- Transporte en la ciudad de Buenos Aires
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El transporte de la Ciudad de Buenos Aires es el más extenso y complejo de la República Argentina. Esto se debe a que Buenos Aires es la ciudad con mayor cantidad de habitantes del país, sumando a que gran cantidad de habitantes de los partidos del Gran Buenos Aires se trasladan a la ciudad, principalmente por motivos laborales (se calcula que el 45% de las personas que trabajan en la ciudad habitan en la provincia).
El medio de transporte público de mayor uso es el colectivo, que permite conectar diferentes puntos de la ciudad y del Gran Buenos Aires. El otro medio masivo utilizado para acceder a la ciudad es la red ferroviaria, que tiene en Buenos Aires un claro nodo concentrador. Algunas de estas líneas tienen conexión con el subte, lo que permite un traslado relativamente fluido desde el conurbano bonaerense hasta diferentes zonas de la ciudad, y también entre diferentes puntos dentro de ella.[1] Otros medios de transporte público son el taxi y el remís. El tranvía, si bien fue muy importante en épocas pasadas, actualmente sólo cuenta con dos ramales: el PreMetro y el Tranvía del Este, además de un servicio turístico.
En el transporte terrestre de pasajeros de larga distancia se destaca la Terminal de Ómnibus de Retiro, y en menor medida la de Liniers.
De la ciudad de Buenos Aires parten algunas de las más importantes rutas de la Argentina. Los principales accesos por autopista son: la Autopista Buenos Aires - La Plata, la Autopista Ricchieri, la Autopista Acceso Oeste y la Autopista Acceso Norte.
El Puerto de Buenos Aires es el más importante del país con el 70% de las importaciones y el 40% del comercio exterior. También recibe cruceros y canaliza un importante flujo de pasajeros desde y hacia el Uruguay.
La ciudad y el Gran Buenos Aires cuentan con dos aeropuertos comerciales: el Aeroparque Jorge Newbery que atiende principalmente cabotaje, y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini que concentra el 80% de los vuelos internacionales del país.
Contenido
Transporte público
Subterráneo de Buenos Aires
Mapa del Subterráneo de Buenos Aires.
El subte de Buenos Aires tiene un recorrido de más de 40 km, y cuenta actualmente con 6 líneas subterráneas (
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),[2] tres proyectadas (F, G e I)[3] y una que recorre la superficie, llamada Premetro.[2] El Subte de Buenos Aires se inauguró en 1913 y fue el primero en construirse en Iberoamérica.[4]Además, se encuentran en construcción el segundo tramo de la línea H, que actualmente conecta los barrios de Parque Patricios y Balvanera bajo la traza de las avenidas Jujuy y Pueyrredón,[5] y finalmente unirá el sur de la ciudad desde Pompeya con la estación ferroviaria de Retiro;[2] y las ampliaciones de la línea A hasta Flores,[6] la Línea B hasta Villa Urquiza[7] y la Línea E hasta Retiro.[8]
La línea A todavía conserva, prácticamente sin modificaciones, los trenes La Brugeoise de principios del siglo XX, y por ende, forma parte del atractivo turístico de esta ciudad. La Línea B es la única con alimentación eléctrica a través del tercer riel, ya que el resto de las líneas lo hace por catenaria y línea aérea. Ninguna línea posee tracción con llantas neumáticas. El servicio fue privatizado y el 1 de enero de 1994 a cargo de la empresa Metrovías S.A., quien brindará el servicio hasta fines de 2017. El horario de funcionamiento depende del día de la semana: de lunes a sábado funciona de 5 a 22:30 mientras que los domingos y feriados funciona de 8 a 22, siempre con una tarifa fija de 1,10 pesos argentinos. Usa pases mágnéticos de simple uso y recargables.
Servicios ferroviarios
La estación Retiro, inaugurada en 1915, es una de las estaciones terminales de la red ferroviaria argentina.La red ferroviaria está compuesta por el Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, el Ferrocarril General Bartolomé Mitre, el Ferrocarril General Manuel Belgrano, el Ferrocarril General Roca, el Ferrocarril General San Martín y el Ferrocarril General Urquiza. Todas las líneas llegan a la ciudad, a alguna de las cinco estaciones terminales existentes: la estación Retiro (FCGSM, FCGBM y FCGMB Norte), la estación Constitución (FCGR), la estación Once (FCDFS), la estación Buenos Aires (FCGMB Sur) y la estación Federico Lacroze (FCGU).
