Sujói Su-27

Su-27
Su-27P del equipo acrobático Russian Knights de la Fuerza Aérea Rusa.
Tipo	Caza de superioridad aérea
Fabricante	Sujói
Primer vuelo	20 de mayo de 1977
Introducido	Diciembre de 1984
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea Rusa Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación Fuerza Aérea Ucraniana Fuerza Aérea India
Producción	1984 - actualidad
N.º construidos	680
Coste unitario	28 millones de €
Variantes	Su-30 Su-33 Su-35 Su-37 Shenyang J-11
Desarrollado en	Su-34

El Sujói Su-27 (en ruso: Су-27, designación OTAN: Flanker^[1] ) es un avión de combate monoplaza, propulsado por dos motores turbofán de la clase Mach 2, diseñado en la Unión Soviética por Sujói en los años 1970. Estaba proyectado como un competidor directo a los grandes cazas de cuarta generación de estadounidenses, con un largo alcance de 3.530 km, armamento pesado, aviónica sofisticada y gran agilidad. El Su-27 la gran mayoría de las veces realiza misiones de superioridad aérea, pero está preparado para realizar casi cualquier operación de combate. Complementando al más ligero Mikoyan MiG-29 en la Fuerza Aérea Soviética (ahora en la Fuerza Aérea Rusa), su competidor estadounidense más parecido es el F-15 Eagle.

Desde 1980, el Su-27 ha sido considerado por algunos como uno de los mejores aviones de combate del mundo,^[2] y ha dado origen a una importante línea de modelos derivados del diseño original. Existen numerosos desarrollos relacionados con el diseño del Su-27. El Su-30 ("Flanker-C") es un cazabombardero biplaza para misiones de interdicción profunda aire-aire y aire-superficie con capacidad operativa todo tiempo; comparable al F-15E Strike Eagle estadounidense. El Su-33 ("Flanker-D") es un interceptor de defensa para la flota naval para ser usado desde portaaviones; comparable al F/A-18 Super Hornet estadounidense. Otras versiones derivadas del Su-27 son el avión de ataque biplaza lado-a-lado Su-34 ("Fullback") y caza de defensa aérea avanzado Su-35 ("Flanker-E").

Contenido 1 Historia 2 Diseño y desarrollo 3 Variantes 3.1 Prototipos T-10 (Flanker-A) 3.2 Su-27P "Flanker-B" 3.2.1 Características de los Su-27P 3.3 Su-27UB Entrenadores Biplaza (Flanker-C) 3.4 SU-27K (Flanker-D) 4 Operadores 4.1 Antiguos operadores 5 Especificaciones (Su-27SK) 6 Véase también 7 Referencias 8 Enlaces externos

Historia

En 1969 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), inició dos programas destinados a desarrollar dos aviones de combate diferentes, según una nueva doctrina aérea surgida después de las amargas experiencias en la Guerra de Vietnam. Desarrollarían un avión grande y pesado, birreactor de largo alcance, para tareas de intercepción y superioridad aérea (Programa Fighter Experimental, o "FX"), y un avión liviano monomotor, para combate y ataque al suelo (Programa Lightweight Fighter, o "LWF"). Como interceptor de superioridad fue elegido el F-15 y como caza liviano de combate, el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, aparatos que aún se emplean y resultaron espléndidos en su cometido.

La Fuerza Aérea Soviética estudió la nueva doctrina occidental e intentó inicialmente, construir un único aparato para ambos propósitos. Este proyecto fue descrito en un Programa del Ministerio de Defensa denominado PFI (Perspektivnyi Frontovi Istrebitel, o "Caza Frontal de Prospección"). El Programa solicitaba a la industria aeronáutica soviética, un avión ágil, de alta maniobrabilidad, con una velocidad máxima de al menos 1.450 kilómetros por hora, un radio de combate de 1.700 kilómetros a gran altura y 500 kilómetros a cotas bajas, y un techo operativo de 18.300 metros.

