas piedras al Cabo Corrientes, lugar de comienzo de la escollera sur del ante-puerto. Se le otorgó a la firma una indemnización acordada por la ley Nº 6499, esta ley reglamenta la construcción del puerto de ultramar de Mar del Plata, encargandole la obra a empresas particulares de reconocida solvencia. Además fijo el precio de la obra en 11380288 $ oro sellado.[1]
La Dirección General de Obras Hidraúlicas presentó las bases del concurso de proyectos y licitación. Las bases fueron aprobadas el 12 de noviembre de 1909, abriendose los sobres de las propuestas el 14 de julio de 1910. Las empresas oferentes fueron: Careña y Cía, Allard, Dolfus, Sillard y Wiriot, constructores del puerto de Montevideo, Juan y Jorge Hersent y Schneider y Cia., constructores del puerto de Rosario, S. Pearson y Son, Ltda., de Londres, Philipp, Holzmann y Cia. y P. Goedhart, Sir John Jackson y Cia., de Londres, Consortium Franco Argentino, formado por la Regie Generale de Chemins de Fer y Travaux Publies, Henry Daide y Fourgerale Freres, Dirks y Dates. Los ganadores fueron Allard, Dolfus, Sillard y Wiriot procedentes de Francia refrendandose el contrato el 7 de enero de 1911.[1]
El puerto de ultramar fue inaugurado el 24 de febrero de 1913 por el Ministro de Obras Públicas Enrique Ramos Mejía, el dr. J.M Ahumada y el dr. Pedro Olegario Luro, autor del anteproyecto de la ley 6499. Se encontraban presentes además otras personalidades.[1]
Los trabajos se vieron mermados por el estallido de la Primera Guerra Mundial. Se dió preferencia a la construcción de la Escollera Sud y la Darsena de Pescadores, con un muelle de mampostería de cinco metros de profundidad utilizado por el gremio de los pescadores a partir del año 1917.[1]
El puerto nuevo
Las obras se iniciaron a mediados de junio de 1911, se presentaron dificultades en la expropiación de los terrenos que fueron utilizados para la obra. El puerto no tenía comunicación con la vía ferrea y se encontraba a 7 km de la ciudad y los caminos se encontraban en mal estado lo que complicó los trabajos preparatorios. En 1913 se iniciaron formalmente los trabajos de construcción.
Para facilitar las tareas de transporte la empresa tuvo que construir un pequeño puerto provisorio para transportar desde Montevideo los materiales y utiles de trabajo. Pero esto no dió resultado a causa de los aterramientos que se producían y debió ser abandonado.
Para construir la escollera sur debió montarse una grúa de grandes dimensiones denominada Titán. Previamente en 1912 se construyó un perfil mínimo de observación para esta máquina de 10 toneladas de peso. Los materiales fueron rocas de tercera categoría defendidos con los de primera y segunda categoría. Fue trasladado hasta la progresiva de 0.401 kilométros, en fondos de -5 metros. Los resultados fueron buenos logrando una economía apreciable en los primeros 250 m de escollera.
En diciembre de 1912 fue iniciado el arraigamiento de la escollera Norte y la construcción de una plataforma para el montaje de la grúa y en abril del año siguiente se inció la obra. Los trabajos fueron suspendidos en agosto de 1914. Fue alcanzada la progresiva de 430 m, un morro realizado con bloques artificiales fue utilizado para defender una extremidad.
En la dársena de pescadores se montó un muelle de mampostería y bloques de 70 m de longitud fondeado a -5 metros y se construyó el talud norte, que ocupó una extensión de 200 metros con un revestimiento de piedra a juntas tomadas, tenía escaleras y anillos de amarre. Además se montaron terraplenes generales utilizando 450000 metros cúbico de tierra extraída de las canteras de donde se sacaban las piedras.
El puerto fue inaugurado en 1924, en esta decada se construyo también el puerto de ultramar.[4] En el año 1956 se creó la Administración General de Puertos gerenciada como una empresa estatal con el objetivo de explotar y administrar la totalidad del sistema portuario argentino excepto los muelles privados dedicados a una actividad industrial específica.[5] Hasta esa fecha no existía en el país una legislación portuaria adecuada.
