- CASA C-212 Aviocar
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CASA C-212 Aviocar
C-212 Aviocar 
CASA C-212-CE (C-212-200MP) de la Guardia Costera Sueca.Tipo Avión de transporte ligero / patrulla marítima Fabricantes 
CASA / EADS CASA / Airbus Military
y fabricado bajo licencia por:
Indonesian Aerospace
FABPrimer vuelo 26 de marzo de 1971 Introducido Mayo de 1974 Estado En servicio Usuarios
principales Ejército del Aire de España
Fuerzas Armadas de Indonesia
Fuerza Aérea Portuguesa
Real Fuerza Aérea Saudí
Fuerza Aérea Brasileña
y otrosN.º construidos 478 por CASA,
más de 100 por IACoste unitario 8 millones de US$, aprox. El CASA C-212 Aviocar es un avión de transporte ligero y patrulla marítima, propulsado por dos turbohélices, con capacidad STOL, diseñado por CASA para uso civil y militar. Ha sido fabricado en España desde comienzos de los años 1970. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el C-212 pasó a ser designado EADS CASA C-212, inicialmente fue comercializado bajo el nombre de Aviocar, pero EADS CASA ya no utiliza ese nombre para referirse a esta aeronave. También fue producido bajo licencia en Indonesia por la compañía Indonesian Aerospace (PT Dirgantara Indonesia en indonesio), antiguamente llamada IPTN, sigla de Industri Pesawat Terbang Nusantara o Industri Pesawat Terbang Nurtanio, o simplemente Nurtanio.
Su designación como C-212 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido los dos siguientes por el número de pasajeros que se planteó como objetivo: 12.
Hasta 2008 han sido entregados por CASA a los operadores un total de 478 aviones C-212 de todas las variantes, y EADS-CASA anunció que serían entregados 85 aviones más en el periodo de tiempo 2007-2016.[1] EADS-CASA actualmente fabrica sólo el último modelo C-212-400, que recibió la certificación española en 1998. El C-212-200 está siendo fabricado actualmente en Indonesia, y en 2008 Indonesian Aerospace se prepara para comenzar a ensamblar modelos de la Serie 400.[2] En total las ventas del C-212 suman 481 aparatos, a los que habría que sumar los 126 fabricados bajo licencia por IPTN más los 50 del pedido brasileño. En total 31 operadores militares y más de 50 compañías civiles lo han volado a lo largo del mundo, constituyendo, de lejos, el mayor éxito de la industria aeronáutica española.
Contenido
Historia y desarrollo
Un C-212-100 de transporte táctico del Ejército del Aire de España en la Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de 2002.
El C-212 nació a partir de un requerimiento del Ejército del Aire de 1967 para un avión de transporte ligero que sustituyese a los obsoletos Douglas C-47 Dakota, Junkers Ju 52 y CASA C-207 Azor. El CASA C-212 Aviocar nació en la oficina de proyectos de CASA que entonces dirigía Ricardo Valle. Tras el análisis de las misiones que realizaban los CASA 352 (los Ju-52 fabricados bajo licencia por CASA), se llegó a la conclusión que el nuevo modelo debería ser capaz de volar 1.000 km con 1 tonelada de carga. Además debía ser capaz de operar en terrenos cortos y poco preparados, estar especialmente dotado para la facilidad en la operación de carga y descarga y adicionalmente debía ser barato de adquirir, operar y mantener. Además de cumplir el requerimiento a CASA le interesaba introducirse el mercado civil para lo que diseñó el C-212 pensando en que podría cumplir ambos cometidos. El primer prototipo del C-212 (matrícula XT.12A-1) hizo el primer vuelo el 26 de marzo de 1971 despegando desde la pista de la Base Aérea de Getafe. Como piloto al mando se encontraba el piloto probador de CASA Ernesto Nienhuisen, que también realizó el primer vuelo al prototipo del CASA C-207 Azor. Ese mismo prototipo fue presentado en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en Francia, donde sufrió un incidente en una de las exhibiciones al tomar tierra, al conectar la reversa de las turbohélices antes de tocar pista, por lo que se desplomó. En el golpe se rompieron los dos largueros del ala provocando una deformación en la misma, pero el aparato aun rodó hasta el área de aparcamiento y pudo ser reparado, lo que da la idea de la robustez del avión (este prototipo se encuentra actualmente en el Museo del Aire de Cuatro Vientos). A ese primer prototipo le siguieron una serie de ejemplares de pre-producción para validar el uso tanto militar como civil del aparato. El C-212 Aviocar entró en servicio en el Ejército del Aire en 1974 donde desde entonces ha estado llevando a cabo diversos tipos de misiones. En julio de 1975 CASA hizo entrega de la primera versión comercial del Aviocar.