El PFI también debía ser capaz de operar, desde lo que la Fuerza Aérea Soviética denominaba “Aeródromos de Tercera Clase”, con una extensión asfaltada de 1.200 metros como máximo. También se proyectó utilizar en el programa PFI nuevos armamentos y sistemas de control de fuego, que se encontraban en proceso de finalización de desarrollo bajo responsabilidad de otros Burós de Diseño ("OKB", según la nomenclatura rusa).

Los OKB de aviación pertenecientes a Mikoyan-Gurevich (MiG), Sujói y Yakovlev presentaron propuestas, pero pronto se hizo evidente que los requerimientos de maniobrabilidad y alcance, estipulados inicialmente en las especificaciones PFI, eran mutuamente excluyentes. De este modo, se dividió al Programa PFI en las Especificaciones LPFI (Logiky PFI o "PFI liviano") y el programa TPFI (Tyazholyi PFI o "PFI Pesado"), de manera similar a la doctrina estadounidense, con el caza F-16 liviano y el F-15 pesado.

Las concepciones del pesado TPFI y del liviano LPFI estaban basados en las investigaciones emanadas por el TsAGI (Tsentral'nyi Aerogidrodynamichesky Institut o "Instituto Central de Investigación en Aerohidrodinamia").

El Proyecto TPFI en particular estaba orientado a:

• Reemplazar aviones interceptores armados con misiles de largo alcance que operaban con la red de Defensa Antiaérea Soviética (PVO): los Tupolev Tu-128, el Sujói Su-15, y el Yakovlev Yak-28P.

• Escoltar aviones de ataque de gran radio de acción, como el Sujói Su-24 Fencer que se encontraba bajo desarrollo.

• Realizar misiones de incursión lejana, para atacar objetivos aéreos prioritarios del enemigo bien dentro de territorio hostil (aviones de reabastecimiento, sistemas aerotransportados de control y alerta temprana AWACS, transportes VIP).

El diseño presentado por el OKB Mikoyan-Gurevich (MiG) demostró ser el adecuado para el Proyecto LPFI, y se convertiría en el caza MiG-29 Fulcrum de peso medio. En tanto, tras varias evaluaciones competitivas, contra otros proyectos presentados por OKB MiG y Yakovlev, se consideró que el nuevo diseño del OKB Sujói se adaptaba mejor a las especificaciones TPFI, y se convirtió en el caza pesado Su-27.

Diseño y desarrollo

El Su-27 es un avión caza puro, pesado y de largo alcance, diseñado especialmente para combatir contra otros aviones caza, en misiones de supremacia aérea, a gran altitud y velocidad, lejos de los lugares defendidos, de diseño bimotor de doble deriva (timón vertical de profundidad) y de gran capacidad de combate "Aire-aire", conocido por su gran maniobrabilidad, al tener un borde de ataque que se proyecta desde las alas, hasta el costado de la cabina de mando y los motores gemelos, instalados bajo el fuselaje central, junto a las alas principales, en un diseño parecido al caza ligero MiG-29, fabricado en forma paralela y al caza occidental bimotor McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, que le permite hacer giros cerrados y entre otras cosas, le permite realizar con comodidad, una maniobra de combate conocida como la Cobra de Pugachev, una desaceleración dinámica del avión, que consiste en levantar el morro del avión en más de 100° con respecto a la dirección original de vuelo (ángulo de ataque) y mantener esa posición durante unos segundos. La brusca deceleración permitiría que cualquier perseguidor superase la posición del perseguido, adelantar al avión, éste queda prácticamente sin velocidad, dependiendo de un brusco picado para recuperarla y posicionarse, detrás el avión que antes lo estaba persiguiendo, para atacarlo.

El tren de aterrizaje delantero tiene una sola rueda, en forma similar al caza occidental McDonnell Douglas F-15 Eagle y se retrae hacia adelante, bajo la cabina de mando del piloto, con una sola compuerta de apertura lateral; el tren de aterrizaje principal tiene una rueda grande a cada lado, se retrae hacia adelante y se guarda, en un foso junto a los motores gemelos, la rueda rota para guardarse en la base de las alas, en forma similar al afamado caza naval pesado, bimotor y de doble deriva F-14 Tomcat, embarcado en los Portaaviones clase Nimitz de la US Navy.