En el año 1992 se sanciona la ley 24093, Ley de Actividades Portuarias que en su artículo 11 autoriza la transferencia de las instalaciones portuarias a las provincias que las alberga.[5] Por esta razón en 1999 se creo por decreto el Consejo Asesor para el Puerto de Mar del Plata. Dicha disposición fue firmada por el Ministerio de Obras y Servicios Públicos de la provincia. Este ente diseñó un plan de remodelación total del complejo dandole un caracter regional y que sea multipropósito. Se creo además un consorcio. Por último al sur del puerto se creó en 1996 una reserva ecológica, donde anidan aves autóctonas.[6] [7]
Ubicación y límites
Se encuentra situado al sur del Cabo Corrientes y en sus alrededores se encierra buena parte de la historia, la cultura y la economía local. Inaugurado en 1922, es uno de los más grandes del país. Las barcas de pescadores, con sus típicos colores, son una característica postal de la ciudad.[8]
Esta zona de la ciudad ha sido la elegida por muchos inmigrantes de origen italiano que aún conservan su idioma y costumbres. .
En la fotografía puede apreciarse los edificios de la cooperativa pesquera Coomarpes y de la Sociedad de Patrones Pescadores, una de las instituciones que nuclea el trabajo de las tradicionales lanchas amarillas, organizadora de la tradicional Fiesta de los Pescadores, que se celebra la segunda quincena de enero.[8]
Características
El puerto tiene las particularidades de ser marítimo de ultramar, su actividad principal es la pesca. Además como actividades secundarias está el transporte de cereales, de petroleo y el turismo. Es un puerto pesquero, petrolero, cerealero y de explotación turística.[8] El calado máximo permitido es de 32 pies.[9]
Defensas
La Darsena "A" de pescadores constituye una defensa interna portuaria que se encuentra protegida por la escollera que comienza a la altura del kilómetro 0,750 y hay otra escollera con el mismo fin a la altura del kilómetro 1,250.
La zona comercial tiene tres muelles y un espigón ubicados de norte a sur: Espigon 4 de piedra, de 486 m de largo, Muelle "A" de mampostería, alcanzando su ribera norte los 502 m., su cabecera 178 m y su ribera 320 m. Existe un espacio entre este muelle y el "B" de 116,14 m. que conforma la dársena de ultramar y cabotaje.
En el interior de la dársena de ultramar se ubica el Varadero propiedad de la autoridad portuaria que tiene un ancho de 49,45 metros y un largo total de 100 m. Tiene dos gradas, la primera de 60 m de largo y la segunda de 40 m.[9]
Datos técnicos
El canal de acceso se encuentra posicionado en su enfilación de 238º-258º. El ancho es de 80 m y la profundidad de 8 m. tomando como base el cero local.[9] [10]
El puerto está dividido en tres areas: comercial, industrial y operativa, y dos sectores diferenciados: el sector sur es comercial y consta de tres dársenas, aquí se encuentra la posta de inflamables. Por su parte el sector norte lo ocupan el muelle de pasajeros en el tramo inferior de la escollera, una dársena militar para submarinos y un fondeadero para uso de naves deportivas.[9]
La Asociación de Cruceros del Cono sur designó al puerto como estación terminal de cruceros internacionales. Viajeros de todo el mundo pueden a partir de entonces desembarcar en este puerto.[9]
Longitudes
- Escollera sur incluyendo su morro terminal, 2.750 metros.
- Escollera norte incluyendo su morro terminal, 1.050 metros.
- Muelle de cabotaje: 20 pies de profundidad y 762 metros lineales.
- Muelle de ultramar: 30 pies de profundidad y 218 metros lineales.
- Plataforma de atraque para pescadores: 220 metros lineales.
- Muelle para pescadores: 16 y 10 pies de profundidad y 190 metros lineales.
- Dársena de pescadores: ancho de 70 a 100 metros.
- Dársena de cabotaje: ancho de 130 a 160 metros.
- Dársena de ultramar: ancho 140 metros.
