Aeropuerto de Málaga

Aeropuerto de Málaga

Aeropuerto de Málaga

Aeropuerto Internacional de Málaga
Torre aeropuerto Málaga.jpg
IATA: AGP - OACI: LEMG
Sumario
Tipo público
Operador AENA
Ciudad Málaga
Elevación 16 m / 52 pies (msnm)
Coordenadas 36°40′32″N 4°29′52″O / 36.67556, -4.4977836°40′32″N 4°29′52″O / 36.67556, -4.49778
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
13/31 3200 x 45 10500 x 148 Asfalto

El Aeropuerto de Málaga (código IATA: AGP, código OACI: LEMG), denominado Aeropuerto Pablo Ruiz Picasso en honor a su hijo más internacional, es el aeropuerto español más antiguo que permanece en su emplazamiento original. De los tres que participaron en la primera ruta aérea (Toulouse-Barcelona-Alicante-Málaga-Casablanca), establecida en España en 1919 por la empresa francesa fundada por Pierre Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère, es el único que sigue operativo.

En la actualidad ocupa el cuarto lugar en cuanto a volumen de tráfico entre los aeropuertos de España (tercero de la Península Ibérica) y el puesto 22 en la Unión Europea. En 2007 alcanzó los 13.590.537 pasajeros (10.001.021 en vuelos internacionales) y 129.693 operaciones de despegue y aterrizaje, cifras que lo sitúan como la gran puerta de entrada del turismo no sólo para la Costa del Sol sino para toda Andalucía ya que representa en torno al 85% de todo el tráfico internacional de toda la comunidad y sobre todo el único que puede ofrecer un ámplio abanico de destinos.

En el aeropuerto, situado a 8 kilómetros de Málaga y comunicado con toda la Costa del Sol, operan más de 60 compañías aéreas que enlazan diariamente con veinte ciudades españolas y más de cien ciudades de Europa (fundamentalmente con Reino Unido, centro Europa y los países nórdicos pero también las principales ciudades de Europa del Este: Moscú, San Petersburgo, Budapest, Sofía, Varsovia, Riga o Bucarest ), el Norte de África, Oriente Medio (Riadh, Yeddah y Kuwait) y Norteamérica ( Nueva York, Toronto y Montreal).


Contenido

Historia

El 9 de marzo de 1919 un avión Sampson 2A toma tierra en la parcela de "el Rompedizo". En el avión viaja Pierre Latécoère, el cual tiene por objetivo el crear una aerolínea comercial que una Francia con sus colonias pasando por España. Finalmente, y después de algunos vuelos más, el 1 de septiembre de 1919, Didier Daurat, primer director del aeródromo de Málaga, inaugura la primera aerolínea comercial Toulouse-Casablanca y por ende el campo de aviación de Málaga.

En 1936 el aeropuerto pasa a ser base aérea y se crean en ella tres años después las escuelas de tripulantes, observadores y especialistas del Ejército del Aire.

El 12 de julio de 1946 vuelven los operadores civiles a la base aérea, abriéndose el tráfico nacional e internacional (ya estaba abierto desde 1938 de forma exclusiva a la compañía italiana Ala Littoria), aunque los servicios de pasajeros se atienden en la base aérea hasta la creación, dos años después, de la estación civil de pasajeros.

En 1960 se empieza realizar una profunda modernización de las instalaciones, ampliándose la pista del aeropuerto, construyéndose una calle de rodaje paralela a la principal y creándose una nueva terminal en el centro geométrico del campo de aviación, la cual se inaugura el 29 de enero de 1968.

A causa del creciente aumento de vuelos no regulares se decide la creación de una terminal para estos menesteres. La nueva terminal, que se denominaría "Estación modular para tráfico no regular", se inaugura el 30 de junio de 1972.

Pablo Ruiz Picasso

Finalmente, a partir de los 90, se vuelven a modernizar las instalaciones de nuevo a causa del creciente aumento del tráfico de pasajeros. Se inaugura el 30 de noviembre de 1991 la nueva terminal Pablo Ruiz Picasso. En 1995 se construye un aparcamiento de vehículos, en 1996 un hangar de mantenimiento de aeronaves y una terminal de carga, y su última modernización será en noviembre de 2002, donde se estrena la nueva y moderna torre de control del aeropuerto.

Aeropuerto Civil

Las obras de ampliación que se están llevando a cabo duplicarán su capacidad operativa. Para entonces, tras una inversión prevista de 1.800 millones de euros, estarán en funcionamiento un nuevo edificio de aparcamientos (2007), la ampliación y mejora de la terminal T1 (2007),una nueva terminal de pasajeros (2010), la segunda pista de aterrizaje (2011) y una nueva estación subterránea de ferrocarril para trenes de cercanías y, posteriormente, línea de metro y alta velocidad entre otras muchas actuaciones que elevarán la capacidad del aeropuerto hasta los 35 millones de pasajeros al año. En el horizonte de 2013, en el que está previsto que se haya completado la ampliación y reforma del aeropuerto, se calcula que de esta infraestructura dependerá alrededor del 31,5 por ciento del VAB de la provincia de Málaga y el 7 por ciento del VAB andaluz, con una producción de 24.311 millones de euros y un total de 335.500 empleos directos e indirectos, según las conclusiones de un informe elaborado por Analistas Económicos de Andalucía y editado por la Fundación Ciedes sobre el aeropuerto, que se enmarca en el segundo Plan Estratégico de Málaga.