En mejoras posteriores Up-grade, se intaló un nuevo tren de aterrizaje delantero con dos ruedas, para aumentar su capacidad de carga de armas y combustible, para convertirlo en un avión de combate tipo caza polivalente de diseño Multipropósito, que puede atacar y defender; tiene un freno de aire instalado en la parte dorsal del fuselaje central, detrás de la cabina de mando del piloto, que se levanta para detener la velocidad del avión antes del aterrizaje y en las maniobras de combate, contra otros aviones caza.

También se construyó una variante biplaza, con el piloto y copiloto, sentados en tándem, uno delante del otro, en asientos de ejección, para el entrenamiento de los pilotos de la academia de vuelo y para misiones de patrulla, con el copiloto operador de sistemas defensivos y Radar, para ayudar al piloto y a otros aviones del "Ala de combate", en forma similar a las misiones de batalla del afamado caza occidental McDonnell Douglas F-4 Phantom II y del más moderno caza naval F-14 Tomcat, diseñado desde su inicio con una cabina biplaza.

Se construyeron varios modelos posteriores para exportación, derivados directamente de su disño original, como el caza de superioridad aérea Su-30MKI vendido a India, el caza de diseño multipropósito Su-30 MKII vendido a Venezuela, el diseño modificado Su-33 embarcado en el Portaaviones Almirante Kuznetsov de la marina de Rusia y el nuevo Su-35BM más moderno, que será su reemplazo definitivo en la Fuerza Aérea de Rusia y su variante para exportación Su-35, vendido recientemente a Venezuela.

Tiene un nuevo sistema de avistamiento para combate contra otros aviones caza (IRST), similar al instalado en el caza ligero MiG-29 diseñado en forma paralela, es un nuevo sistema de puntería integrado en el casco del piloto, que es un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del Radar, es un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del Radar, en el centro frente al parabrisas de la cabina de mando, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el Radar de la nave, en una misión de combate "Aire-aire" contra otros aviones caza en combate cerrado dogfight, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento del objetivo pasivo.

En posteriores mejoras Up-grade, para operar en una misión de combate "Aire-superficie", realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con la señal del Radar de la nave y le informa al piloto, la posición de la nave enemiga.

Variantes

Prototipos T-10 (Flanker-A)

El fabricante OKB Sujói destacó a su diseñador Yevgeny Ivanov y a su delegado Oleg Samolovich, para desarrollar el nuevo avión de combate pesado y de largo alcance TPFI solicitado. También participó en el desarrollo, el mismo Director del Buró, el General Diseñador Pável Sujói. Bosquejaron un avión grande, con configuración de doble deriva y ala delta alta con cola, al cual llamaron T-10 por ser el décimo prototipo diseñado por Sujói, en portar un ala delta (Teugoinyo, o "Triangular").

Todos los aviones para las pruebas de vuelo iniciales, fueron manufacturados en el Complejo de Producción de Aviones Yuri Gagarin, que Sujói tiene instalado en Konsomolsh-on-Amur, en el Territorio Khabarovsk (Rusia del Extremo Oriente). Este centro se conoce hoy, como el moderno Complejo de Producción de Aviones Konsomolsk-on-Amur (KnAPO).

El caza T-10 era un avión de tamaño considerable, con gran espacio interno para transportar combustible y sistemas electrónicos de vuelo en su interior. Se trataba de un caza pesado bimotor, provisto inicialmente con motores turbofán Arkhip-Lyulka AL-21F-3 de 11.200 kilogramos de empuje unitario, con sus entradas de aire grandes y cuadradas, bajo el fuselaje central, en las raíces alares, un diseño nuevo, original y único, de la oficina del equipo de diseño Sújoi, para experimentar con esta plataforma de vuelo.

Su primer vuelo de pruebas, lo realizó recién el 20 de mayo de 1977 el piloto de pruebas General Vladimir Ilyushin. Si bien su piloto lo encontró satisfactorio, el T-10-1 con sus derivas (timones verticales de cola) poco espaciadas, sufrió de muchos problemas de estabilidad direccional a grandes velocidades, en sus primeras de pruebas de vuelo de pre-producción en serie, lo cual le ocasionó un accidente fatal al otro piloto de pruebas Soloviev. En tanto, estudios comparativos demostraron que el avión hasta ese momento, seguía siendo inferior al caza de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15 Eagle norteamericano, que ya estaba en producción en serie.