Descripción
El CASA C-212 es un bimotor propulsado por turbohélices para transporte ligero de mercancías, tropa o pasajeros. El Aviocar tiene un ala montada en la parte superior del fuselaje, lo que le permite operar en pistas en no muy buen estado, y un empenaje vertical elevado que permite la apertura de una rampa en la parte trasera del fuselaje, lo que facilita enormemente el embarque y salida de tropas, vehículos o carga. La puerta lateral, situada tras el ala en el lado de babor permite tanto el acceso o descenso de personal en tierra como el lanzamiento de paracaidistas, que también puede hacerse como el de cargas, por la rampa trasera. El tren de aterrizaje no es retráctil. De construcción robusta, su gran resistencia a la operación en pistas no preparadas ha constituido la base de su éxito y cabe decir que cuando ha sido alcanzado por fuego desde tierra ha mostrado también excelentes condiciones de supervivencia. Los motores del C-212 Aviocar son unos Garrett (ahora Allied Signal) TPE331-12-JR que ofrecen 925 CV de potencia continuada y que mueven unas hélices de paso variable. El Aviocar está diseñado para ser usado en pistas cortas poco preparadas, por lo que tiene características STOL (Short Take-off and Landing). Es un avión muy maniobrable, robusto y preparado para operar en condiciones atmosféricas duras y en sitios con baja infraestructura para operar con aviones, por lo que usa sistemas simples y fiables. Los motores están situados bajo los bordes de alas. El fuselaje es grueso, con sección transversal de forma rectangular, y una sección trasera con una rampa de descarga que le permite llevar a cabo diferentes tipos de transportes logísticos. Además esa rampa puede ser abierta en vuelo para el lanzamiento de cargas, tanto a alta como a baja altura (LAPES), equipo de supervivencia o tropas paracaidistas. El fuselaje se divide en dos áreas, la cabina de mando y el compartimiento de carga. El compartimiento de carga tiene unas dimensiones de 6,55 metros de largo, 1,80 de alto y 2,10 de ancho. En ese compartimiento de carga pueden ir 18 pasajeros y su equipaje, o 16 paracaidistas completamente equipados, o 2.950 kg de cargas diversas, incluidos vehículos. Para operaciones médicas pueden montarse 12 camillas y dos asientos para personal médico.
Equipos
Uno de los principales compromisos cuando se diseñó el C-212 Aviocar era su sencillez de mantenimiento y de equipos, pero cuando se fueron diversificando sus misiones se añadieron multitud de equipos nuevos. El sistema más complejo de los C-212 de transporte es el radar de seguimiento de terreno Bendix. Entre otros equipos podemos destacar sobre todo los de las versiones de patrulla marítima. El equipamiento para este tipo de misiones depende de la serie a la que pertenezca el avión, la C-212-200MP o C-212-300MP, conocidas como "pico pato" por la forma que le otorgaba el radar situado en el morro, o la actualmente en producción, la C-212-400MP, con el radar en posición ventral y equipada con el sistema CASA FITS. En cualquier caso, puede decirse que un equipamiento básico incluiría equipamientos ESM, MAD, sistema de lanzamiento de sonoboyas, con su equipo de procesamiento de datos asociado, reflector, FLIR y un radar de exploración. Se pueden lanzar torpedos de guía autónoma o incluso misiles antibuque Sea Skua. Las variantes para protección pesquera no llevan armamento pero en cambio llevan un radar de apertura sintética (SLAR), sensores IR y UV de detección de contaminación, etc. En la serie 400 además se ha hecho una puesta al día de la cabina con la adopción de sistemas EFIS en cuatro pantallas multifunción de CRT que mejoran la fiabilidad de la información, reemplazándose los instrumentos tradicionales del motor por un sistema IEDS (Integrated Engine Data System) que comprende dos pantallas redundantes de cristal líquido en las que se presentan datos del funcionamiento de los motores y de los principales sistemas del avión (combustible, hidráulico, eléctrico, etc.) guardando en la memoria toda la información telemétrica para su análisis posterior. También lleva un sistema de gestión en vuelo FMS (Flight Management System) que incluye GPS y que permite una mejor planificación de la navegación integrando la información proporcionada por los sensores VOR, ADF y DEM, entre otros.