Servicios ferroviarios suburbanos
Las diferentes líneas férreas que unen la Ciudad con la provincia de Buenos Aires son utilizadas masivamente por los porteños como transporte urbano, siendo los ferrocarriles Sarmiento y Roca los que mayor cantidad de pasajeros transportan anualmente. El transporte ferroviario permite además la conexión con la red de subterráneos de la ciudad, lo que permite un conectar fluidamente diferentes puntos del Gran Buenos Aires. La tarifa del servicio depende del recorrido a realizar, siendo la tarifa mínima de 0,75 pesos argentinos (aproximadamente U$S 0,19).
Servicios ferroviarios de larga distancia
Desde Retiro, Once, Constitución y Federico Lacroze también parten servicios de larga distancia que unen a Buenos Aires con las principales ciudades del interior del país, como Córdoba, Rosario, Tucumán, Mar del Plata, Posadas y Bahía Blanca.
Para 2010 se proyectaba concluir el Tren de Alta Velocidad TAVe que uniría Retiro con Rosario, en 90 minutos (tren que continuaría hasta la ciudad de Córdoba) y por otra parte, se proyectaba otra línea de alta velocidad que uniría la ciudad con Mar del Plata en 180 minutos con escalas en Chascomús y Dolores. Ambos proyectos han sido suspendidos por falta de financiamiento.[9]
Tranvías
Tranvía PreMetro.
El tranvía empezó a circular por Buenos Aires en 1863, tirado por caballos y como un complemento del ferrocarril.[10] En 1870 ya era considerado un transporte urbano de pasajeros. Las grandes compañías surgieron para 1880. Pero el salto se dio en 1897, cuando comenzó a correr el primer tranvía eléctrico, que unía Canning (actualmente Scalabrini Ortiz) con Plaza Italia a lo largo de la avenida Las Heras.
A mediados de los 50, por la Ciudad llegaron a funcionar medio centenar de líneas. Pero en octubre de 1961, el Gobierno firmó un decreto por el cual prohibió el transporte, al considerarlo obsoleto y antieconómico. El último coche debía circular el 26 de diciembre de 1962, aunque varias líneas recién cerraron cuando estuvieron listos los colectivos que las reemplazaron: las últimas, el 19 de febrero, fueron las 20 y 38.
El 15 de noviembre de 1980 la Asociación Amigos del Tranvía,[11] fundada en 1976 y presidida desde entonces por el Arq. Aquilino González Podestá, pudo inaugurar el “Tramway Histórico de Buenos Aires”, un museo viviente de tranvías históricos restaurados que desde entonces funciona todos los fines de semana y feriados por el barrio de Caballito. El 27 de agosto de 1987, con la inauguración del PreMetro que recorre la zona sur de la Capital, los porteños volvieron a tener un tranvía.[12]
En el 2008 se inauguró un moderno tranvía (Tranvía del Este) en el barrio de Puerto Madero, cual ya existen planes para su extensión desde la terminal de ómnibus hasta la estación Buenos Aires en Barracas.[13] [14] La iniciativa demandará una inversión de varios cientos de millones de dólares y, si se cumplen los plazos en juego, se licitará la extensión de las obras. Recorrerá casi 9,2 kilómetros sobre las principales avenidas porteñas. Aunque su primer tramo funciona en Puerto Madero, se espera la próxima expansión del mismo, lo que demandará 24 meses de trabajo, desde que se firme la licitación. Los estudios preliminares fueron elaborados por la consultora francesa Systra y ahora la Secretaría de Transporte tendrá que redactar los pliegos de bases y condiciones para la licitación de las obras y compra de trenes. La traza del tranvía prevé conectar cinco lugares clave de arribo y partida de pasajeros: la estación de ómnibus, los ferrocarriles de Retiro, la terminal de buques, Plaza Constitución y la estación Buenos Aires.
El punto de partida en la zona norte será la terminal de ómnibus de larga distancia de Retiro. Seguirá por la avenida Ramos Mejía y la primera parada será frente a la Plaza San Martín para captar los pasajeros de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín. Luego continuará por Leandro N. Alem hasta Córdoba, donde girará hacia la zona de Puerto Madero. Ahí proseguirá por Alicia Moreau de Justo hacia el sur (tramo actualmente existente) y tras pasar debajo de la autopista tomará por Garay. Sobre esa arteria están previstas tres paradas antes de arribar a Constitución, donde combinará con el ferrocarril Roca y las líneas de colectivos. El tranvía seguirá por Garay hasta el cruce con Entre Ríos. Las vías enfilarán hacia la zona sur por Vélez Sársfield, donde tendrá otras tres paradas hasta llegar a la estación Buenos Aires, la terminal del ferrocarril Belgrano sur.