Ante la impaciencia de las autoridades soviéticas, se emprendieron mejoras radicales bajo la dirección del nuevo diseñador Mikhail Simonov, reemplazándose los motores originales por unos mejorados, de mayor potencia, el nuevo modelo AL-31F. Estos aviones de preserie pasaron a denominarse T-10S.

Comenzaron a ser construidos en serie y a volar, a principios de década de 1980, siendo el avión de combate más moderno de la Unión Soviética, logrando una enorme aceptación por parte de sus pilotos, aunque sufriendo otros tres accidentes en sus primeros vuelos, uno de ellos fatal. Ante estas problemáticas, y para conseguir aire político, el tercero de los prototipos T-10S, renombrado P-42, fue especialmente preparado para batir una serie de récords en velocidad, altitud y maniobrabilidad, hasta ese momento en posesión de los igualmente caza modificados McDonnell Douglas F-15 Eagle norteamericanos. Al ser descubiertos por los países de la OTAN, que no tenía aviones capaces de enfrentarlos, toda la línea de prototipos recibió el nombre código de Flanker-A.

Su-27P "Flanker-B"

A partir de 1982, se mejoraron muchos aspectos de vuelo del aparato, y se instalaron, los nuevos sistemas, de control de fuego y manejo por cables fly-by-wire FBW (control de vuelo computado de cuatro canales) de la serie SDU-27. Además se instaló un cañón fijo automático Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 milímetros, en la raíz del borde de ataque del ala derecha, munido de 149 proyectiles de alto explosivo e incendiarios. Esta versión inicial de combate, fue introducida por los rusos en diciembre de 1984, denominándola Su-27P ("Interceptor"). Fueron destinadas a los Escuadrones de la PVO.

Durante 1987, algunos Su-27P realizaron maniobras de combate en el Mar Báltico, donde fueron avistados por primera vez, por aviones noruegos de reconocimiento marítimo, sin embargo, hicieron su presentación formal en Occidente, recién en el año 1989, en el Show Aéreo de París, como el avión de combate más moderno fabricado por la Unión Soviética, con un diseño único en su tipo. Fue allí donde el piloto Viktor Pugachev realizó la maniobra Cobra Cobra de Pugachev por primera vez, ante la prensa occidental.

Al poco tiempo, del despliegue operativo de los nuevos Su-27P en 1986, decidió mejorarse su aviónica, sistemas internos y electrónica de combate definitiva, por lo que se convirtió en un nuevo avión de combate de diseño Multipropósito, un caza polivalente, que puede atacar y defender, como el caza multipropósito occidental Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. Esta versión mejorada fue denominada Su-27S y es capaz de realizar, misiones de ataque a tierra, con hasta 8.000 kilogramos de armamento convencional y fue desplegada en las bases aéreas, poco tiempo después.

Considerado el avión de combate mas maniobrable del mundo, es el primero en lograr hacer con éxito "la maniobra de la Cobra", la Cobra de Pugachev, que es una maniobra de aviones caza, nombrada así por el piloto de pruebas de la agencia de diseño OKB Sujói llamado Victor Pugachev, que la pudo realizar por primera vez en el verano del 1989, piloteando un avión de pruebas Sujói Su-27.

La maniobra consiste, en que el piloto desconecta el control del estabilizador limitador Alfa y luego, tira de la palanca de control bruscamente, hasta alcanzar 90 y 120 grados de ángulo de inclinación de ataque, para luego continuar volando en forma horizontal, las tomas de aire de las toberas del motor, todavía tienen que manejar el ingreso de aire a los motores, algo que el diseño de los aviones Sujói pueden lograr con éxito.