Armamento
Hasta 500 kg de armamento en dos puntos de anclaje. Normalmente contenedores de ametralladoras o lanzacohetes. Aunque, como se ha comentado, se hicieron pruebas con el misil antibuque Sea Skua, ningún cliente ha llegado a operarlos con este avión.
Variantes
El C-212 Aviocar tiene básicamente cuatro series de producción. A la serie de pre-producción le siguió la serie 100.
Serie 100
Se caracteriza por llevar motores de 715 CV que le permiten transportar hasta 2.000 kg de carga. Esta serie tuvo como cliente de lanzamiento al Ejército del Aire de España, que recibió 79 aeronaves de esta variante, principalmente de transporte, aunque también algunos entrenadores de navegación de control dual, aviones VIP y aeronaves de vigilancia. También recibieron esta variante Portugal, Chile e Indonesia, donde IPTN se encargó de la producción bajo licencia para su mercado doméstico, ejemplares conocidos como NC-212. Una subvariante conocida como EC-212 para labores de inteligencia electrónica (ELINT) y contramedidas electrónicas (ECM) fue desarrollada para la Fuerza Aérea de Portugal, siendo posteriormente adquirida también por el Ejército del Aire Español (TM.12D).
- C-212A: Versión original de producción militar. También conocida como C-212-5 o C-212-5 serie M. El Ejército del Aire de España los denomina T.12B y D.3A (Búsqueda y Rescate (SAR) -sin radar-).
- C-212AV: Versión para transporte de VIP. Designación del Ejército del Aire: T.12C.
- C-212B: Seis aviones C-212A de pre-producción, reconvertidos para misiones de reconocimiento fotográfico. Designación del Ejército del Aire: TR.12A.
- C-212C: Versión civil original.
- C-212D: Dos C-212A de pre-producción reconvertidos a entrenadores. Designación del Ejército del Aire: TE.12B.
Serie 200
C-212-200.A partir de 1979 se instalaron motores de mayor potencia TPE 331 de 900 CV lo que dio como resultado el C-212 serie 200, que aumentaba el peso máximo al despegue de 6.500 a 7.700 kg. El Ejército del Aire compró dos ejemplares de esta serie en versión de guerra electrónica y siete para búsqueda y rescate (SAR). La versión SAR tenía un importante rádomo en el morro para un radar de búsqueda AN/APS 128 que cubría 270 grados. Este modelo es similar al modelo de patrulla marítima (conocido como C-212 Patrullero) utilizado por Argentina, México, Suecia, Sudán y Venezuela. También hay una sub-variante de protección pesquera usada por Suecia y España. Así mismo el Servicio de Vigilancia Aduanera de España utiliza este modelo modificado para operaciones antidroga, habiéndoles incorporado a algunos de ellos winglets. Los operadores de la variante de transporte de la serie 200 son Argentina, Chad, Colombia, Yibuti, Emiratos Árabes Unidos, Ghana, Indonesia, Jordania, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Uruguay, Venezuela y Zimbabue.
El CASA C-212-200 se ha hecho popular entre los paracaidistas debido a su gran capacidad, rápida ascensión y gran rampa trasera.
- C-212 Serie 200M: Versión militar. Esta versión fue la que en 1983 consiguió el mayor contrato de exportación del Aviocar: 40 unidades para la Real Fuerza Aérea Saudita. Designada como T.12D en el Ejército del Aire y Tp 89 en la Fuerza Aérea Sueca. A partir de este modelo se han desarrollado versiones especializadas en control marítimo y lucha anti-submarina.