Estudios preliminares
Características de la costa del mar
La zona estudiada para la instalación del puerto de ultramar comprende la zona abarcada entre Cabo Corrientes y Punta Mogotes. La zona tiene la forma de un arco de círculo cuya cuerda mayor tiene una longitud de 9200 m. y una flecha máxima de 1000 m. Las salientes que se encuentran en esta sección de playa se denominan: Punta Cantera, Punta Luro y Punta Brava, conformadas con bloques de arenisca blanca.[9]
Una extensa playa de arena se conformó entre los acantilados, barrancas y el límite del agua del mar habiéndose ensanchado por aterramientos naturales producidos por el mar. En cercanías de la costa formaba numerosas depresiones que constituian desagues naturales prolongándose hasta la playa.[9]
Régimen de playas
Tenía una parte sumergida variable y movediza, formada de arena fina, por lo general, que las olas y las corrientes marinas llevaban a la costa y por la acción del viento se hacían monticulos afectando solamente la zona comprendida entre el mar y la barranca al norte de Punta Mogotes. Al sur se formaban médando de arena fina y movediza ocupando una porción de terreno reducida dejando al descubierto mantos de rocas cálcareas grandes.[9]
El mar producía aterramientos que formaban bancos sobre la costa que cumplia la función de un cordón litoral que podía duplicar su tamaño durante un temporal o desaparecer completamente. Entre esta formación y la playa quedaba un canal más o menos profundo mantenido por las corrientes costeras originadas por el flujo y reflujo.[9] El fondo estaba formado por una capa de arena de granos de tamaño regular, redondeado, con abundante cuarzo mezclado con carbonato de calcio, hierro titanizado y conchillas con un espesor no mayor a los tres metros.
Cerca del arroyo del Barco, el fondo estaba formado de arena mezclada con barro. En este sitió fondeo el "Vapor 118" y en sus uñas de ancla quedo impregnada la mezcla mencionada.
Estos aterramientos se producían porque las olas del largo producen el efecto mecánico de arrastre en el fondo hasta la profundidad de 50 m. Estos efectos se denominan "flujos de fondo" y son más extremos cuanto más abiera es la costa. En esta playa se aseguró que estos aterramientos siempre se iban a producir porque la intensidad de los vientos que originan las olas superaban los seis kilómetros por hora, velocidad en la cual no se hacen sentir la velocidad de la ola en el fondo.
Olas
Las olas se producen por los vientos provenientes de sector Norte y Sudoeste, pasando por el Este. El 16 de marzo de 1910 las olas alcanzaron un pico máximo de tres metros de altura y fueron producidas por un viento procedente del sur sudoeste. En invierno son comunes las sudestadas que provocan los peores oleajes y no existe defensa natural alguna.[9]
Mareas
Las mareas se producen con intervalos irregulares afectadas por las corrientes y vientos locales, el período de flujo y reflujo puede durar entre tres horas con cuarenta minutos hasta nueve horas con veinte minutos.
El cero que se tomó en cuenta es el que estableció el Ing. Francisco Beltrami ubicado en la cota de -0,35 m respecto al Riachuelo de Buenos Aires. El puerto está establecido en cuatro horas con dieciocho minutos, la amplitud de la marea es 1,04 metros, el nivel medio del mar es de -0,83 metros. Las otras características respecto del cero que se tomó en cuenta son:[9]
- Marea alta media: +1,19 m
- Marea máxima observada: +2,35 m, el 23 de julio de 1911 se registró una marea de +3,25 metros.
- Marea baja media: -0,35 metros.
- Mínima observada: -0,50 metros.
Corrientes
La corriente general de la marea apunta hacia el Norte noroeste, durante el flujo, la velocidad máxima que puede alcanzar es de tres millas por hora. Se perturba en la costa por los efectos de los bajos fondos y de los vientos y se puede producir el efecto de la inversión de la corriente con respecto a la corriente imperante en el momento en ese largo y para un mismo período de marea.