Colectivos
El transporte público de la ciudad está compuesto principalmente por líneas de colectivo. Existen más de 135 líneas, y sus recorridos conectan no sólo diferentes puntos de la ciudad, sino también a la ciudad con distintos municipios del Gran Buenos Aires. Los colectivos no tienen horario fijo y funcionan durante todo el día, solo se asegura su frecuencia, que varía según la hora del día. La misma suele ser inferior a los 10 minutos en el horario de 7:00 a 21:00, y entre la medianoche y las 3:00 suele ser de una hora o suspenderse el servicio, dependiendo de los barrios por los que cruza el recorrido.
Cada recorrido está dividido en secciones que tienen una longitud entre 3 y 6 kilómetros, esto sirve para determinar el costo del boleto, el cual aumenta cada vez que se cruza de sección. Para viajes mayores a las 3 secciones, rige el precio de la tercer sección.
Para reducir la carga de trabajo de los choferes y ayudar a la seguridad vial, la facturación se realiza desde el año 2000 con máquinas expendedoras de boletos que utilizan solamente monedas. Sin embargo, los choferes a veces llevan cambio para dar a los pasajeros que no tengan monedas.
En algunas líneas se ha implementado el uso de tarjetas especiales de cartón con bandas magnéticas, en las cuales se debita el importe del viaje. Las tarjetas pueden comprarse solamente en las cabeceras de la línea, o al guarda que controla los boletos si se lo cruza en la unidad (conocido vulgarmente como "chancho") pero la obligación de este es controlar el horario del servicio en determinados puntos del recorrido, no se dedica al expendio de las tarjetas. En algunas paradas importantes, suele cobrar a los pasajeros mientras llega la unidad que los lleve. Esto se hace para que el chofer solo deba cargar al pasaje y evite demorarse con la facturación del boleto de cada pasajero.
La tarifa dentro de la ciudad varía entre 1,10 y 1,25 pesos argentinos para recorridos dentro de la capital federal, llegando en el conurbano a 1,50. El volumen de pasajeros transportados en forma anual, en la zona metropolitana, es de 400 millones.
Las empresas de transporte metropolitano reciben diferentes tipos de subsidios. El más importante es el subsidio al gasoil, que representa un 57% del valor de mercado. El Estado también otorga un subsidio a cada línea, cuyo monto depende de la recaudación, los kilómetros recorridos y la cantidad de pasajeros transportados, que en promedio es de 1.900 pesos mensuales por cada unidad en circulación.
El grupo "Plaza" está comenzando a implementar coches articulados, en manera de prueba, buscarán renovar su flota con colectivos de última generación. A pesar de lo sucedido en Chile con Transantiago en Argentina se prevé traer a circulación a los buses articulados con el fin de disminuir el agitado tránsito de la ciudad.
Metrobús
El 31 de mayo de 2011 se inauguró el Metrobús, un sistema de buses articulados con carriles exclusivos que funciona por la Avenida Juan B. Justo, con 21 paradas a lo largo de 12,5 kilómetros entre Palermo y Liniers.[15]
Taxis
Taxi de Buenos Aires.Los taxis de Buenos Aires pueden ser reconocidos por su característico color, negro y amarillo. El servicio es relativamente seguro, empeora en las Estaciones de Trenes y de Ómnibus. Para mayor seguridad existen los llamados radiotaxis, que se solicitan por teléfono. Debido a la gran cantidad de taxis que circulan por la ciudad, en 2004 existían 38.208, es fácil conseguir uno vacío, con excepción de los días de lluvia cuando puede existir una espera de algunos minutos.
Remises
También se encuentra muy difundido en Buenos Aires, al igual que en todo el país, el remís. El remís es un coche de alquiler con chofer, que a diferencia del taxi su tarifa no está regulada por el Estado. Otra diferencia es que los remises no recorren las calles en busca de pasajeros, sino que deben ser solicitados por teléfono o personalmente en su establecimiento comercial, llamado Remisería. La tarifa en general es determinada por la cercanía del destino a un lugar determinado, por ejemplo un barrio, un aeropuerto o una terminal de ómnibus. Para fines de 2004 se encontraban habilitados en la ciudad 2.309 remises. Sin embargo, la mayoría de ellos no se encuentran habilitados.