Según su doctrina de venta de armamento, Rusia ha desarrollado también una versión de exportación del caza Su-27S, con aviónica de capacidades reducidas, a la que ha denominado Su-27SK, y que ha logrado vender a varios países (ver apartado). También se construye en China una versión del Su-27SK bajo licencia de fabricación, con la designación oficial de Shenyang J-11, para uso exclusivo de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular Chino.

Se han construido desde los años 80, más de 680 de estas aeronaves en todas sus variantes, para equipar a la Fuerza Aérea de Rusia y para exportación, a grandes mercados en Asia, como India y China; el precio promedio, de cada unidad en (1996) es de U$D 35 millones de dólares. La denominación en código que identifica estas 3 versiones iniciales en la OTAN es de Flanker-B.

Si bien el historial de combate del los Su-27 no es extenso, durante la Segunda Guerra Eritreo-Etíope (1998-2000) la Fuerza Aérea Etíope empleó activamente sus Su-27S en Patrullas Aéreas de Combate y escolta a cazabombarderos MiG-21 y MiG-23. También en ataques con cohetes no-guiados y bombas convencionales. Estas misiones estaban realizadas por pilotos etíopes y algunos pilotos mercenarios de origen ruso y de Ucrania que sirvieron en la ex Unión Soviética. En el curso de estos intensos combates, fueron derribados unos cuatro MiG-29 enemigos, utilizados por la Fuerza Aérea Eritrea, quedando una de estas alegaciones acreditada a la piloto etíope Aster Tolossa, convirtiéndola en la primera mujer en lograr un derribo aéreo en la era del reactor con aviones supersónicos.

Características de los Su-27P

Los Flanker-B están construidos principalmente de una ligera aleación de aluminio, con diferentes cantidades de acero, litio y titanio. Los controles de vuelo operan hidráulicamente, con algunos sistemas neumáticos de respaldo. La rueda frontal se retrae hacia adelante, así lo hace el tren de aterrizaje principal, que rota 90 grados para descansar recto en las raíces alares. El piloto se sienta alto y con buena visibilidad en un eficaz asiento eyectable tipo Zvezda K-36DM cero-cero, velocidad y altitud de ejección. Su panel de instrumentos es esencialmente analógico, con indicadores tipo reloj y las versiones más modernas, cuentan con sólo una pantalla multifunción, lo que incrementa la carga de trabajo del piloto durante las tareas de combate.

Los motores son dos Saturn-Lyulka AL-31F de 12.515 kilogramos de empuje unitario, que son eficientes y de bajo consumo, para la potencia erogada, comparado con otros motores de su clase (0,67 kilogramos por hora por kilogramo de empuje horario en crucero). También es un diseño muy confiable para los estándares motrices soviéticos, con un tiempo medio entre mantenimiento (MTBO) de 1.000 horas, con una vida total de 3.000 horas, y diagnóstico computados de los motores.

Inicialmente, fueron armados con los excelentes misiles "Aire-aire" Vympel R-73 (AA-11 "Archer" para la OTAN) para el combate cercano de maniobras dogfight, montados en pilones de carga bajo las alas y misiles Vympel R-27R o R-27T (AA-10 "Álamo" por la OTAN) de largo alcance para combate a grandes distancias, montados bajo el fuselaje central y bajo los motores, las versiones más modernas pueden transportar misiles navales antibuque, comparable al caza naval F/A-18 Super Hornet de la US Navy y al bombardero francés Dassault-Breguet Super Étendard que revolucionó el combate naval moderno, en la guerra de las Malvinas.

Los modelos Su-27P iniciales cuentan con un sistema de avistamiento por radiolocalización ("rahdiolokatseeonnaya preetsel'naya sistema" en la nomenclatura rusa) Tipo RLPK-27, que comprende un radar de control de fuego de pulso doppler coherente Phazotron (NIIR) N-001 Mech ("Espada", nombre código de la OTAN "Slot Back"), con un gran alcance de 185 kilómetros promedio. También disponen de un sistema de avistamiento optoelectrónico ("optikoelektronnaya preetsel'naya sistema" en nomenclatura rusa) Tipo OEPS-27, de funcionamiento "silencioso" o pasivo (sin emisión electromagnética). Este comprende una cámara infrarroja giroestabilizada Geofizika-NPO 36-Sh (50 kilómetros de alcance y menor ángulo de cobertura), telémetro láser y una mira electrónica montada en el casco, que permite al piloto apuntar sus armas empleando la vista. Los Su-27P cuentan con un aparato pasivo (sin emisión) Tipo L-006 Beryoza para tareas de contramedidas y engaño electrónico. Está localizado en el extensión radomo de cola entre ambos motores.