La pista, con orientación Noroeste-Sureste, esta ubicada en la vega de la desembocadura del río Guadalhorce, donde los vientos que circulan siguen la línea de pista solo inviertiendo el sentido, esto favorece el suave despegue y aterrizaje porque el plano vectorial de vuelo y la prolongación de la línea de los neumáticos es muy aproximada.

Aeropuerto Militar

Escudo de la Base Aérea de Málaga.

Como ya se ha dicho antes, a partir del 18 de julio de 1936, día del inicio de la Guerra Civil Española, el aeropuerto se transforma en base aérea y es utilizado para fines castrenses por parte del bando republicano. Su primer mando recayó en Don Abelardo Moreno Miró. Los republicanos mantuvieron el aeropuerto activo hasta la caída de éste y la toma de la capital de la provincia por las fuerzas nacionales, acaecida el 8 de febrero de 1937, siendo puesto inmediatamente el campo de aviación en funcionamiento por las fuerzas nacionales para su propio uso.

Base Aérea de San Julián, plataforma militar del Aeropuerto de Málaga, situada justo enfrente de la terminal civil. En la actualidad no hay aparatos militares destacados en esta base.

A diferencia de los republicanos, los nacionales usaron el aeródromo más con fines logísticos y de apoyo que puramente militares a causa del alejamiento del frente, y además, a partir de su toma por las fuerzas franquistas ya no fue bombardeada por ninguna de las partes en conflicto ni salieron de ella aparatos con fines destructivos. Debido a ello se pensó en crear allí una escuela de tripulantes y observadores y otra de especialistas, ante la carencia de este personal en el Ejército del Aire nacional. Su primer jefe (y primer mando de la base después de su toma) fue Don Francisco Iglesias Brage, el cual inauguró su nueva base y las escuelas el 9 de febrero de 1938, coincidiendo también la inauguración de una nueva torre de control para la base aérea.

El número de aparatos basados en Málaga en esa época fue bastante grande, viéndose en su plataforma aviones Heinkel HE-46 y HE-43, Bucker BU-131 o Junkers Ju-52, todos ellos destinados a misiones de entrenamiento de los observadores, especialistas y tripulantes del nuevo Ejército del Aire español.

Justo después de la Guerra Civil el aeródromo adquiere la condición de base aérea militar, y un año antes del fin de los combates empieza a operar de forma exclusiva en "el Rompedizo" la aerolínea civil italiana Ala Littoria.

En la década de los 50 la base aérea sufre diversos cambios tanto en su denominación (el campo de aviación se calificó como aeródromo permanente en enero de 1950 para pasar a ser base aérea un año después) como en su organigrama, trasladándose en 1950 la escuela de especialistas a la Maestranza Aérea de León y en 1957 desapareciendo la escuela de observadores.

Entrada a la Base Aérea y al fondo el aeropuerto y la terminal civil.

En 1959 se traslada a Málaga el Ala 27 procedente de Morón de la Frontera, compuesta su flota por 36 bombarderos Heinkel 111, los cuales aguantarán hasta 1967, en que se desactiva el Ala 27 y se forma la 515 escuadrilla, formada por aviones E-9 Iberavia y T-6 Texan, más un vetusto Junkers Ju-52 aún en servicio. Esta escuadrilla recibiría al 205 escuadrón destinado a Málaga tres años después, pero a los pocos meses de llegar sería disuelto. La 515 escuadrilla sería la última unidad con aeronaves destinada en la Base Aérea de Málaga, dejando de ser hogar permanente de aparatos del Ejército del Aire cuando ésta fue finalmente disuelta en 1973. A partir de ese año y hasta la actualidad, la base tendrá la consideración de "Unidad Aérea de Apoyo Operativo".

En la actualidad el jefe de la Base Aérea de San Julián también es jefe del Sector Aéreo de Málaga y Comandancia Militar Aérea del aeropuerto de Málaga. Dentro de sus instalaciones se encuentra destinado el Centro de Mantenimiento de Microondas nº 22, dependiente de la Escuadrilla de Microondas nº 2 de Sevilla, el cual tiene por misión el mantenimiento de la red militar de comunicaciones. Asimismo en la base se encuentran destacadas permanentemente las unidades de helicópteros de la Policía Nacional y la Guardia Civil, y con carácter temporal, cada verano desde el 2000, un destacamento con dos aeronaves en julio y agosto y uno en junio y septiembre del 43 Grupo del Ejército del Aire, con aviones apaga-fuegos Canadair CL-215T, para la extinción de posibles incendios en toda Andalucía.