Serie 300
Casa C-212-300MP de la Prefectura Naval Argentina.La serie 300 voló por primera vez en septiembre de 1984, conserva los motores de la serie 200 pero cambia la instrumentación de cabina y posee winglets. El transporte militar ha sido adquirido en pequeñas cantidades por Angola, Ejército de Bolivia, Botsuana, Fuerza Aérea de Chile, Fuerza Aérea de Colombia, Francia, Lesotho, Panamá y los Guardacostas de los Estados Unidos. Además, de la versión de patrulla marítima 300MP han comprado aparatos la Prefectura Naval Argentina, Angola y Portugal. Un avión serie 300 fue modificado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como avión prototipo del programa Grizzlie Hunter de interdicción de estupefacientes mediante sensores no identificados. Al menos 6 aviones más de la serie 200 son utilizados en operaciones clandestinas del Ejército Estadounidense (aunque "oficialmente" sirven en la Fuerza Aérea), de los que al menos cuatro operan desde Incirlik, Turquía, en operaciones clandestinas en Oriente Medio. En España uno es operado por el Servicio de Vigilancia Aduanera en misiones antidroga. Aparte de las ventas militares muchos aparatos operan para operadores civiles.
La producción de esta versión empezó en 1987.
- C-212M Serie 300 o C-212 Serie 300M: Versión militar.
- C-212 Serie 300 airliner: Versión civil con capacidad de 26 pasajeros para líneas aéreas.
- C-212 Serie 300 utility: Versión utilitaria civil con capacidad para 23 pasajeros.
- C-212 Serie 300P: Versión del C-212 Serie 300 utility con motores A-65.
- C-212 Serie 300MP: Versión de patrulla marítima.
Serie 400
La última serie es el C-212-400, cuyo primer vuelo tuvo lugar en el 4 de abril de 1997. Esta versión lleva motores Garrett TPE331-12JR con mayor potencia al despegue y que mejoran las actuaciones en altura y temperatura.[3] El nuevo sistema de aviónica incorpora instrumentos electrónicos (EFIS) en cuatro pantallas. Somalia y Sudáfrica (operadores de versiones anteriores de segunda mano) son algunos de sus usuarios.
En 2006 la Fuerza Aérea Brasileña eligió el C-212-400 como sustituto de sus Embraer EMB-110 Bandeirante, previendo fabricarlo parcialmente y montarlo en sus propias instalaciones de Campo de Marte, Sao Paulo. El pedido inicial es de 50 unidades, esperándose se amplíe en 2010 ó 2011 en 30 adicionales.
Las últimas ventas han sido de un C-212-400MP a la Guardia Costera de Corea del Sur y 3 a la Policía Marítima de Vietnam (la Prefectura Naval Argentina tiene abierta además una licitación para adquirir 1 C-212-400 utilitario y 1 C-212-400MP), que probablemente sean los últimos Aviocares fabricados por EADS CASA, puesto que en septiembre de 2008, esta empresa llegó a un acuerdo con PT Dirgantara de Indonesia para trasladar la producción al citado país, con el fin de producir el avión a un precio competitivo.[2]
Operadores militares y gubernamentales
Países operadores del C-212:
Operadores Ex-operadores
C-212-100 de la Fuerza Aérea Boliviana.Preserie
Serie 100
Bolivia- Bolivia adquirió 3 aviones C-212-100 en 2006 a EADS-CASA, que a su vez los había recibido del Ejército del Aire Español como parte del pago de los C-295. El precio unitario fue de 600.000 dólares (470.000 euros) por avión.[4] Fueron entregados de la siguiente manera:
- Ejército de Bolivia: 1 C-212-100.