Los Su-27S tienen mejor rendimiento en función de combate aéreo y ataque, con aviónica mejorada y barquillas emisoras activas, para contramedidas electrónicas tipo Sorbtsiya-S en los soportes de las puntas de las alas. Pueden emplear bombas convencionales y portacohetes de distintos calibres. En los S-27S también se ha implementado un nuevo radar mejorado Phazotron-NIIR Tipo N-001, con prestaciones aún mayores para el ataque, mayor resistencia a las contramedidas electrónicas, y capacidad de "enlace de datos" digital y cifrado (Data-link). Esto le permite poder portar también los avanzados misiles "Aire-aire" de alcance medio Vympel R-77 (AA-12 "Adder" para la OTAN).

Algunos de éstos aviones poseen tres puntos de fijación de armamento subalares, junto con los soportes marginales y los dos soportes adicionales en tándem bajo el fuselaje, para totalizar unos 12 puntos de carga (subvariante conocida brevemente como Su-27SMK).

En los Su-27S de última producción, se reemplazó al alerta radar Tipo L-006 por otro aparato pasivo mejorado, Tipo SPO-15 Beryoza. También se le agregaron 32 dispersores de bengalas y metralla para oficiar como señuelos contra misiles de guía calórica y radárica.

Los Su-27SK de exportación disponen del radar Phazotron (NIIR) N-001E, programados con los modos de radar específicos utilizados por la Fuerza Aérea Soviética, eliminados por seguridad al momento de la venta.

Su-27UB Entrenadores Biplaza (Flanker-C)

Para las tareas de entrenamiento de nuevos pilotos de combate, se modificó a comienzos de 1982 uno de los prototipos T-10 con una cabina en tándem para el piloto y alumno, sentados uno detrás del otro. El buró Sujói lo llamó "T-10U". La versión definitiva de este Su-27 biplaza, recibió la designación oficial de Su-27UB. Disponen de nuevos sistemas de vuelo y batalla, que lo hacen capaz de entrar en combate y poder portar, el mismo armamento que los aviones monoplaza.

También se desarrolló una versión con aviónica reducida para exportación, denominada Su-27UBK con una pantalla para el copiloto sentado detrás del piloto y una palanca de control tipo "Joystick".

Ambos biplazas son llamados Flanker-C por la OTAN. Estos biplazas fueron base para una nueva serie de aviones muy mejorados para el ataque, en el cual el segundo hombre sería el oficial de operador de armas/control de radar (ver Sujói Su-30) y Sujoi Su-30 MKII exportados a Venezuela.

En las últimas versiones, se está dotando al Flanker de un panel de instrumentos más actual, dotado de nuevas "Pantallas planas" a color multifunción o MFDs. con información completa al piloto. También actualizaciones en el radar e incluso, algunas versiones del Flanker como el Su-30MKI de India, llevan radar de arreglo de fase de barrido electrónico.

SU-27K (Flanker-D)

Es la versión naval del Su-27 conocido como Su-33, se instalaron alerones delanteros canards´s, similares al del moderno caza polivalente Rafale de Francia, el caza Saab Gripen de Suecia y al caza Kfir de Israel, para mejorar su performance de vuelo a media y baja altitud, a baja velocidad y en vuelos rasantes a nivel del mar, en donde el aire es más denso y húmedo, para atacar a barcos enemigos y tener mejor elevación en el momento del despegue, y mejor control de la nave en el aterrizaje, porque aumentan la sustentación y el área de la superficie alar, en una configuración de "Triple Ala en tándem".