Compañías y destinos

El aeropuerto tiene vuelos directos tanto nacionales como desde y hacia toda Europa, Canadá, Estados Unidos, norte de África, Israel y Oriente Medio:[1]

Denominación y código AGP

Pese a la creencia popular el nombre del aeropuerto es Aeropuerto de Málaga, y no Aeropuerto Pablo Ruiz Picasso. El código AGP no proviene del templo romano de Agripina ni de Aeropuerto Gran Picasso u otras variantes como se cree popularmente. La explicación de este código tan singular es mucho más sencilla y menos romántica que cualquiera de las anteriores hipótesis. La identificación AGP sigue la misma regla de formación de las más de 6000 identificaciones de los aeropuertos del mundo. La asignación de este código se hace utilizando tres letras del nombre de la ciudad a la que presta servicio el aeropuerto. En el caso de España, los código IATA que siguen la regla general son: Alicante-ALC, Almería-LEI, Badajoz-BJZ, Barcelona-BCN, Bilbao-BIO, Córdoba-ODB, Gerona-GRO, Gran Canaria-GCLP,, Ibiza-IBZ, Arrecife (Lanzarote)-ACE, Madrid-MAD, Mahón-MAH, Murcia-San Javier-MJV, Oviedo-OVD, Pamplona-PNA, Reus-REU, Santander-SDR, Valencia-VLC, Valladolid-VLL, Valverde (El Hierro)-VDE, Vigo-VGO, Vitoria-VIT, y Zaragoza-ZAZ, procurando siempre que las letras elegidas para los códigos no hubiesen sido asignadas a otro aeropuerto del mundo, y por eso unas veces se eligen las tres primeras letras y otras veces letras intercaladas. En los casos que esto no es posible, se recurre a varias soluciones; Utilizar el nombre de la ciudad en otra forma toponímica, casos de Jerez de la Frontera (Sherry o Xherry)-XRY y San Sebastián (Easo)-EAS; Denominar la isla y no la ciudad como en el caso de Fuerteventura (Puerto del Rosario)-FUE; Poner el nombre del aeropuerto, en ciudades que cuentan con más de uno como Tenerife, Tenerife Sur-TFS, tomando el otro el nombre de la localización, Tenerife Canary Islands-TCI al igual que ocurre con París (ORY-Orly y CDG-Charles de Gaulle) o Londres (LHR-London Heathrow y LGW-London Gatwick). Sin embargo, el caso más frecuente es, al existir el código propuesto, elegir sólo dos letras del nombre de la ciudad y añadir una letra que quede libre en el conjunto de los códigos mundiales. Este es el caso de Sevilla-.SVQ, Santiago de Compostela-SCQ, La Coruña-LCG, Granada-GRX, Melilla-MLN, Palma de Mallorca-PMI, y Santa Cruz de la Palma-SPC.

Las combinaciones de tres letras de la palabra Málaga son 18, sin embargo, debido a que las tres vocales que la forman es la misma, estas combinaciones se reducen a solo trece, todas ellas asignadas a otros aeropuertos internacionales. Así son MAL (Mangole - Indonesia), MAA (Madrás - India), MAG (Madang - Papua), MLA (Malta), MLG (Malange - Indonesia), MGA (Managua - Nicaragua), ALA (Almaty - Kazajastán), ALG (Argel - Argelia), AAG (Arapoti - Brasil), AAA (Anaa - Polinesia), LAG (La Guaira - Venezuela), LAA (Lamar - EE.UU. de Norteamérica), y AGA (Agadir - Marruecos). Es obligado entonces, elegir solo dos letras de la palabra Málaga y completar el código con una letra no utilizada en los códigos de otros aeropuertos. Las posibilidades son 59, de ellas 11 coinciden en dos letras del código, con el de otros aeropuertos españoles. Otros 28 coinciden en su inicial, con los aeropuertos circundantes, lo que podría inducir a confusión. Por tanto, solo quedan 20 combinaciones posibles formadas por las letras AA y AG. De estos dos grupos se elige el más nemotécnico AG, que también se corresponde con las tres últimas letras de Málaga donde se sustituye la última letra por la primera letra disponible. Se intenta asignar la Q como letra complementaria al igual que a Sevilla y Santiago de Compostela. Esta identificación AGQ también existe, correspondiendo al aeropuerto de Agrinion en Grecia por lo que se elige la letra P al encontrarse también asignadas las letras R,S,T,U,V,X,Y,Z.

Así, de 17.576 combinaciones posibles de letras es el conjunto AGP el que identifica de modo preciso al Aeropuerto de Málaga en el concierto del transporte Aéreo mundial.

Véase también

Referencias

  1. ↑ aena.es revisado el 27 de octubre de 2007

Enlaces externos

Obtenido de "Aeropuerto de M%C3%A1laga"

Wikimedia foundation. 2010.

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