- Fuerza Aérea Boliviana: 2 C-212-100. El primero (FAB-86) fue entregado el 12 de octubre de 2007. Encuadrados en TAM (Transportes Aéreos Militares).[5]
- Fuerza Aérea Senegalesa: 1 antiguo C-212-100 SAR (sin radar) del Ejército del Aire, número de serie 87, donado por España para la lucha contra la inmigración ilegal.[6]
- Ministerio de Agricultura (KASET)
Antiguos operadores
- Real Fuerza Aérea Jordana: 4 C-212-100. Uno de ellos, número de serie 44, resultó destrozado en 1977 al derrumbarse el hangar en el que estaba. El número de serie 55, registro 325, fue dado de baja al sufrir en 1984 un accidente en la fase de despegue, con daños irreparables y resultando muertos sus 13 ocupantes.[7] Los dos restantes, 324 y 326, número de serie 68, fueron dados de baja en 2002, siendo el primero de ellos vendido a un particular en Florida.[8]
Serie 200
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea Popular de Angola: 8 C-212-200.[9]
- Real Fuerza Aérea Saudí: 40 C-212-200.[10]
C-212-200 de la Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos durante la Operación Tormenta del Desierto.- Ejército Argentino: 1 C-212-200. El Ejército tiene previsto recibir hasta 10 ejemplares adicionales, de la versión C-212-100, excedentes del Ejército del Aire Español.[11] Ya a finales de la década de los 90 planeó la adquisición de varios ejemplares nuevos contratados directamente a CASA, pero la compra no se llevó a efecto al ser vetada por el entonces presidente Menem como medida de castigo contra España por no plegarse las empresas españolas que operaban en Argentina a sus exigencias, y al final el Ejército tuvo que conformarse con incorporar un único C-212-200, de segunda mano.
- Guardia Costera de Cabo Verde
- Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos: 4 C-212-200.[12]
C-212-200MP SAR del Ejército del Aire Español.- Fuerza Aérea de los Estados Unidos: adquirió un total de 6 C-212-200, que recibieron la designación C-41A. Están asignados al Mando de Operaciones Especiales. Los dos primeros fueron entregados en 1987, mientras que los otros cuatro lo fueron en 1990.[13]
- Armada de Indonesia
- Ejército de Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia
- Fuerza Aérea Maltesa: ha alquilado de la compañía luxemburguesa CAE Aviation un ejemplar de patrulla marítima C-212-CE (C-212-200MP) anteriormente perteneciente a la Armada Sueca (número de serie 139) para la operación Nautilus de lucha contra la inmigración ilegal en el Mediterráneo central de la Agencia Europea Para la Gestión de la Cooperación Operativa en las Fronteras Exteriores (Frontex).[14] Está previsto reemplazarlo por un avión de patrulla nuevo a partir de 2010.[15]
C-41A (C-212-200) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.- Fuerza Aérea de Mauritania
- Fuerza Aérea de Nicaragua
- Servicio Aéreo Nacional de Panamá
- Fuerza Aérea Paraguaya: 4 C-212-200. Recibidos en 1984, 3 fueron remozados en 2003. Originalmente encuadrados en TAM (Transporte Aéreo Militar) y actualmente en el Grupo de Transporte Aéreo (GTA).[16]
- Fuerza Aérea de Sudán
Un CASA C-212-CE (C-212-200MP) de la Guardia Costera Sueca.- Ministerio de Agricultura (KASET)
- Fuerza Aérea Uruguaya: 2 C-212-200. La Fuerza Aérea Uruguaya recibió 5 C-212-200 entre 1981 y 1982, pero devolvió 2 de ellos a CASA debido a problemas económicos.[17] Otro se estrelló en octubre de 2009 en Haití mientras participaba en una misión de la ONU (MINUSTAH).[18] En 2009 ha adquirido dos ejemplares adicionales, del modelo C-212-CE (C-212-200MP), de segunda mano a la Guardia Costera Sueca, números de serie 229 y 343, por un importe de 1.830.000 €.[19]
- Fuerza Aérea de Yibuti
- Fuerza Aérea de Zimbabue
Antiguos operadores
- Fuerza de Defensa de Bofutatsuana.