Avión naval supersónico monoplaza, diseñado para recibir reabastecimiento aéreo de combustible y tener cabina monoplaza, el tren de aterrizaje es más alto y reforzado, con dos ruedas en el tren de aterrizaje delantero, para soportar las presiones del decolaje y apontajes (aterrizajes) bruscos sobre la cubierta del Portaaviones Almirante Kuznetsov.

Tiene un gancho entre los motores, para interceptar unos cables extendidos en la cubierta del Portaaviones y aterrizar en pistas cortas; las alas principales y los alerones de control horizontal de vuelo, se retraen hacia arriba; el aguijón trasero de reducido tamaño, también se retrae hacia arriba; bajo la cubierta del Portaaviones, el cono delantero del Radar se puede retraer hacia arriba, mediante un tecle mecánico operado por un técnico, para aumentar el espacio disponible en el hangar del Portaaviones.

Su capacidad de carga, armas y combustible, es más limitada que el anterior caza de superioridad aérea Su-27 original, para poder decolar en pistas cortas sin catapultas del Portaaviones y saltar sobre la rampa de "Sky-jump", por el peso del tren de aterrizaje, el mecanismo de retracción de las alas y los alerones delanteros.

Su misión es defender a la escuadra naval de Rusia, en forma similar a las misiones de escolta del afamado caza naval pesado F-14 Tomcat de la US NAVY; puede efectuar operaciones de combate "Aire-aire" y lanzar misiles navales antibuque supersónicos, comparable al nuevo caza naval F/A-18 Super Hornet transportado en los Portaaviones de la clase Nimitz. Está equipado con sistema de reabastecimiento aéreo de combustible, tipo canasta y manguera flexible, con una sonda retráctil en el lado izquierdo de la cabina y pintado de camuflaje color azul naval, en la parte superior; el cono del radar y las puntas de las alas, de color blanco.

También se construyó una nueva versión biplaza, el Sujoi Su-33UB para entrenamiento de nuevos pilotos de combate en el apostaje (aterrizajes) sobre el Portaaviones, con el piloto instructor y el copiloto aprendiz, sentados juntos lado a lado, en una cabina de mando ensanchada, que puede reabastecer a otros aviones navales Su-33 con un tanque de combustible externo, transportado en un pilón de carga bajo el fuselaje central y sirvió de base para el posterior diseño, del nuevo y sofisticado bombardero supersónico Su-34 de base en tierra.

Fueron vistos y filmados recientemente, en maniobras de combate en el mar mediterráneo, montados en el portaaviones Almirante Kuznetsov escoltando a los barcos de la marina de guerra de Rusia, en el bloqueo naval contra Georgia, volando bajo sobre los barcos de la OTAN.

Operadores

Fueron fabricados y utilizados con éxito, aproximadamente unos 680 aviones de combate pesados Su-27 en la Unión Soviética, y hoy en día Rusia. Este total, incluye sólo los Su-27 originales, con algunas de sus opciones y mejoras, utilizados por la Fuerza Aérea de Rusia y no las derivaciones posteriores de este modelo, que ha sido usado como diseño base, para la construcción de nuevos cazas más sofisticados, para exportación a otros países.

 Angola 

Fuerza de Defensa Aérea del pueblo de Angola. Al menos 8 Su-27 y -27UB.^[3]

 Bielorrusia

• Fuerza Aérea Bielorrusa. Recibió 23 Su-27 como herencia desde la antígua fuerza aérea de la Unión Soviética.^[3] A finales de 2008, posee 23 en servicio.^[3]

 China

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. China ha adquirido 76 aviones de ataque Su-27 desde Rusia, antes de firmar un acuerdo con el fabricante en 1998 que le permitió, a las fábricas de la compañía Shengyang, fabricar otros aviones con una patente de construcción y rediseñar la parte estructural, con componentes locales del avión y presentarlo, como el nuevo modelo Shenyang J-11, alrededor de 100 aviones de combate pesados, han sido terminados para el EPL en el 2004, este avión es el modelo de reemplazo de los anteriores caza Shengyang J-4 y Shenyang J-5, derivados del caza soviético MiG-17, considerado un salto adelante en la tecnología bélica de China.