En cercanía de la playa, durante el período de flujo la corriente se produce en dirección Norte y en sentido opuesto durante el reflujo, la intensidad es reducida. Por el contrario, cerca de los fondos de piedra esta intensidad aumenta debido al estrechamiento en la costa de los canales. Este fenómeno se puede comprobar observando el color del agua, el tinte varia debido a las remociones que se producen en el fondo.[9]
Infraestructura
El puerto opera con Buques Tanques Petroleros, Buques Frigoríficos, Buques de Pasajeros, Buques Pesqueros y Bulk Carriers. La infraestructura portuaria está dividida en dos sectores. El sector sur es de carácter puramente comercial y tiene tres espigones: ultramarino (Espigón 3), local (Espigón 2) y de pescadores (Espigón 1), más una posta de inflamables. Este sector es denominado Dársena C, limitado por los Espigones 2 y 3 y contiene los sitios de atraque 12 y 13 sobre el Espigón 3, usados para la carga de cereales provenientes de la batería de silos elevadores de la Junta Nacional de Granos; estos silos tienen una capacidad de almacenaje de 25.255 toneladas. Además se encuentra el muelle utilizado para carga general de 14 pies de profundidad al cero local y 134 m de longitud. En el Espigón 3 se encuentran los buques pesqueros de altura y buques de ultramar.[8]
En el Espigón 2 están los sitios de atraque 8, 9 y 10; que poseen una longitud que llega hasta los 503 m y en el extremo de este espigón se encuentra el sitio 7 que posee una longitud de 178 m. Este espigón está en gran parte inactivo porque allí se encuentran alrededor de 40 buques de pesca de altura inactivos debido a diferentes causas (judiciales o porque están hundidos o abandonados).[8]
El sector operativo está ubicado en la Dársena de Cabotaje B y está formado por los sitios 5 y 6, sobre el espigón 2 hacia el norte. Estos son atravesados por una vía ferroviaria de trocha ancha; uno oeste de 133 m de frente y los sitios A, B, C y D al sur, sobre el Espigón 1, de 288 m de longitud; los que son usados para el tráfico doméstico y pesca de altura.
El sector de pesca se encuentra en la Banquina de Pescadores y el Espigón 10 (Dársena A). En estas se llevan a cabo operaciones las lanchas de pescadores y embarcaciones costeras. Tiene una longitud total de 727 m de muelle.
El sector de inflamables está ubicado sobre la Escollera Sur para operaciones con gas licuado de petróleo. Permite buques de estilo mediterráneo destinados a operaciones de buques petroleros y/o gaseros que descargan productos con destino a las plantas de Yacimientos Petrolíferos, Gas del Estado y la usina de la Provincia de Buenos Aires.
El sector norte cuenta con un muelle ubicado sobre la escollera norte con una longitud de 220 metros utilizado para cruceros turísticos. Unido a la ciudad de Mar del Plata por medio de una ruta pavimentada, el antepuerto con un canal de acceso de 700 m, el Yatch Club, adyacente a la base de submarinos protegido al sur por el espigón 4, y la Base de Submarinos, ubicada al noroeste del puerto y protegida por un rompeolas de 474 metros que comienza en la escollera norte y está reservado para la Armada Argentina.[8]
En la Base Naval de Mar del Plata se encuentra el Área Naval Atlántica (ANAT) con los buques asignados a la División de Patrullado Marítimo (tres corbetas misilísticas, tres avisos y una lancha patrullera), el Comando de la Fuerza de Submarinos, integrado por los submarinos: ARA Salta (S-31), ARA Santa Cruz (S-41) y ARA San Juan (S-42) y la "Agrupación de Buzos Tácticos"; realizando tareas de operaciones encubiertas, de minado, vigilancia, reconocimiento de costas, apoyo a operaciones anfibias, apoyo a investigaciones científicas.[8]
La Escuela Nacional de Pesca fue inaugurada el 26 de marzo de 1973 con la carrera de Patrón de Pesca Costera. En el año 1981 mediante el Convenio de Cooperación Técncia firmado con Japón se solicitó la donación de un nuevo edificio para el establecimiento. En diciembre de 1983 mediante el intercambio de las Notas Reversales, Japón se comprometió a donar el edificio, el equipamiento pedagógico y un buque de prácticas.[11] Actualmente capacita y forma Marineros, Patrones de Pesca, Pilotos de Pesca y Capitanes de Pesca. También a Mecánicos de Máquinas Navales, Motoristas Navales y Conductores de Máquinas Navales. Además dicta cursos a pedidos de organismos y empresas interesadas.