- Fuerza Aérea Chadiana: 2 C-212-200 recibidos en 1983, dados de baja en 1995. Números de serie 302 y 308.[20]
- Dirección General de Correos y Telecomunicaciones: Correos utilizó entre 1984 y 1996 2 C-212-200 cubriendo el servicio postal entre Madrid y Barcelona, comprados a un precio de 319 millones de pesetas cada uno (las previsiones iniciales fueron 3 aparatos, pero finalmente sólo se adquirieron 2).[21] Matriculados EC-DTV y EC-DUQ, su operación corrió a cargo de Gestair. Tras dejar de prestar servicio en Correos estuvieron varios años sin volar, hasta que fueron finalmente incorporados al Ejército del Aire, donde están asignados al INTA, registrados como T.12D-74, 54-11, el primero y T.12D-75, 403-07, el otro.[22]
- Armada Sueca: adquirió un C-212-CE (C-212-200MP), número de serie 139, designado localmente como SH89. Dado de baja, es operado actualmente por la Fuerza Aérea Maltesa.[24]
- Guardia Costera Sueca: compró 3 C-212-CE (C-212-200MP). Uno de ellos, número de serie 346, se estrelló el 26 de octubre de 2006.[25] Los otros dos han sido adquiridos por la Fuerza Aérea Uruguaya. Han sido reemplazados en la Guardia Costera por tres DHC-8-300AQ.[26]
- Fuerza de Defensa de Transkei.
Serie 300
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea Popular de Angola: 3 C-212-300M de transporte y 6 C-212-300MP.[9]
- Prefectura Naval Argentina: 2 C-212-300 de transporte y 3 C-212-300MP.
- Ejército de Bolivia: 2 C-212-300 (uno de ellos se estrelló en 1995).[27]
- Fuerza de Defensa de Botsuana: 2 C-212-300.
- Fuerza Aérea de Chile: 2 C-212-300.
- Fuerza Aérea de Colombia: 2 C-212-300.
- Servicio de Vigilancia Aduanera (AEAT): 1 C-212-300MP (Alción IV), inicialmente con matrícula civil EC-ECD y posteriormente traspasado al Ejército del Aire para operarlo por cuenta de dicho Servicio (37-60).
- Fuerza Aérea Francesa: 5 C-212-300. Francia adquirió estos aviones como contrapartida (aparte de la fabricación por CASA de algunas piezas del helicóptero) por la compra de 18 AS-332B para el Ejército de Tierra español, en un polémico concurso en el que el modelo de la entonces Aérospatiale quedó precisamente el último clasificado frente al AB-412 (ganador) y el UH-60. Los aviones están asignados al CEV (Centre d'Essais en Vol, Centro de Ensayos en Vuelo). Uno de ellos (F-ZVMR) fue posteriormente vendido a Dolphin Air Express y luego por ésta a CAE Aviation.
- Fuerza de Defensa de Lesoto: 3 C-212-300. Uno de ellos (LDF-46) accidentado al chocar contra una montaña el 10 de noviembre de 1989, sin supervivientes (18 ocupantes) y otro más (LDF-48) dado de baja el 16 de diciembre de 2000 al salirse de pista al aterrizar en el aeropuerto de Mokhotlong, en el propio Lesoto, sin fallecidos pero con daños irreparables.[7]
- Servicio Aéreo Nacional de Panamá: 3 C-212-300.
- Fuerza Aérea Portuguesa: 2 C-212-300MP.
C-212-300 de la Fuerza Aérea Sudafricana.- Fuerza Aérea Sudafricana: 2 C-212-300, heredados de los antiguos bantustanes: 8020 (transporte VIP) (ex Fuerza de Defensa de Venda VDF-040) y 8021 (ex Fuerza de Defensa de Bofutatsuana T-310).
- Ejército Real Tailandés: 2 C-212-300.
- Ministerio de Agricultura (KASET): 6 C-212-300.
Antiguos operadores
- Fuerza de Defensa de Bofutatsuana: 1 C-212-300, traspasado a la Fuerza Aérea Sudafricana cuando este bantustán se integró en 1994 en Sudáfrica (T-310, ahora 8021).
- Guardacostas de los Estados Unidos: durante algún tiempo operó 1 C-212-300 (N393DF) alquilado a CASA para transportar personal, correo y material entre Miami y Guantánamo.[28]
- Fuerza de Defensa de Venda: 1 C-212-300, al igual que en el caso de Bofutatsuana, traspasado a la Fuerza Aérea Sudáfricana en 1994 (VDF-040, actual 8020).
Serie 400
- Prefectura Naval Argentina: Licitación Pública 31/08, expediente 168.866/2008, con objeto de adquirir 1 C-212-400 utilitario y 1 C-212-400MP.[29]
- Gobierno Australiano: 2 C-212-400 para uso en la Antártida (operados por Sky Traders).
- Fuerza Aérea Brasileña: 50 C-212-400 + 30 (previsión).