 Eritrea

• Fuerza Aérea Eritrea. Unos 8 aviones Su-27SK/27UB fueron vendidos a Eritrea en el año 2003.^[3]

 Etiopía 

Fuerza Aérea de Etiopía opera 11 Su-27SK, 3 Su-27P, y 4 Su-27UB^[3]

 Indonesia

Fuerza Aérea de Indonesia Actualmente posee 2 Su-27SKs en servicio en el 2009. Para el 2010, la Fuerza Aérea de Indonesia recibirá 3 Su-27SKM adicionales.^[3]

 Kazajistán

poseé al menos 30 esperando próximamente llegar a firmar un acuerdo por 12 unidades adicionales.^[3]

 Rusia

449 todavía están en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia.^[4] Rusia presenta un plan en la actualidad para modernizar estas aeronaves a los estándares del nuevo Su-27SM, lo que incluye una cubierta de vidrio especial de la cabina y una actualización del sistema de vuelo sin cables, al nuevo sistema Digital cuádruple fly-by-wire. El radar se actualizará al tipo 'phased array Pero incrementando su rango de acción. El sistema de Autodefensa y de navegación se modificará, en procura de adaptarse al nuevo sistema de navegación satelital GLONASS de Rusia, y se adaptarán, al modo de ataque propuesto por sus predecesores más sofisticados para exportación. Se espera el plan de mejores UP-GRADE esté completo a finales del 2009 en todas las bases aéreas de Rusia.

• Aviación Naval de Rusia

Usan la versión naval desarrollada para el portaaviones Almirante Kuznetsov; el Su-33, con 18 en servicio, y a la espera de la construcción del 2o. tipo de estos buques para su armada, con nuevos aviones navales que tendrán la tecnología derivada del proyecto experimental Su-37.

 Ucrania

La Fuerza Aérea de Ucrania tiene 74 en servicio para noviembre de 2008.^[5]

 Uzbekistán

posee 25 en servicio actualmente.^[3]

 Estados Unidos

Dos Su-27s fueron entregados a los Estados Unidos en 1995, desde Moldavia, como cazas enemigos de entrenamiento.^{[3] [6]}

 Vietnam

Fuerza Aérea del pueblo de Vietnam posee 36 Su-27SKs^[7]

 Venezuela

Fuerza Aérea Nacional posee 24 nuevos Su-30 MKII, derivados directamente del original diseño del Su-27.

Antiguos operadores

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética
• Defensa Antiaérea Soviética

Especificaciones (Su-27SK)

Referencia datos: Página del Su-27SK en la web de KNAAPO,^[8] Página del Su-27SK en la web de Sukhoi,^{[9] [10]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Longitud: 21,9 m
• Envergadura: 14,7 m
• Altura: 5,92 m
• Superficie alar: 62 m²
• Peso vacío: 16.380 kg
• Peso cargado: 23.430 kg
• Peso máximo al despegue: 30.450 kg
• Planta motriz: 2× turbofán Saturn/Lyulka AL-31F.
  • Empuje normal: 122,8 kN 27.600 lbf de empuje cada uno.
    
• Ángulo de borde de ataque: 42°
• Capacidad de combustible interno: 9.400 kg

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 2.500 km/h 1.550 mph, Mach 2,35
• Alcance: 3.530 km (1.906 nmi; 2.193 mi) a altitud, 1.340 km (800 mi) al nivel del mar
• Techo de servicio: 18.500 m 62.523 pies
• Régimen de ascenso: 325 m/s 64.000 pies/min
• Carga alar: 371 kg/m²
• Empuje/peso: 1,09

Armamento

Véase también

Desarrollos relacionados

• Sujói Su-30
• Sujoi Su-30MKI
• Sujói Su-33
• Sujói Su-34
• Sujói Su-35
• Sujói Su-35BM
• Shenyang J-11
• Sujói Su-37
• Sujói Su-47
• PAK FA

Aeronaves similares

• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• F-14 Tomcat
• Dassault Mirage 4000
• Dassault Rafale
• Tornado ADV
• Sujói Su-30MKI
• Shenyang J-11
• Xian JH-7
• Chengdu J-10
• Mikoyan MiG-31

Referencias

Enlaces externos

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