La administración portuaria está a cargo del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, un ente mixto con 10 directores en representación del gobierno de la Provincia de Buenos Aires, el Municipio de General Pueyrredón, municipios vecinos y las cámaras y asociaciones industriales, comerciales y gremiales del ámbito portuario. Por otra parte la Prefectura Naval Argentina, delegación Mar del Plata es la encargada de brindar seguridad.[8]
Movimiento económico
En el año 2007 al puerto ingresaron 44000 toneladas de pescado, 11.771.242 tn de mercadería varia. Se importaron 1432196 toneladas de productos y se exportaron 155612 tn. Tuvo un movimiento de mercadería por 672874 toneladas.Con respecto al tráfico de embarcaciones se contabilizaron: 110 buques de ultramar, 330 embarcaciones de cabotaje y 442 de buques con destinos internacionales.[12]
A continuación de presentan gráficos donde se presenta la comparativa entre los meses de enero a junio de los años 2007 y 2008 del tráfico de mercadería de las empresas navieras Maersk, Hamburg Sud y Maruba que operan en este puerto. El gráfico siguiente muestra la variación del transporte de mercadería entre los años 2003 y 2008 y los restantes el movimiento de combustible y de pescado.[13]
Las autoridades municipales pretenden sumarle al puerto un mayor movimiento de transporte de cargas, atraer una parte de la carga que arriba al puerto de Buenos Aires y sumar el transporte de pasajeros. En noviembre de 1999 comenzó el dragado a 12 m de profundidad y en enero de 2000 una empresa privada importó desde Rusia e instaló un dique flotante (llamdo Mosdoq 2000) bajo el alcance del decreto 343/97 (derogado posteriormente).[14]
También en ese periodo arribó el Costa Allegra, crucero perteneciente a la empresa Costa, con novecientos pasajeros y cuatrocientos tripulantes como prueba piloto de la capacidad portuaria para recibir este tipo de embarcaciones. El problema detectado fue que los remolcadores existentes en esta terminal no son lo suficientemente potentes como para dirigir el crucero con vientos medianos y fuertes.[14]
Se proyectó también una terminal multipropósito que conforme un complejo logístico que permita almacenar contenedores y recibir cargas con una grúa adecuada. La primera empresa que se interesó en la operación fue la alimenticia McCain que posee una planta de papas fritas en la cercana ciudad de Balcarce.[14]
Según las estimaciones realizadas entre el tranporte de alimentos de la empresa papera más la actividad pesquera el movimiento del puerto alcanzaría los 20000 contenedores anuales, una cantidad no despreciable si se la compara con otros puertos del Atlántico cuyos movimientos no superan los mil TEU.[14]
Turismo
Reserva de Lobos Marinos
Tiene como objetivo preservar al lobo marino de un pelo, se encuentra ubicada en una playa de la costa interna de la escollera sur. La lobería alberga ejemplares machos, por este motivo se denomina única. Son cerca de 800 animales que se pueden observar muy de cerca. El Concejo Deliberante de Mar del Plata declaro al animal Monumento Histórico de Mar del Plata.[8]
En la Escollera Sur, accediendo en auto o caminando se puede acceder también al cementerio de barcos, al monumento a San Salvador y a un restaurante.[8]
Banquina de Pescadores
En este lugar se podían observar las lanchas de pesca, de lobos marinos y gaviotas. A la tarde cuando las lanchas regresan con su mercadería, los visitantes pueden adquirirla directamente allí. Este sector es Patrimonio Histórico Nacional.[8]
Como consecuencia del terrorismo internacional, a partir de julio de 2004 se tomó la decisión se prohibió el acceso a la banquina y tomar contacto directo con los pescadores. Las normas de seguridad internacionales así lo exigen a pesar de las protestas de los trabajadores de la pesca. La distancia máxima hasta donde puede llegar un turista es a 20 m del lugar. Las autoridades administrativas portuarias están buscando la forma de flexibilizar la norma.[15]
Monumento al Hombre de mar
Ubicado en Martínez de Hoz esq. Calle 12 de Octubre. Se trata de una obra del escultor italiano Leoni Tomasso. Realizada en mármol, sus dimensiones son 5 m de alto por 2,40 de ancho y 70 toneladas de peso.[8]
La idea fue del gobierno de Juan Domingo Perón en el año 1953. Para concretarla se convocaron a los mejores escultores argentinos de la epoca: el maestro Camapanelli, el arquitecto Arrastia, Ricardo Gianetti con la dirección de Tomassi. El grupo quería construir el "Monumento al Descamisado". El italiano regeso a su país con el boceto para conseguir el mejor bloque de mármol.
