Eje ferroviario transversal de Andalucía

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Eje ferroviario transversal de Andalucía
Plataforma en obras cerca de Obéilar. Se observa en paralelo la línea convencional.
[[Archivo:|- | style="padding:0; white-space:nowrap;" | | style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%;" | | colspan="2" |Huelva |- | style="padding:0; white-space:nowrap;" | | style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%;" | | colspan="2" | PAET de La Palma del Condado |- | style="padding:0; white-space:nowrap;" | | style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%;" | | colspan="2" | a Córdoba (LAV) |- | style="padding:0; white-space:nowrap;" | | style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%;" | | colspan="2" | |- | style="padding:0; white-space:nowrap;" | | style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%;" | | colspan="2" |Sevilla-Santa Justa |- | style="padding:0; white-space:nowrap;" | | style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%;" | | colspan="2" | Túnel urbano de Sevilla |- | style="padding:0; 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Lugar
Ubicación	Andalucía ( España)
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inicio	Huelva
Fin	Almería
Características técnicas
Longitud vía	503.741 km (103.741+128+126+146)
Estaciones	Sevilla-Santa Justa Osuna Antequera-Santa Ana Antequera Loja Granada
Electrificación	25 kVca
Propietario	Adif
Explotación
Estatus	En construcción / En planificación

El Eje Ferroviario Transversal es una infraestructura ferroviaria de alta velocidad que atraviesa la comunidad autónoma de Andalucía (España) en dirección oeste-este, y que pasa por Huelva, Sevilla, Antequera, Granada y Almería. Está diseñada en doble vía electrificada a 25.000 V de corriente alterna de ancho UIC (1.435 mm) con velocidades máximas entre 250 y 350 km/h según tramos.

Pertenece entre Almería y Sevilla a la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), como parte de los corredores Mediterráneo y Central.

Promotores

La línea ha sido promocionada tanto por el Ministerio de Fomento de España como por la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía. La línea se repartió según cada tramo entre ambas administraciones, de modo que la Junta de Andalucía fue el promotor del tramo Sevilla-Antequera, y el Ministerio de Fomento del resto de los tramos. En noviembre de 2011, debido a la inclusión de la mayor parte de la línea en la Red Transeuropea de Transportes, que precisa de líneas de titularidad estatal, el tramo fue transferido de manera que en la actualidad todo el eje pertenece al Ministerio de Fomento.^[1]

Tramos

Frontera Portuguesa - Huelva

Huelva - Sevilla

Será una nueva línea de alta velocidad de 103'741 km de longitud, tráfico mixto y con una velocidad máxima capaz de superar los 300 Km/h.^[2]

La redacción de los cinco tramos finalizó oficialmente en junio de 2011. Posteriormente el Ministerio de Fomento inició su Plan Extraordinario de Infraestructuras,^[3] aunque éste no tuvo el propósito esperado y las obras se quedaron en el aire. Actualmente tan sólo se conoce que el primer tramo, comprendido entre Sevilla y Valencina de la Concepción, ha salido a información pública,^[4] y que la duración de las obras estimada de todos los tramos es de 18 meses con un coste de 500 millones de euros.

Sevilla - Antequera

En la actualidad la mayor parte de los subtramos se encuentran en obras, algunos de los cuales ya tienen la plataforma terminada. La instalación de la vía y catenaria en estos subtramos no se ha iniciado ya que se llevará a cabo simultáneamente en todos los tramos.

En junio de 2011, debido a la falta de recursos económicos que permitan acometer la complicada salida mediante túneles por el norte de la ciudad de Sevilla, se suspendió el tramo entre Sevilla y Marchena, con la intención de que los trenes pudieran continuar por la vía convencional entre estas dos localidades mediante un cambiador de ancho. En la actualidad se estudia la mejor alternativa para recorrer el tramo Marchena-Sevilla sin que sea necesario el desembolso de 700 millones de euros que precisa el proyecto inicial.^{[7] [8]}

Este tramo permite reducir el tiempo de viaje entre Sevilla y Málaga (y en un futuro Granada y Almería), que actualmente están unidas por alta velocidad a través de Córdoba.

Nudo de Bobadilla - Antequera

El nudo de Antequera conectará el Eje Ferroviario Transversal con la línea de alta velocidad Córdoba - Málaga en el entorno de la estación de Antequera-Santa Ana.

Antequera - Granada

Este tramo es competencia del Ministerio de Fomento, con excepción del subtramo Loja - Tocón, que lo ejecutó la Junta de Andalucía. Su construcción supone la llegada de la alta velocidad a Granada, con conexiones a Sevilla, Málaga y Madrid (a través del NAFA), además de abrir la posibilidad de líneas más allá de esos destinos. El tramo de la variante de Loja tuvo que ser replanteado por el sur de la ciudad, al mostrar los estudios geotécnicos que el trazado previsto por el norte eran inviables por la presencia de bolsas de agua fulgurosa.^[12] Está diseñado para una velocidad máxima de 350 km/h.^[13]

El tramo entre Loja y Tocón de la línea Fuente de Piedra-Granada, construida en el siglo XIX, fue reformado y preparado para ser utilizado en la línea de alta velocidad con pequeñas transformaciones. Aún no se ha publicado si el desarrollo completo de la línea convencional la eliminación de la línea convencional.

la finalización del tramo está prevista para 2013.^[14]

Granada - Almería

El Estudio Informativo de este tramo fue presentado el 19 de diciembre de 2009.^[19] Será una nueva línea de alta velocidad de 146 km, con características para tráfico mixto y velocidad máxima de 250 km/h, para un tiempo de viaje de 65 minutos entre Granada y Almería.^[20] Se inicia en el embalse de Cubillas ya que la llegada a Granada es parte del tramo anterior, que plantea conectar ambos tramos a través de la segunda circunvalación en el entorno de Mercagranada.^[21]

Reducción de los tiempos de viaje

Una vez entre en servicio esta infraestructura, los tiempos de viaje quedarán reducidos así:^{[22] [23]}

(1) Con transbordo en Bobadilla.

Véase también

• Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía
• Corredor Mediterráneo
• Corredor Central

Referencias