Ómnibus
Buenos Aires cuenta con dos terminales de ómnibus de media y larga distancia, una ubicada en el barrio de Retiro y otra, en el de Liniers.
La Terminal de Ómnibus de Retiro es la más importante de la ciudad, de allí parten micros con destino a diferentes partes de la Argentina y países limítrofes. Su ubicación es estratégica ya que en la zona también se encuentra la Estación Retiro (terminal de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano y San Martín) y la estación homónima de la Línea C del Subte de Buenos Aires. Cuenta con 75 plataformas de donde parten o arriban 2.000 ómnibus diarios en temporada alta y 1.400 en temporada baja. La cantidad total anual es de 572.000 servicios en 2003. Desde la Terminal de Liniers se brinda el servicio hacia el centro y el norte del país.
Sistema Único de Boleto Electrónico
A partir de 2009 se comenzó a implementar en forma progresiva el SUBE, un sistema prepago que permite abonar con una sola tarjeta viajes en colectivos, subtes y trenes.[16]
Accesos y autopistas
De la ciudad de Buenos Aires parten algunas de las más importantes rutas de la Argentina. Los principales accesos a la ciudad son: la Autopista Buenos Aires - La Plata, la Autopista Ricchieri, la Autopista Acceso Oeste y la Autopista Acceso Norte.
La Autopista Buenos Aires - La Plata, que conecta con la ciudad de La Plata, a la altura de Hudson se bifurca en un tramo que da acceso a la Autovía 2 (ruta provincial 2) que llega a Mar del Plata. El trazado hacia La Plata recorre 50 km, mientras que el ramal Hudson - Rotonda Gutiérrez tiene una longitud de 9 km.
La Autopista Riccheri nace en el intercambiador con la Av. Gral. Paz y da acceso al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. En el kilómetro 27,39 se bifurca en la Autopista Ezeiza-Cañuelas que termina en la rotonda de Cañuelas (km 63,48). Desde esa localidad se bifurca en la Ruta Nacional Nº 3, que atraviesa la Patagonia hasta Ushuaia y en la Ruta Nacional Nº 205, que llega hasta Bolívar.
El Acceso Oeste se extiende hasta la ciudad de Luján, recorriendo 52,7 km. La Autopista del Oeste se extiende principalmente por la Ruta Nacional Nº 7, desde la distribuidora de la Av. General Paz hasta el empalme con la Ruta Nacional Nº 5, en el Partido de Luján. Luego continúa por la Ruta Nacional Nº 5, entre su empalme con la Ruta Nacional Nº 7 y la la Ruta Provincial N° 47.
El Acceso Norte (Ruta Nacional Nº 9), conocida popularmente como Panamericana ya que es parte de la carretera internacional, cuenta con tres ramales: uno de los cuales llega hasta Tigre, el otro hasta Pilar (a partir de la cual continúa como Ruta Nacional Nº 8), y el ramal principal que finaliza en el km 72,9 en la zona de ingreso al Puerto de Campana.
Dentro de la ciudad existen además seis autopistas: Dellepiane, 9 de Julio Sur, Presidente Héctor J. Cámpora, 25 de Mayo, Perito Moreno y Arturo Illia. Las tres primeras son de acceso totalmente gratuito, mientras que las tres últimas tienen estaciones de peaje.
Transporte fluvial
El Puerto de Buenos Aires tiene una superficie terreste de 470 hectáreas, mientras que la de su espejo de agua asciende a los dos millones de m². El acceso al mismo se realiza a través de canales dragados, y se encuentra conectado al resto del país por la red vial principal de la ciudad y por la red ferroviaria. Es el mayor del país,[17] y fue tradicionalmente la principal entrada marítima de Argentina. Actualmente maneja el 70% de las importaciones argentinas y concentra aproximadamente un 40% del total del comercio exterior del país.[18]
De allí parte el 70% de las cargas del país y cuenta con 23 sitios de atraque con eslora superior a los 180 metros y 5600 metros de longitud de muelles.
La ciudad también tiene como puntos de conexión puertos que reciben cruceros, aliscafos y ferries. Durante la temporada de cruceros, que comienza en el mes de noviembre y termina en abril, arriban a la Terminal Marítima Benito Quinquela Martín aproximadamente 100.000 turistas. Esta Terminal cuenta con una superficie de 7.100 m2, 8 mostradores para realizar el check-in y una variedad de locales comerciales y gastronómicos. Se localiza en la Terminal 3 en la Dársena C del Puerto de Buenos Aires.
