Viasa (aerolínea)

Viasa (aerolínea)

Esta página trata acerca de las aerolíneas venezolanas. Para otros usos, vea Viasa (desambiguación).

VIASA (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima)
Viasa.jpg
IATA
VA		 OACI
VIA		 Indicativo
viasa
Fundación 1960
Cese 1997
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar
Sede central Caracas, Bandera de Venezuela Venezuela
Flota 324(quedan hoy en día 80)
Destinos 46 a nivel nacional e internacional.
Filial Ninguna
Eslogan La línea aérea de Venezuela. La Puerta del Caribe. En VIASA: ¡El tiempo pasa volando!. La línea de las siete estrellas.
Compañía Iberia
CEO Manuel Mejía
Página web -

VIASA (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima) es una desaparecida aerolínea venezolana. Creada por el gobierno el 21 de noviembre de 1960,[1] se convirtió en una empresa mixta donde el 49% de las acciones estaban en manos privadas y el 51% restante pertenecía al Estado. La flota, una de las más modernas de América del Sur en su época, estaba compuesta de aviones Convair 880 en la década de 1960 y DC-8 en la década de 1970, DC-10-30, Boeing 747-200, Boeing 727, McDonnell Douglas MD-82, Airbus A300, entre otros. Era muy famosa en todo el mundo por ser una de las aerolíneas de america con más aviones y con mas destinos internacionales y por su excelente atención al público. Pero durante el boom petrolero, en el primer período presidencial de Carlos Andrés Pérez, y debido a un notable aumento de la burocracia, Viasa fue finalmente privatizada en su totalidad.

Contenido

Crisis

Cuando la totalidad de la aerolínea pasa a pertenecer al Estado comienza la crisis. Viasa se convierte en la principal aerolínea del mundo en regalar pasajes de cortesía en primera clase a funcionarios estatales y sus familias. La polémica se agudizó al descubrir que el Presidente Pérez no utilizaba el Avión Presidencial (Boeing 737-200) para sus viajes, y prefería la flota de DC-10-30 de VIASA en sus frecuentes viajes presidenciales y los viajes a consecuencia de su cargo en la Internacional Socialista. La economía de Venezuela comenzó un fuerte proceso de recesión y tras la presidencia de Jaime Lusinchi, las arcas del Estado no podían sostener a un gran número de empresas estatales.

Tras recomendaciones del Fondo Monetario Internacional, tanto VIASA como CANTV (empresa telefónica estatal de Venezuela) fueron puestas en venta. Entre los interesados en comprar la aerolínea estaban KLM e Iberia. Finalmente, conocida la amistad entre el presidente Pérez y el Presidente de España, Felipe González, Iberia, una compañía española que en aquellos momentos era casi completamente pública, decidió comprar VIASA y ésta fue parcialmente privatizada (60%) en 1991 por el Presidente de la República, Carlos Andrés Pérez, en su segunda legislatura.

Su comprador, Iberia, quería comprar la totalidad de la aerolínea venezolana y, con las negativas del gobierno venezolano, las pérdidas para éste supusieron 188 millones de dólares que, de igual modo, Iberia no habría podido pagar, ya que a comienzos de la década de 1990 se encontraba en la bancarrota. Pero es en 1994 cuando la Comisión Europea autoriza al gobierno de Felipe González aportar capital a Iberia para sacarla de la crisis económica en la que se encontraba y a consecuencia de esto la empresa española decide liquidar VIASA, la cual desaparece totalmente en 1997. Posteriormente, en 1999 la empresa española es privatizada.

La privatización de Viasa ha sido muy criticada por el presidente venezolano Hugo Chávez, quién recrimina a sus antecesores en el poder, a las transnacionales en sus operaciones en el país y al propio Fondo Monetario Internacional.

En 2001 se plantea la idea de establecer una nueva aerolínea bandera nacional que sustituyera a la desaparecida Viasa, siendo solo hasta el 31 de marzo de 2004 cuando el presidente Hugo Chávez firma el decreto que crea el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. Conviasa que se publica en Gaceta Oficial al siguiente dia, realizándose en ese mismo año su viaje inaugural.

Flota

Flota de VIASA
Avión Total Órdenes Opciones Pasajeros
(First/Business/Economy)		 Alcance NOTA
Convair 880 08 0 0 100 (una sola clase) Corto - mediano alcance En la década de 1960
DC-8-63 08 0 0 26/0/174 Corto - mediano alcance En la década de 1970
DC-8-61 05 0 0 16/0/144 Mediano - Largo alcance Exclusivo para Carga
DC-8-33 04 0 0 26/0/154 Corto - Mediano Alcance Desconocido
DC-8-55 05 0 0 26/0/164 Corto - Mediano Alcance Desconocido
DC-9 04 0 0 16/0/84 Mediano - Largo Alcance Desconocido
DC-10-30 18 0 0 12/68/138 Largo Alcance Almacenados
McDonnell Douglas MD-82 05 0 0 24/38/168 Mediano - Largo Alcance Alquilados
Boeing 727-200 14 0 0 160 (una sola clase) Corto - Mediano Alcance Desconocido
Boeing 747-200 05 0 0 52/30/220 Todas las rutas de Largo Alcance Primer cliente en Latinoamerica
Airbus A300 07 0 0 24/0/200 Largo Alcance 1988
Total 83 00 00

VIASA llegó a ser la aerolinea mas grande de Latinoamerica.

Destinos

Nacionales

VIASA, solo tenia tres destinos atendidos en territorio Venezolano, entre los que se encontraban:

Internacionales

No obstante, VIASA se enfoco más en los vuelos Internacionales, los cuales le dieron el reconocimiento de Linea Área cinco estrellas, por su excelente servicio y atención a bordo. Entre los destinos Internacionales a los cuales servía VIASA, estaban:

América del Norte

América Central

América del Sur

Caribe

Europa

Oriente Medio

Referencias

  1. ↑ Airlines of Latin America since 1919. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0874743583 ISBN 978-0874743586

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