- Guardia Costera de Corea del Sur: 1 C-212-400MP.
- Fuerza Aérea Dominicana: 3 C-212-400.
- Ejército del Ecuador: 2 C-212-400.
- Secretaría General del Mar (originalmente Secretaría General de Pesca Marítima):3 C-212-400MP.
- Fuerza de Defensa de Lesotho: 1 C-212-400.
- Fuerza Aérea Paraguaya: 1 C-212-400. Entregado en 2003. Dotado de un "kit" de transformación en ambulancia, está encuadrado en el Grupo de Transporte Aéreo (GTA).[16]
- Fuerza Aérea de Surinam: 1 C-212-400 y 1 C-212-400MP.
- Armada Nacional de Venezuela: 3 C-212-400.
- Policía Marítima de Vietnam: 3 C-212-400MP.
Especificaciones (serie 300M)
Vista inferior de un C-212-100 de transporte del Ejército del Aire Español que permite apreciar claramente la planta de este avión.Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y copiloto)
- Capacidad: Hasta 20 soldados, 12 literas, o 2.820 kg de carga
- Carga: 2.820 kg
- Longitud: 16,15 m
- Envergadura: 20,28 m
- Altura: 6,60 m
- Superficie alar: 41 m²
- Peso vacío: 4.400 kg
- Peso máximo al despegue: 8.000 kg
- Planta motriz: 2× turbohélice Garrett AiResearch TPE-331-10R-513C, 925 CV (690 kW) cada uno
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 370 km/h (200 nudos)
- Velocidad máxima operativa (Vno): 370 km/h (200 nudos)
- Velocidad crucero (Vc): km/h (170 nudos)
- Alcance en vuelo: 1.433 km (774 nm)
- Techo de servicio: 7.925 m (26.000 pies)
- Trepada: 497 m/min
Véase también
Aeronaves similares
Dornier Do 228
GAF Nomad- Embraer 110 Bandeirante/111 Bandeirulha
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Let L-410 Turbolet
Harbin Y-12
Beechcraft 1900
IAI Arava
SIAI-Marchetti SF-600 Canguro
PZL Mielec M28 Skytruck
Handley Page Jetstream- Short SC.7 Skyvan
- Britten-Norman Trislander
Antonov An-28
Secuencias de designación
- Aviones militares de CASA: C-201 · C-202 · C-207 · C-212 · C-101 · CN-235 · C-295
Listas relacionadas
- Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España
Referencias
- ↑ Aviation Week & Space Technology, 29 October 2007 issue, p. 66
- ↑ a b infodefensa.com
- ↑ infodefensa.com
- ↑ Miguel González (31-10-2006). «CASA-EADS vende a Bolivia tres aviones de transporte militar» (en español). Diario El País S.L.. Consultado el 02-2-2009.
- ↑ Patricio Álvarez (13-10-2007). «CASA C-212...» (en inglés). Airliners.net. Consultado el 28-1-2009.
- ↑ Enrique Sánchez (23-8-2009). «Fuerza Aérea de Senegal» (en español). AviationCorner.net. Consultado el 22-10-2009.
- ↑ a b Aviation Safety Network (18-2-2009 (última actualización)). «Aviation Safety Database» (en inglés). Aviation Safety Network. Consultado el 18-2-2009.
- ↑ Air Forces Monthly, #208, July 2005, ISSN 0955-7091 (en inglés).
- ↑ a b Encylopedia of World Air Power 1999 (en inglés).
- ↑ Milnet.com (26-7-1985). «Saudi Arabia» (en inglés). Milnet.com. Consultado el 18-2-2009.
- ↑ Flight International, 16-22 November 2004, p.43 (en inglés)
- ↑ Encyclopedia of World Air Power 1986 (en inglés).
- ↑ World Air Power Journal, volume 43, Winter 2000 (en inglés).
- ↑ «AFM gets plane to patrol for illegal immigrants» (en inglés). Malta Media Online Network (27-7-2009). Consultado el 27-7-2009.
- ↑ Air Forces Monthly, #258, September 2009, ISSN 0955-7091 (en inglés).
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Enlaces externos
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- El EADS CASA C-212 en la página oficial de EADS.
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