El gran movimiento de pasajeros que se realiza hacia y desde el Uruguay, en especial hacia Montevideo y Colonia, se registra en las dársena Norte, donde se encuentran las terminales de las principales empresas de transporte fluvial. Esta terminal cuenta con una superficie de 17.390 m², y el promedio anual es de 580.000 en ingresos y 581.000 en egresos de pasajeros.
Está previsto realizar una nueva terminal, cercana a la Dársena Norte, pero alejada de las terminales del puerto. Esta nueva terminal unificaría los servicios marítimos y fluviales, tendría una superficie de 42.000 m² y podría alojar hasta tres cruceros.
Transporte aéreo
En la ciudad y el Gran Buenos Aires cuentan con dos aeropuertos comerciales: el Jorge Newbery y el de Ezeiza, además de cinco militares y dos privados.[19]
El Aeroparque Jorge Newbery (código FAA: AER, código IATA: AEP, código OACI: SABE) se encuentra en la ciudad, atendiendo principalmente vuelos de cabotaje y en menor medida presta servicios internacionales con destino a Paraguay, Chile, Brasil y Uruguay. La terminal tiene una superficie de 30.000 m², posee 17 hangares y un estacionamiento para 700 automóviles.[20]
En el Gran Buenos Aires, a 33,5 km al suroeste del centro de Buenos Aires, está ubicado el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (código FAA: EZE, código IATA: EZE, código OACI: SAEZ) que es la terminal aérea internacional por excelencia de la República Argentina, concentrando el 80% del tráfico internacional del país. Desde allí parten vuelos a toda Sudamérica, Norteamérica, Europa, África, Asia y Oceanía.[21] Desde la ciudad hacia este aeropuerto se puede llegar a través de la Autopista Riccheri, construida para que el viaje sea lo más rápido y ameno posible. Ambos aeropuertos se encuentran concesionados a la empresa Aeropuertos Argentina 2000 S.A.
Referencias
- ↑ Atlas Ambiental de Buenos Aires
- ↑ a b c Red Actual. Subterráneos de Buenos Aires.
- ↑ Subterráneos de Buenos Aires.
- ↑ Línea A. Subterráneos de Buenos Aires.
- ↑ La línea H sumó una nueva estación Diario La Nación, 7 de diciembre de 2010.
- ↑ Extensión Línea A. Subterráneos de Buenos Aires.
- ↑ Extensión Línea B. Subterráneos de Buenos Aires.
- ↑ Avanzan las obras de extensión de la línea E de subterráneos Nota en el Diario La Nación, 17 de octubre de 2009
- ↑ La Nación (22-10-2008). «Admiten en París que el tren bala está parado».
- ↑ Nuestra Historia. Subterráneos de Buenos Aires.
- ↑ www.tranvia.org.ar Apuntes sobre la Historia del Tranvía en Buenos Aires - Consultado el 23 de mayo de 2009
- ↑ Subterráneos de Buenos Aires - Premetro Consultado el 7 de noviembre de 2010.
- ↑ Rossi, Antonio (2008). «El Tranvía de Puerto Madero será ampliado de Retiro a la Boca». Clarín.
- ↑ Scarpinelli, María Luján (2008). «El tranvía llegará a Retiro». La Nación.
- ↑ El metrobús ya une Palermo con Liniers, La Nación, 1 de junio de 2011.
- ↑ Atlas Ambiental de la Ciudad de Buenos Aires
- ↑ Historia Del Puerto De Buenos Aires - Administración General de Puertos S.E. (consultado el 27 de septiembre de 2008).
- ↑ Puerto de Buenos Aires: transformaciones recientes, situación actual y perspectivas - Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (consultado el 27 de septiembre de 2008).
- ↑ Fuente: Atlas Ambiental de Buenos Aires
- ↑ Atlas Ambiental de Buenos Aires
- ↑ Atlas Ambiental de Buenos Aires
Véase también
Portal:Buenos Aires. Contenido relacionado con Buenos Aires.- Subte de Buenos Aires
- Colectivos de Buenos Aires
- Calles de la Ciudad de Buenos Aires
- Sistema Único de Boleto Electrónico
- Transporte en Argentina
- Turismo en la Ciudad de Buenos Aires
- Asociación Amigos del Tranvía
- Red de Tránsito Pesado de la Ciudad de Buenos Aires
Enlaces externos
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