Las fíguras llegaron desde Italia pero el monumento nunca se colocó en su lugar original. Algunas se colocaron en la Fundación Eva Perón (Actual Facultad de Ingeniería). Los monumentos se conservaron en el Servicio Nacional de Arquitectura en Dock Sud tras el derrocamiento de Perón. Otros de emplearon para obras públicas, para el Casino de Necochea, otras se perdieron. La del hombre de mar fue la única que se pudo rescatar, ubicandose en Quequén primero, en su embalaje original durante veinticinco años. En 1980 se trasladó al predio de los elevadores de granos en el puerto marplatense, logrando su ubicación actual el 28 de febrero de 1987 con la leyenda "Monumento al Hombre de Mar" en la esquina de Martínez de Hoz y 12 de Octubre.[16]
Parroquia de la Sagrada Familia
Ubicada en la calle Rondeau 551. Se inauguró en 1927, primero fue capilla y es parroquia a partir de 1939. Es de estilo colonial, se puede observar la fígura del Cristo Crucificado sobre el campanario a una altura de 3,5 m. Fue realizada con bronce ahuecado y laminada en oro.[8]
Gruta de Lourdes
Es una réplica de la que está ubicada en la localidad de Lourdes Francia, ubicada sobre una cantera vieja rodeada de vegetación. Se encuentra el oratorio San José, la iglesia y una réplica a escala de las ciudades de Belén y Jerusalén. En la gruta se encuentran la capilla al aire libre, el Via Crucis y los misterios del Santo Rosario.[8]
Avenida Juan B. Justo
Conocida como la "Avenida de los Pulloveres" por la variada cantidad de locales dedicados la venta de ese producto. Además se comercializan camperas, productos de cuero. En los ultimos años se instalaron locales de venta de prendas de segunda selección.[8]
Reserva Natural Puerto Mar del Plata
Se ingresa por la rotonda del balneario 24 de Punta Mogotes. Alberga especies de aves residentes y migratorias. Es un ecosistema de laguna pampeana limitrofe con el mar.[8]
Consiste en un humedal ubicado en el centro de una zona con intensa actividad industrial y turistica, el Puerto y la zona de Punta Mogotes y se encuentra además frente a una zona residencial. Actua entonces como espacio de amortiguación y moderación de estas actividades. Este ecosistema antiguamente ocupó más de quinientas hectáreas. Posee más de ciento cincuenta especies de aves. Una gran variedad de flora autoctona se encuentra en el sector costero.[17]
Referencias
- ↑ a b c d e f g «Puerto de Mar del Plata (Parte I) por Armando Maronese». Consultado el 19 de agosto de 2009.
- ↑ «Partido de General Pueyrredon: Síntesis Histórica». Consultado el 19 de agosto de 2009.
- ↑ «Historia». Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ «Mar del Plata, historia y leyenda». Consultado el 19 de agosto de 2009.
- ↑ a b «Régimen Legal del Puerto». Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ «Puerto Mar del Plata». Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ «LEY 24.093». Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o «Puerto de Mar del Plata». Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ a b c d e f g h i j k l «Puerto de Mar del Plata (Parte II) por Armando Maronese». Consultado el 2 de septiembre de 2009.
- ↑ Se denomina cero local a una mesura de un nivel de agua realizada durante la estoa de bajamar dentro de un punto determinado del puerto
- ↑ «Historia de la Escuela Nacional de Pesca». Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ «Estadísticas». Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ «Estadísticas». Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ a b c d «Mar del Plata quiere darle un nuevo perfil al puerto». Diario La Nación (Martes 15 de febrero de 2000). Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ «Cierran el paseo del puerto de pescadores». Diario La Nación (Lunes 5 de julio de 2004). Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ «El monumento a la Independencia Económica». Consultado el 18 de agosto de 2009.
- ↑ «Reserva Natural Puerto Mar del Plata». Consultado el 18 de agosto de 2009.
Bibliografía
- Gardella, Angel; Angel, y Ca, Julio B. Figueroa (1899). Puerto Mar del Plata. Compañia sud-americana de billetes de banco.
- Pillado, Ricardo; Argentina. Dirección de Comercio é Industria, (1907). Informe sobre la obstrucción de la ribera del puerto de Mar del Plata y protesta de los pescadores. Oficina Meteorológica Argentina.
Enlaces externos
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